DE3911319C2 - - Google Patents
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
- E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
- E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
- E05C17/08—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing with special means for release, e.g. automatic release by further opening
- E05C17/085—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing with special means for release, e.g. automatic release by further opening automatic release by further opening
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- E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Arretierung
eines um eine Achse schwenkbaren Klappteils, insbesondere eines
in wenigstens eine Position ausschwenkbaren Fensters oder einer
Dachluke eines Fahrzeuges, mit einem Aufnahmeteil und wenigstens
einer Führungsschiene mit einer in etwa längs
verlaufenden Nut, die wenigstens eine Einbuchtung aufweist
und einen Stift aufnimmt.
Insbesondere bei Kraftfahrzeugen finden Klappteile, z. B.
Fenster oder Dachluken Anwendung, die in unterschiedliche
Positionen gebracht werden können. In diesen Positionen
werden die Klappteile so festgestellt, daß ein unbeabsich
tigtes Verschwenken des Klappteils auch bei Fahrterschüt
terungen oder Fahrtwind nicht erfolgt.
Um ein Klappteil in eine neue Lage zu bringen und dort zu
arretieren, müssen meistens beide Hände benutzt werden.
Mit einer Hand wird beispielsweise ein Handgriff zum Aus
schwenken des Klappteils ergriffen, während die andere
Hand einen Feststellmechanismus bedient. Diese Art der Be
tätigung ist umständlich und unbequem, insbesondere dann,
wenn das Klappteil bzw. dessen Feststellmechanismus
schlecht zugänglich ist.
Durch die DE-OS 26 16 237 ist eine Dachluke für ein Nutz
fahrzeug bekanntgeworden, deren Lukendeckel sich in unter
schiedliche Öffnungsstellungen bringen und dort arretieren
läßt. Zu diesem Zweck ist am Lukendeckel eine Kulisse mit
mehreren als Ausbuchtungen ausgebildeten Raststellungen
angebracht, in die der Zapfen eines im Dachausschnitt an
gelenkten Arretierhebels eingreift. Der Zapfen ist durch
eine M-förmige Blattfeder einseitig in Richtung der Aus
buchtungen verspannt. Dies soll ein sicheres Einrasten des
Zapfens und damit des Lukendeckels ermöglichen, so daß die
Raststellung auch bei Erschütterungen beibehalten wird.
Die Ausbildung der Kulisse im Lukendeckelrahmen stellt ei
nen relativ aufwendigen Arbeitsprozeß dar. Ferner sind beim
Öffnen und Schließen des Lukendeckels jeweils die Wider
stände der Raststellungen zu überwinden. Eine sichere Arre
tierung auch unter extremen Bedingungen bietet die bekannte
Vorrichtung nicht.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird darin ge
sehen, eine Arretiervorrichtung der eingangs genannten Art
so auszubilden, daß sie die zuverlässige Arretierung eines
Klappteils auch bei Erschütterungen in vorgebbaren Arretier
stellungen ermöglicht, einfach herstellbar und leicht be
dienbar ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
Führungsschiene zwischen Klappteil und Aufnahmeteil angeordnet
ist, daß die Führungsschiene einenends an einem der
Teile (Klappteil bzw. Aufnahmeteil) schwenkbar gelagert
ist und der Stift mit dem anderen Teil verbunden ist und
daß eine längs der Führungsschiene verschiebbaren Kulisse
vorgesehen ist. Diese Kulisse ist derart ausgebildet, daß
sie in der Regel die Einbuchtung der Führungsschiene abdeckt
und lediglich bei Erreichen einer Arretierstellung
freigibt, so daß in dieser Stellung der Stift in die Einbuchtung
der Führungsschiene eingreifen und sich an einer
Seitenfläche der Einbuchtung abstützen kann.
Bei Verschwenken des Klappteils gleitet der Stift entlang
der Nut, bis er eine Einbuchtung erreicht. Ist diese Einbuchtung
nicht durch die Kulisse verdeckt, so gleitet der
Stift in die Einbuchtung und stützt sich an einer Seitenfläche
der Einbuchtung ab, wodurch das Klappteil in dieser
Stellung gehalten wird. Es handelt sich hierbei um eine
formschlüssige Verbindung, die lediglich durch Verschwenken
des Klappteils eingenommen wird, was mit einer Hand
durch Betätigung eines am Klappteil befestigten Handgrif
fes erfolgen kann. Der Formschluß ist hier einem Reibschluß
vorzuziehen, da er sich ohne zusätzliche Maßnahmen (zweite
Hand) selbsttätig einstellt und eine zuverlässige Arretie
rung auch bei starken Vibrationen und Erschütterungen so
wie gegebenenfalls bei Fahrtwind gewährleistet. Ist hin
gegen die Einbuchtung durch die Kulisse verdeckt, so fin
det hier keine Arretierung statt. Vielmehr läßt sich das
Klappteil weiter verschwenken, wobei der Stift weiter
längs der Nut gleitet, bis er gegebenenfalls eine weitere
Einbuchtung bzw. das Nutende erreicht.
Die erfindungsgemäße Arretiervorrichtung läßt sich kosten
günstig durch einfache Stanz- bzw. Biegeteile realisieren
und beansprucht sehr wenig Platz. Sie kann in einem für
den Bediener unzugänglichen Bereich liegen, da keine di
rekte Betätigung des Mechanismus erforderlich ist. Diese
Arretiervorrichtung ist besonders vorteilhaft anwendbar
bei Front- oder Heckfenstern oder bei Dachluken von Fahr
zeugen, insbesondere von Arbeitsfahrzeugen wie Ackerschlep
pern, die in verschiedenen Positionen offengehalten werden
sollen. Eine Anordnung der Führungsschiene parallel zu ei
ner Gasfeder, deren Gasdruck ausgenutzt wird, um den Öff
nungsdruck für das Klappteil zu liefern, ist besonders vor
teilhaft.
Vorzugsweise weist auch die Kulisse eine Längsnut mit ei
ner Einbuchtung auf, deren Gestalt der Einbuchtung in der
Führungsschienennut entspricht und in die ebenfalls der
Stift eingreift. Die Kulissennut ist jedoch kürzer als die
Führungsschienennut, so daß beim Öffnen und Schließen des
Klappteils die Enden der Kulissennut rasch erreicht werden
und die Kulisse durch den Stift längs der Führungsschiene
verschoben wird. Durch diese Verschiebung lassen sich die
Einbuchtungen der Führungsschiene und der Kulisse zur Dec
kung bringen, so daß der Stift in diese Einbuchtungen ein
greifen und die Verriegelung bewirken kann.
Gewöhnlich läßt sich die Führungsschiene so anordnen, daß
sie sich infolge der auf sie wirkenden Schwerkraft um ihre
Schwenklagerstelle bei Erreichen der Arretierposition der
art verschwenkt, daß bei sich überdeckenden Einbuchtungen
der Stift in diese eingreift. Diese Schwenkbewegung läßt
sich jedoch auch vorteilhaft durch Anbringen einer Feder,
vorzugsweise einer Torsionsfeder, bewirken und unterstüt
zen.
Zweckmäßigerweise ist die Einbuchtung asymmetrisch ausge
bildet und weist eine zurückspringende sowie eine schräg
auslaufende seitliche Flanke auf. Die zurückspringende
Flanke nimmt bei Arretierstellung den Stift auf und ver
hindert, daß die Führungsschiene aus der Arretierstellung
springt und das Klappteil sich weiter bewegen (z.B. Öff
nen) läßt. Ist die Arretierung so ausgelegt, daß ein wei
teres Öffnen des Klappteils in der Arretierstellung form
schlüssig vermieden wird, so wird sich zweckmäßigerweise
die zurückspringende Flanke auf der der Schwenklagerstelle
der Führungsschiene abgewandten Seite der Einbuchtung be
finden.
Um ein ungewolltes Verschieben der Kulisse auf der Füh
rungsschiene zu vermeiden, läßt sich die Kulisse vorzugs
weise lediglich unter Überwindung von Gleitreibungskräften
verschieben. Zu diesem Zweck können an der Kulisse federn
de Laschen angeformt sein, die sich federnd an die Führungs
schiene anlegen und einen Reibschluß herstellen.
Einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung
zufolge ist zwischen Klappteil und Aufnahmeteil wenigstens
ein eine Schwenkkraft erzeugender Kraftantrieb angeordnet,
der in einer Arretierstellung den Stift gegen die zurück
springende Flanke der Einbuchtung drückt. Der Kraftantrieb
ist z. B. ein hydraulisches oder mechanisches Federelement,
z. B. ein Hydraulikzylinder oder eine Gasfeder. Letztere
ist ein billiges, handelsübliches Bauteil. Der Kraftantrieb
ist so ausgelegt, daß er je nach Anwendungsfall eine Ver
schwenkung des Klappteils vom Aufnahmeteil weg oder zu ihm
hin bewirken kann. Bei Dachluken ist es zweckmäßig, die
Antriebskraft zum Öffnen auszunutzen. Hierbei verhindert
in der Arretierstellung die zurückspringende Flanke der
Einbuchtung ein weiteres Öffnen infolge der Wirkung des
Kraftantriebes. Vorzugsweise sind die Arretiervorrichtung
und der Kraftantrieb in etwa parallel angeordnet und im
wesentlichen als eine montierbare Baueinheit ausgebildet.
Die Antriebskraft wird erfindungsgemäß so bemessen, daß
sie ausreicht, um das Schwenkteil, beispielsweise gegen
Schwerkraft, in seine maximale Stellung zu verschwenken.
In der maximalen Stellung soll das Schwenkteil auch bei
Erschütterungen oder gegebenenfalls Fahrtwind zuverlässig
gehalten werden. Es ist vorteilhaft, wenn die Antriebs
kraft den 1,7fachen Wert aufweist, der erforderlich wäre,
um das Klappteil in seiner maximalen Stellung im Gleich
gewicht zu halten. Bei der Bemessung der Antriebskraft ist
die von Hand aufbringbare Kraft zum Verschwenken des
Klappteils zu berücksichtigen.
Statt Anwendung eines Kraftantriebes kann in einigen Fäl
len auch die Schwerkraft ausgenutzt werden, um das Klapp
teil in Richtung einer ausgeschwenkten Stellung vorzube
lasten.
Die Erfindung bezieht sich ferner auf die Dachluke eines
Fahrzeuges, insbesondere eines landwirtschaftlichen oder
Baufahrzeuges, mit einer erfindungsgemäßen Arretiervor
richtung.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen
der Erfindung sind den Unteransprüchen
zu entnehmen. In der Figuren
beschreibung wird ein in der Zeichnung dargestelltes Aus
führungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 die schematische Perspektivdarstellung der
erfindungsgemäßen Dachluke eines Ackerschlep
pers mit angedeuteter Arretiervorrichtung,
Fig. 2 die erfindungsgemäße Arretiervorrichtung
mit Gasdruckzylinder in zusammengebautem
Zustand,
Fig. 3 und 4 Seiten- und Stirnansicht der Kulisse,
Fig. 5 und 6 Seiten- und Stirnansicht der Führungsschiene.
Aus der Fig. 1 ist der Ausschnitt eines Ackerschlepper
daches 10 dargestellt, in das eine Dachluke 12 eingelassen
ist. Die Dachluke 12 ist in halbgeöffneter Stellung darge
stellt. Sie läßt sich um eine Achse, die durch zwei Schar
niere 14 gebildet wird, gegenüber dem im Dach 10 festge
legten, als Aufnahmeteil ausgebildeten Rahmenteil 16 ver
schwenken. Im Rahmenteil 16 sind die üblichen Dichtungsele
mente integriert, die einen regendichten Verschluß ermög
lichen.
Die Dachluke 12 läßt sich von innen aus öffnen und schlie
ßen, indem mit einer Hand ein auf der Dachlukenfläche ange
ordneter, in der Figur nicht sichtbarer Handgriff ergriffen
und in vertikaler Richtung betätigt wird. Zwischen dem Rah
menteil 16 und einem nicht näher dargestellten Rahmen der
Dachluke 12 ist die erfindungsgemäße Arretiervorrichtung
18 angedeutet. Im Bedarfsfall läßt sich parallel zu dieser
Arretiervorrichtung 18 auf der anderen Seite der Dachluke
12 eine zweite Arretiervorrichtung anbringen.
Die Arretiervorrichtung 18 ist in Fig. 2 näher dargestellt.
Sie besteht im wesentlichen aus einer Gasfeder 20, einer
Führungsschiene 22, sowie einer Kulisse 24. Die Führungs
schiene 22 und die Kulisse 24 sind in den Fig. 3 bis 6 de
tailliert dargestellt.
Gemäß Fig. 2 besteht die Gasfeder im wesentlichen aus ei
nem Gasdruckzylinder 26 und einer Kolbenstange 28. Das
freie Ende des Gasdruckzylinders 26 trägt eine Lasche 30,
die mittels eines Bolzens 32 gelenkig mit zwei am Rahmen
der Dachluke 12 befestigten Laschen 34, 36 festgelegt ist.
Das freie Ende der Kolbenstange 28 trägt ebenfalls eine
Lasche 38, die mittels eines Bolzens 40 zwischen zwei am
Rahmenteil 16 des Außendaches befestigten Laschen 42, 44
verschwenkbar gelagert ist. Die Gasfeder 20 ist derart vor
gespannt, daß sie bestrebt ist, die Kolbenstange 28 aus
dem Gasdruckzylinder 26 herauszudrücken. Sie bringt damit
eine Schwenkkraft auf, die eine nichtarretierte Dachluke
12 öffnet und sie in einer geöffneten Position hält. Die
Federkraft der Gasfeder 20 ist so ausgelegt, daß sie um
den Faktor 1,7 größer ist als die zum Öffnen der Dachluke
12 mindestens erforderliche Kraft.
Auf dem der Kolbenstange 28 zugewandten Ende der Gasdruck
zylindermantelfläche ist ein Ring 46 befestigt, welcher
einen radial nach außen weisenden Stift 48 trägt. Zwischen
dem Stift 48 und dem Bolzen 40 ist eine Führungsschiene 22
angeordnet. Wie die Fig. 5 und 6 zeigen, besteht die Füh
rungsschiene 22 im wesentlichen aus einem flachen Metall
streifen, der an seinem einen Ende eine Bohrung 50 auf
weist. Annähernd über die gesamte Länge der Führungsschie
ne 22 erstreckt sich eine längs verlaufende Nut 52. Diese
Nut 52 weist auf einer Seite eine Einbuchtung 54 auf. Die
Einbuchtung 54 ist asymmetrisch ausgebildet. Ihre der Boh
rung 50 zugewandte Flanke 56 ist so ausgebildet, daß die
Einbuchtung 54 schräg in die Nut 52 ausläuft. Die gegenüber
liegende andere Flanke 58 ist zurückspringend ausgebildet,
so daß sich zwischen Einbuchtung 54 und Nut 52 eine hervor
springende Nase 60 ausbildet. In montiertem Zustand nimmt
die Bohrung 50 den Bolzen 40 auf, so daß sich die Führungs
schiene 22 um diesen Bolzen 40 verschwenken läßt. Der Stift
48 ist gleitbar in der Nut 52 angeordnet. Eine Sicherungs
scheibe 62 ist am äußeren Stiftende befestigt, um zu vermei
den, daß die Führungsschiene 22 vom Stift 48 abgleitet.
Beim Öffnen und Schließen der Dachluke 12 verschiebt sich
der Stift 48 längs der Nut 52 der Führungsschiene 22.
Die Fig. 3 und 4 stellen die Kulisse 24 dar. Es handelt
sich dabei um ein aus Blech geformtes Teil, welches im Quer
schnitt im wesentlichen C-förmig ausgebildet ist (Fig. 4).
Die Kulisse 24 läßt sich in Längsrichtung über die Führungs
schiene 22 schieben, so daß die beiden freien Schenkel 64,
66 die Führungsschiene 22 umgreifen. In ihrem Basisteil 68
weist die Kulisse 24 eine sich im wesentlichen über ihre
gesamte Länge erstreckende Nut 70 auf. Diese Nut 70 korres
pondiert mit der Nut 52 der Führungsschiene 22, auch wenn
sie insgesamt nicht ganz so lang ist. An einem Ende der
Kulisse 24 weitet sich die Nut 70 in eine Einbuchtung 72
auf. Diese Einbuchtung 72 ist hinsichtlich ihrer Breite
und ihrer steilen Flanke 74 der Einbuchtung 54 der Führungs
schiene 22 entsprechend ausgebildet, auch wenn bei der Ku
lisse 24 die besondere Ausbildung der Nase 60 entfallen
kann. An dem der Einbuchtung 72 gegenüberliegenden Ende
der Kulisse 24 befinden sich zwei abgewinkelte Laschen 76,
78. Diese Laschen 76, 78 legen sich in zusammengebautem
Zustand federnd gegen die Seitenflächen der Führungsschie
ne 22 an und bilden so einen Reibschluß zwischen den beiden
Bauteilen 22, 24. Dieser Reibschluß verhindert es, daß die
Kulisse 24 sich infolge der Schwerkraft längs der Führungs
schiene 22 bewegt. Eine Verschiebung tritt nur dann ein,
wenn der Stift 48 eines der beiden Nutenden 80, 82 erreicht
und überfährt.
Die Einbuchtungen 54, 72 liegen bei zusammengebauter Arre
tiervorrichtung 18 auf der nach oben weisenden Seite der
Führungsschiene 22 bzw. der Kulisse 24. Erreicht der Stift
48 diese Einbuchtungen 54, 72, so kippt die Führungsschiene
22 infolge ihrer Schwerkraft etwas nach unten, so daß der
Stift 48 in den Bereich der Einbuchtung 54, 72 eindringt.
Um diese Kippbewegung zu unterstützen, ist eine Torsionsfe
der 84 vorgesehen, die um den als Schwenklagerstelle ausge
bildeten Bolzen 40 gewunden ist und sich einenends an dem
Rahmenteil 16 und anderenends an der Führungsschiene 22
abstützt.
Die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Arretiervorrichtung
ist folgende: Beim Öffnen der Dachluke 12 fährt die Gasfeder
20 vollständig aus, da zunächst die Einbuchtung 54 der Füh
rungsschiene 22 durch den Basisteil 68 der Kulisse 24 ver
deckt ist. Erst in der letzten Phase der Öffnungsbewegung
gelangt der Stift 48 an das Nutende 80, so daß beim weiteren
Öffnen die Kulisse 24 auf der Führungsschiene 22 zu deren
freien Ende hin verschoben wird. Beim Erreichen der Endlage
überdecken sich die beiden Einbuchtungen 54, 72 von Führungs
schiene 22 und Kulisse 44. Bei einer nun einsetzenden Schließ
bewegung der Dachluke 12 verharrt die Kulisse 24 zunächst
infolge der Federkraft der Laschen 76, 78 relativ zur Führungs
schiene 22 in ihrer exponierten Position. Erreicht der Stift
48 beim Schließvorgang die sich deckenden Einbuchtungen
54, 72, so klappt die Führungsschiene 22 infolge ihrer Schwer
kraft und der Torsionsfeder 84 nach unten, so daß der Stift
48 in den Bereich der Einbuchtungen 54, 72 eindringt. Wird
in dieser Lage der Schließvorgang beendet und die Dachluke
12 freigegeben, so setzt infolge der Kraft der Gasfeder
20 wieder eine Öffnungsbewegung ein, die jedoch unterbro
chen wird, sobald der Stift 48 den zurückspringenden Endbe
reich 58 der Einbuchtung 54 erreicht hat. Ein Öffnen der
Dachluke 12 über diesen Anschlag hinaus ist nun nicht mög
lich. Die Dachluke 12 bleibt in dieser mittleren Stellung
stehen, da sie infolge der Druckkraft der Gasfeder 20 offen
gehalten wird. Ein Schließen ist nur durch Überwindung der
Gasfederkraft möglich.
Wird die Dachluke 12 aus ihrer mittleren, arretierten Posi
tion heraus wieder geschlossen, so erreicht der Stift 48
das untere Ende 82 der Kulisse 24, so daß bei weiterem Schließ
vorgang die Kulisse unter Überwindung der durch die federn
den Laschen 76, 78 aufgebrachten Reibkraft längs der Führungs
schiene 22 in Richtung auf die Schwenklagerstelle 50 verscho
ben wird. Dabei verschließt sich auch wieder die Einbuchtung
54, welche durch das Basisteil 68 der Kulisse 24 abgedeckt
wird, womit die Ausgangsstellung wieder erreicht ist.
Die Arretierstellung ist damit nur zu erreichen, indem die
Dachluke 12 zunächst vollständig geöffnet und dann bis in
die halbgeschlossene Arretierstellung zurückgefahren wird.
Aus dieser Arretierstellung heraus läßt sich die Dachluke
12 nicht mehr öffnen, sondern lediglich durch Überwindung
der Gasfederkraft schließen. Da beim Öffnen und Schließen
der Dachluke 12 der Arretiermechanismus nicht betätigt zu
werden braucht, kann dieser an einer für den Bediener nicht
zugänglichen Stelle angebracht werden.
Claims (12)
1. Vorrichtung zur Arretierung eines um eine Achse schwenk
baren Klappteils, insbesondere eines in wenigstens
eine Position ausschwenkbaren Fensters oder einer Dachluke
eines Fahrzeuges, mit einem Aufnahmeteil und wenigstens
einer Führungsschiene mit einer in etwa längs
verlaufenden Nut, die wenigstens eine Einbuchtung
aufweist und einen Stift aufnimmt, dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungsschiene (22) zwischen
Klappteil (12) und Aufnahmeteil (16) angeordnet ist,
daß die Führungsschiene (22) einenends an einem der
Teile (12, 16) schwenkbar gelagert ist und der Stift
(48) mit dem anderen Teil (12, 16) verbunden ist und
daß eine längs der Führungsschiene (22) verschiebbare
Kulisse (24) vorgesehen ist, die in der Regel die
Einbuchtung (54) der Führungsschiene (22) abdeckt und
lediglich in einer Arretierstellung freigibt, so daß
in dieser Stellung der Stift (48) in die Einbuchtung
(54) der Führungsschiene (22) eingreifen und sich an
einer Seitenfläche (58) der Einbuchtung (54) abstützen
kann.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kulisse (24) eine in etwa längs verlaufende
Nut (70) mit einer Einbuchtung (72) aufweist, deren
Gestalt in etwa der Einbuchtung (54) in der Nut (52)
der Führungsschiene (22) entspricht, und die Nut (70)
eine solche Lage hat, daß nach Anfahren einer Arretier
stellung des Klappteils (12) die Einbuchtung (72)
der Kulisse (24) sich mit der wenigstens einen Einbuchtung
(54) der Führungsschiene (22) deckt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Stift (48) in die Nut (70) der Kulisse (24)
eingreift und beim Überfahren eines Nutendes (80, 82)
der Kulisse (24) diese längs der Führungsschiene (22)
verschiebt.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Feder (84) vorgesehen ist,
die an der Führungsschiene (22) angreift, um diese um
ihre Schwenklagerstelle (40) zur der Einbuchtung (54,
72) abgewandten Seite zu verschwenken.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Einbuchtung (54) auf ihrer
bezüglich der Längsrichtung der Führungsschiene (22)
einen Seite zurückspringend ausgebildet ist, so daß
sich eine vorstehende, den Stift (48) einfangende Na
se (60) ausbildet, und auf ihrer anderen Seite schräg
(56) in die Nut (52) ausläuft.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß sich die Nase (60) auf der der Schwenklagerstelle
(50) der Führungsschiene (22) abgewandten Seite der
Einbuchtung (54) befindet.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen Führungsschiene (22) und
Kulisse (24) ein Reibschluß besteht, der eine Ver
schiebung nur bei Überwindung von Reibungskräften er
laubt.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß an der Kulisse (24) federnde Laschen (76, 78) an
geformt sind, die im wesentlichen längs der Führungs
schiene (22) ausgerichtet sind und sich federnd an
diese anlegen.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen Klappteil (12) und Auf
nahmeteil (16) wenigstens ein eine Schwenkkraft erzeu
gender Kraftantrieb (20) derart angeordnet ist, daß
in der Arretierstellung der Stift (48) durch die
Schwenkkraft gegen eine Seitenfläche (58) der Einbuch
tung (54) gedrückt wird.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schwenkkraft des Kraftantriebes (20) ausreicht,
um das Klappteil (12) in seine maximale Stellung zu
verschwenken und es in dieser Stellung zuverlässig zu
halten.
11. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekenn
zeichnet, daß als Kraftantrieb eine Gasfeder (20)
dient, deren Gasdruckzylinder (26) und Kolbenstange
(28) jeweils mit dem Klappteil (12) bzw. Aufnahmeteil
(16) gelenkig verbunden sind.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,
daß das freie Ende der Kolbenstange (28) sowie die
Führungsschiene (22) über ein Schwenklager (40) am
Aufnahmeteil (16) befestigt sind, daß das gegenüber
liegende Ende des Gasdruckzylinders (26) gelenkig am
Klappteil (12) befestigt ist, und daß der Gasdruckzy
linder (26) eine Aufnahme (46) trägt, an der der
Stift (48) befestigt ist.
Priority Applications (9)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3911319A DE3911319A1 (de) | 1989-04-07 | 1989-04-07 | Vorrichtung zur arretierung eines klappteiles |
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