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Anordnung des mit dem Geschwindigkeitswechselgetriebe als zusammenhängender
Block ausgebildeten Motors für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung betrifft eine Anordnung
des mit dem Geschwindigkeitswechselgetriebe als zusammenhängender Block ausgebildeten
Motors für Kraftfahrzeuge aller Art.
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Bis jetzt ist diese Anordnung für Kraftfahrzeuge derart aufgebaut
und angeordnet worden, daß die Trennungslinie zwischen Oberteil und Unterteil des
Motors und des Geschwindigkeitswechselgetriebes in die geometrische Achse der Kurbelwelle
verlegt wurde; so daß Teile des Kurbelwellengehäuses und des Getriebekastens als
Lager für die Kurbelwelle und für die verschiedenen Wellen des Geschwindigkeitswechselgetriebes
ausgebildet wurden.
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BeietwaigemNachsehen derOrganemußteder Motor oder das Geschwindigkeitswechselgetriebe
in einzelnen Teilen abgenommen werden, um bis zur Kurbelwelle oder zum Getriebe
zu gelangen.
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L lese Arbeit, weil sie gewöhnlich an Kraftfahrzeugen selbst vo--genommen
wurde, war umständlich und zeitraubend.
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Lie Erfindung behebt diese Nachfeile dadurch, daß der Block mit der
Kurbelwelle und den Wellen des Wechselgetriebes in betriebsfähigem Zustande von
dem als unabhängiges Gehäuse ausgebildeten Unterteil getrennt werden kann.
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Abb. x zeigt einen Vertikalschnitt durch den Motor nebst Geschwindigkeitswechselgetriebe
und abgenommenem Untergehäuse nebst anderen Zubehörteilen; Abb. z zeigt in Vorderansicht
den Antrieb von unten geschlossen, Abb. 3 eine gleiche Ansicht, jedoch mit abgenommenem
Unterteil; Abb. ¢ zeigt in Vorderansicht eine ähnliche, nur wenig abweichende Ausführungsform
des Antriebes mit Abschluß von unten; Abb. 5 zeigt die gleiche Ansicht dieser Aus-.
führungsform mit aus dem Unterteil herausgehobenem Antrieb; Abb. 6 zeigt einen Längsschnitt
durch den Antrieb und den Kraftwagen, Abb. 7 den zugehörigen Grundriß zu Abb. 6,
und Abb. 8 die Rückansicht teilweise im senkrechten Schnitt.
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L er Antriebsblock, d. h. der Motor nebst dem abgekuppelten Geschwindigkeitswechselgetriebe,
wird mit seinen Lagen al so an dem Oberteil des Motors A befestigt, daß die
Kurbelwelle a durch den Motor in Umdrehung versetzt werden kann, und der obere Teil
des Antriebes, welcher mit der unteren Zylindermündung abschließt, bzw. oberhalb
des Geschwindigkeitswechselgetriebes leicht vom unteren Teil A 1 getrennt werden
kann, zum Zweck, den Motor nachsehen bzw. ausbessern zu können.
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Gleich wie der Motor ist auch das Geschwindigkeitswechselgetriebe
am oberen Teil des Motorblocks befestigt. Der obere Teil B des Geschwindigkeitswechselgetriebes
ist auch hier von dem unteren Teil Bl desselben gleich wie der Zylinderteil leicht
trennbar.
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Die beiden--oberen Teile A, B hängen ebenso wie die beiden unteren
Teile Al, Blvollkommen zusammen, indem sie aus einem einzigen Stück hergestellt
sind. -Lie Trennung zwischen Ober- und Unterteil des Antriebsblocks erfolgt nun
entgegen der
bisherigen Bauart beim Erfindungsgegenstande zwischen
der unteren Zylindermündung und dem Kurbelgehäuse, während sie bislang in Höhe der
Kurbelachse geschah; hierdurch wird eine besondere Trennungswand zwischen den beiden
unteren Teilen des Motorblocks überflüssig.
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Infolge dieser Anordnung ist es ferner möglich, die übrigen Ausrüstungsteile,
wie die elektromagnetische Maschine für die Zündfunkenbildung sowie die Pumpen ebenfalls
mit dem Oberteil zu verbinden, wie dies die Abb. 2 bis 5 an zwei verschiedenen Ausführungsformen
deutlich erkennen lassen.
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Zwecks Befestigung des Ober- und Unterteils verfährt man bei schweren
Kraftfahrzeugen wie folgt Derartige Fahrzeuge besitzen ein Paar seitliche Brücken,
welche mit den Oberteilen A und B verbunden bzw. mit diesen aus einem Stück hergestellt
sind; in gleicher Weise sind auch die beiden Unterteile A, B1 mit
den Oberteilen verbunden und, wie in Abb. 4. und 5 dargestellt, ebenfalls mit seitlichen
Brücken versehen. Man kann daher, wie dies Abb.3 zeigt, beide UnterteileAl und B1
wie einen zusammenhängenden Block gleichzeitig senken, so daß die Teile des Motors
und des Geschwindigkeitswechselgetriebes von unten zugänglich werden und bei Bedarf
entsprechend nachgesehen, geölt oder ausgebessert werden können. Die in Abb, q.
und 5 dargestellte Ausführungsform eignet sich für leichtere Fahrzeuge. Hierbei
sind ebenfalls die seitlichen Brücken, jedoch nicht am Oberteil, sondern am Unterteil
vorgesehen, so daß man imstande ist, den Antriebsblock mit einem einzigen Griff
aus dem Unterteil herauszuheben. Bei der Ausführungsform nach Abb. 6 bis 8, welche
für sehr leichte Kraftfahrzeuge gedacht ist, die bekanntlich nur eine achsial angeordnete
Brücke tragen, wird auch die hintere Brücke C1 mit dem Unterteil Al, B1 unmittelbar
verbunden bzw. aus einem Stück hergestellt. Diese Brücke wird gleichzeitig die Tragfedern
für den Hinterwagen aufnehmen. ZurVerwirklichung wird der Unterteil A1, B1, Cl aus
einem einzigen Stück Eisenblech hergestellt, welches entsprechend stark und lang
ist und nach beiden Seiten umgebogen wird, so daß es die Querschnittsform eines
U erhält. An seinen beiden Enden ist der Boden des Unterteils im rechten
Winkel nach oben abgebogen und bildet dadurch die Vorderwand A 1° für das Kurbelgehäuse
bzw. den unteren Teil A 1 desselben; die Vorderwand besitzt die erforderliche Bohrung,
um die Antriebskurbel aufzunehmen bzw. durchzulassen. An der Stelle, wo das Geschwindigkeitswechselgetriebe
mit der Kardanwelle des Hinterradantriebes verbunden bzw. gekuppelt ist, wird ebenfalls
eine aus Eisenblech bestehende Trennungswand B1° angeordnet, welche somit den hinteren
Abschluß des unteren Teils b1 des Geschwindigkeitswechselgetriebes bildet. Die Abschlußwand
B1° erhält ebenfalls eine entsprechende Bohrung, um an die Welle b des Geschwindigkeitswechselgetriebes
vermittels der elastischen Kupplung die Kardanwelle für den Hinterradantrieb anschließen
zu können. Zu diesem Zweck ist die Bohrung der Hinterwand B10 als gewöhnliches Lager
ausgebildet, in welches die Muffe cl eingesetzt wird, die ihrerseits durch eine
Schraube e2 mit der Welle b des Geschwindigkeitswechselgetriebes verbunden wird.
Am vorderen Ende der Welle c sind als Kupplung ein paar Arme c3 vorgesehen, die
vermittels einer leicht biegsamen Platte c5 kreuzweise mit den gleichen Armen c4
am vorderen Ende der Kardanwelle C verbunden sind.
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Das Unterteil Al, B1, Cl wird auf seiner gan-, zen Länge durch drei
röhrenförmige Ouerträ- .11 ger d, e, f getragen, indbrn-es'hierbei durch
die' Trägfederri gehalten wird. Der interste Querträg@wird mit der Hinterbrücke
Üi ähnlich wie die vorderen Querträger d und e durch zwei Muffen f
l und f 2 umgeben, welche so zueinander liegen, daß sich ihre Längsachsen kreuzen,
wobei die obere Muffe f'2 das Rohr für die K ardanwelle aufnimmt.
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Durch die vorbeschriebene Anordnung erhält man ein Kraftfahrzeug,
bei welchem der Antriebsblock, bestehend aus Motor und Geschwindigkeitswechselgetriebe,
ein Ganzes bildet, und die Trennung zwischen Ober- und Unterteil oberhalb des Geschwindigkeitswechselgctriebes
in gleicher Höhe mit der Mündung der Zylinder erfolgt. Durch die vorliegende Anordnung
wird außerdem der Vorteil erreicht, daß der gesamte Antriebsblock sehr leicht gehalten
werden kann und seine Bauart sowie der Einbau sehr einfach ist, so daß er mit wenig
Kosten ausgeführt werden kann.