DE3920404A1 - Steuervorrichtung fuer ein stellglied - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuervorrich­ tung gem. dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Es wird in der DE-OS 34 13 966 eine derart elek­ trisch betätigte Sonnenstrahlungs-Schutzvorrichtung beschrieben. Der Bewegungsvorgang wird durch einen im Armaturenbrett angeordneten Schalter ausgelöst. Bei der Rückwärtsfahrt stellt die Schutzvorrichtung für den Fahrer eine Sichtbeeinträchtigung dar und muß durch Betätigung des Schalters in eine die Sicht freigebende Position gefahren werden. Damit die Unterbrechung der Funktion der Schutzvorrich­ tung nach Beendigung der Rückwärtsfahrt wieder aufgehoben wird, ist eine nochmalige Betätigung des Schalters erforderlich, die jedoch häufig vergessen wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Steuervorrichtung der eingangs genannten Art so zu schaffen, daß bei weitgehend uneingeschränkter Wirksamkeit der Schutzvorrichtung eine ungehinderte Sicht bei Rückwärtsfahrt gegeben ist.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Durch die Erfindung wird erreicht, daß die Schutz­ vorrichtung bei Rückwärtsfahrt kurzzeitig selb­ ständig in ihrer Funktion unterbrochen wird. Bei Beendigung der Rückwärtsfahrt wird die Funktion der Schutzvorrichtung selbständig wiederhergestellt. Dadurch ergeben sich folgende Vorteile. Die Sichtbeeinträchtigung beim Rückwärtsfahren wird beseitigt. Der Fahrer braucht sich nur auf das Verkehrsgeschehen konzentrieren. Weitere manuelle Maßnahmen sind nicht erforderlich. Dadurch erhöht die erfindungsmäßige Steuervorrichtung die Ver­ kehrssicherheit.

Eine verzögerte Weiterleitung des Sensorsignals an das Stellglied gewährleistet ein sicheres Erkennen der Rückwärtsfahrt auch dann, wenn z.B. beim Halt an Kreuzungen, der Rückwärtsgang versehentlich kurzzeitig eingelegt oder überstrichen wird.

Eine konstruktiv Vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich, wenn die Sensoreinrichtung ein Schalter am Getriebewahlhebel ist oder wenn die Sensoreinrichtung dem Stromkreis eines Rückfahr­ scheinwerfers zugeordnet ist. Eine andere Ausge­ staltung der Sensoreinrichtung ist ein einem Fahrzeugrad zugeordneter Drehgeber beispielsweise einer Antiblockiereinrichtung. Dieser Drehgeber ist vorzugsweise ein Impulsgeber.

Aus der DE-PS 34 40 525 ist es bekannt, daß die Kopfstützen während des Rückwärtsfahrens in die tiefstmögliche Stellung gebracht werden. Im An­ schluß daran werden sie wieder in die ursprüngliche Stellung eingestellt. Der konstruktive Aufwand hierfür ist erheblich, da für jede Kopfstütze individuell ein Antrieb sowie ein Speicherelement vorgesehen werden muß, mit dem die ursprüngliche Position der Kopfstütze festgehalten werden kann. Zusätzlich ist diese Vorrichtung wenig sinnvoll, wenn eine Schutzvorrichtung an der Heckscheibe den Blick nach hinten verstellt. Aber auch dann, wenn eine Sichtbeeinträchtigung durch eine Schutzvor­ richtung nicht vorliegt, ist die Vorrichtung nicht sinnvoll, da bei nicht besetztem Sitzplatz das Einstellen der ursprünglichen Stellung nach Been­ digung der Rückwärtsfahrt keinen irgendwie gear­ teten Vorteil erkennen läßt und bei besetztem Sitzplatz die wesentliche Sichtbeeinträchtigung nicht durch die Kopfstütze, sondern durch den Fahrgast selbst gegeben ist. Dieser überragt in der Regel die Kopfstütze. Darüber hinaus ist die Vorrichtung auch sicherheitstechnisch äußerst problematisch, da der Fahrgast bei Rückwärtsfahrt keinen wirksamen Kopfschutz bei einem Aufprallun­ fall besitzt bzw. die Verletzungsgefahr durch die dann meist zu tief liegenden Kopfstützen erhöht wird. Insgesamt wird bei der DE-PS 34 40 525 weder ein nennenswerter Beitrag geleistet, die Sichtbe­ hinderung bei Rückwärtsfahrt zu vermindern noch wird die Verkehrssicherheit erhöht.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels weiter er­ läutert. Die Figur zeigt schematisch den prinzipi­ ellen Aufbau einer erfindungsmäßigen Steuervor­ richtung.

Eine Sensoreinrichtung 1 erzeugt bei der Rück­ wärtsfahrt eines Kraftfahrzeuges ein Signal 2. Sie ist über eine Leitung 3 mit einer Schaltvorrichtung 4 verbunden.

Die Schaltvorrichtung 4 besteht aus einer Verstär­ kerschaltung 5 und einem Verzögerungsglied 6. Das Verzögerungsglied 6 enthält ein Zeitglied 7 und ist gemäß der Figur mit einem UND-Baustein 8 ver­ schaltet.

Eine Leitung 9 verbindet ein Stellglied 10 in Form eines Elektromotors mit der Schaltvorrichtung 4. Das Stellglied 10 ist in der Nähe der Schutzvor­ richtung 11 untergebracht und mit dieser über eine Welle 12 mechanisch verbunden. Dadurch kann der Elektromotor die Schutzvorrichtung bewegen.

Bei der Rückwärtsfahrt wird von der Sensorein­ richtung 1 ein Signal 2 erzeugt. Dieses wird in der Schaltvorrichtung 4 vor der Verstärkung im Verstär­ ker 5 vom Verzögerungsglied 6 verzögert. Damit findet beim kurzzeitigen Überstreichen der Rück­ wärtsstellung des Gangschalthebels, z.B. beim Einlegen des 1. Ganges an Kreuzungen, nicht sofort eine Signalauswertung statt. Die Verzögerungszeit ist im Zeitglied 7 so eingestellt, daß die Rück­ wärtsfahrt sicher erkannt wird. Wenn das Sensorsi­ gnal 2 nach Ablauf der Schaltzeit des Zeitgliedes 7 am Eingang des UND-Bausteins S ansteht, läßt der UND-Baustein 8 eine Weiterleitung an den Verstärker 5 zu.

Das bewirkt eine Ansteuerung des Elektromotors des Stellgliedes 10 durch den Verstärker 5. Der Elek­ tromotor wiederum bewegt, da über die Welle 12 mit der Schutzvorrichtung 11 verbunden, diese in eine die Sicht freigebende Position.

Ist die Rückwärtsfahrt beendet, steht das Sensor­ signal 2 nicht mehr an. Es erfolgt eine Umkehrung der Bewegungsrichtung der Welle 12. Die Schutzvor­ richtung wird wieder in die Position bewegt, die sie vor der Rückwärtsfahrt innehatte.

Bei der Schutzvorrichtung kann es sich um ein Sonnenrollo, auch um ein Feld aus verstellbaren Lamellen, um bewegliche Folien, um in ihrer Trans­ parenz veränderbare Vorrichtungen oder um einen Vorhang handeln.

Claims (6)

1. Steuervorrichtung für ein Stellglied einer Sonnenstrahlungs-Schutzvorrichtung an Heck­ scheiben von Kraftfahrzeugen, welches die Sonnenstrahlungs-Schutzvorrichtung in einen ersten wirksamen Zustand und in einen zweiten, zumindest teilweise unwirksamen Zustand einstellt, dadurch gekennzeichnet, daß eine Sensoreinrichtung (1) bei Rückwärtsfahrt ein Signal (2) liefert, daß ausgehend vom ersten Zustand bei vorhandenem Signal (2) das Stell­ glied (10) selbständig den zweiten Zustand einstellt und daß bei nicht mehr anstehendem Signal (2) die Sonnenstrahlungs-Schutzvor­ richtung (11) selbständig wieder in den ersten Zustand eingestellt wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Signal (2) verzögert an das Stellglied (10) geleitet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoreinrichtung (1) ein Positionsgeber am Getriebewahlhebel ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoreinrichtung (1) dem Stromkreis eines Rückfahrscheinwerfers zugeordnet ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoreinrichtung (1) einen einem Fahrzeugrad zugeordneten Drehgeber umfaßt.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Drehgeber ein Impulsgeber ist.