DE3911698C2

DE3911698C2 - Steuerungseinrichtung für eine Bahnmaterialschneidstraße

Info

Publication number: DE3911698C2
Application number: DE3911698A
Authority: DE
Inventors: Fumio Yuito
Original assignee: Fuji Photo Film Co Ltd
Current assignee: Fujifilm Corp
Priority date: 1988-04-08
Filing date: 1989-04-10
Publication date: 2000-07-20
Anticipated expiration: 2009-04-11
Also published as: US4949607A; JPH01257596A; DE3911698A1; JPH0749197B2

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuerungseinrichtung für eine Bahnmaterialschneidstraße, in der ein langes Bahnmaterial in Bahnstücke geschnitten wird, mit einer Schneidein richtung zum Durchtrennen einer Bahn, die in der Bahnmaterialschneidstraße vor geschoben wird, in Bahnstücke bestimmter Länge, einem Zähler, zum kumulativen Zählen der Bahnstücke, die von der Bahn abgetrennt wurden, einer Endschneidein richtung, angeordnet nahe der Eintrittsseite der Bahnmaterialschneidstraße zum Abtrennen des Teiles der Bahn, der sich von einem Hauptteil des Bahnmaterials, der auf einer Vorratsrolle angeordnet ist, in die Bahnmaterialschneidstraße erstreckt, ei ner Steuereinheit zur Steuerung der Endschneideinrichtung und mit einer Fehlerer fassungseinrichtung zur Erfassung von Oberflächenfehlern der Bahn, die sich auf der Bahnmaterialschneidstraße befindet.

In Schneidstraßen oder Schneidlinien für langes Band- oder Bahn material, die eine sogenannte Abzugsrolle oder Abzugshaspel bzw. Vorratsrolle zur Zuführung eines langen schmalen Bandmateriales und eine Bahnscher- oder Schneidvorrichtung, angeordnet nahe des vorderen oder stromabwärtsseitigen Endes der Schneidstraße, zum Tren nen des langen Bahnmateriales in Bahnmaterialstücke bestimmter Länge aufweisen, sind zwischen der Vorrats- bzw. Zuführungshas pel und der Bahnschneidvorrichtung verschiedene Vorrichtungen und Instrumente angeordnet, wie z. B. ein Seitentrimmer zum Aus richten oder Beschneiden der Seitenkanten des Bahnmateriales, ein Niederhalter zum Flachhalten des sich bewegenden Bahnmateri ales, ein Dickenmesser, ein Locherfasser und andere Prüfvorrich tungen angeordnet. Eine derartige Schneidlinie oder Schneidstra ße für langes Bahn- oder Sandmaterial benötigt einen beträcht lich großen Abstand zwischen der Zuführungshaspel und der Bahn schneidvorrichtung. Wenn das Schneiden des Bandes unterbrochen wird, während ein großer Teil des Bahnmateriales auf der Abzugs rolle oder Vorratsrolle verbleibt, ist es recht schwierig, das Bahnmaterial, das sich bereits in der Schneidstraße befindet, auf die Vorrats- oder Abzugsrolle zurück aufzuwickeln.

In der US 3,169,428 ist eine Bahnmaterialschneidmaschine dargestellt, mit einer Schneidvorrichtung, die ein auf eine Vorratsrolle aufgewickeltes Bahnmaterial in Folien einer bestimmen Länge schneidet. Diese Schneidvorrichtung ist beabstan det von der Vorratsrolle angeordnet, so daß nach Abschneiden der letzten Folie überflüssiges Bandmaterial zurück auf die Vorratsrolle gewickelt werden muß.

Einige dieser Schneidstraßen für langes Bahnmaterial sind mit Scher- oder Schneidvorrichtungen versehen, um den Teil des Bahn materiales, der sich (noch) in der Schneidstraße befindet, abzu schneiden. Diese Schneidvorrichtung, die nachfolgend als "Endschneidmesser" bezeichnet ist, ist nahe dem Beginn oder An fangsabschnitt der Schneidstraße bzw. Schneidlinie angeordnet, an dem das Bahnmaterial in die Schneidstraße eingeführt wird. Eine gewünschte Anzahl oder Menge an Standard- oder Normmate rialabschnitten, die von dem Teil der Bahn, der sich in der Schneidstraße oder Schneidlinie befindet, erhalten werden kön nen, wird auf der Grundlage der effektiv noch als Bahnmaterial stück akzeptierbaren Teilmenge abgeschätzt. Wenn die Summe der eingeschätzten Anzahl noch möglicher, akzeptabler Folien und die Anzahl der abgeschnittenen Folienstücke oder Bahnstücke einen bestimmten Zielwert oder eine gewünschte Anzahl von Folienstüc ken oder Bahnstücken erreicht, wird das Endschneidmesser betä tigt, um den Teil des Bahnmateriales abzutrennen, der sich noch in die Schneidlinie oder Schneidstraße hineinerstreckt.

Eine derartige Steuerungseinrichtung für eine Bahnmaterialschneidmaschine ist bereits aus der JP 60-135 111 A bekannt. Bei einer solchen Steuerungseinrichtung, wird auf grund der Qualität der Folien, die die Schneidvorrichtung bereits früher durchlaufen ha ben, abgeschätzt, wie viele Oberflächenfehler durchschnittlich über die Länge der Schneidvorrichtung auftreten, so daß sich eine geschätzte Anzahl fehlerfreier Folien ergibt, die sich noch auf der Bahn der Schneidvorrichtung befinden müßten, nachdem die Folienbahn an ihrem Anfang, also direkt nach der Vorratsrolle, abgeschnitten worden ist.

Diese Anzahl ist demzufolge jedoch ein reiner Schätzwert, der in vielen Fällen von der wahren Anzahl von fehlerfreien Folien bzw. Oberflächenfehlern auf der Folienbahn ab weicht, so daß bei den üblichen, doch sehr langen Bahnen der Schneidvorrichtungen durchaus eine erhebliche Anzahl von Fehlabschätzungen die Folge sein kann.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Steuerungseinrichtung für eine Bahnmaterialschneidstraße der eingangs genannten Art zu verbessern, daß mit einer wesentlich erhöhten Genauigkeit bestimmt werden kann, wie viele fehlerfreie Folien oder Bahnabschnitte sich noch auf der Schneidstraße befinden, wenn das Folienmaterial na he der Vorratsrolle abgeschnitten wird.

Diese Aufgabe wird bei einer Steuerungseinrichtung für eine Bahnmaterialschneid straße der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Fehlererfassungseinrichtung nahe der Schneideinrichtung und eine zusätzliche Feh lererfassungseinrichtung nahe der Endschneideinrichtung angeordnet ist, eine Bewer tungseinrichtung vorgesehen ist, um eine Anzahl fehlerfreier Bahnstücke zu berech nen, die aus dem Teil der Bahn fertigbar sind, der sich in der Schneidstraße erstreckt, wobei die Bewertung auf der Grundlage der Verteilung der Oberflächenfehler erfolgt, die durch die Fehlererfassungseinrichtung erfaßt wurden, die nahe der Endschnei deinrichtung angeordnet ist, und die Endschneideinrichtung durch die Steuereinheit ansteuerbar ist, wenn die Summe der bereits abgeschnittenen, fehlerfreien Bahn stücke und die Anzahl der fehlerfreien Bahnstücke, die aus der Bahn fertigbar sind, die sich noch auf der Bahnmaterialschneidstraße befindet, einen vorbestimmten Wert erreicht.

Durch die Steuerungseinrichtung nach der Erfindung ist die Bestimmung der Anzahl der verwertbaren Folien- oder Bandabschnitte ohne Oberflächenfehler, die sich noch auf der Schneidstraße befinden, zu jedem Zeitpunkt exakt durch eine Berechnung möglich, die auf aktuell gemessenen Oberflächenfehlern basiert.

Bevorzugte weitere Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes nach Anspruch 1 sind in den Unteransprüchen dargelegt.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispie les und zugehöriger Zeichnungen näher erläutert. In diesen zei gen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung, die eine Bahnmaterial schneidstraße zeigt, in der eine Steuerungseinrichtung nach der vorliegenden Erfindung angewandt wird, und

Fig. 2 eine erläuternde Darstellung, um die Bewertung oder Abschätzung einer Anzahl von fehlerhaften oder Aus schuß-Folienstücken, die von einem Teil eines Bahnab schnittes erwartet werden können, der sich innerhalb der Schneidstraße erstreckt.

Bezugnehmend auf die Zeichnungen, insbesondere auf Fig. 1, ist eine lange Bahnmaterialschneidstraße oder -schneidlinie 1 (die nachfolgend als Schneidstraße bezeichnet wird) gezeigt, welche eine Abwicklungs- oder Vorratsrolle 12 aufweist, angeordnet an einem Ende der Schneidstraße 1. Es wird darauf hingewiesen, daß die Ausdehnung der Schneidstraße 1 hier einschränkend als Aus dehnung zwischen dem Ort der Anordnung eines ersten oder strom aufwärtsseitigen Fehlersensors 15 und einer stromabwärtsseitig angeordne ten Schneidvorrichtung 26 definiert wird, wobei diese Einrich tungen nachfolgend noch im einzelnen erläutert werden. Die Vor ratsrolle 12 weist einen Vorrat aus schmalem Bahn- oder Bandma terial auf, das nachfolgend als Bahn 10 bezeichnet wird, von der Folien- oder Bahnteile, z. B. zur Herstellung von Druckplatten abgetrennt werden, wobei dieses Bahnmaterial auf der Rolle 12 aufgewickelt ist. Eine Antriebseinrichtung 30 wird durch eine Betriebssteuereinheit 40 gesteuert, um die Vorratsrolle 12 anzu treiben. Abzugswalzen 13 sind so stromabwärtsseitig der Vorratsrolle 12 in der Schneidstraße 1 angeordnet, daß sie die Bahn 10 von der Vor ratsrolle 12 abziehen. Die Walzen 13 werden durch einen (nicht gezeigten) Elektromotor angetrieben, um die Bahn 10 vorwärts in die Schneidstraße 1 einzuführen. Ein erster Fehlersensor 15 ist stromabwärtsseitig und benach bart zu den Walzen 13 angeordnet, um Oberflächendefekte, Löcher, Nadelstellen etc. der Bahn 10 zu erfassen, um so denjenigen Teil der Bahn 10, der solche Fehler oder Nadelstellen, Löcher etc. auf weist, festzustellen. Der erste Fehlersensor 15 versorgt die Be triebssteuereinheit 40 mit einem Signal, das einen Bandfehler anzeigt.

Eine Endschneidvorrichtung 16, nachfolgend als Endschneidmesser 16 bezeichnet, ist stromabwärtsseitig und nahe an dem ersten Fehlersensor 15 angeordnet, um einen Teil der Bahn 10, der sich in der Schneidstraße 1 erstreckt, von der Rolle 12 des Bahnmateriales 10 abzutrennen. Das Endschneidmesser 16 wird durch ein Signal T_c be tätigt, das durch die Betriebssteuereinheit 40 gegeben wird. Ei ne Meßwalze 17 ist nahe dem Endschneidmesser 16 angeordnet und mit einer stromaufseitigen Meßvorrichtung 31 zum Messen einer Länge L_i der Bewegung der Bahn 10 verbunden, wobei diese Messung auf der Grundlage der Drehzahl der Meßwalze 17 erfolgt. Förder walzen 18, 19, 20 und 21 sind in geeigneten Abständen in der Schneidstraße 1 nacheinander angeordnet. Zwischen den Förderwal zen 18 und 19 ist ein Reservoir 23 mit in Linie mit der Schneid straße 1 angeordneten stationären Walzen 23a und beweglichen Wal zen 23b angeordnet. Die beweglichen Walzen 23b können sich auf wärts und abwärts bewegen, um so der Bahn 10 die richtige Span nung zu verleihen. Ein Lagesensor 32 ist mit den beweglichen Walzen 23b verbunden, um die Bewegung der Walzen 23b zu erfas sen, um so die richtigen Signale auszugeben, die die Bewegung der Walzen 23b repräsentieren. Der Bahnlängenrechner 34, der Da ten einer Grundlänge d_o der Bahn enthält, die über die Schneid straße 1 insgesamt geführt werden kann und der das Signal der Bewegung der Walzen 23b aufnimmt, berechnet eine Länge d der Bahn, die sich in der Schneidstraße 1 erstreckt, auf der Grundlage der Daten für die Grundlänge d_o und dem Signal der Bewegung der Walzen 23b. Ein Signal, das die Länge d repräsentiert, wird an die Betriebs steuereinheit 40 gelegt.

Ein Niederhalter 24 ist zwischen den Förderwalzen 19 und 20 an geordnet, um die Bahn 10 flach zu halten. Ein zweiter Fehlersen sor 25, der bestimmt, ob derjenige Teil der Bahn Standard- bzw. Normqualität hat und akzeptabel ist oder ob der Teil der Bahn ein Ausschußteil, also fehlerbehaftet ist, ist zwischen den mo torisch angetriebenen Walzen 20 und 21 angeordnet. Stromabwärtsseitig der motorisch angetriebenen Walzen 21 befinden sich Meßwalzen 22 und eine Schneidvorrichtung 26 zum Abtrennen der Bahn auf Stücke oder Bahnteile bestimmter Länge e. Die Meßwalzen 22 sind mit ei ner stromabseitigen Meßvorrichtung 33 verbunden, um eine Vor schublänge L_o der Bahn 10 auf der Grundlage der Drehzahl der An zahl an Umdrehungen bzw. der Drehzahl der Meßwalze 22 zu erfas sen. Die Daten der transportierten oder Vorschublänge der Bahn L_o werden an die Betriebssteuereinheit 40 gelegt. Die Betriebssteu ereinheit 40 erfaßt Ausschußteile oder fehlerhafte Abschnitte der Bahn 10, einschließlich Fehler, die durch den zweiten Feh lersensor 25 erfaßt werden, und zwar auf der Grundlage der transportierten oder Vorschublänge L_o und einer Länge d_o der Bahn 10, die sich zwischen dem zweiten Fehlersensor 25 und der Schneidvorrichtung 26 erstreckt, um den fehlerhaften Abschnitt, vor dem Schneiden des Ausschußabschnittes zu einem Bahnstück bzw. einer Folie zu bewerten.

Förderer 27, 28 und 29 sind stromabwärtsseitig der Schneidvorrichtung 26 außerhalb der Schneidstraße 1 angeordnet, um die abgetrennten Folienstücke bzw. Maskenfolien oder Bahn stücke, die durch die Schneidvorrichtung 26 abgeschnitten wur den, weiterzutransportieren. Zwischen jedem benachbarten Förde rer 27 und 28 oder 28 und 29 befindet sich ein Stapeltor 35 oder 36. Diese Stapeltore 35 und 36 werden gesteuert, um die Bahn stücke zu unterschiedlichen Stapelpositionen oder Abstapellagen zu führen, wo Stapel oder Behälter 37, 38 und 39 vorgesehen sind, und zwar je nach der Bewertung des Folienstückes oder Bahnstückes durch die Betriebssteuereinheit 40. Der Stapel 37 nimmt die fehlerhaften oder Ausschußfolien auf und die Stapel 38 und 39 nehmen die fehlerfreien Fertigfolien oder Bahnstücke auf. Die Betriebssteuereinheit 40 ist mit einer Tastatur 41 verbun den, durch die Daten bezüglich einer bestimmten Länge e der Fo lie oder des Bahnstückes und einer vorbestimmten Anzahl g_o von fehlerfreien Folienstücken oder Bahnstücken eingegeben werden, die erhalten werden sollen. Bezeichnet man die Länge der Bahn zwischen dem ersten Fehlersensor 15 und dem zweiten Fehlersensor 25 mit d_l und die Länge der Bahn zwischen dem zweiten Fehlersen sor 25 und der stromabseitig angeordneten Schneidvorrichtung 26 mit d_l, wird die Länge der Bahn d, die sich in der Schneidstraße 1 erstreckt, repräsentiert durch (d_l + d_g).

Im Betriebszustand ist die Vorratsrolle 12 mit einer Rolle des Bahnmateriales 10 beschickt und das vorauslaufende vordere Ende der Bahn 10 wird abgezogen und durch den Spalt zwischen der Ab zugswalzen 13 hindurchgeführt. Andererseits werden die Daten für die Länge der Bahn e und der vorbestimmten Zielanzahl g_o an feh lerfreien Folien oder Bahnstücken in die Betriebssteuereinheit 40 über die Tastatur 41 eingegeben. Wenn die Schneidstraße 1 angetrieben wird, werden die Walzen 13 und 18 bis 21 kontinuierlich mit einer konstanten Drehzahl angetrieben, um die Bahn 10 vorwärts zu transportieren. Zu dem Zeitpunkt, an dem die vordere, vorauslaufende Kante bzw. das Vorderende der Bahn 10 den zweiten Fehlersensor 25 erreicht, werden die Abzugswalzen 13 und die Förderwalzen 18 weiterhin mit einer konstanten Drehzahl angetrieben. Die verbleibenden Förder walzen 19 bis 21 werden jedoch momentan gestoppt, nachdem die Schneidvorrichtung 26 betätigt wird und beginnen sich anschlie ßend wieder zu drehen, jedoch intermittierend. Mit der Vorwärts bewegung der Bahn 10 prüft der zweite Fehlersensor 25 die Bahn 10 über die vorbestimmte Länge e, um zu entscheiden oder zu be werten, ob jeder Teil der Bahn 10 gute, fehlerfreie Fertigteile bzw. Fertigfolien oder Bahnstücke ergeben kann, und die Schneidvorrichtung 26 durchtrennt die Bahn 10, um so jeweils ein Bahnstück, nachfolgend als Folie bezeichnet, abzutrennen, das die Länge e aufweist.

Die so abgetrennten Folien werden durch die Förderer 27 bis 29 eine nach der anderen weggefördert. Die Betriebssteuereinheit 40 steuert die Stapeltore 35 und 36 in Übereinstimmung mit den Er gebnissen der Bewertung der Bahn 10 durch den zweiten Fehlersensor 25, um so die Folien zu sortieren. Wenn eine fehlerhafte Folie sich auf dem ersten Förderer 27 befindet, betätigt die Betriebs steuereinheit 40 das erste Stapeltor 35 in die Offenstellung, um so die fehlerhafte Folie in den Stapel 37 zu führen. Ansonsten, wenn sich keine fehlerfreie Folie auf dem ersten Förderer 27 be findet, bleibt das erste Stapeltor 35 geschlossen, um die akzep table Folie an den zweiten oder Mittelförderer 28 zu über geben. Solange bis der Stapel 38 mit den Folien aufgefüllt ist, wird das zweite Stapeltor 36 kontinuierlich betätigt, um eine Folie nach der anderen in dem Stapel 38 abzustapeln. Wenn der Stapel 38 durch die Folien sei nen vollständig gefüllten Zustand erreicht hat, wird das zweite Stapeltor 36 geschlossen, um die Folie zu dem dritten Förderer 29 zu übergeben, und diese in dem Stapel 39 abzulegen. Die An zahl b der fehlerfreien Folien, die in jedem Stapel 38, 39 abge stapelt wird, wird durch einen Zähler, der nicht gezeigt ist, jedoch von einer beliebigen Bauart sein kann, gezählt. Der Zäh ler gibt ein geeignetes Signal ab, das die gezählte Anzahl b der fehlerfreien Folien repräsentiert, und dieses Signal wird an die Betriebssteuereinheit 40 gelegt, um die Gesamtzahl der fehler freien Folien zu berechnen.

Obwohl der Transport der Bahn 10 am Eintritt bzw. am Eingang der Schneidstraße 1 kontinuierlich erfolgt, wird trotzdem das Ab trennen der Bahn 10 durch die Schneidvorrichtung 26 intermittie rend ausgeführt. Daher hängt die Bahn 10 infolge der Differenz der Bewegungsgeschwindigkeit der Bahn zwischen dem stromaufsei tigen und dem stromabseitigen Bereich der Schneidstraße 1 durch. Dieser Durchhang der Bahn 10 kann durch die Aufwärts- und Ab wärtsbewegung der Walzen 23b des Bahnreservoirs 23 vermieden werden. Um die Bahn 10 stabil zu transportieren, sollte die Dif ferenz der Bewegungsgeschwindigkeit konstant gehalten werden. Die Betriebssteuereinheit 40 berechnet die Differenz zwischen der Grundlänge d_o und der in der Schneidstraße 1 befindlichen inne ren Bahnlänge d_l + d_c, berechnet durch den Bahnlängenrechner 34, um so ein Differenzsignal an die Antriebsvorrichtung 30 des Bahnvorrates zu geben. Auf der Grundlage dieses Differenzsigna les steuert die Antriebseinrichtung 30 für den Bahnvorrat die Drehzahl bzw. die Drehgeschwindigkeit der Förderrolle 12, der Abzugswalze 13 und der Förderwalze 18. Die Betriebssteuereinheit 40 über wacht kontinuierlich den Schneidvorgang, um denjenigen Zeitpunkt zu erfassen, bei dem die nachfolgende Bedingung erfüllt ist:

g_o = b + {2(d_l + d_c)/e}. (1)

Wenn die Betriebssteuereinheit 40 feststellt, daß der obige Aus druck (1) erfüllt ist, beginnt sie eine Abschätzung der Anzahl der Folien, die von der Bahn 10 zu erhalten sind, insoweit sie sich in der Schneidstraße 1 befindet. Diese Abschätzung oder Be wertung wird am besten unter Bezugnahme auf Fig. 2 erläutert. Der erste Fehlersensor 15 wird aktiviert, um Fehler der Oberflä che der Bahn 10 zu erfassen und Fehlersignale abzugeben, wenn die Betriebssteuereinheit 40 feststellt, daß die Bedingung gemäß Gleichung (1) erfüllt ist. Die Betriebssteuereinheit 40 spei chert in einem ihrer Register bzw. Speicherzellen eine Länge L_i der Bewegung der Bahn 10 einschließlich von Oberflächenfehlern, die die Erfassung eines ersten Fehlersignales beginnen, das durch die stromaufseitige Meßvorrichtung 31 auf der Grundlage der Anzahl der Umdrehungen der Walze 17 berechnet wird. Gleich zeitig berechnet die Betriebssteuereinheit 40 die Längendiffe renz zwischen der inneren Bahnlänge d_l + d_cund der Länge L_i der Bewegung der Bahn 10, die die Länge d₁ der Bahn 10 zwischen einer Stelle, an der der erste Oberflächenfehler P₁ vorhanden ist, und der Schneidvorrichtung 26 angibt. Die Länge d₂ der Bahn 10 zwi schen einer Stelle, wo der zweite Oberflächenfehler P₂ vorhanden ist, und der Schneidvorrichtung 26 wird in gleicher Weise be rechnet.

Die Länge d₁ wird bei jeder Bewegung der Bahn 10 zu einer Länge e reduziert. Daher können die folgenden Beziehungen aufgestellt werden:

N . e < d₁ < (N + 1) . e (2)

oder

d₁ = N . e (3)

wobei N die Anzahl (Ordnungsnummer) der Unterteilungen der Bahn angibt, die von der Schneidvorrichtung 26 den Abstand e aufwei sen.

Wenn die Beziehung (2) erfüllt ist, gibt dies an, daß ein Ober flächenfehler innerhalb einer Unterteilung existiert. Daher wird die Anzahl b_nvon fehlerhaften oder Ausschußfolien, die innerhalb der inneren, innerhalb der Schneidstraße befindlichen Länge der Bahn 10 erwartet werden können, auf eins geschätzt bzw. bewer tet. Wenn andererseits die Beziehung (3) erfüllt ist, zeigt dies, daß ein Oberflächenfehler an einer Grenze zwischen zwei benachbarten Unterteilungen bzw. Folien auftritt. In diesem Fall ist die Anzahl b_n von fehlerhaften oder Ausschußfolien, die in dem Bereich der inneren Länge der Bahn 10 innerhalb der Schnell straße 1 erwartet werden können, auf zwei bewertet bzw. einge schätzt. Bezüglich des Bereiches der Bahn 10 innerhalb der inne ren Länge d₂ der Bahn, wird die fehlerhafte Anzahl von Folien b_n in gleicher Weise bewertet bzw. eingeschätzt. Die Fehlerzahl b_n wird bei jeder Erfassung eines Oberflächenfehlers durch den er sten Fehlersensor 15 bewertet bzw. eingeschätzt, und die Gesamt zahl Σb_n der fehlerhaften Ausschußfolien kann berechnet werden.

Mit der Bewegung der Bahn 10 schieben sich die Teile der Bahn 10, die die Oberflächenfehler P₁ und P₂ enthalten, in der Schneidstraße 1 vor, so daß die Länge d₁ und d₂ mit gleicher Ge schwindigkeit abnehmen. Wenn sich die Bahn 10 um die Länge d₁ be wegt, vermindert sich die Gesamtzahl Σb_n der fehlerhaften Folien um die Anzahl b_n, bestimmt durch den Oberflächenfehler P₁ in ei nem Abstand d₁ von der Schneidvorrichtung 26. Wie deutlich ist, gibt die Gesamtzahl Σb_n stets die aktualisierte Anzahl von feh lerhaften Folien an, die innerhalb eines Teiles oder Bereiches der Bahn 10 erwartet werden müssen, der sich in der Schneidstra ße 1 erstreckt. Bei Abnahme der Anzahl b_n, bestimmt durch den Ab stand des Oberflächenfehlers P₁ auf einen Abstand d₁ von der Schneidvorrichtung 26, wird der Datenwert der Länge L_i der Bewe gung der Bahn 10 von dem Register bzw. Speicher gelöscht.

Eine abgeschätzte Anzahl von fehlerfreien Folienstücken, die innerhalb eines Teiles bzw. Bereiches der Bahn 10, der sich in der Schneidstraße 1 erstreckt, erwartet werden können, wird aus gedrückt durch {(d_l + d_c)/e} - Σb_n. Entsprechend wird dann, wenn die vorgegebene bestimmte Anzahl g_o von Folien, ausgedrückt durch die nachfolgende Beziehung (4) erhalten worden ist, durch die Betriebssteuereinheit 40 ein Stopsignal T_s abgegeben, das den An trieb 30 des Bahnvorrates 12 veranlaßt, die Vorratsrolle 12 ebenso wie die Walze 13 und 18 zu stoppen. Wenn die Vorratsrolle 12 sowie die Walzen 13, 18 stillstehen, gibt die Betriebssteuereinheit 40 ein Schneidsignal T_c ab, welches veranlaßt, daß das Endschneid messer 16 den Teil der Bahn 10 abschneidet, der sich in der Schneidstraße 1 erstreckt.

g_o = b + {(d_l+ d_c)/e} - Σb_n (4)

Der Teil der Bahn 10, der abgetrennt wurde, wird kontinuierlich in der Schneidstraße 1 weiter vorwärts bewegt und zu Folien ge schnitten, und die Folien werden weggefördert und in den Stapeln 38 oder 39 gestapelt.

Die vorbestimmte Zielanzahl g_okann wie folgt formelmäßig erfaßt werden:

g_o = b + (d_g/e) + {(d_l + d_c)/e} - Σb_n (5)

wobei d_g eine Länge ist, um die die Bahn 10 zwischen der Ausgabe des Signales T_s von der Betriebssteuereinheit 40 und dem Abtren nen der Bahn durch das Endschneidmesser 16 vorgeschoben wird.

Unter Berücksichtigung einer Zeitverzögerung in der Betriebswei se der Betriebssteuereinheit 40 ist es wünschenswert, den fol genden Ausdruck zu verwenden:

g_o + k = b + (d_g/e) + {(d_l+ d_c)/e} - Σb_n (6)

wobei k ein Korrekturwert ist, der die Zeitverzögerung berück sichtigt. In diesem Falle ist es möglich, gute und akzeptable Folien von einer Anzahl zu erhalten, die der festgesetzten An zahl g_o entspricht bzw. dieser so nahe wie möglich kommt.

Wenn ein Oberflächenfehler eine Länge l aufweist, wird die Länge d₁ im Ausdruck (2) oder (3) ersetzt durch "d₁ + l".

Obwohl die vorliegende Erfindung unter Berücksichtigung eines speziellen Ausführungsbeispieles und unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erläutert wurde, wird darauf hinge wiesen, daß verschiedenartigste Abweichungen und Modifikationen für den Fachmann hiervon deutlich sind. Diese werden daher von der vorliegenden Erfindung, wie sie insbesondere in den beige fügten Ansprüchen umrissen ist, mitumfaßt.

Claims

1. Steuerungseinrichtung für eine Bahnmaterialschneidstraße, in der ein langes Bahnmaterial in Bahnstücke geschnitten wird, mit
einer Schneideinrichtung zum Durchtrennen einer Bahn, die in der Bahnmaterial schneidstraße vorgeschoben wird, in Bahnstücke bestimmter Länge,
einem Zähler, zum kumulativen Zählen der Bahnstücke, die von der Bahn abge trennt wurden,
einer Endschneideinrichtung, angeordnet nahe der Eintrittsseite der Bahnmateri alschneidstraße zum Abtrennen des Teiles der Bahn, der sich von einem Hauptteil des Bahnmaterials, der auf einer Vorratsrolle angeordnet ist, in die Bahnmaterial schneidstraße erstreckt,
einer Steuereinheit zur Steuerung der Endschneideinrichtung und mit
einer Fehlererfassungseinrichtung zur Erfassung von Oberflächenfehlern der Bahn, die sich auf der Bahnmaterialschneidstrecke befindet,
dadurch gekennzeichnet, daß
diese Fehlererfassungseinrichtung (25) nahe der Schneideinrichtung (26) und eine zusätzliche Fehlererfassungseinrichtung (15) nahe der Endschneideinrichtung (16) angeordnet ist,
eine Bewertungseinrichtung (34) vorgesehen ist, um eine Anzahl fehlerfreier Bahnstücke zu berechnen, die aus dem Teil der Bahn (10) fertigbar sind, der sich in der Schneidstraße (1) erstreckt, wobei die Bewertung auf der Grundlage der Vertei lung der Oberflächenfehler (P1, P2) erfolgt, die durch die Fehlererfassungseinrich tung (15) erfaßt wurden, die nahe der Endschneideinrichtung (16) angeordnet ist, und
die Endschneideinrichtung (16) durch die Steuereinheit (40) ansteuerbar ist, wenn die Summe der bereits abgeschnittenen, fehlerfreien Bahnstücke und die Anzahl der fehlerfreien Bahnstücke, die aus der Bahn (10) fertigbar sind, die sich noch auf der Bahnmaterialschneidstrecke befindet, einen vorbestimmten Wert erreicht.

2. Steuerungseinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Stapelein richtung (27-29, 35-39), die durch die Steuereinheit (40) auf der Grundlage von Aus gangssignalen der Fehlererfassungseinrichtung (25) gesteuert wird, und die fehlerfreie und fehlerhafte Bahnstücke, die jeweils von der Bahn (10) abgetrennt wurden, verschie denen Stapeln (37, 38, 39) zuordnet.

3. Steuerungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewertungseinrichtung (34) eine Abschätzung bzw. Bewertung einer Anzahl fehler freier Bahnstücke, die von dem Teil der Bahn (10) erwartet werden können, der sich in der Schneidstraße (1) erstreckt, beginnt, wenn die nachfolgende Beziehung erfüllt ist:
g_o = b + {2(d_l + d_c)/e},
wobei g_o eine vorgegebene Zielanzahl ist,
b die Anzahl der abgetrennten Bahnstücke ist,
d_l die Länge der Bahn (10) zwischen den beiden Fehlererfassungseinrichtungen (15, 25) ist,
d_c die Länge der Bahn (10) zwischen der Fehlererfassungseinrichtung (25) und der Schneideinrichtung (26) ist, und
e die Länge der einzelnen Bahnstücke ist, in die die Bahn (10) jeweils zerschnitten wird.

4. Steuerungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Be wertung bzw. Abschätzung der Anzahl fehlerfreier Bahnstücke, die von dem Teil der Bahn (10) erwartet werden können, die sich in der Schneidstraße (1) erstreckt, durch die Berechnung nach der folgenden Formel ausgeführt wird:
{(d_l + d_c)/e} - Σb_n,
wobei b_n eine Anzahl von Bahnstücken ist, die als fehlerhaft bestimmt sind, infolge aller Oberflächenfehler, die jeweils durch die zusätzliche Fehlererfassungseinrichtung (15) bestimmt worden sind, und wobei die Zahl b_n den Wert "1" annimmt, wenn die folgende Beziehung erfüllt ist:
N . e < d_n < (N + 1) . e,
oder den Wert von "2" einnimmt, wenn die folgende Beziehung erfüllt ist:
d_n = N . e,
wobei N die Reihenfolge einer Unterteilung der Bahn (10) angibt, in der der erfaßte Oberflächenfehler vorkommt, und
d_n der Abstand des ersten Oberflächenfehlers von der Schneideinrichtung (26) ist.

5. Steuerungseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (40) die Endschneideinrichtung (16) betätigt, wenn die nachfolgende Be ziehung erfüllt ist:
g_o = b + {(d_l + d_c)/e} - Σb_n.

6. Steuerungseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (40) die Endschneideinrichtung (16) betätigt, wenn die nachfolgend Bezie hung erfüllt ist:
g_o = b + (d_g/e) + {(d_l + d_c)/e} - Σb_n,
wobei d_g eine Länge ist, um die die Bahn (10) vorgeschoben wird, bis die Endschnei deinrichtung (16) betätigt wird, nachdem die Bahn (10) gestoppt ist.

7. Steuerungseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (40) die Endschneideinrichtung (16) betätigt, wenn die nachfolgende Be ziehung erfüllt ist:
g_o + k = b + (d_g/e) + {(d_l + d_c)/e} - Σb_n,
wobei d_g eine Länge ist, um die die Bahn (10) vorgeschoben wird, bis die Endschnei deinrichtung (16) betätigt wird, nachdem die Bahn (10) gestoppt ist, und
k eine positive Zahl zur Korrektur infolge einer Zeitverzögerung ist, d. h. ein Zeitkorrektur faktor ist bezüglich der Betätigung und des Betriebes der Steuerung.