DE3910489A1 - Verfahren zur frischluftsteuerung in der mittelebene eines kraftfahrzeuges und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens - Google Patents
Verfahren zur frischluftsteuerung in der mittelebene eines kraftfahrzeuges und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrensInfo
- Publication number
- DE3910489A1 DE3910489A1 DE3910489A DE3910489A DE3910489A1 DE 3910489 A1 DE3910489 A1 DE 3910489A1 DE 3910489 A DE3910489 A DE 3910489A DE 3910489 A DE3910489 A DE 3910489A DE 3910489 A1 DE3910489 A1 DE 3910489A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- air
- air flap
- flap
- setting
- lkz
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 17
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 9
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 12
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 12
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 12
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims 1
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00035—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00857—Damper doors, e.g. position control characterised by the means connecting the initiating means, e.g. control lever, to the damper door
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G23/00—Means for ensuring the correct positioning of parts of control mechanisms, e.g. for taking-up play
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
- B60K2360/139—Clusters of instrument input devices
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Frischluft
steuerung in der Mittelebene eines Kraftfahrzeuges und Ein
richtung zur Durchführung des Verfahrens gemäß Oberbegriff
des Anspruchs 1; ein derartiges Verfahren und eine derartige
Einrichtung sind durch eine offenkundige Vorbenutzung bekannt.
Bei diesem bekannten Verfahren wird durch einen Drehknopf in
der zentralen Bedieneinheit die von einem Ventilator geförderte
Luft je nach Stellung des Drehknopfes in der Einstellung
"Mittelebene" als untemperierte Frischluft durch einen Frisch
luftkanal zu einer oder mehreren Düsen in der Mittelebene ge
leitet, in der Stellung "Defroster" über einen Defroster-Luft
kanal mit nach Einstellung des Temperaturwählers in der Bedien
einheit als mehr oder weniger in einem Wärmetauscher temperierte
Luft zu den Scheiben und in der Einstellung "Fußraum" durch
einen Fußraumkanal je nach Einstellung des Temperaturreglers
als wiederum mehr oder weniger in dem Wärmetauscher temperierte
Warmluft in den Bodenraum des Kraftfahrzeuges geleitet. Zur
Einstellung der verschiedenen Luftströmungen werden in Abhän
gigkeit von dem Drehknopf Klappen in den einzelnen, zuvor ge
kennzeichneten Luftkanälen zwischen einer vollen Öffnungsstel
lung und einer vollen Schließstellung bewegt. Durch einen Luft
mengenregler in der Bedieneinheit kann zusätzlich jeweils ein
gangsseitig im Ansaugkanal der Volumenstrom generell einge
stellt werden.
Um insbesondere bei kalten Außentemperaturen nicht einen uner
wünschten Frischluftstrom durch die Düsen der Mittelebene aus
gesetzt zu sein, ist bei den bekannten Anlagen der vorgenannten
Art noch eine besondere Bedienvorrichtung vorgesehen, mit der
die Frischluftdüsenöffnung mehr oder weniger stark geschlossen
werden kann.
Darüber hinaus ist es durch die DE-A1-33 38 768 bekannt, bei
sehr kalten Außentemperaturen durch automatische Beimischung
von temperierter Luft zu der durch die Luftauslaßdüse einströ
menden kalten Außenluft eine komfortablere Kopfraumtemperatur zu
erzielen, die kühler ist als die zu den Defroster- bzw. Fuß
raumdüsen bei sonst gleichen Bedingungen geförderte Luft; dies
wird im bekannten Fall bei einer durch Luftklappen hinter dem
Wärmetauscher geregelten Temperierung durch einen zum Frisch
luftkanal parallel laufenden Warmluft-Bypasskanal und einer
von einer gesonderten Bedienvorrichtung betätigten Abschluß
klappe erreicht, die gleichzeitig sowohl den Frischluftkanal
als auch den Bypasskanal mit der temperierten Luft verschließt
bzw. öffnet. Unabhängig davon ist ein Luftverteilungseinstell
element ähnlich der bei der eingangs erläuterten offenkundig
vorbenutzten Frischluftsteuerung vorgesehen.
Gemäß Aufgabe vorliegender Erfindung soll mit technisch ein
fachen und einbaumäßig kompakten Mitteln bei einfacher Bedie
nung ein erhöhter Lüftungskomfort, insbesondere bei sehr
niedrigen Außenlufttemperaturen, erreicht werden.
Die Lösung dieser Aufgabe gelingt bei einer Frischluftsteuerung
der eingangs genannten Art durch das erfindungsgemäße Verfahren
und durch die konstruktiv einfache und kleinbauende Einrichtung
zur Durchführung des Verfahrens. Vorteilhafte Ausgestaltungen
der Erfindung sind jeweils Gegenstand der Unteransprüche.
Das erfindungsgemäße Verfahren erlaubt ohne zusätzliche Bedien
elemente am Armaturenbrett unter Benutzung des schon vorhandenen
Luftverteileinstellelementes an der zentralen Bedieneinheit und
ohne zusätzliche den engen Einbauraum hinter dem Armaturenbrett
beaufschlagende Übertragungsmittel zum Heiz- und Klimaaggregat
in komfortabler Weise, dem aus den Düsen der Mittelebene aus
tretenden Frischluftstrom weitgehend individuell gezielt
temperierte Luft beizumischen. Je nach Stellung des Luftver
teileinstellelementes der zentralen Bedieneinheit kann nicht
nur die allgemeine Luftverteilung im Fahrzeug eingestellt,
sondern auch der zur Mittelebene geförderten Frischluft mehr
oder weniger Warmluft zugemischt werden, wobei der zugemischte
Warmluftanteil nicht zwingend von der Außenlufttemperatur ab
hängig, sondern in vorteilhafter Weise mit der Wahl der Luft
verteilung gekoppelt ist.
Dieses Verfahren ist in konstruktiv einfacher Weise bei einer
Luftverteilungseinstellung über eine von dem Luftverteilein
stellelement im Heiz- und Klimagerät verstellbaren Kulissen
scheibe mit von dieser über Übertragungshebel betätigten
Luftklappen in einem Frischluft-Luftkanal, einem Defroster-
Luftkanal und einem Fußraum-Luftkanal dadurch möglich, daß
lediglich zum Frischluft-Luftkanal ein zusätzlicher, über eine
Zusatz-Luftklappe regulierbarer Warmluft-Bypasskanal vorgesehen
und von dem zur Betätigung der Luftklappe in dem Frischluft-
Luftkanal bereits vorgesehenen Anlenkhebel auch die Betätigung
der Zusatz-Luftklappe in dem Warmluft-Bypasskanal angekoppelt
ist.
Nach einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist
vorgesehen, daß in der Einstellung (Bilevel-Stellung) mittig
zwischen der Einstellung "Mittelebene" einereits und der
Einstell "Defroster" bzw. "Fußraum" andererseits die erste
Luftklappe und die Zusatz-Luftklappe in halber Öffnungsstellung
sind. Die Ankopplung der Zusatz-Luftklappe an die erste Luft
klappe kann in vorteilhafter Weise je nach Kundenwunsch durch
einfache Ankopplungsvarianten linear oder aber auch mit pro
gressiver bzw. degressiver Übersetzung in einem bestimmten Be
reich zwischen der Einstellung "Mittelebene" und der Einstel
lung "Defroster" bzw. "Fußraum" erfolgen.
Zweckmäßigerweise ist eine derartige Auslegung, z. B. der Quer
schnitte des Frischluftkanals relativ zum Warmluft-Bypasskanal
bzw. der mehr oder weniger starken linearen Ankopplung der Zu
satz-Luftklappe zur ersten Luftklappe vorgesehen, daß der aus
der Frischluftdüse austretende Luftstrom eine niedrigere
Temperatur als der aus einem den Fußraum versorgenden Luftkanal
Luftstrom jedoch eine höhere Temperatur als in der Einstellung
"Mittelebene" des Luftverteileinstellelementes aufweist, wobei
vorzugsweise in der Zwischenstellung zwischen der Stellung
"Mittelebene" und der Stellung "Defroster" bzw. "Fußraum" ein
gegenüber der reinen Stellung "Mittelebene" verringerter
Volumenstrom aus der Frischluftdüse austritt. Eine weitere Kom
fortsteigerung ist durch einen gegenüber der Bilevel-Stellung
bei steigender Temperatur weiter sich verringernden Volumen
strom aus der Frischluftdüse bei Verstellen des Luftverteil
einstellelementes bei zunehmender Verstellung in Richtung von
der Bilevel-Stellung in Richtung der Einstellung "Defroster"
bzw."Fußraum" gekennzeichnet.
Die Erfindung sowie weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der
Erfindung werden im folgenden anhand eines schematisch darge
stellten Ausführungsbeispiels in der Zeichnung näher erläutert;
darin zeigt
Fig. 1 eine Frontansicht einer zentralen Kfz-Bedieneinheit,
Fig. 2 in einem Schnittbild das Gehäuse einer Heiz- und
Klimaeinrichtung mit über eine zentrale Kulissen
scheibe und darin geführten Hebeln bedienbaren
Luftklappen in den einzelnen Luftkanälen der Heiz-
und Klimaeinrichtung,
Fig. 3 das Bewegungsdiagramm der vier von dem zentralen Luft
einstellelement der zentralen Bedienungseinheit betätig
baren Luftklappen,
Fig. 4 in einer perspektivischen Explosionsdarstellung ein
Excenter-Justierelement zwischen zwei über eine Dreh
gelenkverbindung angekoppelten Hebeln der Luft
klappen-Betätigungseinrichtung gemäß Fig. 2.
Fig. 1 zeigt eine in der Mittelebene eines Kraftfahrzeuges ange
brachte zentrale Bedieneinheit B mit einem Gebläseschalter L
mit Luftmengensteuerung, über den z. B. die Drehzahlstufen eines
zentralen Ventilators VE am Eingang der Heiz- und Klimaeinrich
tung einstellbar sind, mit einem Temperatureinstellregler T,
wobei die Temperaturregelung vorzugsweise wasserseitig in einem
Wärmetauscher WT erfolgt, der zwischen dem Ausgang des zentra
len Ventilators VE und dem Eingang der verschiedenen Luftkanäle
angeordnet ist und mit einem Luftverteileinstellelement in Form
eines Drehknopfes K mit drei, mit entsprechenden Symbolen mar
kierten Einstellungen "Mittelebene" K 1, "Defroster" K 2 und
"Fußraum" K 3. Zwischen den Stellungen "Mittelebene" K 1 einer
seits und "Defroster" K 2 bzw. "Fußraum" K 3 sind Zwischen
stellungen möglich.
Von dem Drehknopf K wird in hier nur angedeuteter Weise über
eine biegsame Welle W eine Kulissenscheibe 1 an der Wandung des
Gehäuses G der Heiz- und Klimaeinrichtung linear im Verhältnis
1 : 1 derart angetrieben, daß bei einer vollen Drehung des Dreh
knopfes K die Kulissenscheibe 1 im gleichen Maße in der mit
einem Pfeil auf der Kulissenscheibe 1 angedeuteten Drehrichtung
gedreht wird. Durch Drehung der Kulissenscheibe 1 werden über
von dieser geführte Kulissenhebel 3, 4, 5 und mit den Kulissen
hebeln 3, 4, 5 gekoppelte Anlenkhebel 6, 7, 8 Luftklappen LK 1, LKZ,
LK 2 und LK 3 zwischen einer Schließstellung und einer Öffnungs
stellung über einen in Fig. 3 jeweils angedeuteten Drehwinkel
bereich von ca. 60° für die zweite und dritte Luftklappe (LK 2
bzw. LK 3) und von ca. 75° für die erste Luftklappe (LK 1) und die
Zusatz-Luftklappe (LKZ) betätigt.
Im einzelnen ist dazu in einem Frischluft-Luftkanal G 1 eine
erste Luftklappe LK 1 um einen Drehzapfen 61, in einem Defroster-
Luftkanal G 2 eine zweite Luftklappe LK 2 um einen Drehzapfen 71
und in einem Fußraum-Luftkanal G 3 eine dritte Luftklappe LK 3 um
einen Drehzapfen 81 drehbar gelagert. Zur gezielten Betätigung
mit gegenseitiger Stellungsabhängigkeit je nach Einstellung des
Drehknopfes K ist auf der Vorderseite der Kulissenscheibe 1
eine Kulissenbahn 11 mit darin geführten Führungszapfen 31 und
51 und auf der Rückseite der Kulissenscheibe 1 eine Kulissen
bahn 12 mit darin geführtem Führungszapfen 41 vorgesehen. Der
Führungszapfen 31 ist gehalten in einem Kulissenhebel 3 zur
Betätigung der ersten Luftklappe LK 1, der Führungszapfen 51 ist
gehalten in einem Kulissenhebel 5 zur Betätigung der dritten
Luftklappe LK 3; beide Kulissenhebel 3 bzw. 5 sind dabei um einen
gemeinsamen ortsfesten Lagerzapfen 32 bzw. 52 schwenkbar. Die
Kulissenhebel 3, 4, 5 greifen an ihren luftklappenseitigen Enden
mit Zapfen jeweils in Langlochführungen 62, 72, 82 von jeweiligen
Anlenkhebeln 6, 7, 8 ein, die in den Drehachsen 61, 71, 81 mit den
Luftklappen LK 1, LK 2, LK 3 kraft- und/oder formschlüssig verbunden
sind.
An den die ersten Luftklappe LK 1 betätigenden ersten Anlenkhebel
6 ist über zwei Zusatz-Anlenkhebel 63, 64 eine Zusatz-Luftklappe
LKZ in einen Warmluft-Bypasskanal G 1 Z zum Frischluftkanal G 1
derart angekoppelt, daß sie je nach Art der Ankopplung linear,
progressiv oder degressiv mit der Betätigung des ersten Anlenk
hebels 6 zur Betätigung der Frischluftklappe LK 1 in einfacher
Weise mitbewegt werden können. Ausströmseitig münden der
Frischluftkanal G 1 und der Warmluft-Bypasskanal G 1 Z in einen
gemeinsamen Luftkanal, der zu einer Frischluftdüse D in der
Mittelebene des Armaturenbretts führt. Anstelle einer einzigen
Frischluftdüse D können auch zusätzlich Seitendüsen vorgesehen
sein, so daß über die gesamte Mittelebene gegebenenfalls eine
temperierte Frischluftverteilung durch Einstellung des einzigen
Drehknopfes K im Einstellbereich zwischen der Einstellung K 1
und K 2 bzw. K 1 und K 3 erfolgen kann.
Fig. 2 zeigt die augenblickliche Klappenanordnung entsprechend
der Einstellung des Drehknopfes K in der Einstellung K 3, in der
ausschließlich eine gegebenenfalls über den temperaturgesteu
erten Wärmetauscher WT je nach Stellung des Temperatureinstell
reglers T erwärmte Luft in den Fußraum eintritt; dementspre
chend ist die Luftraumklappe LK 3 in voller Öffnungsstellung,
während die Luftraumklappen LK 1, LKZ und LK 2 voll geschlossen
sind.
Die gegenseitige Öffnungs- und Schließbewegungen der Luft
klappen in Abhängigkeit von der jeweiligen Stellung des Dreh
knopfes K in der zentralen Bedieneinheit B und damit der
Kulissenscheibe 1 sind aus dem Bewegungsdiagramm gemäß Fig. 3
entnehmbar. Dieses Bewegungsdiagramm zeigt über die volle
Umdrehung 0-360° der Kulissenscheibe 1 jeweils sich ein
stellende Luftklappenöffnungswinkel bei der in Fig. 2 an der
Kulissenscheibe 1 eingezeichneten Drehrichtung und ausgehend
von der in Fig. 1, 2 angedeuteten Null-Stellung des Drehknopfes K
und der Kulissenscheibe 1. Wie zusätzlich in Fig. 3 anhand des
skizzierten Drehknopfes K nochmals angedeutet, entspricht der
Einstellung 120° der Kulissenscheibe 1 die Einstellung "Mittel
ebene" des Drehknopfes K und der Winkeleinstellung 240° der
Kulissenscheibe 1 die Einstellung "Defroster" der Kulissen
scheibe 1.
Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich, sind in vorteilhafter
Weise der Frischluft-Luftkanal G 1 und der Warmluft-Bypasskanal
G 1 Z und/oder die erste Luftklappe LK 1 und die Zusatz-Luftklappe
LK 2 so angeordnet, daß in der Einstellung "Mittelebene" die
Frischluft sowohl durch den Frischluft-Luftkanal G 1 als auch
durch den wärmetauscherseitig durch die Zusatz-Luftklappe LKZ
abgeschlossenen Warmluft-Bypasskanal G 1 Z in die Mittelebene
strömt. Bei hohen Außentemperaturen strömt also ein maximaler
untemperierter Frischluft-Volumenstrom in die Mittelebene; beim
weiteren Verstellen des Drehknopfes K öffnet sich dann die
Zusatzklappe und bei vermindertem Volumenstrom kann der Frisch
luft ein temperierter Warmluftanteil durch das einzige zentrale
Luftverteileinstellelement mehr oder weniger beigemischt werden.
In einfacher Weise kann eine kundenspezifische bestimmte Tem
perierungscharakteristik durch eine lineare oder spezielle
nichtlineare Kopplung zwischen erster Luftklappe LK 1 und
Zusatzklappe LK 2 dadurch erreicht werden, daß lediglich z. B. nur
die Hebellängen und/oder die Drehpunkte der Zusatzklappenan
kopplung an die erste Luftklappe LK 1 zu variieren sind.
Zur einfachen Justierung der von einer einzigen Kulissenscheibe
1 betätigten vier Luftklappen, insbesondere unter Berücksichti
gung einer vollständigen Abdichtung in den Schließstellungen
und unter Berücksichtigung von auftretenden Toleranzen aufgrund
der Vielzahl der dazu zusammenzubauenden Bauteile und eines aus
mehreren Teilen zusammenzusetzenden Gehäuses G ist in den
Ankopplungen zwischen der Kulissenscheibe und den Kulissen
hebeln bzw. den Kulissenhebeln und den Anlenkhebeln, vorzugs
weise in der Ankopplung der erfindungsgemäß gemeinsam betätig
ten Anlenkhebel für die erste Luftklappe LK 1 im Frischluftkanal
G 1 und die Zusatz-Luftklappe LKZ im Warmluft-Bypasskanal G 1 Z
ein Excenter-Justierelement 9 zwischengeschaltet ist, das
relativ zu einem Kulissenhebel 3 um eine Justierachse 94
drehverstellbar und in der Justier-Einstellung fixierbar ist
und über einen zur Justierachse 94 exzentrisch versetzten
Anlenkzapfen 91 an den Anlenkhebel 6 angekoppelt ist.
Fig. 4 zeigt im einzelnen eine derartige vorteilhafte einfache
Excenter-Justierung anhand der Ankopplung des Kulissenhebels 3
für die erste Luftklappe LK 1 an den zugehörigen Anlenkhebel 6
über dessen Langlochführung 61. Dazu ist das Excenter-Justier
element 9 mit einem Justierzapfen 92 mit einer Außenzahnraste
rung einerseits in einer Justieröffnung 33 mit korrespondieren
der Innenzahnrasterung des Kulissenhebels 3 um eine Justier
achse 94 drehverstellbar und in der Justierendstellung fixier
bar und andererseits über einen zu dem Justierzapfen 92 bzw.
zur Justierachse 94 exzentrisch versetzten, in die Langloch
führung 61 eingreifenden Anlenkzapfen 91 an den Anlenkhebel 6
angekoppelt.
Zur Einstellung des Excenter-Justierelementes 9 nach dem
gesamten Zusammenbau der Heiz- und Klimaeinrichtung kann durch
Einführen eines Schraubendrehers in einen Einstellschlitz 93 an
der einen freien Stirnseite des Justierzapfens 92 das Excenter-
Justierelement 9 unter Überwindung der Rastwiderstände in der
Justieröffnung 33 des Kulissenhebels 3 verdreht werden; dadurch
verändert sich der Ankoppelpunkt des Anlenkzapfens 91 in der
Langlochführung 61 des Anlenkhebels 6, in dessen Folge die
angekoppelte Luftklappe eine etwas geänderte Stellung gegenüber
den anderen Luftklappen einnimmt. Zweckmäßigerweise weist die
Justieröffnung 33 für das Excenter-Justierelement 9 im Kulissen
hebel 3 einen nach außen offenen Dehnschlitz 34 und/oder einen
gegenüberliegenden Dehnschlitz 35 auf, so daß einerseits zur
Einstellung des Justierelementes ein elastisches Aufweiten der
Einstecköffnung zum Überdrehen der Zahnrasterung möglich, je
doch andererseits Sicherheit gegen ein ungewolltes Verstellen
des Justierelementes 9 bei betriebsmäßiger Mitnahmeübertragung
zwischen dem Kulissenhebel 3 und dem Drehhebel 6 gewährleistet
ist.
Claims (12)
1. Verfahren zur Frischluftsteuerung in der Mittelebene
(Armaturenbrett) eines Kraftfahrzeuges über eine, insbesondere
wasserseitig temperaturgesteuerte Heiz- und Klimaeinrichtung
und eine zentrale Bedieneinheit (B) mit einem Luftverteilein
stellelement, insbesondere einem Drehknopf (K) mit einer Ein
stellung "Fußraum" (K 3), einer Einstellung "Defroster" (K 2) und
einer dazwischenliegenden Einstellung "Mittelebene" (K 3), in
der durch das Luftverteileinstellelement (Drehknopf K) eine
erste Luftklappe (LK 1) in einem zumindest eine Frischluftdüse
(D) in der Mittelebene versorgenden Frischluft-Luftkanal (G 1)
betätigt wird, dadurch gekennzeichnet,
daß von dem Luftverteileinstellelement (Drehknopf K) der
zentralen Bedieneinheit (B) über die erste Luftklappe (LK 1)
eine mit dieser unmittelbar gekoppelte Zusatz-Luftklappe (LKZ)
in einem ebenfalls die Frischluftdüse (D) versorgenden Warm
luft-Bypasskanal (G 1 Z) derart gesteuert wird, daß in der
Einstellung "Mittelebene" (K 1) die erste Luftklappe (LK 1) in
Öffnungsstellung und die Zusatz-Luftklappe (LKZ) in Schließ
stellung, im Einstellbereich zwischen "Mittelebene" (K 1) und
"Defroster" (K 2) bzw. "Fußraum" (K 3) die erste Luftklappe (LK 1)
und die Zusatz-Luftklappe (LKZ) in Öffnungsstellung und in der
Einstellung "Defroster" (K 2) bzw. "Fußraum" (K 3) die erste
Luftklappe (LK 1) und die Zusatz-Luftklappe (LKZ) in Schließ
stellung sind.
2. Verfahren zur Frischluftsteuerung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß in der
Einstellung mittig zwischen der Einstellung "Mittelebene" (K 1)
einerseits und der Einstellung "Defroster" (K 2 bzw. "Fußraum"
(K 3) andererseits die erste Luftklappe (LK 1) und die Zusatz-
Luftklappe (LKZ) in etwa halber Öffnungsstellung sind (Bilevel-
Stellung).
3. Verfahren nach Anspruch 2, gekennzeichnet
durch eine derartige Auslegung der Luftverteilung, daß in der
Bilevel-Stellung der aus der Frischluftdüse (D) austretende
Luftstrom eine niedrigere Temperatur als der aus einem den
Fußraum versorgenden Luftkanal (G 2) austretende Luftstrom
jedoch eine höhere Temperatur als in der Einstellung "Mittel
ebene" (K 1) des Luftverteileinstellelementes (Drehknopf K)
aufweist.
4. Verfahren nach Anspruch 3, gekennzeichnet
durch einen gegenüber der Mittelstellung (K 1) des Luftver
teilungseinstellelementes (Drehknopf K) verringerten Volumen
strom aus der Frischluftdüse (D) in der Bilevel-Stellung.
5. Verfahren nach Anspruch 3 und/oder 4, gekenn
zeichnet durch einen gegenüber der Bilevel-Stellung
bei steigender Temperatur weiter sich verringernden Volumen
strom aus der Frischluftdüse (D) bei weiterem Verstellen des
Luftverteileinstellelementes (Drehknopf K) von der Bilevel-
Stellung in Richtung der Einstellung "Defroster" (K 2) bzw.
"Fußraum" (K 3).
6. Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der
Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch eine
von dem Luftverteileinstellelement (Drehknopf K) drehbare
Kulissenscheibe (1), mit zumindest zwei in sich geschlossenen
Kulissenbahnen (11, 12) mit darin geführten Kulissenhebeln
(3, 4, 5) und daran über Langlochführungen (62, 72, 82) gekoppelten
insgesamt drei Anlenkhebeln (6, 7, 8), von denen der erste
Anlenkhebel (6) mit der ersten Luftklappe (LK 1) und der
Zusatz-Luftklappe (LKZ), der zweite Anlenkhebel (7) mit der
zweiten Luftklappe (LK 2) und der dritte Anlenkhebel (8) mit der
dritten Luftklappe (LK 3) in Dreheinstellabhängigkeit stehen.
7. Einrichtung nach Anspruch 6, gekennzeichnet
durch eine derartige Anordnung von Frischluft-Luftkanal (G 1)
und Warmluft-Bypasskanal (G 1 Z) und/oder der ersten Luftklappe
(LK 1) und der Zusatz-Luftklappe (LKZ), daß in der Einstellung
"Mittelebene" die Frischluft sowohl durch den Frischluft-Luft
kanal (G 1) als auch durch den wärmetauscherseitig durch die
Zusatz-Luftklappe (LKZ) abgeschlossenen Warmluft-Bypasskanal
(G 1 Z) in die Mittelebene strömt.
8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß der erste Anlenkhebel (6)
unmittelbar mit der Drehachse (61) der ersten Luftklappe (LK 1)
und über einen aus zumindest zwei Zusatz-Anlenkhebeln (63, 64)
bestehenden Kurbelantrieb mit der Drehachse (631) der Zusatz-
Luftklappe (LKZ) gekoppelt ist.
9. Einrichtung nach zumindest einem der Ansprüche 6 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß eine erste
Kulissenbahn (11) auf der Vorderseite und eine zweite Kurven
bahn (12) auf der Rückseite der Kulissenscheibe (1) und eine
der beiden Kulissenbahnen (11) sowohl zur Führung des Kulissen
hebels (3) für die erste Luftklappe (LK 1) als auch des Kulissen
hebels (3) für die dritte Luftklappe (LK 3) vorgesehen sind,
wobei die Schwenkachsen der Kulissenhebel (1 bzw. 3) für die
erste Luftklappe (LK 1) und die dritte Luftklappe (LK 3) örtlich
zusammenfallen.
10. Einrichtung nach zumindest einem der Ansprüche 6 bis 9,
gekennzeichnet durch eine nichtlineare Mitnahme
ankopplung zwischen der ersten Luftklappe (LK 1) und der Zusatz-
Luftklappe (LKZ).
11. Einrichtung nach zumindest einem der Ansprüche 6 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß in
zumindest einer Drehgelenk-Hebelverbindung zwischen einem
Kulissenhebel und einem Anlenkhebel, insbesondere zwischen dem
Kulissenhebel (3) für die erste Luftklappe (LK 1) und dem an
diesen angekoppelten ersten Anlenkhebel (6) für die erste
Luftklappe (LK 1), ein Excenter-Justierelement (9) zwischen
geschaltet ist.
12. Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Excenter-Justierelement
(9) relativ zu dem Kulissenhebel um eine Justierachse (94)
drehverstellbar und in der Justier-Einstellung fixierbar ist
und über einen zur Justierachse (94) exzentrisch versetzten
Anlenkzapfen (91) an den Anlenkhebel angekoppelt ist.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3910489A DE3910489A1 (de) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | Verfahren zur frischluftsteuerung in der mittelebene eines kraftfahrzeuges und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
PCT/DE1990/000258 WO1990011904A1 (de) | 1989-03-31 | 1990-03-30 | Verfahren zur frischluftsteuerung in der mittelebene eines kraftfahrzeuges und einrichtung zur durchführung des verfahrens |
EP90904771A EP0465491B1 (de) | 1989-03-31 | 1990-03-30 | Verfahren zur frischluftsteuerung in der mittelebene eines kraftfahrzeuges und einrichtung zur durchführung des verfahrens |
US08/177,748 US5338249A (en) | 1989-03-31 | 1990-03-30 | Method and apparatus for fresh-air control in the mid-level area of a motor vehicle |
DE9090904771T DE59002212D1 (de) | 1989-03-31 | 1990-03-30 | Verfahren zur frischluftsteuerung in der mittelebene eines kraftfahrzeuges und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens. |
ES199090904771T ES2042289T3 (es) | 1989-03-31 | 1990-03-30 | Procedimiento para el gobierno de aire fresco en el plano central de un vehiculo motorizado y dispositivo para la realizacion del procedimiento. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3910489A DE3910489A1 (de) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | Verfahren zur frischluftsteuerung in der mittelebene eines kraftfahrzeuges und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3910489A1 true DE3910489A1 (de) | 1990-10-04 |
Family
ID=6377560
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3910489A Withdrawn DE3910489A1 (de) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | Verfahren zur frischluftsteuerung in der mittelebene eines kraftfahrzeuges und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
DE9090904771T Expired - Lifetime DE59002212D1 (de) | 1989-03-31 | 1990-03-30 | Verfahren zur frischluftsteuerung in der mittelebene eines kraftfahrzeuges und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens. |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9090904771T Expired - Lifetime DE59002212D1 (de) | 1989-03-31 | 1990-03-30 | Verfahren zur frischluftsteuerung in der mittelebene eines kraftfahrzeuges und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens. |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5338249A (de) |
EP (1) | EP0465491B1 (de) |
DE (2) | DE3910489A1 (de) |
ES (1) | ES2042289T3 (de) |
WO (1) | WO1990011904A1 (de) |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4235564A1 (de) * | 1992-10-23 | 1994-04-28 | Behr Gmbh & Co | Heizungs- und/oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge |
DE4231639C1 (de) * | 1992-09-22 | 1994-05-26 | Daimler Benz Ag | Betätigungsvorrichtung für ein in zwei Endlagen umschaltbares Stellglied, insbesondere für Luftklappen |
DE4334862A1 (de) * | 1993-10-13 | 1995-04-20 | Behr Gmbh & Co | Kopplungseinrichtung für eine Klappenanordnung |
DE19504204A1 (de) * | 1995-02-09 | 1996-08-14 | Behr Gmbh & Co | Bediengerät für eine Heizungs- und/oder Klimaanlage |
DE19531248A1 (de) * | 1995-08-25 | 1997-02-27 | Behr Gmbh & Co | Vorrichtung zur Betätigung von Klappen in einer Belüftungs-, Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs |
DE19607652A1 (de) * | 1996-02-29 | 1997-09-04 | Valeo Gmbh Klimasysteme | Getriebe zum Steuern von Luftklappen |
DE19752567A1 (de) * | 1996-12-05 | 1998-06-10 | Valeo Climatisation | Vorrichtung zur Heizung, Belüftung und/oder Klimatisierung, insbesondere für den Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs |
DE19754416A1 (de) * | 1996-12-12 | 1998-06-18 | Valeo Climatisation | Mechanische Steuerungsvorrichtung für die automatische Entfrostung der Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeugs |
DE19707171A1 (de) * | 1997-02-22 | 1998-08-27 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Stellantriebansteuerung |
DE19716229A1 (de) * | 1997-04-18 | 1998-10-29 | Behr Gmbh & Co | Vorrichtung zur Betätigung von verschwenkbaren Stellgliedern |
DE10013396A1 (de) * | 2000-03-17 | 2001-09-20 | Behr Gmbh & Co | Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges |
EP1719645A1 (de) * | 2005-05-03 | 2006-11-08 | Behr France Rouffach SAS | Stellvorrichtung für wenigstens drei Klappen einer Belüftungs-, Heizungs-oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs |
DE102015112378B4 (de) | 2015-07-29 | 2023-03-16 | Halla Visteon Climate Control Corp. | System zur Luftverteilung einer Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betreiben des Systems |
Families Citing this family (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4311178C1 (de) * | 1993-04-06 | 1994-03-03 | Behr Gmbh & Co | Heizungs- und/oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge |
DE4341056C1 (de) * | 1993-12-02 | 1994-12-01 | Daimler Benz Ag | Luftverteilerkasten |
FR2720981B1 (fr) * | 1994-06-10 | 1996-08-02 | Renault | Boîtier de chauffage et de distribution d'air pour véhicules automobiles. |
DE19545483C1 (de) * | 1995-12-06 | 1997-01-30 | Daimler Benz Ag | Heizungs- oder Klimaanlage für Fahrzeuginnenräume |
JPH09226350A (ja) * | 1996-02-28 | 1997-09-02 | Calsonic Corp | 車両用空気調和装置のヒータユニット |
FR2749804B1 (fr) * | 1996-06-14 | 1998-09-04 | Valeo Climatisation | Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, a regulation de debit d'air, notamment pour vehicule automobile |
SE508981C2 (sv) * | 1997-12-22 | 1998-11-23 | Scania Cv Ab | Manöverdon hos en ventilationsanordning i ett fordon |
FR2789017B1 (fr) * | 1999-01-29 | 2001-06-08 | Valeo Climatisation | Dispositif de distribution d'un air d'aeration dans l'habitacle d'un vehicule automobile |
US6042472A (en) * | 1998-03-10 | 2000-03-28 | Ford Motor Company | Method and apparatus to control air distribution doors in an air handling system |
FR2778150B1 (fr) * | 1998-04-29 | 2000-07-21 | Valeo Climatisation | Dispositif de chauffage et/ou climatisation de l'habitacle d'un vehicule,avec mixage d'air ameliore |
KR100440875B1 (ko) * | 1998-08-04 | 2004-10-28 | 한국델파이주식회사 | 자동차공조장치의도어플레이트구동기구 |
JP4180226B2 (ja) * | 2000-07-26 | 2008-11-12 | カルソニックカンセイ株式会社 | 車両用の空気調和ユニット |
JP2002052919A (ja) * | 2000-08-09 | 2002-02-19 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
JP2003054244A (ja) | 2001-08-09 | 2003-02-26 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
US7431639B2 (en) * | 2003-09-17 | 2008-10-07 | Calsonic Kansei Corporation | Vehicle air-conditioning unit, assembly structure of vehicle air-conditioning unit and link module for use therein |
JP2005096579A (ja) * | 2003-09-24 | 2005-04-14 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用空調装置の操作装置 |
US7819334B2 (en) * | 2004-03-25 | 2010-10-26 | Honeywell International Inc. | Multi-stage boiler staging and modulation control methods and controllers |
DE102005056017A1 (de) * | 2005-11-14 | 2007-05-16 | Visteon Global Tech Inc | Kombinierter Luftmisch- und Luftverteilstellantrieb |
DE102007024632A1 (de) * | 2007-05-24 | 2008-11-27 | Behr Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zum Steuern von Luftströmen |
US8764511B2 (en) * | 2011-04-29 | 2014-07-01 | Mattel, Inc. | Toy vehicle |
US20170174046A1 (en) | 2015-12-16 | 2017-06-22 | Ford Global Technologies, Llc | Method and device for starting an air exchange operation |
DE102021201384A1 (de) | 2021-02-15 | 2022-08-18 | Mahle International Gmbh | Belüftungseinrichtung |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE338768C (de) * | 1920-10-16 | 1921-07-01 | Karl Krause A G | Querschneider fuer Papier, Pappe u. dgl. |
JPS56124511A (en) * | 1980-03-07 | 1981-09-30 | Nippon Radiator Co Ltd | Air conditioning device for automobile |
JPS57134318A (en) * | 1981-02-12 | 1982-08-19 | Nissan Motor Co Ltd | Air mixing construction of air conditioner |
DE3232957A1 (de) * | 1982-09-04 | 1984-03-15 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Heiz- und/oder klimaanlage fuer kraftfahrzeuge |
JPS59186117U (ja) * | 1983-05-31 | 1984-12-11 | 日産車体株式会社 | 自動車用空調装置 |
DE3338768A1 (de) * | 1983-10-26 | 1985-05-15 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Heiz- und belueftungseinrichtung fuer kraftfahrzeuge |
JPS6311413A (ja) * | 1986-06-30 | 1988-01-18 | Mazda Motor Corp | 自動車の空気調和装置 |
FR2605942A1 (fr) * | 1986-11-03 | 1988-05-06 | Valeo | Dispositif pour la commande coordonnee de deux organes de reglage de debit de fluides |
JPS63235117A (ja) * | 1987-03-23 | 1988-09-30 | Diesel Kiki Co Ltd | 車両用空調装置 |
JPS63188514A (ja) * | 1987-01-30 | 1988-08-04 | Hitachi Ltd | 自動車用空気調和装置 |
EP0337382B1 (de) * | 1988-04-15 | 1993-01-20 | Behr GmbH & Co. | Belüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug |
-
1989
- 1989-03-31 DE DE3910489A patent/DE3910489A1/de not_active Withdrawn
-
1990
- 1990-03-30 WO PCT/DE1990/000258 patent/WO1990011904A1/de active IP Right Grant
- 1990-03-30 US US08/177,748 patent/US5338249A/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-03-30 EP EP90904771A patent/EP0465491B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-03-30 ES ES199090904771T patent/ES2042289T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1990-03-30 DE DE9090904771T patent/DE59002212D1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4231639C1 (de) * | 1992-09-22 | 1994-05-26 | Daimler Benz Ag | Betätigungsvorrichtung für ein in zwei Endlagen umschaltbares Stellglied, insbesondere für Luftklappen |
DE4235564A1 (de) * | 1992-10-23 | 1994-04-28 | Behr Gmbh & Co | Heizungs- und/oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge |
DE4334862A1 (de) * | 1993-10-13 | 1995-04-20 | Behr Gmbh & Co | Kopplungseinrichtung für eine Klappenanordnung |
DE19504204A1 (de) * | 1995-02-09 | 1996-08-14 | Behr Gmbh & Co | Bediengerät für eine Heizungs- und/oder Klimaanlage |
DE19531248A1 (de) * | 1995-08-25 | 1997-02-27 | Behr Gmbh & Co | Vorrichtung zur Betätigung von Klappen in einer Belüftungs-, Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs |
DE19607652B4 (de) * | 1996-02-29 | 2004-12-23 | Valeo Gmbh Klimasysteme | Getriebe zum Steuern von Luftklappen |
DE19607652A1 (de) * | 1996-02-29 | 1997-09-04 | Valeo Gmbh Klimasysteme | Getriebe zum Steuern von Luftklappen |
DE19752567A1 (de) * | 1996-12-05 | 1998-06-10 | Valeo Climatisation | Vorrichtung zur Heizung, Belüftung und/oder Klimatisierung, insbesondere für den Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs |
DE19754416A1 (de) * | 1996-12-12 | 1998-06-18 | Valeo Climatisation | Mechanische Steuerungsvorrichtung für die automatische Entfrostung der Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeugs |
DE19707171A1 (de) * | 1997-02-22 | 1998-08-27 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Stellantriebansteuerung |
DE19716229A1 (de) * | 1997-04-18 | 1998-10-29 | Behr Gmbh & Co | Vorrichtung zur Betätigung von verschwenkbaren Stellgliedern |
DE19716229C2 (de) * | 1997-04-18 | 2000-10-05 | Behr Gmbh & Co | Vorrichtung für eine Stellgliedersteuerung |
DE10013396A1 (de) * | 2000-03-17 | 2001-09-20 | Behr Gmbh & Co | Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges |
EP1719645A1 (de) * | 2005-05-03 | 2006-11-08 | Behr France Rouffach SAS | Stellvorrichtung für wenigstens drei Klappen einer Belüftungs-, Heizungs-oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs |
WO2006117179A1 (de) * | 2005-05-03 | 2006-11-09 | Behr France Rouffach Sas | Stellvorrichtung für wenigstens drei klappen einer belüftungs-, heizungs- oder klimaanlage eines kraftfahrzeugs |
DE102015112378B4 (de) | 2015-07-29 | 2023-03-16 | Halla Visteon Climate Control Corp. | System zur Luftverteilung einer Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betreiben des Systems |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0465491B1 (de) | 1993-08-04 |
DE59002212D1 (de) | 1993-09-09 |
ES2042289T3 (es) | 1993-12-01 |
US5338249A (en) | 1994-08-16 |
EP0465491A1 (de) | 1992-01-15 |
WO1990011904A1 (de) | 1990-10-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0465491B1 (de) | Verfahren zur frischluftsteuerung in der mittelebene eines kraftfahrzeuges und einrichtung zur durchführung des verfahrens | |
DE3203424C3 (de) | Klimaanlage für Kraftfahrzeuge | |
EP0738619B1 (de) | Bediengerät für eine mit einer Heizeinrichtung und einer Kälteanlage ausgestattete Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs | |
DE69900930T2 (de) | Fahrzeugklimaanlage | |
DE10254449B4 (de) | Klimagerät für ein Fahrzeug | |
EP0461421B1 (de) | Heiz- und Belüftungsanlage für Kraftfahrzeuge | |
DE3526518C2 (de) | ||
EP0102611B1 (de) | Heiz- und/oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge | |
DE10012975C1 (de) | Heizungs- oder Klimaanlage | |
DE19744290A1 (de) | Klimaanlage für ein Fahrzeug | |
DE3928944C3 (de) | Klimaanlage für Fahrzeuge | |
DE69619092T2 (de) | Heiz-/Kühlungsvorrichtung einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage | |
DE69612910T2 (de) | Vorrichtung zur Heizung und /oder Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraumes | |
DE19804287C1 (de) | Klimaanlage für Fahrzeuge | |
DE19816329C2 (de) | Heizungs- und Klimaanlage | |
DE2655554A1 (de) | Heiz- und belueftungseinrichtung fuer kraftfahrzeuge | |
DE10152221B4 (de) | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Fahrzeug | |
DE3042854A1 (de) | Steuereinrichtung fuer eine fahrzeug-klimaanlage | |
DE102011077639A1 (de) | Kraftfahrzeugklimaanlage | |
DE19826990A1 (de) | Luftmischeinrichtung für eine Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges | |
DE2423188A1 (de) | Regelsystem fuer fahrzeugklimaanlage | |
DE3007407A1 (de) | Heizungs-, belueftungs- oder klimaanlage fuer kraftfahrzeuge | |
DE10354539A1 (de) | Einrichtung zum Heizen, Ventilieren und Klimatisieren in Fahrzeugen | |
DE3048195C2 (de) | Heizungs-, Belüftungs- oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge | |
DE9110870U1 (de) | Heiz- bzw. Klimagerät für ein Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |