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Technisches Gebiet
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Die vorliegende Ausführungsform betrifft ein Fahrzeug, das eine Abgabeöffnung umfasst, die Luft in einer Fahrzeugkabine zu der Außenseite abgibt.
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Hintergrund der Technik
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Fahrzeuge, wie beispielsweise LKWs, werden mit öffenbaren Türen versehen, so dass Insassen in eine Kabine einsteigen und aus dieser aussteigen können. Außerdem wird, da der Druck in einer Fahrzeugkabine zunimmt, wenn die Tür gerade geschlossen wird, vom Standpunkt des Verringerns des Drucks in der Fahrzeugkabine, das Fahrzeug mit einem drehbaren Einwegventil an einer Abgabeöffnung versehen, welche die Fahrzeugkabine mit der Außenseite in Verbindung setzt. Wenn die Tür schließt, wird das Einwegventil nach oben gedrückt, so dass die Luft in der Fahrzeugkabine zu der Außenseite über die Abgabeöffnung abgegeben und als Ergebnis der Druck verringert wird.
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Zitatliste
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Patentdokument
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Patentliteratur 1:
JP-H02-83109-U -
Zusammenfassung der Erfindung
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Technisches Problem
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Da das obige Einwegventil jedoch eine Konfiguration aufweist, welche die Abgabeöffnung beispielsweise in einem Moment frei schließen und öffnen kann, wenn die Tür geschlossen ist, nimmt der Druck in einem Fahrzeugkabinenraum zu und kann somit Flattern verursachen. Wenn das Einwegventil flattert, besteht die Gefahr, dass anormale Geräusche (wie beispielsweise Geräusche außerhalb des Fahrzeugs) in die Fahrzeugkabine über die Abgabeöffnung eintreten können.
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Eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung ist, ein Fahrzeug bereitzustellen, das verhindern kann, dass anormale Geräusche in eine Fahrzeugkabine über eine Abgabeöffnung zur Druckminderung eines Fahrzeugkabinenraums eindringen können.
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Lösung des Problems
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Gemäß der vorliegenden Offenbarung wird ein Fahrzeug bereitgestellt, das umfasst:
- eine öffenbare Tür;
- eine Abgabeöffnung, die konfiguriert ist, um einen Fahrzeugkabinenraum mit einer Außenseite in Verbindung zu setzen und um Luft in einer Fahrzeugkabine zu der Außenseite abzugeben;
- ein Ventil, das an der Abgabeöffnung bereitgestellt wird und zwischen einer offenen Position zum Öffnen der Abgabeöffnung und einer geschlossenen Position zum Schließen der Abgabeöffnung drehbar ist; und
- einen Drehmechanismus, der die Tür mit dem Ventil koppelt, der konfiguriert ist, um das Ventil von der geschlossenen Position in die offene Position zu drehen, wenn die Tür öffnet, und der konfiguriert ist, um das Ventil von der offenen Position in die geschlossene Position zu drehen, wenn die Tür schließt,
- wobei der Drehmechanismus das Ventil, das gedreht wird, nicht von der offenen Position in die geschlossene Position in einem Moment bringt, wenn die Tür geschlossen wird, und ferner das Ventil in die geschlossene Position dreht, wenn die Tür in einem Zustand ist, in dem sie geschlossen wird.
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Gemäß dem Fahrzeug mit der obigen Konfiguration wird, da das Ventil nicht an der geschlossene Position in dem Moment ist, wenn die Tür geschlossen wird, die Abgabeöffnung durch das Ventil nicht geschlossen und die Luft in der Fahrzeugkabine wird von der Abgabeöffnung an die Außenseite des Fahrzeugs abgegeben. Demgemäß kann in dem Moment, wenn die Tür geschlossen wird, verhindert werden, dass der Druck im Fahrzeugkabinenraum zunimmt. Danach wird, wenn die Tür in einem Zustand ist, in dem sie geschlossen ist, die Abgabeöffnung durch das Ventil geschlossen. Daher kann verhindert werden, dass anormale Geräusche in die Fahrzeugkabine über die Abgabeöffnung eintreten.
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Außerdem kann das Ventil von der offenen Position in die geschlossene Position durch eine Drängungskraft gedreht werden,
der Drehmechanismus kann ein Dämpfungselement umfassen, das mit dem Ventil verbunden und konfiguriert ist, um die Drängungskraft zu dämpfen, und
das Dämpfungselement kann, wenn die Tür schließt, das Ventil von der offenen Position in die geschlossene Position nach einer zeitlichen Verzögerung von einem Moment drehen, wenn die Tür gerade geschlossen wird.
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Außerdem kann der Drehmechanismus ein Drängungselement umfassen, das konfiguriert ist, um die auf das Ventil wirkende Drängungskraft zu erzeugen, und
das Drängungselement kann mit dem Ventil an einem Abschnitt nahe einer Drehmitte des Ventils verbunden sein und das Dämpfungselement kann mit dem Ventil an einem Abschnitt weg von der Drehmitte des Ventils verbunden sein.
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Ferner kann der Drehmechanismus ein Verbindungsglied umfassen, welches das Dämpfungselement mit der Tür koppelt und das konfiguriert ist, um sich gerade entlang einer longitudinalen Richtung des Dämpfungselements zu bewegen, wenn die Tür öffnet oder schließt, um einen Abstand von dem Ventil einzustellen.
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Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung
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Gemäß dem Fahrzeug der vorliegenden Offenbarung kann verhindert werden, dass die anormalen Geräusche in die Fahrzeugkabine über die Abgabeöffnung zur Druckminderung des Fahrzeugkabinenraums eintreten.
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Figurenliste
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- [1] 1 ist ein Diagramm, das ein Beispiel einer Konfiguration eines Fahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht.
- [2] 2 ist ein schematisches Diagramm, das einen Zustand eines Ventils zeigt, wenn eine Tür geschlossen ist.
- [3] 3 ist ein schematisches Diagramm, das einen Zustand des Ventils zeigt, wenn die Tür offen ist.
- [4A] 4A ist ein schematisches Diagramm, das einen Zustand des Ventils veranschaulicht, wenn die Tür schließt.
- [4B] 4B ist ein schematisches Diagramm, das einen Zustand des Ventils veranschaulicht, wenn die Tür schließt.
- [4C] 4C ist ein schematisches Diagramm, das einen Zustand des Ventils veranschaulicht, wenn die Tür schließt.
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Beschreibung von Ausführungsformen
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<Umriss des Fahrzeugs>
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Ein Umriss eines Fahrzeugs 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform wird mit Bezugnahme auf 1 beschrieben.
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1 ist ein Diagramm, das ein Beispiel einer Konfiguration eines Fahrzeugs 1 gemäß einer Ausführungsform veranschaulicht. Das Fahrzeug 1 ist ein Fahrzeug, das eine Rahmenstruktur mit einem Fahrzeugkörperrahmen umfasst und hier ein LKW ist. Wie in 1 gezeigt, umfasst das Fahrzeug 1 eine Kabine 3, eine Tür 5, eine Abgabeöffnung 7 und ein Ventil 10.
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Die Kabine 3 ist vor dem Fahrzeug 1 angeordnet und bildet eine Fahrzeugkabine, in der ein Insasse, wie beispielsweise ein Fahrer, sitzt. Die Kabine 3 ist an der Vorderseite des Fahrzeugkörperrahmens des Fahrzeugs 1 befestigt.
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Die Tür 5 wird auf einer Seitenoberfläche der Kabine 3 bereitgestellt, um öffenbar und schließbar zu sein. Die Tür 5 wird geöffnet und geschlossen, wenn der Insasse in die Kabine 3 einsteigt und von dieser aussteigt.
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Die Abgabeöffnung 7 setzt einen Fahrzeugkabinenraum der Kabine 3 mit der Außenseite (extern) des Fahrzeugs in Kommunikation. Die Abgabeöffnung 7 ist eine Öffnung, die konfiguriert ist, um Luft in der Fahrzeugkabine zu der Außenseite abzugeben. Wenn die Tür 5 geschlossen ist, wird die Luft in der Fahrzeugkabine der Kabine 3 über die Abgabeöffnung 7 zu der Außenseite abgegeben, so dass der Druck im Fahrzeugkabinenraum verringert wird.
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Das Ventil 10 wird an der Abgabeöffnung 7 bereitgestellt. Das Ventil 10 dreht sich zwischen einer geschlossenen Position zum Schließen der Abgabeöffnung 7 und einer offenen Position zum Öffnen der Abgabeöffnung 7. Außerdem dreht sich das Ventil 10 mit dem Öffnen und Schließen der Tür 5 durch einen nachstehend zu beschreibenden Drehmechanismus.
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In dem Fahrzeug 1 nimmt im Allgemeinen, da das Innere der Kabine 3 in dem Moment abgedichtet ist, wenn die Tür 5 geschlossen wird, der Druck in der Kabine 3 zu. In der vorliegenden Ausführungsform wird, wenn die Tür 5 schließt, der Druck in der Fahrzeugkabinenraum in dem Moment verringert, wenn die Tür 5 durch Steuern eines Drehzustands des Ventils 10 schließt, das sich mit dem Öffnen und Schließen der Tür 5 dreht.
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<Ventildrehstruktur, die mit Öffnen und Schließen der Tür arbeitet>
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Die Konfiguration des Ventils 10, das sich mit dem Öffnen und Schließen der Tür 5 dreht, wird mit Bezugnahme auf 2 und 3 beschrieben. Hier ist nachstehend, obwohl eine Konfiguration auf einer Seite einer Tür 5 eines Paars von Türen 5, die in beiden Oberflächen der Kabine 3 bereitgestellt werden, gezeigt wird, die Konfiguration auf der anderen Seite der Tür 5 ebenfalls dieselbe.
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2 ist ein schematisches Diagramm, das einen Zustand eines Ventils 10 zeigt, wenn die Tür 5 geschlossen ist. 3 ist ein schematisches Diagramm, das einen Zustand des Ventils 10 zeigt, wenn die Tür 5 offen ist. 2 und 3 zeigen die Tür 5 und dergleichen, wenn die Kabine 3 von oben betrachtet wird.
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Wie in 2 und 3 gezeigt, dreht sich die Tür 5 um eine Drehwelle 5a. Ein Verbindungsabschnitt 5b, der sich mit einem Verbindungsglied 21 des Drehmechanismus 20 verbindet, wird an einer Spitzenendseite der Tür 5 bereitgestellt.
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Die Abgabeöffnung 7 ist nahe der Tür 5 in der Kabine 3 ausgebildet. Im Einzelnen ist, wie in 3 gezeigt, die Abgabeöffnung 7 vor der Tür 5 auf einer Seitenoberfläche der Kabine 3 ausgebildet.
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Das Ventil 10 dreht sich um ein Drehwelle 10a. Im Einzelnen dreht sich das Ventil 10 zwischen einer geschlossenen Position zum Schließen der Abgabeöffnung 7, wie in 2 gezeigt, und einer offenen Position zum Öffnen der Abgabeöffnung 7, wie in 3 gezeigt. Hier ist das Ventil 10 ein Prüfventil. Wenn das Ventil 10 an der geschlossenen Position ist, ist die Abgabeöffnung 7 geschlossen, so dass die Luft in der Fahrzeugkabine nicht zu der Außenseite abgegeben wird. Wenn das Ventil 10 andererseits an der offenen Position ist, ist die Abgabeöffnung 7 offen, so dass die Luft in der Fahrzeugkabine zu der Außenseite des Fahrzeugs über die Abgabeöffnung 7 abgegeben wird.
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Der Drehmechanismus 20 ist ein Kopplungsmechanismus zum Koppeln der Tür 5 mit dem Ventil 10. Der Drehmechanismus 20 dreht das Ventil 10 mit dem Öffnen und Schließen der Tür 5. Im Einzelnen dreht der Drehmechanismus 20 das Ventil 10 von der geschlossenen Position in die offene Position, wenn die Tür 5 öffnet, und dreht das Ventil 10 von der offenen Position in die geschlossene Position, wenn die Tür 5 schließt.
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Außerdem bringt der Drehmechanismus 20 das Ventil 10, das gedreht wird, nicht von der offenen Position in die geschlossene Position in einem Moment, wenn die Tür 5 geschlossen wird, und dreht dann das Ventil 10 weiter in die geschlossene Position, wenn die Tür 5 in einem Zustand ist, in dem sie geschlossen wird. Demgemäß wird in dem Moment, wenn die Tür 5 geschlossen wird, die Abgabeöffnung 7 durch das Ventil 10 nicht geschlossen und die Luft in der Fahrzeugkabine wird von der Abgabeöffnung 7 des Fahrzeugs zu der Außenseite des Fahrzeugs abgegeben. Als Ergebnis kann verhindert werden, dass sich der Druck im Fahrzeugkabinenraum in dem Moment erhöht, wenn die Tür 5 geschlossen wird.
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Wie in 2 gezeigt, umfasst der Drehmechanismus 20 das Verbindungsglied 21, ein Federelement 22 und eine Dämpfungseinrichtung 23.
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Das Verbindungsglied 21 ist mit dem Verbindungsabschnitt 5b der Tür 5 verbunden. Das Verbindungsglied 21 bewegt sich gerade gemäß einer Drehbewegung der Tür 5, wenn die Tür 5 öffnet oder schließt (siehe 2 und 3). Das Verbindungsglied 21 stellt einen Abstand von dem Ventil 10 ein, in dem es sich gerade entlang einer longitudinalen Richtung des Federelements 22 oder der Dämpfungseinrichtung 23 bewegt.
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Das Federelement 22 wird hinter dem Ventil 10 bereitgestellt und ist ein Drängungselement, das konfiguriert ist, um das Ventil 10 zu drängen. Das Federelement 22 ist beispielsweise eine Druckfeder. Ein Ende in der longitudinalen Richtung des Federelements 22 ist mit dem Ventil 10 verbunden und das andere Ende in der longitudinalen Richtung des Federelements 22 ist mit dem Verbindungsglied 21 verbunden. Eine Drängungskraft des Federelements 22 ist eine Kraft, die in einer Richtung wirkt, in der das Ventil 10 von der offenen Position in die geschlossene Position gedreht wird. Wenn die Tür 5 schließt, dreht sich das Ventil 10 in die geschlossene Position durch die Drängungskraft des Federelements 22. Da das Federelement 22 das Ventil 10 drängt, kann das Ventil 10 beispielsweise am Flattern gehindert werden, wenn die Luft durch die Abgabeöffnung 7 läuft.
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Die Dämpfungseinrichtung 23 ist ein Dämpfungselement, das hinter dem Ventil 10 bereitgestellt wird und konfiguriert ist, um die auf das Ventil 10 wirkende Drängungskraft zu dämpfen. Demgemäß dreht sich das durch das Federelement 22 gedrängte Ventil 10 langsam von der offenen Position in die geschlossene Position. Beispielsweise dämpft die Dämpfungseinrichtung 23 die Drängungskraft unter Verwendung von Öl, das darin als ein Arbeitsfluid fließt. Ein Ende in der longitudinalen Richtung der Dämpfungseinrichtung 23 ist mit dem Ventil 10 verbunden und das andere Ende in der longitudinalen Richtung der Dämpfungseinrichtung 23 ist mit dem Verbindungsglied 21 verbunden.
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Wenn die Tür 5 schließt, dreht die Dämpfungseinrichtung 23 das Ventil 10 von der offenen Position in die geschlossene Position nach einer zeitlichen Verzögerung von einem Moment, wenn die Tür 5 gerade geschlossen wird. Daher erreicht das Ventil 10 die geschlossene Position nicht in dem Moment, wenn die Tür 5 geschlossen wird. Dann wird, wenn die Tür 5 in einem Zustand ist, in dem sie geschlossen wird, das Ventil 10 durch die Drängungskraft des Federelements 22 weitergedreht, um die geschlossene Position zu erreichen.
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Wie in 2 gezeigt, sind das Federelement 22 und die Dämpfungseinrichtung 23 parallel angeordnet. Außerdem ist das Federelement 22 mit dem Ventil 10 an einem Abschnitt nahe der Drehwelle 10a verbunden, der eine Drehmitte des Ventils 10 ist, und die Dämpfungseinrichtung 23 ist mit dem Ventil 10 an einem Abschnitt weg von der Drehwelle 10a verbunden. Wenn die Dämpfungseinrichtung 23 an einer Position weg von der Drehwelle 10a bereitgestellt wird, dreht sich das Ventil 10 langsamer in die geschlossene Position, wenn die Tür 5 schließt.
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Hier wird nachstehend der Zustand des Ventils 10, wenn die Tür 5 schließt, mit Bezugnahme auf 4A bis 4C beschrieben.
4A bis 4A sind schematische Diagramme, die den Zustand des Ventils 10 veranschaulichen, wenn die Tür 5 schließt. Hier wird angenommen, dass die Tür 5 geöffnet wird, wie in 4A gezeigt. Zu dieser Zeit ist das Ventil 10 an der offenen Position und die Abgabeöffnung 7 ist offen.
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Als nächstes schließt der Insasse die geöffnete Tür 5. Wenn die Tür 5 schließt, dreht sich das Ventil 10 an der offenen Position in die geschlossene Position. Dann wird in dem Moment, wenn die Tür 5 geschlossen ist, wie in 4B gezeigt, die Drängungskraft des Federelements 22 durch die Dämpfungseinrichtung 23 in dem Ventil 10 gedämpft, so dass ein Zustand, in dem das Ventil 10 die geschlossene Position nicht erreicht und die Abgabeöffnung 7 offen ist, beibehalten wird. Demgemäß wird in dem Moment, wenn die Tür 5 geschlossen ist, die Luft in der Fahrzeugkabine von der Abgabeöffnung 7 abgegeben, so dass der Druck im Fahrzeugkabinenraum verringert werden kann. Da das Ventil 10 durch das Federelement 22 gedrängt wird, wenn die Luft abgegeben wird, ist es möglich, das Federelement 22 am Flattern zu hindern.
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Dann wird, da das Ventil 10 durch das Federelement 22 gedrängt wird, das Ventil 10 weiter in die geschlossene Position gedreht, wie in 4C gezeigt. Das heißt, dass, wenn die Tür 5 schließt, das Ventil 10 in die geschlossene Position nach einer zeitlichen Verzögerung von einem Moment gedreht wird, wenn die Tür 5 gerade geschlossen wird und die Abgabeöffnung 7 geschlossen ist.
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<Wirkung der vorliegenden Ausführungsform>
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In der obigen Ausführungsform dreht sich das Ventil 10, das die Abgabeöffnung 7 öffnet oder schließt, zwischen der offenen Position und der geschlossenen Position mit dem Öffnen und Schließen der Tür 5 durch den Drehmechanismus 20. Ferner bringt der Drehmechanismus 20 das Ventil 10, das gedreht wird, nicht von der offenen Position in die geschlossene Position in dem Moment, wenn die Tür 5 geschlossen wird, und ferner dreht sich das Ventil 10 in die geschlossene Position, wenn die Tür 5 in einem Zustand ist, in dem sie geschlossen wird.
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Gemäß der obigen Konfiguration ist das Ventil 10 nicht an der geschlossene Position in dem Moment, wenn die Tür 5 geschlossen wird, so dass die Abgabeöffnung 7 nicht durch das Ventil 10 geschlossen ist und die Luft in der Fahrzeugkabine von der Abgabeöffnung 7 zu der Außenseite des Fahrzeugs abgegeben wird. Demgemäß kann in dem Moment, wenn die Tür 5 geschlossen wird, verhindert werden, dass der Druck im Fahrzeugkabinenraum zunimmt, und wenn die Tür 5 in einem geschlossenen Zustand ist, ist die Abgabeöffnung 7 durch das Ventil 10 geschlossen. Daher kann verhindert werden, dass anormale Geräusche in die Fahrzeugkabine über die Abgabeöffnung 7 eintreten.
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In der obigen Beschreibung verwendet der Drehmechanismus 20 das Federelement 22 und die Dämpfungseinrichtung 23, um die auf das Ventil 10 wirkende Drängungskraft zu dämpfen, wobei die vorliegende Ausführungsform jedoch nicht darauf beschränkt ist. Der Drehmechanismus 20 kann eine andere Konfiguration aufweisen, solange wie sich das Ventil 10 nach einer zeitlichen Verzögerung von einem Moment dreht, wenn die Tür 5 gerade geschlossen wird.
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Die vorliegende Offenbarung wurde unter Verwendung der Ausführungsform beschrieben, wobei der technische Umfang der vorliegenden Offenbarung jedoch nicht auf die oben beschriebene Ausführungsform beschränkt ist und verschiedene Modifikationen und Änderungen können innerhalb des Umfangs derselben durchgeführt werden. Beispielsweise ist eine spezifische Ausführungsform der Verteilung und Integration von Vorrichtungen nicht auf die obige Ausführungsform beschränkt und alles oder ein Teil der Ausführungsform kann konfiguriert sein, um funktionsmäßig oder physikalisch verteilt und in einer beliebigen Einheit integriert zu werden. Neue Ausführungsformen, die von einer beliebigen Kombination mehrerer Ausführungsformen erzeugt werden, sind ebenfalls in den Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung enthalten. Wirkungen der neuen Ausführungsformen, die von den Kombinationen erzeugt werden, umfassen Wirkungen der ursprünglichen Ausführungsformen.
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Die vorliegende Anmeldung basiert auf der japanischen Patentanmeldung (P2017-116628), eingereicht am 14. Juni 2017, deren Inhalt hier durch Bezugnahme aufgenommen ist.
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Industrielle Anwendbarkeit
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Das Fahrzeug gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist zweckdienlich hinsichtlich des Verhinderns, dass anormale Geräusche in die Fahrzeugkabine über die Abgabeöffnung zur Druckminderung des Fahrzeugkabinenraums eintreten.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Fahrzeug
- 3
- Kabine
- 5
- Tür
- 7
- Abgabeöffnung
- 10
- Ventil
- 20
- Drehmechanismus
- 21
- Verbindungsglied
- 22
- Federelement
- 23
- Dämpfungseinrichtung
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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