CN110730729A - 车辆 - Google Patents

Abstract

本公开的目的在于提供一种能够抑制异响通过车室内空间的减压用的排出口而进入车室内的车辆。车辆包括：车门，其可开闭；排出口，其连通车室内空间与外部，将车室内的空气向外部排出；阀门，其设于排出口，可在开放排出口的开放位置与封闭排出口的封闭位置之间转动；以及，转动机构，其连结车门与阀门，在车门打开时使阀门从封闭位置向开放位置转动，在车门关闭时使阀门从开放位置向封闭位置转动。转动机构在车门关闭的瞬间，使从开放位置转动中的阀门不到达封闭位置，而在车门关闭的状态下使阀门进一步转动从而位于封闭位置。

Description

车辆

技术领域

本公开涉及具有将车室内的空气向外部排出的排出口的车辆。

背景技术

在货车等车辆中，设有可开闭的车门，以供乘客进出驾驶室。另外，在车辆中，因为车门关闭时车室内的压力变大，所以从对车室内进行减压的观点出发，在连通车室内与外部的排出口设有可转动的单向阀。在车门关闭时，通过单向阀被推起，车室内的空气介由排出口向外部排出，其结果，车室内被减压。

[现有技术文献]

[专利文献]

专利文献1：日本实开平02-83109号公报

发明内容

[发明要解决的课题]

但是，因为上述单向阀为可自由地进行排出口的封闭与开放的结构，所以例如在车门关闭的瞬间有时因车室内空间的压力变大而晃动。因单向阀的晃动，异响(车外的噪音)可能会通过排出口而进入到车室内。

因此，本公开的目的在于提供一种能够抑制异响通过车室内空间的减压用的排出口而进入车室内的车辆。

[用于解决技术课题的技术方案]

本公开提供的车辆，包括：

车门，其能够开闭，

排出口，其连通车室内空间与外部，将车室内的空气向外部排出，

阀门，其设于所述排出口，能够在开放所述排出口的开放位置与封闭所述排出口的封闭位置之间转动，以及，

转动机构，其连结所述车门与所述阀门，在所述车门打开时使所述阀门从所述封闭位置向所述开放位置转动，在所述车门关闭时使所述阀门从所述开放位置向所述封闭位置转动；

所述转动机构在所述车门关闭的瞬间，不使转动中的所述阀门从所述开放位置到达所述封闭位置，而在所述车门关闭的状态下使所述阀门进一步转动从而使其位于所述封闭位置。

另外，也可以是，所述阀门通过作用力而从所述开放位置向所述封闭位置转动；

所述转动机构具有与所述阀门连接并使所述作用力衰减的衰减部件；

所述衰减部件在所述车门关闭时，所述衰减部件使所述阀门迟于所述车门从所述开放位置向所述封闭位置转动。

另外，也可以是，所述转动机构具有产生作用于所述阀门的所述作用力的施力部件；

所述施力部件在所述阀门的转动中心附近的部分与所述阀门连接，所述衰减部件在所述阀门的远离所述转动中心的部分与所述阀门连接。

另外，也可以是，所述转动机构具有连杆部件，所述连杆部件将所述衰减部件与所述车门连接，在所述车门开闭时，沿所述衰减部件的长度方向直行移动从而调整与所述阀门的距离的连杆部件。

发明效果

根据本公开的车辆，能够抑制异响通过车室内空间的减压用的排出口而进入车室内。

附图说明

图1是用于说明本公开的一个实施方式的车辆的构造的一个示例的示意图。

图2是表示车门关闭时的阀门的状态的示意图。

图3是表示车门打开时的阀门的状态的示意图。

图4A是用于说明车门关闭时的阀门的状态的示意图。

图4B是用于说明车门关闭时的阀门的状态的示意图。

图4C是用于说明车门关闭时的阀门的状态的示意图。

具体实施方式

<车辆的概要>

参照图1说明本公开的一个实施方式的车辆1的概要。

图1是用于说明一个实施方式的车辆1的构成的一个示例的示意图。车辆1是具有车身框架的框架结构的车辆，在此是货车。车辆1如图1所示，具有驾驶室3、车门5、排出口7、以及阀门10。

驾驶室3配置于车辆1的前方，在内部形成驾驶员等乘客乘坐的车室。驾驶室3安装于车辆1的车身框架的前方。

车门5可开闭地设于驾驶室3的侧面。车门5在乘客进出驾驶室3时开闭。

排出口7连通驾驶室3的车室内空间与车外(外部)。排出口7是用于将车室内的空气向外部排出的开口。在车门5关闭时，通过将驾驶室3的车室内的空气介由排出口7向外部排出，从而车室内空间被减压。

阀门10设于排出口7。阀门10在封闭排出口7的封闭位置与开放排出口7的开放位置之间转动。另外，阀门10通过后述的转动机构与车门5的开闭连动地转动。

通常，在车辆1中，因为车门5关闭的瞬间驾驶室3内被密闭，所以驾驶室3内的压力变大。对此，在本实施方式中，通过在车门5关闭时控制与车门5的开闭连动地转动的阀门10的转动状态，从而在车门5关闭的瞬间使车室内空间减压。

<与车门的开闭连动的阀门的转动构造>

参照图2及图3，说明与车门5的开闭连动地转动的阀门10的构成。此外，以下对设于驾驶室3的两侧面的一对车门5中单侧的车门5侧的构成进行说明，另一侧的车门5侧的构成也相同。

图2是表示车门5关闭时的阀门10的状态的示意图。图3是表示车门5打开时的阀门10的状态的示意图。此外，在图2及图3中表示从上方观察驾驶室3时的车门5等。

车门5如图2及图3所示，以旋转轴5a为中心转动。在车门5的前端侧设有与转动机构20的连杆部件21连结的连接部5b。

排出口7在驾驶室3中形成于车门5附近。具体地说，如图3所示，排出口7在驾驶室3的侧面中形成于车门5的前方。

阀门10以旋转轴10a为中心转动。具体地说，阀门10如图2所示地在封闭排出口7的封闭位置与如图3所示地在开放排出口7的开放位置之间转动。阀门10在此是止回阀。由于在阀门10位于封闭位置时排出口7被封闭，所以车室内的空气未被向外部排出。另一方面，由于在阀门10位于开放位置时排出口7被开放，所以车室内的空气被通过排出口7向车外排出。

转动机构20是连接车门5与阀门10的连接机构。转动机构20与车门5的开闭连动地使阀门10转动。具体地说，在车门5打开时使阀门10从封闭位置向开放位置转动，在车门5关闭时使阀门10从开放位置向封闭位置转动。

另外，转动机构20在车门5关闭的瞬间，使转动中的阀门10不从开放位置到达封闭位置，之后在车门5关闭的状态下使阀门10进一步转动从而位于封闭位置。由此，在车门5关闭的瞬间排出口7未被阀门10封闭，车室内的空气能从排出口7向车外排出。其结果，能够防止在车门5关闭的瞬间车室内空间的压力变大。

如图2所示，转动机构20具有连杆部件21、弹簧部件22、以及减震器23。

连杆部件21与车门5的连接部5b连结。连杆部件21在车门5开闭时，根据车门5的旋转移动而直行移动(参照图2及图3)。连杆部件21通过沿弹簧部件22或减震器23的长度方向直行移动，来调整与阀门10的距离。

弹簧部件22设于阀门10的背后，是对阀门10施力的施力部件。弹簧部件22例如是压缩弹簧。弹簧部件22的长度方向一端侧与阀门10连结，弹簧部件22的长度方向另一端侧与连杆部件21连结。弹簧部件22的作用力是作用于使阀门10从开放位置向封闭位置转动的方向的力。在车门5关闭时，阀门10通过弹簧部件22的作用力而向封闭位置转动。此外，由于弹簧部件22对阀门10施力，所以例如能够抑制空气通过排出口7时阀门10晃动。

减震器23设于阀门10的背后，是使作用于阀门10的作用力衰减的衰减部件。由此，被弹簧部件22施力的阀门10缓慢地从开放位置向封闭位置转动。作为一个示例，减震器23利用在内部流动的油作为工作流体，从而使作用力衰减。另外，减震器23的长度方向一端侧与阀门10连接，减震器23的长度方向另一端侧与连杆部件21连接。

减震器23在车门5的关闭时使阀门10迟于车门5从开放位置向封闭位置转动。因此，在车门5关闭瞬间阀门10不到达封闭位置。之后，在车门5关闭的状态下，阀门10通过弹簧部件22的作用力进一步转动、到达封闭位置。

如图2所示，弹簧部件22与减震器23被平行地配置。另外，弹簧部件22在作为阀门10的转动中心的转动轴10a附近的部分与阀门10连接，减震器23在远离转动轴10a的部分与阀门10连接。通过将减震器23设于远离转动轴10a的位置，在车门5关闭时，阀门10更缓慢地向封闭位置转动。

以下，参照图4A～图4C说明车门5关闭时的阀门10的状态。

图4A～图4C是用于说明车门5关闭时的阀门10的状态的示意图。在此，如图4A所示那样车门5为打开。这时，阀门10位于开放位置，开放排出口7。

接着，乘客将打开的车门5关闭。与车门5的关闭连动，位于开放位置的阀门10向封闭位置转动。然后，在车门5关闭的瞬间，如图4B所示，由于弹簧部件22的作用力被减震器23衰减，所以阀门10未到达封闭位置，排出口7维持开放的状态。由此，在车门5关闭的瞬间，通过车室内的空气被从排出口7排出，能够使车室内空间减压。在空气被排出时，由于阀门10被由弹簧部件22施力，所以弹簧部件22能够抑制晃动。

之后，由于阀门10被由弹簧部件22施力，所以如图4C所示那样进一步转动并位于封闭位置。即，阀门10迟于车门5关闭时地转动并位于封闭位置，封闭排气口7。

<本实施方式的效果>

在上述实施方式中，对排出口7进行开放或封闭的阀门10通过转动机构20与车门5的开闭连动，在开放位置与封闭位置之间转动。并且，转动机构20在车门5关闭的瞬间，不会使从开放位置转动中的阀门10到达封闭位置，而在车门5关闭的状态下使阀门10进一步转动从而位于封闭位置。

根据上述构成，因为在车门5关闭的瞬间阀门10未到达封闭位置，所以排出口7未被由阀门10封闭，车室内的空气被从排出口7向车外排出。由此，能够防止在车门5关闭的瞬间车室内空间的压力变大，由于排出口7在车门5关闭的状态下被由阀门10封闭，所以能够抑制异响通过排出口7而进入车室内。

此外，在上述中，转动机构20利用弹簧部件22及减震器23使作用于阀门10的作用力衰减，但并不限定于此。转动机构20只要是迟于车门5关闭时使阀门10转动的结构即可，也可以是其他结构。

以上，利用实施方式说明了本公开，但本公开的技术范围并不限定于上述实施方式所记载的范围，在其主旨的范围内能够进行各种变形及变更。例如，装置的分散或集成的具体实施方式并不限于以上实施方式，关于其全部或一部分，能够以任意单位进行功能性或物理性地分散或集成从而构成。另外，通过多个实施方式的任意组合而产生的新的实施方式，也包含在本公开的实施方式内。通过组合而产生的新的实施方式的效果，兼具原本的实施方式的效果。

本申请基于2017年6月14日申请的日本专利申请(特愿2017-116628)，并将其内容作为参考援引至此。

[工业可利用性]

本公开的车辆在抑制异响通过车室内空间的减压用的排出口而进入车室内这一点上是有用的。

[附图标记说明]

1 车辆

3 驾驶室

5 车门

7 排出口

10 阀门

20 转动机构

21 连杆部件

22 弹簧部件

23 减震器

Claims (4)

1.一种车辆，其中，包括：

车门，其能够开闭，

排出口，其连通车室内空间与外部，将车室内的空气向外部排出，

阀门，其设于所述排出口，能够在开放所述排出口的开放位置与封闭所述排出口的封闭位置之间转动，以及，

转动机构，其连结所述车门与所述阀门，在所述车门打开时使所述阀门从所述封闭位置向所述开放位置转动，在所述车门关闭时使所述阀门从所述开放位置向所述封闭位置转动；

所述转动机构在所述车门关闭的瞬间，不使转动中的所述阀门从所述开放位置到达所述封闭位置，而在所述车门关闭的状态下使所述阀门进一步转动从而使其位于所述封闭位置。

2.如权利要求1所述的车辆，其中，

所述阀门通过作用力而从所述开放位置向所述封闭位置转动；

所述转动机构具有与所述阀门连接并使所述作用力衰减的衰减部件；

在所述车门关闭时，所述衰减部件使所述阀门迟于所述车门从所述开放位置向所述封闭位置转动。

3.如权利要求2所述的车辆，其中，

所述转动机构具有产生作用于所述阀门的所述作用力的施力部件；

所述施力部件在所述阀门的转动中心附近的部分与所述阀门连接，所述衰减部件在所述阀门的远离所述转动中心的部分与所述阀门连接。

4.如权利要求2或3所述的车辆，其中，

所述转动机构具有连杆部件，该连杆部件将所述衰减部件与所述车门连接，在所述车门开闭时，沿所述衰减部件的长度方向直行移动从而调整与所述阀门的距离。

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