DE389199C - Vorrichtung zum Abmessen und Regeln der Brennstoffzufuhr von Verbrennungskraftmaschinen mit offener Brennstoffduese - Google Patents

Description

• Vorrichtung zum Abmessen und Regeln der Brennstoffzufuhr von Verbrennungskraftmaschinen mit offener Brennstoffdüse. Die Erfindung .bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Abmessen und Regeln der Brennstoffzufuhr von Verbrennungskrafttnaschinen mit offener Brennstoffdüse, bei denen die Zuführun- des Brennstoffes nach den Zylindern durch bestimmte Durchflußquerschnitte erfolgt und #lurch Änderung rles Leitungsdruckes geregelt wirf und besteht darin, daß die Brennstoffmenge durch eine zwischen dem Rückschlagv entil _ und dem Zylinder eingebaute Drosselleitung mit sehr großem Durchgangswiderstand zugeführt wird.
• Die Erfindung ist in der Zeichnung in einen Ausführungsbeispiel dargestellt. Auf der Zeichnung bedeutet a den Zylinder einer Verbrennungskraftmaschine, z. B. eines Dieselmotors. b ist der Zylinderdeckel, in dem in bekannter Weise ein die Einblaseluft steuerndes Nadelventil c angeordnet ist. Durch eine auf der Zeichnung nicht dargestellte Leitung wird in den Hohlraum d des Zylinderf(eckels die Einblaseluft eingeführt, die bei Öffnung des Nadelventils c durch einen Zerstäuber e von beliebiger Ausführungsform in den Zylinderraum strömt. Durch .die Leitung f wird .der Brennstoff zugeführt. In diese Leitung ist ein Rückschlagventil g eingebaut, das ,furch eine Feder h auf seinen Sitz gedrückt wird. Während derjenigen Arbeitsperiode, wo im Zylinder a geringer Druck herrscht; so daß der Druck des Brennstoffes überwiegt, wird ;las Ventil g aufgedrückt und durch die Bohrung i der Brennstoff in den Drosselquerschnitt k gepreßt. Dieser Drosselquerschnitt ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel als genau kalibriertes Haarrohr dargestellt, das einen genau bekannten gleichbleibenden Durchgangswiderstand erzeugt. An Stelle eines Haarrohres kann aber der Durchgangswiderstand auch auf beliebig andere geeignete Art erzeugt werden. Die durch die Drosselquerschnitte k einer mehrzylindrigen Verbrennungskraftmaschine zugeführten Brennstoffmengen werden daher in allen Zylindern genau gleich, wenn dafür gesorgt ist, daß neben der t:'bereinstinunung der Drosselquerschnitte auch ;ler Brennstoffdruck in den Leitungen f übereinstimmt. Durch hinreichend große Bemessung der Zuführungsleitung ist dies leicht zu erreichen. Um geänderten Betriebsbedingungen, wie sie z. B. durch einen Wechsel in der Art des Brennstoffes entstehen können, Rechnung zu tragen, kann man den Drosselquerschnitt auch einstellbar ausbilden. Der aus der Bohrung k austretende Brennstoff gelangt furch .die Bohrungen min den Ringraum o und wird dort so lange angesammelt und gelagert, his nach öffnung des Nadelventils c Druckluft in den Ringraum strömt, den Brennstoff zerstäubt und so in den Zylinderraum führt, wo er in bekannter Weise verbrennt und Arbeit leistet. Während eines Teils des Kompressionshubes und während rles Verbrennungshubes überwiegt der Druck im Zylinderraum denjenigen des Brennstoffes in der Leitung f, so daß der Brennstoff in der Bohrung k am Austreten verhindert wird. Dadurch wird das Rückschlagventil g von dem Federdruck wieder auf seinen Sitz gedrückt und verhindert daei eine Zurückdrängung des in der Bohrung k befindlichen Brennstoffes durch den im Zylinder herrschenden Druck. Damit zufällige Verschiedenheiten in der Ausführung der Rückschlagventile auf die Menge des hindurchtretenden Brennstoffes keinen Einfluß ausüben können, ist es zweckmäßig, daß der in dem Drosselquerschnitt vom Brennstoffstrom zu überwindende Widerstand groß ist im Vergleich zu demjenigen des Rückschlagventils. Außerdem ist es vorteilhaft, daß Rückschlagventil so anzuordnen, daß es nicht gegen Gasdruck, sondern gegen Flüssigkeitsdruck abzudichten hat, weil die auf das Rückschlagventil ausgeübten Kräfte wirksamer durch Flüssigkeit als durch Gas übertragen werden. Deshalb wird gemäß der Erfindung der Drosselquerschnitt in Richtung des Brennstoffstrome hinter dem Rückschlagventil angeordnet.
• Die bei rasch laufenden Kleinmotoren zu fördernden Brennstoffmengen sind klein, so daß auch der Drosselquerschnitt klein werden muß und durch Unreinigkeiten des Brennstoffes verstopft werden könnte. Es ist daher vorteilhaft, daß der Drosselquerschnitt nicht ah schmale Kreisringfläche mit großem Umfang. wie z. B. bei Kernerventilen, und auch nicht durch kataraktförmige Querschnitte gebildet wird, sondern durch .die dem Durchfluß den geringsten Reibungswiderstand entgegensetzende Röhrenform. Um dennoch einen beträchtlichen ,Reibungswiderstand erzeugen und zugleich eine bequeme Reinigung von außen her vornehmen zu können, wird dem Drosselquerschnitt die Form eines im Vergleich zur Lichtweite langen Röhrchens oder einer feinen, aber langen Bohrung gegeben.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Vorrichtung zum Abmessen und Regeln der Brennstoffzufuhr von Verbrennungskraftmaschinen mit offener Brennstoffdüse, bei denen #iie Zuführung des Brennstoffes nach Elen Zylindern durch bestimmte Durchflußquerschnitte erfolgt und durch Änderung des Leitungsdruckes geregelt .wird, dadurch gekennzeichnet. daß die Brennstoffmenge Lurch eine zwischen dem Rückschlagventil (g) und dein Zylinder (a) eingebaute Drosselleitung (k) mit sehr großem Durchgangswiderstand zugeführt wird. a. Vorrichtung zum Abmessen und Regeln der Brennstoffzufuhr von Verbrennungskraftmaschinen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselleitung (k) aus einem langen engen Röhrchen oder aus einer feinen, aber langen Bohrung besteht.