DE384893C

DE384893C - Steuerung fuer Zweitaktmotoren

Info

Publication number: DE384893C
Application number: DEL55238D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-04-21
Filing date: 1922-03-25
Publication date: 1923-11-09

Description

Steuerung für Zweitaktmotoren. Die Erfindung bezieht sich auf einen Zweitaktmotor, bei welchem die- Steuerung der Auslaß- und Einlaßöffnungen in den Zylinder und in das Motorgehäuse mit Hilfe des Kolbens und eines Schiebers erzielt wird.
Es ist bekannt, bei Zweitaktmotoren die Auslaß- und Einlaßöffnungen in den Zylinder in gleicher Höhe anzuordnen, um die Dauer der Überströmung der frischen Ladung vom Kurbelgehäuse in den Zylinder möglichst zu verlängern.
Diese verlängerte Dauer der Öffnung des Einlasses liefert infolge des beim Aufwärtsgang des Kolbens eintretenden Beginnes des Unterdruckes nur ein geringes Ergebnis. Dieser Unterdruck hält die Bewegung der vom Gehäuse nach dem Zylinder gehenden Gemischströmung auf. Er bewirkt sogar eine Rückströmung des Gemisches in das Kurbelgehäuse, so daß die vollständige Füllung des Zylinders nicht ereicht wird. Gemäß der Erfindung werden Maßnahmen getroffen, die das gleichzeitige Schließen der Auslaß- und Einlaßöffnung im Zylinder und die rechtzeitige Öffnung des Einlasses in das Kurbelgehäuse noch vor dem Schließen des Einlasses in den Zylinder sichern.
Zu diesem Zwecke liegen die Auslaß- und Einlaßöffnungen des Zylinders in gleicher Höhe, und zugleich ist der Einlaß des Kurbelgehäuses in solcher Höhe angeordnet, daß er vor dem Schließen des Zylindereinlasses geöffnet wird.
Außerdem sind während des Abwärtsganges des Kolbens und der Kompression des Gemisches im Kurbelgehäuse vorn Motorkolben die Einlaßöffnungen des Gehäuses geschlossen, bevor der Schieber die Zuführungsleitung freigegeben hat, während beim Aufwärtsgang rles Kolbens, wenn dieser den Einlaß freigibt, der Schieber schon vorher die Zuführungsleitung geöffnet hat. Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt. Es zeigt: Abb. i einen Aufriß des Motors bei Beginn der Ausströmung und der Überströmung, Abb. 2 einen Aufriß des Motors im Augenblick des Schließens der Auslaß- und der Überströmkanäle und der Öffnung des Einlaßkanals im Gehäuse, Abb. 3 einen Aufriß des Motors bei Beginn der Expansionsperiode; Abb..I. und 6 zeigen schematisch die den Abb. 1, a und 3 entsprechenden Stellungen der den Schieber und den :Motorkolben antreibenden Kurbeln; Abb. 7 zeigt einen horizontalen Schnitt durch die Auslaßöffnung des :%lotorzvlinders in etwas vergrößertem 11Za13-stabe; Abb. 8 ist ein senkrechter Schnitt nach Linie A-B der Abb. 7.
Der Motor enthält einen Kolben i, der sich im "I_vlinder 2 entsprechend dem Zweitaktbetrieb verschiebt und durch eine Pleuelstange 3 mit der im Gehäuse 5 gelagerten Kurbel .I verbunden ist. Die Kurbelwelle trägt an einem Ende eine Kurbel 6, die mit Hilfe einer Stange 7 einen Schieber 8 steuert, der mit zwei Öffnungen 9 und io versehen ist Dieser Schieber steuert zusammen mit dem Motorkolben den Durchgang des Gemisches vom Z`berströmkanal i i in den Zylinderraum und Elen Einlaßkanal 12 für das Kurbelgehäuse.
Entsprechend der dargestellten Ausführungsform sind die Mündungen 13 des Umlaufkanals und die Mündung i4 des Auslaßkanals im Zylinder i in gleicher Höhe angeordnet.
Infolgedessen gibt am Ende der Expansionsperiode im Zylinder der Motorkolben die i->ffnungen 13 und 14 (Abb. i) gleichzeitig frei. Um hierbei ein Überströmen der noch gespannten Gase in den Umlaufkanal zu verhindern.. gibt der Schieber erst nach einer gewissen .-#uspuffzeit den Vberströinkanal i i frei.
Die Kurbel 6, die den Schieber 8 steuert, liat in diesem Augenblick den oberen Totpunkt bereits merklich überschritten (vgl. A1)b..I) und die Geschwindigkeit des niedergehenden, die Öffnung des n)erströmkanals i i bewirkenden Schiebers wird für diese Öffnung ein Maximum sein. Die Überführung des im Kurbelgehäuse während des Abwärtsganges des Kolbens komprimierten frischen Gemisches in den Zylinder kann hierauf durch den überströmkanal i i erfolgen, bis der Kolben bei seinem Aufwärtsgang in die in der Abb. 2 dargestellte Lage kommt. In diesem Augenblick werden die über--;trön t- und Auslaßöffnungen vom Kolben gleichzeitig geschlossen, im Gegensatz zu bekannten Motoren, bei denen die Überström-@üfnung sich schon vor der Auslaßöffnung schließt, was die Dauer der Überströmung verringert und das Entweichen eines kleinen Teiles des Gemisches in die Auslaßöffnung veranlaßt.
Zur selben Zeit, d. h. gegen die Mitte des Aufwärtshubes des Kolbens, öffnet dieser die Einlaßöffnung 15 (vgl. Abb. 2) infolge einer im unteren Teil des Kolbens angebrachten Ausnehmung 16. Die Kurbel 6 des Schiebers ; ist dann ungefähr in ihrem unteren Totpunkt (vgl. Abb.5), so daß der Überströmkanal i2 vom Schieber nicht geschlossen wird, und daß nur der Kolben die sehr schnelle Öffnung der Einlaßöffnung 15 steuert. Das Ansaugen in das Kurbelgehäuse kann dann vor sich gehen, bis der Kolben in die in .'1b1> 3 dargestellte Lage kommt.
Die den Vergaser mit dem Gehäuse verbindende Zuführungsleitung 15 wird hierauf vom hochgehenden Schieber 7 vollständig geschlossen, wenn der Kolben seinen Abwärtsgang beginnt, so daß ein Zurückdrängen des Gemisches in den Vergaser verhindert wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Steuerung für Zweitaktmotoren mit in gleicher Höhe angeordneten Zylinderein- und -auslaßöffnungen und mit von einem gesteuerten Organ geregelter Einlaßöffnung in die Kurbelkammer, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung der Einlaßöffnungen der Kurbelkammer und des "Zylinders zugleich durch den Motorkolben und durch einen einzigen Schieber in der Weise bewirkt wird, daß beim Öffnen des Auslasses durch den Kolben der Einlaß in den Zylinder während einer gewissen Zeit durch den Schieber noch geschlossen bleibt und hierauf vom Schieier freigegeben wird, der die Einlaßöffnung der Kurbelkammer während dessell-en Al:-wärtsganges des Kolbens geschlossen hält, während beim Aufwärtsgang des Kolbens dieser die Steuerung der Einlaßöffnungen der Kurbelkammer und des Zylinders allein regelt.
2. Steuerung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber mit zwei i)ffnungen versehen ist und von einer um 9o' gegen die Antriebskurbel versetzten Kurbel angetrieben wird.