DE387645C - Selbsttaetige Umstellvorrichtung fuer Bremskraftregler an Druckluftbremsen zur Veraenderung der Bremswirkung nach Massgabe des Ladegewichts - Google Patents

Description

• Selbsttätige Umstellvorrichtung für Bremskraftregler an Druckluftbremsen zur Veränderung der Bremswirkung nach Maßgabe des Ladegewichts. Ihe L:rtinduuW iazie?lt sich attf eitle L'au:;cel?-vtlrrichtung für Bremskraftregler all Druckluftl,reinsen, durch welche :hie Bremswirkung ,i-°r I@alirzcughelastung angepaßt wird, und die Aller für Güterwagen geeignet ist. Iss sind demrtlge I_:Instellvorrichtnnhen bekannt, deren t@; irkun`@sweise. darauf UM. .Iaß ein in die zum Breniszylindcr führende Druckluftleitung cing-eschaketer Hahn durch einen Druckluftzvlitl-Ier betätigt wird, wnl:c'i die Umstetter-Iwwegung der Steuerorgaue iür den Druck-Itiftl:ol?-en unter dein Ihnfluß der Abstamt-<itl@lertnig zlvischea Wagenkaten und Fahrzeuguntergestel1 zustande kommt, die durch Iie De- nder Entlastung des Fahrzeugs herl:eigeführt wird. roll den Lekannten Einrichtun,eti unterscheidet sielt der Erfindungsgegenstand durch die Wshildung der Steuerorgane für den Druckluftzylinder, durch den eher L'nlschalthabn betätigt CH und der deren Bewegung vermittelnden Teile. l-.iv durch den 'Ivil I)ekanntcil Vorrichtungen gegetlüi:er erzielter Vorteil liegt in der überaus rroßet LlwuTnntichkeif gegen vorübergehende Alstaudsänderuuge n zwischen Wagenkasten tupf 1#ahrzeurutlter-@@##.te?1, die durch die Ifr@chütteruu@@en während 'Ic#r Fahrt hervorgerufen «-er,len.
• .tut der Zeichnung ist der 1Ntindungsgegen->tan tl in zwei .'1blrildungen Mmatisch verwedlaulicht.
• AM r zeigt: t?ie AhrriChtutlg lx#i i111-?-eladenenl, -WO. 2 bei ?:eladelletn Fahrzeug.
• 1-11 'hie auf der Zeichnuti`'- nicht dar@estelit@. turn Brernszydinder führende Druckluftleitung ist der Unischalthahtl r eingebaut, der hei leerem Fahrzeug den Luftzutritt zum Bremszylinder drosselt, bei beladenem Fahrzeug aber i reigibt. 1r ist mit der auf Fahrzeugulttergestell in geeigneter Weise gelagerten Welle 2 durch die Stange 3 verbunden. .1m Längsträger ro oder an einer anderen geeigneten Stelle des Untergestells ist der Druckluftzvlindc'r _l mit dein Kolben ; angebracht. Die Iioibenst:angc greift mittels der Schul:si-ange (i an den Zapfen 9 der Kurhel ,- all, sie ist mit einer Schleife 8 versehen, und geringe Bewegunggen des Kolbens _# für die Untschaltvorr ichtung talwirksam 7.t1 machen. Am Druckluftzvlinder d. befindet sich das Steuergehäuse t9, das durch. die Kanäle 2; lind 28 mit den Zylinderenden verbunden ist. Die Kanäle 29 Ltilrl 30 führen zur Außenluft, während durch den Kanal 26 die Druckhifi von einer Druck-'nitte?duellc (Hauptleitung) in das Steuergehäuse gelangt. In dessen Innern hefinden :ich auf gemeinsamer Spindel r r angeordnet vier Yntile 2o, 2r, 22 und 23. I71e mittleren @ci#lejl, 2r lind 22, sind aus einem unten näher 'rli'ttitert:en Grunde mit gUnem Durchmesser ;u.tsgeführt als die beiden äußeren, 20 und 23. >>l den äußeren Enden trägt die i-entilspin del r die _1u-chläge 2.4 und 2@. Auf dein Steuer-@ehüuse i 9 ist <her Körper r 2 drehbar gelagert. ,her sich in tler XIittelstellung in labilem (11C IChgewteht hctindet. Anschläge 31 und 32 .)C'grenzen Seine Bewegung. 1:r greift mittels hs Armes a in die auf Fahrzeuggestell in .enl;rechter Richtung versdliebl are Stange r, «-o er zwischen den Rollcri r; tmt? 0 Spielraum ündet. Die Stange r,; ist nach ttatcn in (1011 "feil 15 i-erlänert. der älter tlein I'ragfe rlerl:ujl'1 rd. liegt.
• Bei unbeladenem Fahrzeug nehmen die Teil he Lage nach Abb. r ein. Die 'fragiedern halten den leeren Wagenkasten so hoch, Aß tlie Stange I j nicht auf dem Tragfeder- Bund aufsitzt. Der Teil 13-i5 sinkt durch das Eigengewicht nach unten. Durch die Rolle 18 hat sich diese Bewegung auf den Arm 16 übertragen, bis der Teil 12 nach Überschreiten seiner Mittellage nach links gekippt ist, so daß nunmehr der Arm 16 auf Rolle 17 aufliegt. Bei dieser Bewegung hat das linke Ende des Teiles 12 den Anschlag 24 der Spindel 11 und damit diese nach links verschoben. Das Ventil 2o ist von seinem Sitz abgehoben und hat die Verbindung des Zylinderraumes links vom Kolben 5 über Kanal 27 mit dem zur Außenluft führenden Kanal 29 freigegeben. Das Ventil 21 ist auf seinen Sitz gedrückt und verhindert das Eindringen der bei 26 in das Steuergehäuse eintretenden Druckluft in den Raum links vom Kolben 5. Das Ventil 22 ist von seinem Sitz abgehoben und läßt die bei 26 eintretende Druckluft in den Kanal 28 und in den Raum rechts vom Kolben 5 gelangen; dieser wird dadurch nach links verschoben. Ein Entweichen der Druckluft über den Kanal 30 ins Freie ist durch das auf seinen Sitz gedrückte Ventil 23 verhindert.
• Wird das Fahrzeug beladen, so werden die Tragfedern durch die Last gestreckt, der Abstand zwischen Tragfederbund und dem Längsträger io verringert sich, schließlich legt sich der Teil 15 auf den Tragfederbund 14 auf und wird durch diesen in die Höhe gehoben. Diese Bewegung wird durch die Rolle 17 auf den Arm 16 übertragen, wodurch der Teil 12 nach rechts gedreht wird. Überschreitet er hierbei seine Mittellage, so kippt er nach rechts über, der Arm 16 legt sich an die obere Rolle 18 an, und das rechte Ende des Körpers 12 schiebt den Anschlag 25 und damit die Ventilspindel i z nach rechts. Die Steuerorgane nehmen die in Abb. 2 dargestellte Lege ein, in welcher der Raum rechts vom Kolben 5 mit der Außenluft verbunden wird, während der Raum links von ihm mit Druckluft angefüllt wird,-unter deren Einfluß sich der Kolben 5 nach rechts bewegt und den Hahn i in eine solche Stellung bringt, daß nunmehr eine der Belastung des Fahrzeuges entsprechende kräftige Abbremsung erfolgt. Der Einfluß des Tragfederspiels auf die Umstellvorrichtung keim Überfahren von Schienenstößen, Weichen u. dgl. ist -durch folgende Momente ausgeschaltet: i. Bei unbeladenem Fahrzeug befindet sich zwischen dem unteren Ende der Stange 15 und dem Tragfederbund 14 ein reichlich bemessener Spielraum.
• 2. Der Ausschlag des Körpers 12 bis zum Erreichen der Mittellage ist beträchtlich. Eine Verschiebung des Umsteuerorgans kann erst stattfinden, wenn der Teil 12 seine Mittellage überschritten hat.
• 3. Die inneren Ventile 21 und 22 sind größer als die äußeren, 2o und 23, sie halten die Spindel 1i in ihrer Lage, wenn der Teil 12, bei Annäherung an seine Mittellage die Anschläge 24 und 25 freigibt, bis die Umsteuerbewegung des Teiles 12 vollzogen ist.
• 4. Die Kanäle 27 und 28 sind eng bemessen, so daß bei vorübergehendem Umsteuern der sich nur träge bewegende Kolben 5 nur einen Teil seines Weges zurückzulegen vermag, der infolge des Vorhandenseins der Schleife 8 auf den Umstellhahn wirkungslos bleibt.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Selbsttätige Umstellvorrichtung für Bremskraftregler an Druckluftbremsen zur Veränderung der Bremswirkung nachMaßgabe des Ladegewichts, bei der ein durch Druckluft beaufschlagter Kolben (5) einen in die zum Bremszylinder führende Leitung eingebauten Umstellhahn (i) betätigt, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerorgan für den Umschaltzylinder durch vier auf gemeinsamer Spindel (l i) angeordnete Ventile (20,24 22, 23) gebildet ist, dessen Umsteuerbewegung durch einen in der Mittellage im labilen Gleichgewicht befindlichen, zwei Anschläge (24 und 25) der Spindel (l i) beeinflussenden, schwenkbaren Körper (12) erfolgt, der durch eine am Fahrzeuguntergestell über dem Tragfederbund (14) angebrachte, senkrecht verschiebbare Stange (13-15) betätigt wird.
2. 2. Umstellvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß sie gegen die durch die Erschütterungen während: der Fahrt bedingten vorübergehenden Abstandsveränderungen zwischen Wagenkasten und Untergestell dadurch unempfindlich ist, daß der schwenkbar angeordnete Körper (12) die Bewegung des Steuerorgans (i i) für den Druckluftkolben (5) erst gegen Ende seiner Bewegung zu veranlassen vermag, daß ferner die beiden mittleren Ventile (21 und 22) des Steuerorgans im Durchmesser größer gehalten sind aus die äußeren (2o,23), daß ferner die zum Umsteuerzylinder (4) führenden Kanäle (27,28) mit geringem Durchmesser ausgeführt sind, und daß endlich die die Drehung des Umstellhahns (i) bewirkende Schubstange (6) mit einer Schleife (8) am Zapfen (9) der Kurbel (7) angreift.