DE396670C

DE396670C - Motorschlepppflug

Info

Publication number: DE396670C
Application number: DEO12186D
Authority: DE
Original assignee: Oesterreichische Daimler Motoren AG
Current assignee: Oesterreichische Daimler Motoren AG
Priority date: 1921-02-10
Filing date: 1921-03-18
Publication date: 1924-06-07
Also published as: FR534395A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die bekannten lenkbaren, nach beiden Richtungen fahrbaren Motorschlepppflüge, bei welchen an jedem Ende des Schleppers ein heb- <und senkbarer Pflug angelenkt ist.

Bei solchen Motorschlepppflügen ist es bekannt, einzelne vom Führer verstellbare Einstellmittel in der Einzahl vorzusehen und sie an einer umlegbaren Steuersäule anzubringen, so daß sie als bewegliche Teile in die Nähe des bei der jeweiligen Fahrtrichtung benutzten Sitzes gebracht werden können, damit sie von diesem Sitz aus verstellt werden können. Hiervon unterscheidet sich die vorliegende Einrichtung dadurch, daß sämtliche vom Führer verstellbaren Einstellmittel für die den Betrieb des Motors und den Fahrzustand des Schleppers regelnden Mechanismen in der Einzahl in solcher fester Lagerung vorgesehen sind, daß sie vom Führer von beiden Sitzen aus erreichbar sind und mit Bezug auf die jeweilige Fahrtrichtung in gleicher Richtung bewegt werden. Zu den Einstellmitteln für den Betrieb des Motors gehört der Gas- oder (und) Zündungshebel und für den Schlepper der Kupplungshebel, der Schalthebel für Vor- und Rückwärtsfahrt, gegebenenfalls überdies für den Geschwindigkeitswechsel, und der Bremshebel.

Die Zeichnung stellt in den Abb. 1 und 2 ein Ausführungsbeispiel eines derartigen Motorschlepppfluges im Aufriß und Grundriß dar. Die Abb. 3 bis 8 veranschaulichen Einzelheiten.

Der Motorschlepper A (Abb. 1 und 2) besteht zur Erreichung der Lenkfähigkeit in beiden Fahrtrichtungen aus der Motorkarre 13 mit den Rädern 15 und der Lenkkarre 14 mit den Rädern 16, die durch den lotrechten Zapfen 12 miteinander verbunden sind. Die Lenkung erfolgt durch Ausknicken der beiden Karren gegeneinander und wird vom Führer, der sich je nach der Fahrtrichtung auf dem Sitz 21 oder 22 befindet, mittels je eines der Fahrtrichtung entsprechend angeordneten Handrades 23 oder 24 bewirkt, und zwar unter Vermittlung der Lenksäule 17, der Lenkspindel 18, der Lenkmutter 19 und des Lenkarmes 20. Aus Abb. 3 ist ersichtlich, daß das Handrad 23 unmittelbar und das Handrad 24 mittels der gleich großen Kegelräder 37, 38, also mit verkehrter Drehrichtung aber gleich großer Übersetzung, auf die Lenksäule 17 und damit auf das Gelenk 12 wirkt.

Jede Karre trägt ein Gelenk (Universalgelenk) 3 und 4 zur gelenkigen Anhängung des ihr zugeordneten Pfluggerätes 1 oder 2. Die Aushebung der Pfluggeräte bei Nichtgebrauch erfolgt durch deren Ausschwenken um die Gelenke 3 und 4 nach oben, und zwar motorisch oder von Hand aus mit Hilfe der Zugorgane 5, die an den Kurbeln 7 angreifen, die ihrerseits ihren Antrieb durch Schnecke 8 und Schneckenwelle 9 erhalten. Durch den Antrieb der Welle 11 (motorisch oder von Hand aus) mittels schaltbarer Kupplungen kann jedes der beiden Pfluggeräte 1, 2 unab-

Claims

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hängig vom anderen in die gewünschte Stellung gebracht werden.

Es ist aber auch möglich, die Einrichtung so zu treffen, daß beide Pfluggeräte auch gleichzeitig im gleichen oder entgegengesetzten Sinne verstellt werden können; ersteres für die Fahrt des Pfluges auf der Straße.

Da bei der Bewegungsumkehr des Motorpfluges der Pflugführer seinen Sitzplatz wechseit, jedoch die für das Einschalten der verschiedenen den Betrieb des Motors und den Fahrzustand des Schleppers regelnden Vorrichtungen notwendigen Handgriffe mit Rücksicht auf die einfache Bedienungsmöglichkeit des Motorschlepppfluges für beide Fahrtrichtungen die gleichen bleiben müssen, sind folgende Vorkehrungen getroffen:

i. Die Schaltvorrichtung für beide Fahrtrichtungen und für verschiedene Geschwindigkeiten ist so ausgestaltet, daß der einzige von beiden Sitzen 21, 22 erreichbare Schalthebel stets im Sinne der jeweilig gewünschten Fahrtrichtung aus einer Mittelstellung (Haltestellung) in die den einzelnen Geschwindigkeitsstufen entsprechende Stellung gebracht wird. Die Abb. 6 bis 8 stellen eine solche Schaltvorrichtung in drei Ansichten mit teilweisem Schnitt dar. Auf der Motorwelle M sind die Zahnräder 25 und 26 für die ersten Geschwindigkeiten und die Zahnräder 27 und 28 für die zweiten Geschwindigkeiten aufgekeilt. 26 und 28 stehen fortgesetzt in Eingriff mit den auf der gekröpften Rücklaufwelle R laufenden Zahnrädern 29 und 30. Auf der Getriebewelle Z sind die Zahnräder 31 und 32 verschiebbar angeordnet. Wird das Zahnrad 31 mit Hilfe des Schalthebels 33 (Handhebels) mit Zahnrad 25 in Eingriff gebracht, dann erfolgt der Antrieb der Welle Z mit der ersten Geschwindigkeit für die Fahrtrichtung V (vorn, Abb. 6). Der Handhebel | ist also dabei in die Stellen 1 V zu bringen, ' mithin in der Richtung der Fahrt zu verschieben. Soll beispielsweise mit der ersten Geschwindigkeit in der Fahrtrichtung H \ (hinten) gefahren werden, so ist das Rad 31 ', mit dem Rade 29 in Eingriff zu bringen: dies geschieht wieder durch Verstellung des Handhebels 33 in der Richtung der Fahrt H in die Stellung 1 H. In gleicher Weise erfolgt die Schaltung der zweiten Geschwindigkeit für beide Fahrtrichtungen durch Stellung des ' Handhebels 33 in die Stellung 2 V bzw. 2 H, wobei das Zahnrad 32 entweder mit 27 oder 30 in Eingriff gebracht wird. Es wird also der Handhebel immer in der Richtung der jeweiligen Fahrt für beide Geschwindigkeitsstufen bewegt (eingestellt) und ist durch diese Anordnung ein Irrtum des Führers ausgeschlossen.
2. Der Fußhebel 34 (Abb. 5) zur Bedienung der Kupplung ist zwischen den beiden Sitzen und 22 so angeordnet, nämlich möglichst in der Mitte ihrer Entfernung und symmetrisch, so daß eine gleichartige Einstellung der Kupplung durch die gleiche Fußbewegung unabhängig von der Fahrtrichtung erfolgt.
3. Der an der Lenkhülse angebrachte Hebel 35 für Gas o. dgl. (Abb. 4 und 3) ermöglicht durch seine Ausbildung als zweiarmiger Hebel, daß für beide Fahrtrichtungen durch dieselben Handgriffe die gleichen Stellungen erzielt werden.

Die genannten Einstellmittel 33, 34, 35 sind also in der Einzahl und in solcher festen Lagerung vorgesehen, daß sie vom Führer von beiden Sitzen aus erreichbar sind und mit Bezug auf die jeweilige Fahrtrichtung in gleicher Richtung bewegt werden. In gleicher Weise werden die Einstellmittel für die nicht dargestellten Bremsen angeordnet: als Einstellmittel hierfür kommt ein Handhebel, ähnlich dem Hebel 33, oder ein Fußhebel, ähnlich dem Hebel 34, in Betracht.

S5 Patent-Ansprüche:

i. Motorschlepppflug mit an jedem Ende des lenkbaren Schleppers heb- und senkbar angebrachtem Pflug, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche vom Führer verstellbaren Einstellmittel für die den Betrieb des Motors und den Fahrzustand des Schleppers regelnden Vorrichtungen in der Einzahl in solcher festen Lagerung vorgesehen sind, daß sie vom Führer von beiden Sitzen aus erreichbar sind und mit Bezug auf die jeweilige Fahrtrichtung in gleicher Richtung bewegt werden.

2. Motorschlepppflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein für den Fahrtrichtungs- und Geschwindigkeitswechsel gemeinsamer Schalthebel (33) auf zwei verschiedene Schalträder (31,32) wirken kann, von denen jedes mittels eines entsprechenden Getriebes (25, 27 oder 29, 30) den Antrieb des Motorpfluges bewirkt, wenn der Hebel in der Richtung der jeweiligen Fahrt eingestellt wird.

3. Motorschlepppflug nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Ausbildung des an der Lenkhülse angebrachten Hebels (35) für Gas o. dgl. als zweiarmiger Hebel.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.