DE367431C

DE367431C - Triebwerk mit Steuerkurve fuer den ungleichfoermigen Antrieb der Foerderbaender oderFoerderrollen des Anlegetisches von selbsttaetigen Bogenanlegevorrichtungen fuer Druckpressen u. dgl.

Info

Publication number: DE367431C
Application number: DEK78709D
Authority: DE
Original assignee: Kleim & Ungerer
Current assignee: Kleim & Ungerer
Priority date: 1921-08-10
Filing date: 1921-08-10
Publication date: 1923-01-22

Description

Triebwerk mit Steuerkurve für den ungleichförmigen Antrieb der Förderbänder oder Förderrollen des Anlegetisches von selbsttätigen Bogenanlegevorrichtungen für Druckpressen u. dgl. Zur Herbeiführung eines ungleichförmigen Antriebes der Förderrollen oder Förderbänder des Anlegetisches von Druckpressen, denen die Druckbogen durch eine selbsttätige Bogenanlegevorrichtung zugeführt werden, genügen die hierfür bisher nahezu allgemein verwendeten elliptischen Rädergetriebe nicht mehr, weil diese mit Vorteil nur benutzbar sind, wenn es sich um mäßige Geschwindigkeiten handelt, wogegen die Leistung der neuen Druckpressen höchste Geschwindigkeiten von den Bogenzuführapparaten fordert, die stündlich bis iooo Bogen der Presse zuführen müssen.
Es ist bereits vorgeschlagen worden, für diesen Zweck besondere vorgelegeartige Antriebsvorrichtungen zu verwenden, bei denen die gleichförmig umlaufende Zwischenwelle das lose auf ihr sitzende Antriebsrad durch V ermittelung eines Zahnbogens und eines gleichfalls mit einem Zahnbogen versehenen Winkelhebels mitnimmt, der schwingbar am Antriebsrad befestigt ist und mit seinem anderen Schenkel sich über eine feststehende Kurve bewegt, so daß er beim Umlauf der Welle und des von ihr mitgenommenen Antriebsrades nach Maßgabe der Kurve ausschwingen und dadurch bewirken kann, daß das Antriebsrad gegenüber der Welle zurückbleibt, um hierauf die zurückgebliebene Wegstrecke wieder einzuholen.
Solche Antriebsvorrichtungen sind mindestens für schnellaufende Maschinen nicht verwendbar, weil hierbei die Ausschwingung des Winkelhebels sich schlagartig vollzieht und diese Schläge sich durch den Einbau von Federn nur mildern, aber unmöglich beseitigen lassen. Auch sind die Widerstände innerhalb der Antriebsvorrichtung übermäßig groß, weil die auf der Kurve aufliegende Laufrolle des Winkelhebels, entsprechend dem Antriebswiderstand, ständig an diese angedrückt wird.
Noch ungünstiger gestalten sich die Verhältnisse, wenn die ungleichförmige Bewegung dadurch erzeugt wird, daß das Antriebsrad durch die Kurve um die Achse des von ihm angetriebenen Rades pendelartig geschwungen wird, denn in diesem Falle sind bei jedem Umlauf so erhebliche Gewichtsmassen auszuschwingen, daß sich die Anwendung der Vorrichtung bei Maschinen größerer Geschwindigkeit von selbst verbietet.
Beim Gegenstand der Erfindung werden diese Mängel dadurch vermieden, daß die Kurvenbahn nur dazu benutzt wird, den Kurbelzapfen des gleichachsig zum Antriebsrad gelagerten, getriebenen Rades in dessen radialen Schlitz zu verschieben und die Zugkraft des Antriebsrades sich auf das angetriebene Rad äußert, ohne die Kurbelzapfenrolle mit nennenswertem Druck gegen die Kurvenbahn zu drücken, so daß ein stoßfreier, geräuschloser Antrieb erzielt wird und die Vorrichtung für die größten Geschwindigkeiten verwendbar wird.
Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform veranschaulicht. Abb. i zeigt das Triebwerk im Querschnitt und Abb. 2 eine Stirnansicht des Getriebes bei abgenommenem Antriebsrad.
Auf dem feststehenden Bolzen a sind lose drehbar die beiden Räder b, d gelagert, die durch den Lenker g miteinander gekuppelt sind, und zwar steht dieser Lenker g einesteils durch den Bolzen 1a mit dem Antriebsrad b und durch den Bolzen k mit dem mitgenommenen Rad d in Verbindung. Der Bolzen k befindet sich an einem Gleitstück m, das sich in dem radial gerichteten Schlitze n des Rades d führt. Seine weitere Führung erhält das Gleitstück in durch den mit einer Rolle besetzten Bolzen o in der Kurvenbahn P einer feststehenden Scheibe oder Platte s. Diese Kurvenbahn P ist zum überwiegenden Teile konzentrisch um den Bolzen a geführt und nur an einer Stelle mit der Einbuchtung p' versehen (s. Abb. a). Je nach der Länge und Tiefe der Einbuchtung P' läßt sich bestimmen, in welchem Maße zur gegebenen Zeit das Rad d gegenüber der Bewegung des Rades b zurückbleiben soll. Beide Räder b, d bleiben so lange zu gleicher Bewegung durch den Lenker g gekuppelt, als sich der Rollenbolzen o in dem konzentrischen Teile der Kurvenbahn P befindet. Beim Übergang des Rollenbolzens o in die Einbuchtung p', wobei sich das Gleitstück m einwärts gegen den Bolzen a verschiebt, bleibt das Rad d um das Maß dieserEinwärtsbewegung des Gleitstückes in gegenüber dem Antriebsrad b zurück und dementsprechend werden in diesem Zeitpunkt die von dem Rad d aus getriebenen Förderbänder oder Förderrollen mit geringer Geschwindigkeit in Umlauf gesetzt. Je nachdem der Bolzen 1a für den Lenker g mehr nach dem Umfang oder der Nabe des Rades b versetzt wird, läßt sich bei gleichbleibender Kurvenbahn das Verhältnis derart ändern, daß die Bewegungsverzögerung bis zum vollständigen Ruhestand oder nur in ganz geringem Maße eintritt.

Claims

PATENT-ANSPRUcH: Triebwerk mit Steuerkurve für den ungleichförmigen Antrieb der Förderbänder' oder Förderrollen des Anlegetisches von selbsttätigen Bogenanlegevorrichtungen für Druckpressen u. dgl., dadurch gekennzeichnet, daß eine feststehende Kurvenbahn (P, p') einen Zapfen der Verbindungsstange (g) des treibenden (b) und des getriebenen Rades (d) in einem radialen Schlitz (n) des letzteren Rades verschiebt.