DE4209342A1 - Dichtungsbahn - Google Patents
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Dichtungsbahn enthaltend eine Träger
schicht, die beidseitig mit einer bituminösen Beschichtung überzogen ist.
Dichtungsbahnen werden zur Abdeckung von Bauwerken verschiedenster Art
verwendet, insbesondere zur Abdeckung von Flachdachkonstruktionen oder
unterirdischen Baukonstruktionen wie z. B. Tunnels und ähnlichem sowie als
Unterspannbahnen bei Satteldächern.
Üblicherweise bestehen bituminöse Dichtungsbahnen aus einem Trägermaterial,
das beidseitig mit Bitumen beschichtet ist, wobei für hochwertige Bahnen in der
Regel oxidiertes oder modifiziertes Bitumen verwendet wird, dessen Viskositäts-
und Elastizitätsverhalten durch Beimengung von polymeren Additiven plastome
rer oder elastomerer Natur modifiziert ist.
Als Trägermaterial bzw. Verfestigungseinlage für die bituminöse Dachbahn
werden gelege-, gewebe- oder vliesartige Materialien verwendet, insbesondere
Vliesstoffe aus Polyesterfasern oder -fäden, die in geeigneter Weise verfestigt
sind. Vliesstoffe sind deshalb bevorzugt, weil sie im Vergleich zu Geweben gute
elastische Eigenschaften aufweisen, die nicht richtungsgebunden sind.
Die Trägerschicht bildet mit den beidseitig aufgetragenen Bitumenschichten
einen dreilagigen Verbund, der gewissen Anforderungen genügen muß. Zum
einen muß die Bitumenschicht fest auf dem Trägermaterial haften, da abgelöste
Stellen leicht undicht werden können. Zum anderen muß der Verbund gute
mechanische Eigenschaften aufweisen, insbesondere eine gute mechanische
Festigkeit und gleichzeitig eine hervorragende Elastizität, die ein problemloses
Verlegen über und um nicht ebene Partien des Daches herum ermöglicht.
Im Stand der Technik wurden verschiedene Trägermaterialien vorgeschlagen,
welche einzelne Verbesserungen im Hinblick auf die gewünschten Eigenschaften
aufweisen, die aber nicht allen Anforderungen gleichzeitig genügen.
Die DE-A-31 45 266 beschreibt eine hochfeste elastische Dach- und Abdich
tungsbahn aus wenigstens einer bitumengetränkten Vliesstoffschicht aus organi
schem Material, gegebenenfalls wenigstens einer weiteren Vlies- bzw. Vliesstoff
schicht aus anorganischem Material und einer beidseitigen Bitumenbeschich
tung, wobei das Bitumen gegebenenfalls durch Zusatz von Modifikatoren, z. B.
Plastomeren mit hinreichend niedrigen Glasumwandlungspunkten, elastisch
gemacht ist. Diese Dach- und Abdichtungsbahn weist ein elastisches Verhalten
auf, das ein Überbrücken von Rissen auch bei niedrigen Temperaturen ermög
licht, so daß sie in einem großen Temperaturintervall komplikationslos verlegt
werden kann, wobei es auch nach langen Liegezeiten bei problematischen
Objekten, z. B. Flachdächern, nicht zu Rissen und Undichtigkeiten kommen soll.
Die Haftung zwischen der Bitumenschicht und dem Trägervlies ist jedoch,
insbesondere bei hohen Temperaturen, die bei starker Sonneneinstrahlung
erreicht werden, mangelhaft.
Die EP-A-0 410 275 beschreibt eine Dichtungsbahn mit einer Sperrschicht für
Wasser und Wasserdampf. Sie enthält wenigstens eine biaxial streckorientierte
und hitzefixierte Folie aus thermoplastischem Kunststoff, die wenigstens einseitig
metallisiert ist. Diese Dichtungsbahn verhindert das Eindringen von Feuchtigkeit
in Wärmedämmschichten bei Bauwerken besonders effektiv, weil die erfindungs
gemäße Trägerfolie durch die Streckorientierung eine besonders gute Reißfestig
keit besitzt und weil sie infolge der Hitzefixierung eine ausreichend hohe Dimen
sionsstabilität unter der Einwirkung üblicher witterungsbedingter Temperatur
unterschiede über einen Zeitraum von mehreren Jahren gewährleistet. Auch bei
dieser Ausführungsform ist die Haftung zwischen der Bitumen- und der Träger
schicht noch verbesserungswürdig. Außerdem sind diese Dichtungsbahnen auf
grund der zusätzlichen Metallbeschichtungen der Trägerfolie wesentlich teurer
als herkömmliche Dichtungsbahnen und lohnen sich nur dann, wenn besonders
hohe Wasser- und Wasserdampfundurchlässigkeiten gefordert sind.
Die EP-A-0 233 488 beschreibt eine Dachdichtungsbahn aus einer gelege-,
gewebe- oder vliesartigen Trägerschicht, die beidseitig mit einer bituminösen
Beschichtung überzogen ist, welche auf ihrer äußeren Oberfläche mit einer
Abdeckfolie aus biaxial streckorientiertem Polypropylen versehen ist und die an
zahlreichen Stellen Perforationslöcher aufweist. Die außen aufgebrachte Lochfolie
ersetzt die übliche Abstreuung mit Talkum, Sand oder Schiefer und verhindert
ein Verkleben der Bitumenlagen aufeinander, wenn die Bahn aufgerollt ist.
Die DE-A-34 05 109 beschreibt eine hochelastische bituminöse Dachbahn, die
eine Verstärkungseinlage aus einem beidseitig mit Bitumen beschichteten Poly
ester-Spinnvliesstoff enthält. Der Polyester-Spinnvliesstoff ist über die gesamte
Fläche mit Poren durchsetzt, an deren Rändern die Faserstruktur des Vliesstoffs
kragenförmig verdichtet ist. Zur Herstellung der Dachbahn wird der Polyester-
Spinnvliesstoff mit beheizten konischen Nadeln perforiert und dann mit flüssigem
Bitumen getränkt und beschichtet. Diese Dichtungsbahn zeichnet sich durch eine
einwandfreie Haftung des Bitumens trotz der auftretenden Scherkräfte durch die
unterschiedlichen Materialeigenschaften (elastisches Verhalten) von Bitumen und
Spinnvlies aus. Das Verfahren zur Perforierung ist jedoch relativ kompliziert und
aufwendig, da das Trägervlies nicht beschädigt, d. h. dessen Struktur nicht
zerstört werden soll, um die guten mechanischen Eigenschaften des Verbunds
zu erhalten. Außerdem sind Spinnvliesstoffe als Trägermaterial generell mit
bestimmten Nachteilen behaftet. Die erhaltenen Dichtungsbahnen sind relativ
dick und steif und bieten nicht die gewünschte Flexibilität, da die eingelegten
Spinnvliese eine gewisse Mindestdicke von 400 µm aufweisen. Dünnere Spinn
vliese sind zwar grundsätzlich erhältlich, aber unverhältnismäßig teuer.
Die verschiedenen im Stand der Technik beschriebenen Versuche, die Eigen
schaften der Dichtungsbahnen zu verbessern, zeigen, daß trotz der bekannten
Lösungen ein Bedürfnis nach verbesserten Entwicklungen besteht.
Der Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde, die vorstehend beschriebenen
Nachteile zu vermeiden. Es soll eine Dichtungsbahn zur Verfügung gestellt
werden, die eine ausgezeichnete Haftung zwischen der Trägerschicht und dem
Bitumen aufweist und gleichzeitig eine gute mechanische Festigkeit und ausge
zeichnete elastische Eigenschaften und eine hervorragende Flexibilität aufweist.
Trotz Erfüllung dieser Erfordernisse soll die Dichtungsbahn einfach und unauf
wendig und somit besonders preisgünstig herzustellen sein.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Dichtungsbahn der eingangs genannten
Gattung, deren kennzeichnenden Merkmale darin bestehen, daß die Träger
schicht eine Folie aus thermoplastischem Kunststoff ist, die an zahlreichen
Stellen Löcher aufweist.
Als thermoplastischer Kunststoff sind prinzipiell alle Kunststoffe geeignet, die sich
zu Folien verarbeiten lassen. Beispiele hierfür sind Polyolefine, Polystyrol, Poly
amide, Polyvinylchlorid oder Polyester. Bevorzugt im Rahmen der Erfindung sind
Polyolefine, insbesondere Polypropylen und Polyester, insbesondere Polyethy
lenterephthalat. Die Abdeckfolien können einen relativ hohen Anteil an Regenerat
enthalten, gegebenenfalls auch zu 100% aus Regenerat bestehen. Unter Rege
nerat soll im Rahmen der vorliegenden Erfindung Folienverschnittmaterial zu
verstehen sein, welches bei der Folienherstellung anfällt und welches dem
Herstellungsprozeß zurückgeführt wird. Dein Folienrohstoff können zusätzlich die
üblichen Zusatzstoffe wie beispielsweise Gleitmittel, Antiblockmittel, Antistatika,
Antioxidantien, Neutralisationsmittel und ähnliche in den üblichen Mengen zu
gefügt werden.
Grundsätzlich kommen einschichtige und mehrschichtige Ausführungsformen der
Folie als Trägerschicht in Frage, wobei einschichtige und zwei- und dreischich
tige bevorzugt sind. Mehrschichtige Trägerfolien werden nach bekannten Coex
trusionsverfahren oder durch Kaschierung einzelner Lagen hergestellt.
Die Dicke der eingesetzten Trägerfolie kann innerhalb weiter Grenzen variieren,
aber sie sollte im Hinblick auf die gewünschte Flexibilität und Elastizität der
fertigen Dachbahn 500 µm nicht überschreiten. Bevorzugt liegt die Foliendicke im
Bereich von 1 bis 200 µm, wobei 20 bis 80 µm besonders bevorzugt sind.
Um zusätzliche Eigenschaften im Hinblick auf spezielle Anforderungen zu verbes
sern, kann die Trägerfolie auf der oder den Oberfläche/n beschichtet werden.
Gegebenenfalls kann eine Corona- oder Flammbehandlung vorgenommen
werden.
Es ist bevorzugt, die Folie zur Verbesserung der mechanischen Eigenschaften
einer biaxialen Streckung mit anschließender Thermofixierung zu unterziehen.
Zur Herstellung der Trägerfolien werden die Folienrohstoffe in einem Extruder
aufgeschmolzen, die Schmelze durch eine Breitschlitzdüse gepreßt und zu einer
Vorfolie abgekühlt. Die Vorfolie wird bevorzugt in zwei senkrecht zueinander
verlaufenden Richtungen streckorientiert, bevorzugt erst längs- und dann querge
streckt, und anschließend thermofixiert. Das Streckverhältnis liegt im Bereich von
5 bis 60 und richtet sich nach dem eingesetzten Folientyp.
Die Folie wird zur Herstellung der erfindungsgemäßen Trägerfolie anschließend
perforiert. Grundsätzlich sind hierfür alle bekannten Verfahren geeignet, durch
welche die Folie erfindungsgemäß mit Löchern versehen werden kann, insbeson
dere Stanzverfahren, Nadelperforationen oder Flammperforationen.
Es hat sich gezeigt, daß Flammperforation ein besonders geeignetes Perfora
tionsverfahren ist. Das Verfahren der Flammperforation ist bekannt und besteht
darin, daß die Folie über eine mit Perforationslöchern versehene und von Kühl
medium durchströmte Walze geführt wird. Gleichzeitig wird die Folie innerhalb
des Umschlingungsbereichs von der der perforierten Kühlwalze abgewandten
Seite mit einer Flamme beaufschlagt. Im Bereich der Perforationslöcher schmilzt
die nicht mit der gekühlten Walzenoberfläche in Kontakt stehende Folie, und es
entstehen die Perforationslöcher in der Folie.
Die in der Trägerfolie vorhandenen Perforationslöcher haben einen mittleren
Durchmesser im Bereich von 0,1 bis 20 mm, bevorzugt 1 bis 5 mm. Die Anzahl
der Perforationslöcher pro Flächeneinheit in der Trägerfolie soll so groß sein, daß
von der gesamten Folienfläche 5 bis 60% auf die Löcher entfallen.
Der Lochabstand untereinander kann ein Vielfaches des Lochdurchmessers sein,
jedoch liegt er bevorzugt im Bereich des 0,5- bis 10fachen des mittleren Loch
durchmessers.
Die so hergestellten und mit Löchern versehenen Trägerfolien werden abschließend
zur Fertigung der Dachbahnen beidseitig mit Bitumen beschichtet.
Die Bitumenbeschichtung besteht aus unmodifiziertem, oxidiertem oder geblase
nem Bitumen. Zweckmäßig werden homogenisierte Gemische aus Bitumen mit
anderen Polymeren verwendet. Als Modifizierungskomponente kann z. B. atakti
sches Polypropylen oder ein Gemisch aus allen Stereoisomeren von Polypropy
len dienen. Zur Modifizierung werden auch Elastomere verwendet. Zweckmäßig
ist ein Block-Copolyester von Styrol-Butadien und Styrol. Der Anteil der modifizie
renden Komponente an der modifizierten Bitumenmasse beträgt 5 bis
40 Gew.-%, vorzugsweise 10 bis 20 Gew.-%, bezogen auf das Gesamtgewicht
der Bitumenmasse.
Die erfindungsgemäßen Dichtungsbahnen zeichnen sich durch eine hervor
ragende Haftung zwischen der Bitumen- und der Trägerschicht aus, die auch bei
hohen Temperaturen gewährleistet ist. Gleichzeitig weist die Dichtungsbahn sehr
gute mechanische Eigenschaften auf.
Darüber hinaus ist sie trotz des hohen Qualitätsstandards einfach und besonders
preiswert herzustellen.
Claims (12)
1. Dichtungsbahn enthaltend eine Trägerschicht, die beidseitig mit einer
bituminösen Beschichtung versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die
Trägerschicht eine Folie aus thermoplastischem Kunststoff ist, die an zahlreichen
Stellen Löcher aufweist.
2. Dichtungsbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Trägerfolie eine Dicke im Bereich von 1 bis 500 µm, bevorzugt 20 bis 80 µm,
aufweist.
3. Dichtungsbahn nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Perforationslöcher der Trägerfolie einen mittleren Durchmesser im
Bereich von 0,1 bis 20 mm, bevorzugt 1 bis 5 mm, besitzen.
4. Dichtungsbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl der Perforationslöcher pro Flächen
einheit in der Trägerfolie einer solchen Menge entspricht, daß 5 bis 60% der
Folienoberfläche auf die Perforationslöcher entfallen.
5. Dichtungsbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Perforationslöcher in der Trägerfolie durch
Flammperforation entstanden sind.
6. Dichtungsbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der thermoplastische Kunststoff Polyester, bevor
zugt Polyethylenterephthalat, ist.
7. Dichtungsbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerfolie biaxial streckorientiert und thermofi
xiert ist.
8. Verfahren zur Herstellung einer Dichtungsbahn nach einem oder
mehreren der Ansprüche 1 bis 7, nach dem eine Trägerschicht beidseitig mit
bituminösen Beschichtungen versehen wird, dadurch gekennzeichnet, daß die
Trägerschicht eine Folie aus thermoplastischem Kunststoff ist, die an zahlreichen
Stellen Löcher aufweist.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Löcher
durch Flammperforation hergestellt werden.
10. Verfahren zum Herstellen einer dauerhaft wetterbeständigen Dach
abdeckung, dadurch gekennzeichnet, daß eine Dichtungsbahn nach einem der
Ansprüche 1 bis 7 nach dem Flammverfahren verlegt wird.
11. Verfahren zur Herstellung einer dauerhaft wetterbeständigen Dach
abdeckung, dadurch gekennzeichnet, daß eine Dichtungsbahn nach einem der
Ansprüche 1 bis 7 nach dem Gießverfahren verlegt wird.
12. Verfahren zur Herstellung einer dauerhaft wetterbeständigen Dach
abdeckung, dadurch gekennzeichnet, daß eine Dichtungsbahn nach einem der
Ansprüche 1 bis 7 nach dem Kaltklebeverfahren verlegt wird.
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Publications (1)
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