DE4010451A1 - Sitz fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Sitz für Kraft­ fahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Zur Erzielung eines günstigen Hüftpunkt-Feldes benötigt ein Fahrzeugsitz eine Höhenverstellmöglichkeit sowie eine nach hinten geneigte Sitzführung für die Längsver­ stellung. Bei nach hinten geneigten Sitzschienen wird die Verstellung des Sitzes nach vorne erschwert, da der Sitz samt Sitzbenutzer eine schiefe Ebene überwinden muß. Zur Verringerung der dafür notwendigen Verstell­ kraft ist es bekannt, eine Unterstützungseinrichtung in Form von am Sitzgestell und am Boden des Fahrzeuges eingehängten Federn vorzusehen. Unterstützungsfedern sind auch in Verbindung mit der Höhenverstellung eines Fahrzeugsitzes bekannt. Sie sind dort zwischen dem Sitzgestell und der Einrichtung zur Höhenverstellung, z. B. einem Viergelenk, angeordnet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Unter­ stützungseinrichtung für die Längs- und Höhenverstel­ lung eines gattungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes anzuge­ ben, welche kostengünstig realisierbar ist.

Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Zwischen einem Hebel des Viergelenks der Einrichtung zur Höhenverstellung des Sitzes und dem Boden des Kraftfahrzeuges ist ein Federelement angeordnet, wel­ ches den Hebel nach oben zieht/drückt. Das Federelement kann abhängig vom gewünschten Kraftangriffspunkt eine Zug-, eine Druck- oder aber auch eine Schenkelfeder sein. Bei entsprechenden baulichen Gegebenheiten der Höhenverstellvorrichtung sind auch andere Federarten denkbar. Je nach der Dimensionierung des Federelements, deren Anordnung und dem zur Verfügung stehenden Platz kann ein einziges Federelement ausreichend sein. Zur gleichmäßigen Belastung, insbesondere wenn die Einrich­ tung zur Höhenverstellung zwei Viergelenke umfaßt, können zwei Federelemente Verwendung finden. Bei den nachstehenden Betrachtungen wird der Einfachheit halber von nur einem Federelement ausgegangen.

Durch die Anordnung des Federelements zwischen einem Hebel des Viergelenks und dem Boden des Kraftfahrzeuges wird erreicht, daß sowohl zur Unterstützung der Längs­ verstellung, als auch der Höhenverstellung des Fahr­ zeugsitzes, nur eine einzige Feder notwendig ist. Der Bauaufwand und die Montagekosten werden dadurch gegen­ über den bekannten Anordnungen, bei denen für die Längs- und für die Höhenverstellung jeweils separate Federelemente notwendig sind, wesentlich reduziert.

Die erfindungsgemäße Anordnung hat nicht nur den Vor­ teil, daß nur ein einziges Federelement benötigt wird; darüber hinaus ist auch sichergestellt, daß bei einem großen Sitzbenutzer die Federkraft für die Höhenver­ stellung automatisch größer ist. Dies ist darin begrün­ det, daß ein großer Sitzbenutzer den Sitz gewöhnlich weit nach hinten verschiebt und/oder in eine tiefere Position bringt. Beide Verstellbewegungen bewirken ein Anspannen des Federelements, so daß in diesen Fällen beim Bewegen des Sitzes nach oben bzw. entlang der schiefen Rampe nach vorne eine größere Unterstützungs­ kraft gegeben ist. Bei einem kleineren Sitzbenutzer wird hingegen die Unterstützungskraft bei der Höhenver­ stellung reduziert. Das gleiche trifft auch auf die Längsverstellung zu, da in beiden Fällen eine vordere, die Vorspannung des Federelements reduzierende Sitzpo­ sition eingenommen wird. Durch die vorgeschlagene Anordnung wird demnach sowohl für große, als auch für kleine Sitzbenutzer eine stets optimale Unterstützungs­ kraft gewährleistet.

Die Befestigungsstelle des Federelements an einem Hebel des Viergelenks bzw. am Boden des Fahrzeuges läßt sich bei der jeweils gegebenen Konstruktion des Sitzes bzw. in Abhängigkeit von der Dimensionierung des Federele­ ments ohne weiteres festlegen.

Vorteilhaft kann an dem vorderen Hebel des Viergelenks das Ende einer Zugfeder eingehängt sein, während das andere Ende der Zugfeder am Boden des Kraftfahrzeuges vor dem Sitz befestigt ist.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfin­ dung.

Der Boden 1 eines Personenkraftwagens bildet im Bereich eines Sitzes 3 eine schräge Rampe 5, welche in Fahrt­ richtung des Fahrzeuges ansteigt.

An der schrägen Rampe 5 sind zwei Sitzschienen 7 befe­ stigt, welche parallel nebeneinander angeordnet sind, weshalb in der Zeichnung nur eine zu erkennen ist. In den Sitzschienen 7 ist längsverschieblich ein Schlitten 9 geführt.

Wie die Zeichnung zeigt, sind der Schlitten 9 und der Sitz 3 über ein Viergelenk 11 verbunden. An sich han­ delt es sich um zwei Viergelenke 11, auf jeder Seite des Sitzes 3 eines, von denen jedoch in der Zeichnung nur eines zu erkennen ist. Jedes Viergelenk 11 weist einen vorderen Hebel 13 und einen hinteren Hebel 15 auf. Die Enden der Hebel 13 bzw. 15 sind über Gelenke mit dem Schlitten 9 bzw. dem Sitz 3 verbunden.

Am vorderen Hebel 13 ist ein Ende einer Zugfeder 17 eingehängt. Das andere Ende ist indirekt mit dem Boden 1 verbunden.

Wenn nun der Sitz 3 über den Schlitten 9 in der Sitz­ schiene 7 nach hinten verschoben wird, dann erhöht sich die Vorspannung der Zugfeder 17. In gleicher Weise wird die Zugfeder 17 gespannt, wenn der Sitz 3 über die Viergelenke 11 in eine tiefere Sitzposition verschwenkt wird. Diese Anordnung stellt sicher, daß dann, wenn der Sitz nach hinten bzw. nach unten bewegt wird, eine größere Unterstützungskraft für die umgekehrte Bewe­ gungsrichtung zur Verfügung steht. Für die Bewegung nach vorne bzw. nach oben ist eine höhere Unterstüt­ zungskraft notwendig, da in beiden Fällen eine Bewegung nach oben unter Überwindung des Gewichts des Sitzbenut­ zers erfolgt.

Die Unterstützungskraft wird umso größer, je weiter der Sitz nach hinten oder nach unten bewegt wird. Solche Sitzpositionen werden gewöhnlich nur von größeren und damit schwereren Personen eingenommen, so daß dann auch eine größere Unterstützungskraft - entsprechend dem größeren Gewicht - zur Verfügung steht. Im anderen Fall, nämlich wenn der Sitz eine vordere Position bzw. eine obere Position einnimmt, ist die Unterstützungs­ kraft geringer, was auch dem geringeren Gewicht von kleineren Personen entgegenkommt, welche gewöhnlich eine vordere und/oder obere Sitzposition einnehmen.

Claims (2)

1. Sitz für Kraftfahrzeuge, welcher mit einer Ein­ richtung zur Längsverstellung und mit einer ein Viergelenk bildenden Einrichtung zur Höhenverstel­ lung ausgerüstet ist, und wobei die Verstellbewe­ gungen durch Federkraft unterstützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem Hebel (13) des Viergelenks (11) und dem Boden (1) des Kraftfahr­ zeugs ein Federelement angeordnet ist, welches den Hebel (13) nach oben zieht/drückt.

2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem vorderen Hebel (13) des Viergelenks (11) das Ende einer Zugfeder (17) eingehängt ist und daß das andere Ende der Zugfeder (17) am Boden (1) des Kraftfahrzeugs vor dem Sitz (1) befestigt ist.