DE4001461A1 - Plane und vorrichtung zum aufrollen derselben - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Aufrollen einer vorzugsweise hängenden Plane sowie eine hierfür besonders ausgerüstete Plane. Unter "Plane" sind flexible Abdeckungen jeder Art und aus allen geeigneten Werkstoffen zu verstehen, also auch Vorhänge, z. B. Trennvorhänge oder Außenwände in Zelten, Vorhänge aus Stoff, Kulissen usw. Als Werkstoffe kommen PVC oder andere Kunststoffe sowie alle möglichen Gewebearten oder Verbundwerkstoffe in Betracht. Eine bevorzugte Anwendung der Erfindung wird bei Fahrzeugen gesehen.

Bekannt sind Lieferfahrzeuge für Getränke, deren Laderaum seitlich durch eine Plane verschlossen wird, die auf eine Welle aufgewickelt werden kann. Die Wickelwelle ist im Bereich des Dachansatzes horizontal am Fahrzeuggestell gelagert. Je nach Länge muß diese Welle eine beträchtliche Biegefestigkeit aufweisen, um die aufgerollte Plane tragen zu können. Sie muß deshalb selbst verhältnismäßig dick und schwer sein. Der Durchmesser des aufgerollten Wickels ist verhältnismäßig groß. Da das Dach über den Wickel greift, verbleibt zwischen dem Dachtrauf und der geschlossenen Plane ein verhältnismäßig breiter Spalt. Überhaupt ist es als Nachteil anzusehen, daß in diesem Falle das Dach nicht unterbrechungslos in die Seitenwand übergehen kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung anzugeben, mit deren Hilfe eine Plane mühelos hochgewälzt und herabgelassen werden kann, wobei in Zwischenstellungen eine selbsttätige Arretierung erfolgt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Vorrichtung gelöst, welche die im Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmale aufweist. Dazu gehört eine Plane, an welcher ein torsionsfester, aber nicht unbedingt biegesteifer Wickelstab angebracht ist, der sich mit dem Schneckenrad kuppeln läßt. Angewendet auf die Seitenwandplane eines LKW ist das Halterohr z. B. etwa 2 m lang und die Antriebswelle weist an dem dem Schneckengetriebe gegenüberliegenden Ende eine Handkurbel auf. Ist das Schneckenrad mit dem Wickelstab verbunden, beispielsweise durch eine Steckkupplung, so kann eine Person im Stehen die Plane bequem hochkurbeln, wobei durch die Selbsthemmung des Schneckengetriebes ein Zurückfallen ausgeschlossen ist. Nach vollständigem oder teilweisem Hochwickeln kann das Halterohr auch losgelassen werden, da es durch seine Länge und sein Gewicht ein so großes Arretiermoment auf die Achse des Wickelstabes ausübt, daß dieser seine Winkelstellung sicher beibehält.

Selbstverständlich erlaubt die Vorrichtung aber auch ein Aufrollen von horizontalen Planen, beispielsweise Dachabdeckungen von Fahrzeugen, welche von oben be- und entladen werden. Bei LKW′s für den Getreidetransport ist es zwar schon bekannt, die Dachplane mit Hilfe eines Antriebswerkzeuges nach Art einer Kurbel wegzurollen. Es fehlt jedoch meist eine geeignete Zustiegsmöglichkeit oder Plattform, um diese Arbeit an der hochgelegenen Plane durchzuführen. Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann demgegenüber von unten einfach angekuppelt und ohne jede Gefährdung der Bedienungsperson betätigt werden.

Nach einer zweckmäßigen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Schneckenrad des Schneckengetriebes durch eine unrunde axiale Aussparung selbst als Kupplungsteil ausgebildet. Das Schneckengetriebe ist vorzugsweise in einem eigenen Gehäuse gelagert und wird von einem am Halterohr angebrachten U-förmig gebogenen Halteblech umschlossen und gehalten. Verwendbar sind ganz gewöhnliche im Handel befindliche Schneckengetriebe. Bei dieser Befestigungsart durchsetzt die Schneckenwelle den Steg des Halteblechs und ist mit der Antriebswelle fest verbunden.

Anstelle einer Handkurbel als einfachstem Antriebselement kann am antriebsseitigen Ende des Halterohres auch ein mit der Antriebswelle kuppelbarer Motor vorgesehen sein. In Betracht kommen hier Druckluftmotoren, da bei LKW′s Druckluft meist vorhanden ist, hydraulische oder elektrische Motoren. Vorteilhafterweise ist der Motor auf das Halterohr aufsteckbar ausgebildet, beispielsweise ein batteriebetriebener Elektromotor.

Was nun die Plane betrifft, so ist an dieser, vorzugsweise an der Innenseite bzw. der Rückseite, ein torsionsfester Wickelstab angebracht. Dieser sollte möglichst so lang wie die Plane sein. Zu diesem Zweck kann er aus mehreren torsionsfest miteinander verbundenen Einzelabschnitten bestehen. Die Befestigung an der Plane kann mit Hilfe eines durchgehenden oder aus Einzelabschnitten bestehenden Keders oder auch auf andere Weise erfolgen. Im erstgenannten Fall hat der Wickelstab zweckmäßigerweise eine an ihrer Öffnung verengte Längsnut, welche den Randwulst des an der Plane durch Schweißen, Nieten oder Nähen befestigten Keders aufnimmt. Statt eines Keders können auch sogenannte Kederhaken verwendet werden. Grundsätzlich ist es auch denkbar, einen flachen Wickelstab in einen Hohlsaum der Plane einzufügen oder mit einzelnen Laschen zu befestigen.

Für die bevorzugte Kederbefestigung wird vorteilhafterweise eine Metall-Hohlprofilschiene als Wickelstab vorgesehen, die einen unrunden Profilabschnitt zur drehfesten Aufnahme eines Kupplungsteils und eine Kedernut aufweist. Damit bei geschlossener Plane, wenn die Vorrichtung nicht benutzt wird, der Wickelstab bzw. sein Kupplungsteil nicht über den Rand der Plane vorsteht, wird vorgeschlagen, daß ein in die Metall-Hohlprofilschiene eingesteckter Kupplungsstab zwischen Anschlägen in Längsrichtung verschiebbar ist, so daß er im Falle der Nichtbenutzung eingeschoben und bei Bedarf herausgezogen werden kann.

Der an der Plane befestigte Wickelstab kann vorteilhafterweise auch dazu verwendet werden, den durch die betreffende Plane abgeschlossenen Raum gegen unberechtigtes Eindringen zu sichern. Es wird vorgeschlagen, daß an den Wickelstabenden Verschlußorgane angebracht oder anbringbar sind, mit deren Hilfe der Wickelstab an einer fahrzeug- oder gebäudefesten Struktur mittels eines Schlosses befestigt werden kann oder, beispielsweise beim Laderaum eines LKW, mit einem im Winkel von 90° anschließenden Wickelstab einer weiteren Plane verbunden werden kann. Als Schloß können Vorhängeschlösser verwendet werden oder in die Verschlußorgane speziell eingebaute Sicherheitsschlösser. Auf diese Weise wird jedenfalls erreicht, daß der zu schützende Raum mit wenigen Griffen zumindest so weit gesichert ist, daß die abschließende Plane oder die Planen nicht aufgerollt werden können.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung erläutert. Im einzelnen zeigt

Fig. 1 eine schematische Anwendungsskizze der Aufrollvorrichtung,

Fig. 2 die Seitenansicht der Vorrichtung mit aufgeschnittenem Halterohr,

Fig. 3 eine Teilansicht der unteren Ecke der aufrollbaren Plane in Pfeilrichtung III nach Fig. 1,

Fig. 4 einen Vertikalschnitt IV-IV der Anordnung nach Fig. 3 und

Fig. 5 den Längsschnitt einer Verbindungsstelle zweier Wickelstababschnitte.

Fig. 1 zeigt die Heckansicht eines LKW 1, dessen linke seitliche Plane 2 mittels der vorgeschlagenen Vorrichtung aufgerollt wird. Die Bedienungsperson steht im Heckbereich in einem Abstand neben dem Fahrzeug und hält mit der einen Hand das Halterohr 3 und mit der anderen Hand die Kurbel 4 der Vorrichtung. Das Schneckengetriebe 5, genau genommen dessen Schneckenrad 6, ist mit dem heckseitigen Ende des an der Plane 2 angebrachten Wickelstabes gekuppelt. Durch Rechtsdrehen der Kurbel 4 hat die Bedienungsperson den unteren Abschnitt der Plane 2 bereits ein Stück weit nach außen aufgewickelt. Wird die Handkurbel losgelassen, so tritt Selbsthemmung des Schneckengetriebes ein und die Plane bleibt in jeder gewünschten halboffenen Stellung. Zum Schluß läuft der Wickel 7 über die längsseitige Dachkante und bleibt auf dem Dach liegen. Dies ist strichpunktiert eingezeichnet. Der Haltestab 3 mit der Kurbel hängt vor der heckseitigen Plane herunter. Infolge der Selbsthemmung des Schneckengetriebes 5 wirkt dem nach links gerichteten Drehmoment am Wickelstab das Moment des pendelnden Halterohres 3 entgegen. Deshalb ist es auch ein Stück weit nach rechts ausgelenkt.

Fig. 2 zeigt die ganze Vorrichtung im größeren Maßstab. Das Halterohr 3 ist etwa 2 m lang und an einem Ende mit dem Steg eines U-förmig gebogenen Halteblechs 8 verschweißt (siehe auch Fig. 3). In dieses Halteblech ist das annähernd quadrische Gehäuse des Schneckengetriebes 5 eingesetzt und mit acht Schrauben 9 befestigt. Wie Fig. 2 andeutet, ist die mit dem Schneckenrad 6 kämmende Schnecke 10 in Verlängerung des Halterohrs 3 angeordnet. Ihr Antriebszapfen 11 ist mittels eines Querstifts 12 mit einer hohlen Antriebswelle 13 verbunden, die sich durch das Halterohr 3 erstreckt und am andere Ende mittels einer Lagerhülse 14 gelagert ist. In die Antriebswelle 13 ist die Kurbel 4 eingesteckt und mittels eines Querstifts 15 verstiftet. Das Schneckenrad 6 ist auf nicht näher gezeigte Weise mittels eines Lagerbunds in seinem Gehäuse gelagert und hat eine in Achsrichtung durchgehende zentrale quadratische Einstecköffnung 16. Das Schneckengetriebe 5 hat ein Übersetzungsverhältnis 1 : 7 und ist selbsthemmend.

Die Ausrüstung der Plane 2, deren Schnürlöcher mit Verstärkungsringen 17 versehen sind, zeigen die Fig. 3 und 4. In einem Abstand vom unteren Rand verläuft parallel zu diesem ein Keder 18, der im Falle einer PVC-Plane aufgeschweißt ist. Sein Randwulst 19 befindet sich unten. Er ist in die obere Kedernut eines Wickelstabs 20 eingeschoben. Hierbei handelt es sich um ein Hohlprofil aus Aluminium mit einer rechteckigen mittleren Kammer und zwei einander gegenüberliegenden Kedernuten. In die Profilkammer ist ein querschnittlich quadratischer Kupplungsstab 21 eingesteckt, an den zwei Anschlagplättchen 22 und 23 angeschweißt sind. Diese Anschlagplättchen dienen zum einen dazu, den Querschnitt der Profilkammer ganz auszufüllen, und zum anderen als Anschläge. Es ist nämlich von unten mittels eines in der unteren Kedernut liegenden Gleitsteins 24, der eine Gewindebohrung hat, eine in die Profilkammer hineinstehende Anschlagschraube 25 eingesetzt. Der Kupplungsstab 21 läßt sich demzufolge nur so weit verschieben, bis das eine oder andere Plättchen an der Schraube anschlägt.

Der Wickelstab 20 hängt also an dem Keder 18 und im Beispiel, welches die Betriebsstellung zeigt, ist der vierkantige Kupplungsstab 21 bis zum Anschlag herausgezogen. Er überragt damit den linken Rand der Plane und durchsetzt die Einstecköffnung 16 des Schneckenrades 6. Wird die Antriebswelle 13 gedreht, so dreht sich mit entsprechender Übersetzung auch der Kupplungsstab 21 und damit der Wickelstab 20 und damit wird die Plane 2 aufgewickelt und hochgewälzt. Der unter dem Wickelstab befindliche Randabschnitt der Plane wird dabei mit eingewickelt. Nachdem die Plane wieder heruntergelassen ist, kann die Vorrichtung abgenommen und an geeigneter Stelle verstaut werden. Den Kupplungsstab 21 schiebt man wieder bis zum Anschlag ein.

Der Wickelstab 20 kann durch eine gleichartige Wickelstab- Verlängerung 26 im Bedarfsfall verlängert werden. Dazu ist ein querschnittlich rechteckiger, den Profilkammerquerschnitt voll ausfüllender Verbindungsstab 27 vorgesehen. Er wird in die zu verbindenden Endabschnitte der Wickelstäbe eingesteckt und durch je eine Schraube 28 an dem betreffenden Wickelstab befestigt.

 1 LKW
 2 Plane
 3 Halterohr
 4 Kurbel
 5 Schneckengetriebe
 6 Schneckenrad
 7 aufgerollte Plane
 8 Halteblech
 9 Schraube
10 Schnecke
11 Antriebszapfen
12 Querstift
13 Antriebswelle
14 Lagerhülse
15 Querstift
16 Einstecköffnung
17 Verstärkungsring
18 Keder
19 Randwulst
20 Wickelstab
21 Kupplungsstab
22 Anschlagplättchen
23 Anschlagplättchen
24 Gleitstein
25 Anschlagschraube
26 Wickelstab-Verlängerung
27 Verbindungsstab

Claims (12)

1. Vorrichtung zum Aufrollen einer vorzugsweise hängenden Plane, dadurch gekennzeichnet, daß ein Halterohr (3) vorgesehen ist, das an einem Ende ein selbsthemmendes Schneckengetriebe (5) trägt, wobei eine in dem Halterohr gelagerte Antriebswelle (13) die Schnecke (10) antreibt und das Schneckenrad (6) ein Kupplungsteil (11) zur Herstellung einer drehfesten Verbindung mit einem an einer Plane (2) angebrachten Wickelstab (20) aufweist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schneckenrad (6) durch eine unrunde axiale Aussparung (16) selbst als Kupplungsteil ausgebildet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schneckengetriebe (5) in einem eigenen Gehäuse gelagert ist und daß ein am Halterohr (3) angebrachtes U-förmig gebogenes Halteblech (8) das Gehäuse umschließt und hält.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schneckenwelle den Steg des Halteblechs (8) durchsetzt und mit der Antriebswelle (13) fest verbunden ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem dem Schneckengetriebe (5) gegenüberliegenden Ende der Antriebswelle (13) eine Handkurbel (4) angeschlossen ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem antriebsseitigen Ende des Halterohrs (3) ein mit der Antriebswelle (13) kuppelbarer Motor vorgesehen ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor auf das Halterohr aufsteckbar ausgebildet ist.

8. Plane, dadurch gekennzeichnet, daß im Randbereich derselben, vorzugsweise an der Innenseite, ein torsionsfester Wickelstab (20) angebracht ist oder die zur Anbringung geeigneten Vorkehrungen (18) getroffen sind.

9. Plane nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß an der Plane (2) ein Keder (18), ggf. in einzelnen Abschnitten, angebracht ist, dessen Randwulst (19) in eine entsprechende Längsnut mit verengtem Nutschlitz eines Wickelstabes (20) paßt.

10. Plane nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß als Wickelstab (20) ein Metall-Hohlprofilstab vorgesehen ist, der einen unrunden Profilabschnitt zur drehfesten Aufnahme eines Kupplungsteils (21) und eine Kedernut aufweist.

11. Plane nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß ein in den Metall-Hohlprofilstab eingesteckter Kupplungsstab (21) zwischen Anschlägen (22, 23) in Längsrichtung verschiebbar ist.

12. Plane nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß an den Wickelstabenden Verschlußorgane angebracht oder anbringbar sind, mit deren Hilfe der Wickelstab an einer fahrzeug- oder gebäudefesten Struktur abschließbar befestigt oder mit einem anschließenden Wickelstab einer weiteren Plane verbunden werden kann.