DE471568C

DE471568C - Vorrichtung zur Zufuehrung und Verteilung des Brennstoffes an mehrzylindrigen Einspritzmotoren, insbesondere Gluehkopfmotoren

Info

Publication number: DE471568C
Application number: DEF56661D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-08-14
Filing date: 1924-08-14
Publication date: 1929-02-14

Description

Vorrichtung zur Zuführung und Verteilung des Brennstoffes an mehrzylindrigen Einspritzmotoren, insbesondere Glühkopfmotoren Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Zuführung und Verteilung des Brennstoffes an mehrzylindrigen Einspritzmotoren, insbesondere Glühkopfmotoren, mit einer Brennstoffpumpe, welche eine unveränderliche, über den höchsten Bedarf der Maschine hinausgehende Brennstoffmenge in einen mit Überströmventil versehenen Vorratsspeicher fördert und in diesem gemeinsam mit dem Überströmventil einen konstanten Druck erzeugt.
Die Erfindung ist darin zu erblicken, daß in der Brennstoffdruckleitung hinter dem Vorratsspeicher im Sinne der Stromrichtung für sämtliche Zylinder ein einziges einstellbares; die zufließende Brennstoffmenge regelndes Drosselventil und hinter diesem ein Verteiler vorgesehen ist, welcher aus einer Reihe von sternförmig angeordneten, den einzelnen Zylindern zugeordneten Ventilen oder Schiebern sowie einem einzigen, sämtliche Ventile steuernden Nocken besteht und welchem der Brennstoff durch eine mittlere Bohrung der Nockenwelle, an :die sich radiale Stichkanäle anschließen, zugeführt werden kann.
Bei den alten Glühkopfmotoren war neben dem verhältnismäßig hohen Verbrauch an Schweröl ein empfindlicher Mangel darin zu erblicken, daß die Auspuffgase viel Rauch enthielten, so daß der Motor z. B. für Traktoren unbrauchbar war. Diese Mängel werden nach der Erfindung durch die kombi nierte Anwendung einiger an sich bekannter Mittel beseitigt. Ein nach der Erfindung ausgebildeter Glühkopfmotor hat bei sparsamem Brennstoffverbrauch eine regelmäßige und vollständige Verbrennung, ist also frei von lästiger Rauchentwicklung.
Auf'der Zeichnung ist .die Erfindung veranschaulicht.
Abb. i zeigt einen Schnitt durch die Pumpe und die sich daran anschließenden Teile.
Abb. 2 und 3 zeigen den Verteiler in zwei zueinander senkrechten Schnitten..
Abb. 4 zeigt eine andere Ausführungsform des in den Abb. 2 und 3 dargestellten Verteilers.
Der flüssige Brennstoff wird mittels einer in Abb. i dargestellten Pumpe unter Druck gehalten. Diese Pumpe besteht im wesentlichen aus einem Gehäuse G, in welchem eine mittels eines Schneckenrades i i und einer Schnecke 12 getriebene Daumenwelle io angebracht ist.
Die Daumen iö wirken auf die in den Zylindern 14 enthaltenen und unter dem Drucl; je einer Feder 15 stehenden Kolben P. In den Zylindern 14 sind öffnungen 16 angebracht, durch welche der aus dem Rohr i; kommende Brennstoff einfließen kann. Am Boden der Zylinder sitzen Auslaßventile 18, welche mit einer Kammer O verbunden sind, von der ein zum Hahn und zum Verteiler führendes Rohr r7' abzweigt.
An der Kammer O ist noch ein Zylinder r9 angeordnet, der einen gegen eine Einstellfeder 2o gestützten Kolben R enthält.
Beim Erhöhen des Druckes in der Kammer 0 bewegt sich der Kolben R so lange zurück, bis sich bei einem bestimmten Druck eine Leitung 3 öffnet, .durch welche der überschüssige Brennstoff zur Pumpe zurückkehrt.
Die Speisung der Einspritzdüsen geschieht mittels des in Abb. 2 und 3 veranschaulichten Verteilers, der bei einem Viertaktmotor auf die Daumenwelle aufgekeilt wird, oder auf die Arbeitswelle, wenn es sich um einen Zweitaktmotor handelt.
Der Verteiler besteht aus einem zylindrischen Gehäuse C, in dessen Achse sich eine mit einem einzigen Daumen D versehene Welle befindet. Am Rande des Gehäuses ist eine der Zahl nach der Motorzylinderanzahl entsprechende Reihe von Stutzen H angeordnet, in denen von Federn 7 auf ihrem Sitz gehaltene Ventile E angeordnet sind. In das Innere des Verteilergehäuses C tritt der unter Druck stehende Brennstoff ein.
Der Daumen D hebt bei seiner Drehung nacheinander die Ventile E, wodurch der Brennstoff verteilt und jeder Düse zur richtigen Zeit zugeführt wird. Die Aufkeilung des Daumens D kann, um eine voreilende oder verzögerte Brennstoffeinführung zu bewirken, verschieden gewählt und mit gewöhnlichen Mitteln durchgeführt werden.
Da nur ein einziger Daumen vorhanden ist, ist die Brennstoffmenge und Einspritzdauer für alle Zylinder gleich und unveränderlich. Desgleichen wird, da stets derselbe Druck im Verteilerinnern herrscht, auch .die Strömungsenergie, mit welcher der Brennstoff in jeden Zylinder eingespritzt wird, gleich sein. Bei der in Abb. q. dargestellten Abänderung sind die Ventile E durch mit einer Öffnung 8 versehene kleine Kolben F ersetzt, welche öffnung, sobald der Daumen den betreffenden Kolben hebt, einen Kanal g freigibt.
Vor dem Verteiler befindet sich ein einziger einstellbarer Hahn M oder ein Ventil anderer Art (Abb. 2), mittels dessen man den Brennstoffzufluß verändern kann. Da es sich um eine Druckflüssigkeit handelt, wird die zu den Düsen fließende Brennstoffmenge j e nach der mehr oder weniger weiten Hahnöffnung für alle Düsen gleichförmig verändert.

Claims

PATENTANSPRUCH: Vorrichtung zur Zuführung und Verteilung des Brennstoffes an mehrzylindrigen Einspritzmotoren, insbesondere Glühkopfmotoren, mit einer Brennstoffpumpe, welche eine unveränderliche, über den höchsten Bedarf der Maschine hinausgehende Brennstoffmenge in einen mit Überströmventil versehenen Vorratsspeicher fördert und in diesem gemeinsam mit dem Überströmventil einen konstanten Druck .erzeugt, dadurch gekennzeichnet, daß in der Brennstoffdruckleitung hinter dem Vorratsspeicher (O) - im Sinne der Stromrichtung - für sämtliche Zylinder ein einziges einstellbares, die zufließende Brennstöffmenge regelndes Drosselventil (M) und hinter diesem ein Verteiler vorgesehen ist, welcher aus einer Reihe von sternförmig angeordneten, den einzelnen Zylindern zugeordneten Ventilen (oder Schiebern F, Abb. q.) und einem einzigen, sämtliche Ventile steuernden Nocken (D) besteht und welchem der Brennstoff durch eine mittlere Bohrung der Nockenwelle, an die sich radiale Stichkanäle anschließen, zugeführt wird.