DE38435C - Neuerung an Fahrrädern - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

ULR. R. MAERZ in BERLIN. Neuerung an Fahrrädern.

Die vorhandenen beiden gleich grofsen Laufrä'der A und B von bedeutendem Durchmesser können sich lose auf den Endzapfen der gekröpften Achse C drehen. Der Sitz D der auf diesem Fahrrad fahrenden Person und das Triebwerk für die Laufrä'der befinden sich auf einem Gestell aus zwei Seitenstücken E und E¹, welche durch die beiden Verbindungen m und η mit einander vereinigt sind. Jedes der aus dünnem Winkeleisen gebogenen Gestellseitenstücke E E¹ hat im wesentlichen die Gestalt eines Dreiecks mit einer nach unten gerichteten schwanzartigen Gabel. Die Gabelschenkel sind den hinabgehenden Schenkeln c c^l der gekröpften Achse C parallel und schliefsen diese zwischen sich ein, so dafs die Gestellseiten auf den Schenkeln c c^l prismatisch verschiebbar geführt sind.

Zur Verbindung des Triebwerkes mit den Laufrädern sind Keil- und Nuthenreibräder in Anwendung gekommen. Ein Nuthenreibrad f sitzt fest an der Nabe jedes Laufrades, mit dieser innig zu einem Constructionsstück verbunden, und in den drei oberen Ecken der Dreieckgestellstücke E E \ befinden sich mit den Laufräderzapfen parallele Drehachsen, um welche die Keilreibräder g und h und g·¹ und h¹ sich drehen können. Auf jeder Gestellseite sind diese Räder durch einen Schnurtrieb i zur gleichartigen Umdrehung mit einander verbunden.

Für die beiden Keilreibräder g und g' bestehen die Drehachsen aus einzelnen in den Gestellseitenecken festgemachten Zapfen, um welche die Räder sich lose drehen.

Für die Keilreibräder h und h¹ besteht die gemeinsame Drehachse aus einer zweimal gekröpften Krummzapfenwelle k, die von einer Gestellseite zur anderen durchgeht und in den entsprechenden Gestellseitenecken ihre Lager fest liegen hat.

Auf der Gestellverbindung η ruht auf geeigneten Federn / der Sitz D, und an der Verbindung m ist eine Lehne für den Nacken der fahrenden Person befestigt. Unter vorgreifende Schultervorsprünge m ^: an der gepolsterten Lehne kann die fahrende Person ihre Schultern stemmen und so im Nothfall für die Fahrleistung die ganze Gewalt entwickeln, welche ein aus den wenig gebeugten Knieen sich aufrichtender Mensch zwischen Füfsen und Schultern auszuüben vermag.

Die Fufstritte ο und ο ¹ sitzen an den Führungshebeln ρ bezw. p^l, welche ihren Drehstützpunkt auf der Verbindung η haben. Das andere Ende dieser Hebel steht mit Drehzapfen durch die Pleuelstangen q und q^λ mit den beiden Kurbelzapfen der Krummzapfenwelle k in Verbindung.

Durch wechselweises Treten auf die Tritte wird die Krummzapfenwelle k umgedreht, und die mit ihr sich bewegenden Keilreibräderpaare h g und /z¹ g¹ nehmen die Nuthenreibräder f und f^l in die Drehung mit, denn jene Räder werden in die Umfangsnuthen der letzteren Räder durch das Gewicht des Triebwerkes, des Gestelles und der fahrenden Person hineingedrückt. Dieses Gesammtgewicht ist also gestützt auf die Zapfen der Keilreibräder und durch diese wieder auf die Naben der Laufräder.

Es rollen nun beim in Gang zu setzenden Fahrrad die Keilreibräder oben zunächst etwas auf den Umfangsnuthen der Räder f nach hinten. Dadurch wird unten der Gesammtschwerpunkt von Triebwerk, Gestell und Person, der natürlich möglichst tief unter der Laufräderachse liegen mufs, nach vorn verschoben, und es entsteht somit an den Naben der Laufräder ein Drehmoment aus der Last und dem entstandenen Abstand des Schwerpunktes von der lothrechten Ebene, in welcher die Laufräderachse liegt. Dies Drehmoment veranlafst die Laufräder, nach vorn zu rollen.

Bei dem im Beharrungszustande seiner Bewegung befindlichen Fahrrad werden die Keilreibräderpaare immer um so viel aus ihrer Ruhelage nach hinten in die Umfangsnuthen der Reibräder f gerückt sein, dafs das soeben gekennzeichnete Lastdrehmoment dem zu überwindenden gesammten Reibungsmoment beim Fahren entspricht.

Neben jedem Nuthenreibrady sitzt nach innen fest an jeder Laufradnabe ein Bremsscheibenkranz r r¹. Der Fahrende hat in jeder Hand eine Handhabe s s¹ und jede letztere befindet sich an einer Stange ff¹. An jeder Gestellseite ist eine dieser Stangen unten in der Verbindung η und oben mitten zwischen den Achsen der Rader g und h in prismatischer Führung festgehalten.

Zieht der Fahrende an den Handhaben diese Stangen in die Höhe, so wirkt er damit auf je ein Kniegelenkpaar u und prefst damit auf jedem Bremsscheibenkranz zwei symmetrisch zu den Stangen sitzende Bremsklötze v. Letztere haben nach der Zeichnung sechseckige Form.

Mit kräftigerem Anzug der Handhaben wird das gesammte Lastgewicht auf diese Bremsklötze und auf die Bremskränze gestützt, und die Kniegelenke heben die Keilreibräder g und h nur sehr wenig, aber doch so viel von den Nuthenreibrädern f ab, dafs eine Bewegungsübertragung nicht mehr stattfindet. Das Triebwerk könnte jetzt selbst weiter in Umlauf erhalten werden, das Fahrrad bleibt durch die kräftige Anziehung beider Bremsen stehen. Durch den letzten Rest der Laufräderdrehung wird durch die Bremsstützung das Gestell oben nach vorn bewegt, und dadurch wird das treibende Drehmoment an den Laufrädernaben auch sofort ^aufgehoben.

Zieht der Fahrende aber nur an einer der beiden Bremsvorrichtungen, so hindert er damit nur weniger oder mehr den Betrieb des einen entsprechenden Laufrades bis zu dessen vollständigem Stillstande, während das andere" Laufrad durch das im Lauf erhaltene Triebwerk weiter rollt und somit das Fahrrad um das gebremste Laufrad herumschwenkt. Man kann so je nach der Kraft, mit der man eine solche einseitige Bremsung ausführt, in grofsen oder kleinen Curven herumfahren.

Claims (2)

1. Patent-Anspruch:

   ι . An Fahrrädern mit zwei auf einer Achse angeordneten Laufrädern das Aufhängen des Gestells mit Triebwerk und Personensitz an den Achsen von Reibrädern, die sich auf Reibräder stützen, welche fest mit den Laufrädern verbunden sind.
2. 2. An der vorstehend. unter i. geschilderten Anordnung die einseitige oder beiderseitige Auslösung der Reibräder von einander zu dem Zwecke, um das Lenken und Anhalten des bewegten Fahrrades dadurch zu be-. wirken, dafs die auf den Reibrollenzapfen lagernde Last auf an den Laufrädern achsial befindliche Bremsräder übertragen wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.