DE386233C - Drehstrombremsschaltung fuer Betrieb mit hin und her gehender Bewegung - Google Patents

Description

• Drehstrombremsschaltung für Betrieb mit hin und her gehender Bewegung. Durch die Bremsschaltung nach dem Hauptpatent 379494 wird dafür gesorgt, daß der Motor beim Übergang von Null auf Fahrt nicht in falschem Sinne anlaufen kann. Dies wird .dadurch erreicht, daß in den beiden rechts und links von der Nullstellung des Kontrollers liegenden-Bremsstellungen ein Fliehkraftkontakt die Anlaßschütze beeinflußt, der beim Auslegen des Kontrollers von Null auf Fahrt den Stromkreis der Anlaßschütze offen, beim Übergang von Fahrt auf Null dagegen geschlossen hält.
• Es kann nun der Fall eintreten, daß der Führer nach vorausgegangener Fahrbewegung bremsen will und aus Unachtsamkeit über die zugehörige Bremsstellung und die Nullstellung hinweg in die falsche Bremsstellung übergeht. Dann wird der Motor in der bisherigen Fahrtrichtung beschleunigt, statt abgebremst zu werden. Um dies zu verhindern, wird nach der Erfindung eine je nach der Fahrtrichtung im einen oder anderen Sinne wirkende Einrichtung getroffen, die das richtige Anziehen des Bremsschützes vorbereitet. Diese Einrichtung besteht in einem unter dem Einfluß zweier Magnetspulen stehenden Umschalter. Von den beiden Spulen des Umschalters wird je nach der Fahrtrichtung eine bestimmte beim Übergang auf die erste Fahrstellung eingeschaltet, wodurch der Anker des Umschalters Kontakte schließt, die in allen von Null aus rechts oder links liegenden Bremsstellungen den Motor in Gegenstromschaltung einschalten. In der Zeichnung ist die Schaltung dargestellt, die sich im übrigen eng an die des Hauptpatentes anschließt. Als Umschalter ist ein Kipp- oder Sprungschalter an sich bekannter Art angenommen.
• Der Kontroller mit den Hämmern a bis h hat rechts und links von der Nullstellung beispielsweise je eine Bremsstellung und vier Fahrstellungen.
• Wird bei stillstehendem Motor io der Kontroller von Null nach rechts auf Bi ausgelegt, so würde der Motor eigentlich für Linkslauf geschaltet sein. Der von T über die Kontakte 16, das linke Anlaßschütz ii, die Hämmer h und g nach R führende Stromkreis ist aber außer an den Kontakten 23 an den Kontakten 13, 14 des Fliehkraftkontaktes 15 unterbrochen, weil der Motor noch ruht. Beim Übergang auf Fahrstellung i rechts fließt ein Strom von R über c und b nach dem Anlaßschütz 12 und über die Kontakte 17 nach T. Das Schütz 12 spricht an und schließt die Kontakte i9, so daß der Motor io rechts herum angelassen wird und die Kontakte 13, 14 des Fliehkraftkontaktes 15 geschlossen werden. Durch Übergang auf die Fahrstellungen 2, 3 und 4 kann die Fahrgeschwindigkeit geregelt werden. Der Einfachheit halber ist die Rotorschaltung weggelassen.
• In der Stellung i wird aber nicht nur das Schütz 12 erregt, sondern es wird von R über a auch die Spule 21 eines Kippschalters nach T eingeschaltet, die die Brücke 24 auf die Kontakte 23 umlegt, wenn der Kippschalter nicht schon diese Stellung einnimmt. Wird jetzt von Fahren rechts auf die Stellung BL zurückgegangen, so läßt die Spule 12 ihren Anker fallen, es bleiben aber die Kontakte 13 und 14 am Fliehkraftkontakt noch geschlossen. Es fließt dann ein Strom von T über 16, 11, 23, h, g, 14, 13 nach R. Das Anlaßschütz ix spricht an und der Motor io ist im Sinne links herum eingeschaltet, bremst also die Bewegung des Motors ab. Beim Unterschreiten einer gewissen Geschwindigkeit öffnen sich die Kontakte 13, 14, und der Motor wird abgeschaltet. In dieser Weise den Motor abzubremsen ist das Normale, wenn von Fahrt rechts auf Null übergegangen werden soll. Wenn nun aber der Führer den Kontroller nicht auf BZ sondern über Null hinaus auf B,. legt, so wird doch der Motor nicht im Rechtssinn beschleunigt, wie dies bei der Anordnung nach dem Hauptpatent der Fall wäre. Es ist nämlich auch jetzt der Stromkreis des rechten Anlaßschützes 12 von T über 17, 12, f, g, 14, 13,R bei den Kontakten 22 unterbrochen, weil die Brücke 24 des Kippschalters noch an den Kontakten 23 liegt. Anderseits ist aber der Stromkreis des Anlaßschützes il von T über 16, 11, 23, h, g, 14, 13, R geschlossen. Das Schütz ii spricht an und schließt die Kontakte 18, so daß der Motor io im Sinne links herum eingeschaltet ist. Wird bei ruhendem Motor der Kontroller von Null nach links auf B,, ausgelegt, so wird das Anlaßschütz 12 nicht erregt, weil sein Stromkreis an den Kontakten 13, 14 unterbrochen ist. Beim Übergang auf Fahrstellung i links wird zunächst der Stromkreis der Kippschalterspule zo von R über c, e nach T geschlossen, wodurch die Brücke 24 auf die Kontakte 22 gelegt wird. Nun ist, ob man nun von Fahrt links auf B,. oder auf BI übergeht, dafür gesorgt, daß immer nur das rechte Anlaßtchütz 12 eingeschaltet ist und der Motor rechts herum geschaltet ist, so daß die Motorbewegung abgebremst wird.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUcH: Drehstrombremsschaltung für Betrieb mit hin und her gehender Bewegung nach Patent 379494 dadurch gekennzeichnet, daß in der ersten Fahrstellung eine der beiden Spulen eines Umschalters eingeschaltet wird, die dessen Schalthebel so umlegt, daß beim Übergang von Fahren auf Bremsen in allen rechts und links von der Nullstellung liegenden Bremsstellungen der Motor Gegenstrom erhält.