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Ventilvergaser. Die Erfindung betrifft einen Ventilvergaser fürExplosionsmotoren
mit hoherUmdrehungszahl, der den flüssigen Brennstoff zweimal zerstäubt und auch
bei schwer brenn- bzw. zündbarem Brennstoff eine vollständige Verbrennung, günstigen
Brennstoffverbrauch und guten Wirkungsgrad sichert, wobei ,die feine Einstellung
des Brennstoffverbrauches innerhalb weiter Grenzen ermöglicht wird.
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Der Ventilvergaser gemäß der Erfindung mit einem durch eine federbelastete
Membran gesteuerten Brennstoffkegelventil ist dadurch gekennzeichnet, ,daß die hohl
ausgebildete Brennstoffventilspindel an. ihrem oberen Ende verjüngt ist, so daß
ein ringförmiger Mischraum entsteht, in den Luftkanäle und der Ventilspalt des Brennstoffventils
.einmünden, und daß die Spindel, deren Inneres mit dem Mischraum verbunden ist,
mit ihrem unteren Ende, das mit Querbohrungen versehen sein kann, als Zerstäuberrohr
in die Saugleitung hineinragt.
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Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist der Ventilvergaser
durch eine an die .die Sekundärzerstäubung regelnde Drosselklane befestigte, .mittels
einer Schraube einstellbare federnde Platte gekennzeichnet, die den Hub des Brennstoffventils
begrenzt und in ihrer Form derart gewählt ist, daß beim Öffnen der Drosselklappe
das Sinken des Zerstäuberrohres in sich steigerndem Maße ermöglicht wird.
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Auf der beiliegrnden Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform
des Ventilvergasers in Abb. r in senkrechtem Längsschnitt veranschaulicht. Abb.
2 und 3 stellen Einzelheiten dar.
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Der Eintrittskanal des flüssigen Brennstoffes, z. B. Benzin, ist mit
r, das Drosselventil des Brennstoffes mit 2g-, 2b, der die Fortsetzung des Kanals
r bildende Kanal von breiterem Querschnitt mit 3, das in diesem Kanal geführte,
oben als Ventilteller 5 ausgebildete, unten offene Rohr mit 6, der verjüngte Oberteil
dieses Rohres mit 7, der ringförmige Raum zwischen dem Kanal 3 und dem Rohrteil
7 mit 8 bezeichnet. Im Oberteil des Rohres 6 unterhalb des Ventiltellers 5 ist die
Querbohrung g und in der Nähe des unteren Teiles des Rohres 6 sind die Querbohrungen
ro angebracht.
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An das Rohr 6 sind unter Zwischenschaltung der Membran 13 die Metallringe
11, 12. gepreßt.
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Der zylindrische Ansatz i5 des sich an das Saugrohr anschließenden
Rohres 14 ist als Membransitz ausgebildet, und im Hohlraum unterhalb der Membran
wird die Spiralfeder 17 angeordnet, die das Rohr 6 bzw. den Ventilteller
5 in seiner in der Zeichnung sichtbaren Verschlußstellung hält. Der obere Teil des
Ansatzes r5 ist bei 16 mit innerem Schraubengewinde versehen, -das zum Festhalten
des Verschlußkörpers 18 dient.
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Auf den Schulterteil r5d des Ansatzes 15 legt sich der Rand .der Membran
13. Die Membran wird mittels des Verschlußkörpers nebst Zwischenschaltung des Metallringes
z9 niedergedrückt, dessen Einschnitte 2o (Abb. 3) mit den Lufteintrittsöffnungen
21 zusammenwirken.
Diese i_iffnungen verhindern oberhalb der Membran
13 die Entstehung eines \-akuunis oder einer Kompression.
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Der Innenraum des Ansatzes i5 ist vom Innenraum des Rohres iq. durch
die mit öffnungen 22 versehene Wand 23 abgegrenzt. Das untere Ende des Rohres 6
ragt durch die Mittelbohrung 2a. in den Innenraum des Rohres i4..
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Im Verschlußkörper 18 sind mit der Querbohrung 9 in gleicher Höhe
die sich zum Raum 8 anschließenden Luftkanäle 25 vorgesehen.
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Die Luftzuführung wird .durch die mit den Luftkanälen 25 zusammenwirkenden
Schlitze 27 des geriffelten Drehschis-illers 20 geregelt (Abb. 2).
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Die erste Zerstäubung findet iin ringförmigen Raum 8, die zweite im
unteren Teil des Rohres 6 lxi Alen Bohrungen io statt.
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Im Rohr 14. ist eine Luftdrosselklappe 29 angeordnet, die in .der
veranschaulichten Stelhing die Sekun,lärluftzuführung abschließt.
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An der Drosselklappe 29 ist ein federnder Ansatz 3o befestigt, der
die Fülirungsballn für @-fen unteren Teil .des Rohres 6 bildet. Die Form dieser
Führungsbahn ist .derart gewählt, (faß in der Sperrstellung der Drosselklappe 29
und des Tellerventils 5 der untere Teil des Rohres 6 auf dem höchsten Punkt der
Fülirungsbahn 3o ruht und sich dem. Maße des Offnens der Drostselklappe 29 entsprechend
auf die Talsohle der Bahn stützt, so daß es unter der Saugwirkung relativ zur Verdrehung
der Drosselklappe 29 in gesteigertem 'Maße sinkt. wodurch die untere Zerstäubungsstelle
näher zur Mittellinie des Rohres 1d. gelangt.
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Die Drosselklappe 29 wird in allgemein üblicher Weise, mittels Fußhebels
verstellt, welcher auf die Drosselspindel28 einwirkt.
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Zur jeweiligen feinen Einstellung der federnden 11 ührungsbahn 3o
dient die Schraube 32.
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Die Wirkungs«-eise des Vergasers ist folgende: Vor dem Anlassen befinden
sich die Teile in ,der in Abb. i sichtbaren Lage. Durch das Saugrohr wird in bekannter
Weise im Rohr 1:I bzw. durch die Bohrungen 22 unterhalb der Membran 13 Vakuum erzeugt.
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Unter der \`-irkung dieses `-akuums strömt _-Außenluft durch das Rohr
6 bzw. durch die nuerbohrung 9, die sich anschließenden Kanäle 25 und einstellibaren
Schlitze 27 in das Rohr 1q..
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Die Membran 13 bewegt das Rohr 6 unter Saugwirkung gegen die Spiralfeder
i7 abwärts, der Ventilteller 5 öffnet die Brennstoffleitung i und der flüssige Brennstoff
strömt in der Form. eines Ringschleiers in den Raum B. Während dieser Bewegung trifft
die durch die Kanäle 25 eingesogene Luft die dünne Brennstoffschicht senkrecht,
so daß sie wirksam zerstäubt wird. Die durch die Kanäle 25 einströmende Luft zerstäubt
nicht nur den Brennstoffschleier, sondern auch den sich in dein unterlialh @ler
nuerbohrungg befindlichen Teil des Raumes ä ansammelnden Brennstoff. Der zerstäubte
Brennstoff strömt durch das Rohr 6 in das, Saugrohr. Bei Belastung bz«-. beim Starten
des Fahrzeuges wird clie Drosselklappe a9 allmählich geöffnet und dadurch der Weg
der vorerwärrnten Luft zu den Öffnungen io freigemacht.
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Infolge der Verdrehung der Drosselklappe 2o gelangt vier untere Teil
des Rohres 6 über die tiefstliegende sogenannte Talsohle der Bahn 30. r1. 1i. :las
Rohr 6 kann sich abwärts l:ewegen, «-o@lurch erreicht wird, daß relativ zur Verdrehung
der Drosselklappe 29 die untere Zerstäubungsstelle gegen die 'Mittellinie des Rohres
1I in gesteigertem Maße sinken kann.
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Der schon einmal zerstäubte Brennstoff wird durch die einströmende
vorerwärmte Luft bei den Bohrungen io und an der unteren Mündung des Rohres 6 wieder
verstäubt.