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Vorrichtung für den Antrieb der Förderbänder oder Förderrollen von
Bogenanlegevorrichtungen fär Druckpressen. Mit der hohen Leistung der Arbeitsmaschinen,
insbesondere der Druckpressen, müssen dieselbsttätigen Bogenzuführungsvorrichtungen
gleichen Schritt halten, ohne deren Zuhilfenahme die Druckpressen von hoher Leistungsfähigkeit
gar nicht benutzbar oder doch hinsichtlich ihrer Höchstleistung nicht ausnutzbar
sind.
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je größer die Geschwindigkeit ist, mit welcher die Bogen gegen den
Druckzylinder bewegt werden, um so größer ist die Gefahr, daß die Vorderkante des
Bogens angestaucht und beim wiederholten Bedrucken nicht richtig zur Anlage kommt.
Aus diesem Grunde ist bereits vorgeschlagen worden, das Getriebe für die Bogenförderung
der selbsttätigen Bogenanlegevorrichtungen so auszugestalten, daß der Bogen im ersten
Teile seiner Bewegung mit großer Geschwindigkeit über den Anlegetisch befördert
und hieran anschließend mit mäßiger Geschwindigkeit gegen die Marken des Druckzylinders
bewegt wird. Am einfachsten ist diese Verlangsamung der Bogenförderung mit elliptischen
Rädern erzielbar. Da aber bei Anwendung elliptischer Räder sowohl die Verlangsamung
als auch das Wiederaufholen der Verzögerung sich gleichförmig vollzieht, reicht
diese Antriebseinrichtung nicht aus, um ' die Druckpresse mit solcher Geschwindigkeit
zu betreiben, als es ihre mögliche Höchstdrehzahl zuläßt, und zwar deshalb, weil
bei großen Bogen der nächstfolgende Bogen sich über den vorhergehenden, zum Teil
noch auf dem Anlegetisch befindlichen Bogen schieben würde.
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Es ist deshalb notwendig, daß die Verlangsamung kurz vor der Ankunft
des Bogens an den Zylindermarken einsetzt und die Bewegungsverzögerung unmittelbar
nach der Bogenabgabe an den Zylinder ebenso plötzlich wieder aufgeholt wird, damit
der inzwischen von de#
Saugstange der Fördervorrichtung übergebene
nächstfolgende Bogen mit der notwendigen Anfangsgeschwindigkeit über den Anlegetisch
bewegt wird.
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Zur Erreichung dieses Zieles kommt gemäß der Erfindung eine Antriebsvorrichtung
in Anwendung, die sich teils aus dem bekannten elliptischen Räderpaar, teils aus
einer weiteren, durch eine Kurvenscheibe gesteuerten Verlangsamungseinrichtung zusammensetzt.
Letztere besteht im wesentlichen darin, daß die Vorgelegeräder an einem Schwinghebel
gelagert sind, der durch eine Kurvenscheibe im letzten Teil der Bogenf örderung
die Vorgelegeräder im Drehsinne des Antriebrades um dessen Achse schwingt und so
die zusätzliche Verlangsamung herbeiführt. Wesentlich ist dabei, daß das Zurückschwingen
des vorher zur Herbeiführung der Bewegungsverzögerung ausgeschwungenen Hebels zu
einem Zeitpunkt erfolgt, wo das treibende elliptische Rad den kleinsten Weg ausführt,
so daß die Einholung der Verzögerung mit geringstem Kraftaufwande erfolgt.
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Vorrichtungen, die ähnlich dem Schwing hebel wirksam werden, sind
an sich bekannt, sie sind aber wegen des in dem Getriebe auftretenden großen Verschleißes
praktisch nicht verwendbar, eben deshalb, weil die vorausgegangene Bewegungsverzögerunglediglich
durch die Kurvenbahn wieder aufgeholt werden muß. Erst durch die Vereinigung des
elliptischen Rädervorgeleges mit der zusätzlichen, durch eine Kurvenbahn hervorgerufenen
Bewegungsverzögerung werden die hohen Widerstände vermieden, so daß dem Getriebe
die notwendige lange Gebrauchsdauer gesichert wird.
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In der Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführungsform der Erfindung
dargestellt. Abb. i zeigt eine Seitenansicht des Vorgeleges mit einem Teil des Anlegetisches,
und Abb. 2 ist eine Stirnansicht des Vorgeleges.
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Die Förderbänder a des Anlegetisches b sind in bekannter Weise
über Bandrollen d gelegt, die ihren Antrieb mittels Kette f und Kettenrad
g erhalten. Letzteres ist mit einem Stirnrad h fest verbunden, mit dem es
sich lose auf dem Zapfen i dreht, der am Maschinengestell in geeigneter Weise festgehalten
wird. Ein weiteres zu gleichzeitiger Drehbewegung verbundenes Räderpaar, und zwar
das elliptische Rad k und das Stirnrad m, ist gleichfalls lose drehbar auf
dem Zapfen i angebracht. Von diesen erhält das Stimrad m seinen Antrieb durch das
Stirnrad m' von der gleichförmig umlaufenden Welle n. Das elliptische Rad
k kommt mit einem anderen elliptischen Rad kl, das mit einem Stirnrad kl
fest verbunden ist und sich mit diesem auf dem Zapfen o dreht, der an dem einen
Ende des zweiarrnigen Schwinghebels p befestigt ist. Der Hebel
P ist um den Zapfen i schwingbar gelagert und greift mit der an seinem anderen
Schenkel angeordneten Rolle Y in die Kurvenbahn s der Kurvenscheibe t ein,
die auf der Welle n befestigt ist und mit ihr umläuft.
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Die Abbildung r zeigt die Stellung des Vorgeleges kurz vor Ankunft
der vorderen Bogenkante vor dem Druckzylinder. Der zweiarmige Schwingliehel P wird
beim weiteren Umlauf der Kurvenscheibe 1 derart ausgeschwenkt, daß sich die
Räder kl, hl im Sinne der Umlaufrichtung der Räder k, k, also in der
Antriebsrichtung abzuwälzen suchen und auf diese Weise den Antrieb der Förderbänder
a um das Maß ihrer Abwälzbewegung verzögern.
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Da die Kurvenscheibe 1 den Hebel p unmittelbar hierauf
wieder in seine Anfangslage zurückschwenkt, wird die vorherige Verzögerung in der
Umlaufbewegung der Förderbänder a sofort wieder nachgeholt und der nächstfolgende
Bogen im Zeitpunkt seiner Ankunft auf dem Anlegetisch sofort mit größter Geschwindigkeit
in Richtung des Druckzylinders bewegt.