DE3839574A1

DE3839574A1 - Luftkuehlungssystem fuer ein mit einer verbrennungskraftmaschine versehenes aggregat

Info

Publication number: DE3839574A1
Application number: DE3839574A
Authority: DE
Inventors: Akira Ishii; Koji Iwai; Ryoichi Ito; Osamu Murakami
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1987-12-02
Filing date: 1988-11-24
Publication date: 1989-06-22
Anticipated expiration: 2008-11-25
Also published as: DE3839574C2; US4907546A

Description

Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem für ein Aggregat, insbesondere Stromaggregat, mit einer luftgekühlten Ver brennungskraftmaschine.

Ein derartiges Aggregat mit einer Verbrennungskraftma schine und einem Generator, einem Kompressor oder dgl. ist aus der US-Patentschrift 25 43 541 vom 27. Februar 1951 bekannt. Bei diesem Aggregat sind der Maschinenraum und ein Gebläseraum in einem Gehäuse abgeteilt. Eine Verbrennungskraftmaschine (im folgenden einfach als Ma schine bezeichnet) und ein Generator sind in dem Maschi nenraum untergebracht, ein Axialgebläse ist in dem Gebl äseraum angeordnet. Ein zu dem Gebläseraum geöffneter Ventilationseinlaß kommuniziert mit einem Außenraum au ßerhalb des Gehäuses durch den Gebläseraum und den Ma schinenraum in Reihenfolge, so daß Kühlluft durch das Axialgebläse sowohl zu der Maschine als auch zu dem Ge nerator in den Maschinenraum gelangen kann um diese zu kühlen.

Zum Verringern der Schallemission des Aggregats ist es bekannt, ein Abgastopf und eine Abdeckung für den Ab gastopf in dem Maschinenraum anzuordnen, so daß der Ab gastopf von der Abgastopfabdeckung aufgenommen wird un ter Schaffung einer Abgastopfkühlluftpassage zwischen beiden. Die Abgastopfkühlluftpassage und der Außenraum außerhalb des Gehäuses sind in Serie miteinander verbun den mit dem Innenbereich des Maschinenraums. Zunächst wird die Kühlluft durch das Axialgebläse zu dem Maschi nenraum geführt, um die Maschine und den Generator darin zu kühlen, und sodann zu der Abgastopfkühlluftpassage, um das Abgas zu kühlen. Entsprechend wird die volumetri sche Strömung des Abgases verringert, so daß das Ge räusch des Abgases abnimmt.

Da bei einer solchen Ausbildung der Strömungswiderstand der Kühlluft groß wird durch die Menge, die durch die Abgastopfkühlluftpassage strömt, nimmt die Menge der Kühlluft entsprechend ab. Die Kühleffizienz der Maschine und des Generators werden in nachteiliger Weise verrin gert.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Ma schine und eine Arbeitsmaschine (beispielsweise einen Generator) wirksam zu kühlen, um die Schallemission des Aggregats zu verringern.

Um dies zu bewirken, wird das Kühlsystem eines solchen Aggregats wie folgt ausgebildet.

Nach einem ersten Aspekt der Erfindung nimmt ein Gehäuse eine Antriebsmaschine, eine Arbeitsmaschine, einen Ab gastopf und eine Abgastopfabdeckung in einem Maschinen raum auf. Weiter ist ein Zentrifugalkühlgebläse in einem Gebläseraum angeordnet. Ein Ventilationseinlaß öffnet sich in den Maschinenraum. Eine Luftansaugöffnung öffnet sich in den Gebläseraum, so daß der Ventilationseinlaß des Maschinenraums, dessen Innenraum und die Luftsaug öffnung des Gebläseraums in Reihe miteinander kommuni zieren. Eine Abgasauslaßpassage und eine Abgasführungs passage sind parallel entlang einer peripheren Wand des Gebläseraums angeordnet. Der Auslaß der Abgasauslaßpas sage kommuniziert unmittelbar mit der Umgebung. Der Aus laß der Abgasführungspassage kommuniziert mit der Umge bung über die Abgastopfkühlluftpassage in der Abgas topfabdeckung.

Bei dieser Anordnung wird die Kühlluft zunächst in den Gebläseraum von dem Ventilationseinlaß des Maschinen raums durch den Innenraum eingesogen, sodann in die Ab gasauslaßpassage und die Abgasführungspassage von dem Inneren des Gebläseraumes geteilt und aus dem Gehäuse durch den Auslaß der Abgasauslaßpassage direkt und von der Abgasführungspassage durch die Abgastopfkühlluftpas sage abgeführt.

Der Strömungswiderstand der Kühlluft wird anders als nach dem Stand der Technik, in dem die ganze Menge der Kühlluft durch die Abgastopfkühlluftpassage geführt wird, reduziert. Es kann daher eine ausreichende Menge von Kühlluft durch den Innenraum des Maschinenraums ge führt werden, um die Antriebsmaschine und die Arbeitsma schine wirksam zu kühlen. Da die Kühlluft durch die Ab gastopfkühlluftpassage geführt werden kann, um das Abgas in dem Abgastopf zu kühlen, wird, anders als bei dem Stand der Technik, in dem die ganze Menge der Kühlluft direkt an die Atmosphäre abgegeben werden, das Abgasge räusch der Maschine ebenso reduziert werden wie die Men ge des aus dem Gehäuse der Maschine austretenden Schalls.

Die Antriebsmaschine und die Arbeitsmaschine können wirksam gekühlt werden, die Schallemission des Aggregats ist geringer.

Nach einem zweiten Aspekt der Erfindung ist der Gebläse raum an der oberen Seite des Maschinenraums angeordnet, wobei eine Antriebsmaschine mit einer vertikal verlau fenden Welle eingesetzt wird. Eine Arbeitsmaschine und ein Kühlventilator sind oberhalb der Maschine in Serie angeordnet. Die Arbeitsmaschine und das Kühlgebläse sind an die Maschine gekuppelt. Ein oberer Ventilationsraum ist oberhalb des Gebläseraums verbunden und kommuniziert mit dem oberen Abschnitt des Maschinenraums. Eine Hilfs luftsaugöffnung ist in der oberen Wand des Gebläseraumes ausgebildet, so daß der obere Ventilationsraum mit dem Gebläseraum über eine Hilfsluftsaugöffnung kommuniziert.

Bei dieser Anordnung wird Kühlluft in den Gebläseraum von dem Ventilationseinlaß des Maschinenraums eingesogen nach einem Passieren des inneren Bereichs des Maschinen raums und wird weiter in den Gebläseraum eingesogen von dem oberen Raum des Maschinenraumes durch den oberen Ventilationsraum und die Hilfsluftsaugöffnung.

Da die Kühlluft in dem Innenraum des Maschinenraums der art nach oben gesogen wird, wird die Kühlluft getragen, da die Richtung der Wärme der Arbeitsmaschine und die Saugrichtung übereinstimmen, so daß die Kühlluft sanft in den Maschinenraum einströmen kann und die Antriebsma schine und die Arbeitsmaschine intensiv kühlen kann. Da die Luft in dem oberen Raum des Maschinenraums in den Gebläseraum durch den oberen Ventilationsraum und die Hilfsluftsaugöffnung eingesogen und nach außen abgeführt wird, kann verhindert werden, daß heiße Luft in dem obe ren Raum des Maschinenraumes steht. Das Innere des Ge häuses kann auf einer niedrigen Temperatur gehalten wer den, so daß die Lebensdauer der Kontrolleinrichtung für die Maschine verlängert wird.

Nach einem dritten Aspekt der Erfindung ist die Abgas führungspassage derart ausgebildet, daß sie horizontal aus dem Gebläseraum austritt. Der Auslaß der Abgasfüh rungspassage ist nach unten geöffnet an der oberen Seite der Abgastopfkühlluftpassage. Eine Führungsplatte zum Ändern der Richtung des Abgases ist an der oberen Seite des Auslasses der Abgasluftführungspassage im dessen In neren vorgesehen derart, daß sie sich schräg erstreckt, bei einer Neigung nach unten in Richtung der Strömung des Abgases.

Die in den Gebläseraum eingesogene Kühlluft fließt daher horizontal in die Abgasluftführungspassage. Die Strö mungsrichtung wird sodann nach unten geändert entlang der Führungsplatte, so daß sie sanft zu dem äußeren der Abgasluftführungspassage geführt wird. Entsprechend kann der Strömungswiderstand der Kühlluft reduziert werden. Weiter kann die Kühlluft durch die Abgastopfkühlluftpas sage ausreichend transportiert werden. Das Abgasgeräusch wird durch Kühlen des Abgases reduziert. Ein Anstieg der Temperatur in dem Gehäuse kann verhindert werden durch Verringerung der Wärmemenge, die von dem Abgastopf und die Abgastopfabdeckung abstrahlt wird.

In diesem Fall ist es ausreichend, lediglich die Füh rungsplatte zum Ändern der Strömungsrichtung der Abgase in der Abgasführungspassage vorzusehen. Es ist nicht er forderlich, den Abwärtsströmungsabschnitt der Abgasluft führungspassage ellenbogenförmig auszubilden oder ein besonderes ellenbogenförmiges Element vorzusehen. Die Abgasluftführungspassage kann einfach ausgebildet wer den.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und der Beschreibung, in der ein Aus führungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung erläutert wird. Dabei zeigt:

Fig. 1 eine vertikale frontale Schnittansicht ei nes tragbaren Stromaggregats;

Fig. 2 eine Frontansicht des Stromaggregats;

Fig. 3 eine gebrochene Schnittansicht von links des Aggregats;

Fig. 4 eine Schnittansicht entlang der Linie IV-IV von Fig. 1;

Fig. 5 eine Schnittansicht entlang der Linie V-V Fig. 1;

Fig. 6 eine teilweise gebrochene Schnittansicht, die eine Abgaseinheit entlang der Linie VI-VI von Fig. 5 ist;

Fig. 7 eine Rückansicht einer Abgastopfeinheit; und

Fig. 8 eine Draufsicht auf die Abgastopfeinheit.

Im folgenden wird ein erfindungsgemäß ausgebildetes Stromaggregat unter Bezugnahme auf die Zeichnungen er läutert.

Fig. 1 zeigt, daß ein Innenraum einer schalldichten Ab deckung eines Stromaggregats in einen Maschinenraum 2 an der unteren Seite des Gehäuses und einen Gebläseraum an der oberen Seite der Abdeckung 1 geteilt ist. Eine luft gekühlte Verbrennungskraftmaschine 4 mit vertikal ver laufender Welle ist in dem unteren Abschnitt des Maschi nenraums 2 angeordnet. Ein Generator (eine Arbeitsma schine) 5 ist oberhalb der Maschine 4 angeordnet. Ein umlaufendes Kühlgebläse 6 ist in dem Gebläseraum 3 an geordnet. Der Generator 5 und das Kühlgebläse 6 sind mit der Maschine 4 verbunden. Die Antriebswelle 8 des Gene rators 5 ist mit dem oberen Abschnitt der Kurbelwelle 7 der Maschine verbunden. Der Stator 10 des Generators 5 ist fest montiert, so daß er den Rotor 9 umgibt, der fest auf der Antriebswelle 8 befestigt ist. Weiter ist das Kühlgebläse 6 fest mit dem oberen Endabschnitt der Antriebswelle 8 verbunden.

Der äußere Umfang des Zylinders 12 und eines Zylinder kopfes 13 der Maschine 4 wird von einer Kühlluftfüh rungsabdeckung der Maschine 4 abgedeckt. Der äußere Um fang des Generators 5 wird durch eine Kühlluftführungs abdeckung 15 für den Generator 5 abgedeckt. Die Kühl luftführungsabdeckungen 14, 15 sind einstückig ausgebil det und fest an das Kurbelwellengehäuse 17 der Maschine 4 mittels einer Mehrzahl von Bolzen 16, als auch an dem Zylinderkopf 13 mittels einer Mehrzahl von Muttern 18 (siehe Fig. 4) befestigt. Das Kühlgebläse 6 wird von einem Gebläsegehäuse 20, das den Gebläseraum 3 teilt, abgedeckt. Das Gebläsegehäuse 20 weist einen oberen Wandabschnitt 21, einen unteren Wandabschnitt 22 und ei nen Umfangswandabschnitt 23 auf und ist an seinem unte ren Wandabschnitt 22 fest mit der Kühlungsluftführungs abdeckung 15 des Generators 5 verbunden.

In einem äußeren Raum außerhalb der Kühlungsluftfüh rungsabdeckungen 14, 15 innerhalb des Maschinenraumes 2 sind die im folgenden beschriebenen verschiedenen Ein richtungen angeordnet.

In den Fig. 2 und 4 ist erkennbar, daß an der linken Seite der Kühlungsluftführungsabdeckung 14 für die Ma schine 4 eine Luftzufuhranordnung vorgesehen ist, die aus einem Luftfilter 25 und einem Ansaugstutzen 26 be steht, sowie einem Kraftstoff-Zuführsystem, das mit ei nem Kraftstofftank 27, einem Kraftstoffharn 28 und einem Vergaser 29 versehen ist.

Ein Auspuffrohr 31 und ein Auspufftopf 32 sind an der Rückseite der Kühlungsluftführungsabdeckung 15 für den Generator 5 angeordnet. Der Auspufftopf 32 weist eine Auspufftopfabdeckung 33 und einen Auslaß 34 auf, der in der Abdeckung 33 vorgesehen ist, durch eine Auspufftopf kühlluftpassage 35. Der Einlaß 35 a der Auspufftopfkühl luftpassage 35 ist in dem oberen Abschnitt der Auspuff topfabdeckung 35 geöffnet, der Auslaß 35 b der Passage 35 ist an dem rückwärtigen unteren Abschnitt der Auspuff topfabdeckung 33 geöffnet. Der Abgasauslaß des Auspuff topfes 34 ist im Inneren des Auslasses 35 der Auspuff topfkühlluftpassage 35 geöffnet. Ein Abgasauslaß 35 ist in dem Gehäuse 1 entsprechend der Position des Auslasses 35 b der Auspufftopfkühlluftpassage 35 und dem Abgasaus laß vorgesehen.

Weiter ist, wie Fig. 4 verdeutlicht, um den Umfang der Kühlluftführungsabdeckung 14 für die Maschine 4 ein mit einem Drehsensor 37, einer Entladungs-Zündvorrichtung (CDI-Einrichtung) 35, einer Zündspule 39, einer Zündker ze 40 usw. gebildetes Zündsystem versehen.

Das beschriebene schalldichte Gehäuse 1, das in den Fig. 2 und 3 gezeigt ist, ist im Ganzen als rechtwinkliges Parallelepipet ausgebildet mit einem offenen Boden und weist einen oberen Seitenabdeckungsabschnitt 42 zum Auf nehmen des oberen Abschnitts des Generators, einen vor deren Seitenabdeckungsabschnitt 43 zum Abdecken des vor deren halben Abschnitts des lateralen Umfangs von dieser und einen rückwärtigen Seitenabdeckungsabschnitt 44 zum Abdecken des rückwärtigen halben Abschnitts des latera len Abschnitts von dieser auf.

Fig. 1 zeigt, daß ein Ventilationsabschnitt 45 für den Maschinenraum durch den offenen Boden der schalldichten Abdeckung 1 sowie eine Luftsaugöffnung 46 für den Gebl äseraum 3 durch Öffnen der unteren Seite der Kühlluftzu führungsabdeckung für den Generator 5 sowie die Fläche des Maschinenraumes 2 vorgesehen sind. Entsprechend steht der untere Abschnitt der Abdeckung 1 in Kommunika tion mit dem äußeren Raum außerhalb des Gehäuses 1 durch den Innenraum in der Kühlluftführungsabdeckung 14 für die Maschine 4 sowie die Kühlluftführungsabdeckung 15 für den Generator 5 und dem Gebläseraum in dieser Rei henfolge. Weiter sind, wie Fig. 5 verdeutlicht, eine Abgasauslaßpassage 51 und eine Abgasluftführungspassage 52 derart angeordnet, daß sie aus dem Umfang des Gebl äseraumes 3 parallel in dem Gebläsegehäuse 20 ausgebil det sind. Der Auslaß 53 der Abgasauslaßpassage 51 kommu niziert mit der Atmosphäre ebenso wie der Auslaß 54 der Abgasführungspassage 52 mit der Auspufftopfkühlluftpas sage 35 in der Abgastopfabdeckung 33 kommuniziert.

Der Aufbau des Gebläsegehäuses 20 und des Kühlgebläses 6 werden im folgenden unter Bezugnahme auf die Fig. 1 und 5 näher beschrieben.

Fig. 5 zeigt, daß der äußere Wandabschnitt 23 des Gebl äsegehäuses 20 einstückig mit dem oberen Seitenab deckungsabschnitt 42 im Inneren dieses Abschnitts 42 ausgebildet ist. Der Umfangswandabschnitt 23 ist mit ei ner ersten Kühlluftführungswand 56 an der linken Seite des Wandabschnitts 23 und mit einer zweiten Kühlluftfüh rungswand 57 an der rechten Seite des Wandabschnitts 23 versehen. Die erste Kühlluftführungswand 56 an der lin ken Seite ist derart bogenförmig ausgebildet, daß sie sich graduell von dem Kühlgebläse 6 in Drehrichtung ent fernt (in diesem Fall gegen den Uhrzeigersinn) zwischen einem ersten Endpunkt 58, der an der linken Seite hinter dem Kühlgebläse 6 liegt und an der Vorderseite des Kühl gebläses 6. Die zweite Kühlluftführungswand 7 an der rechten Seite ist bogenförmig ausgebildet und entfernt sich graduell von dem Kühlgebläse 6 in einer Drehrich tung zwischen einem zweiten Endpunkt 59, der an der rechten und Vorderseite des Kühlverhältnisses 6 angeord net ist und der rechten und der hinteren Seite des Kühl gebläses 6.

Zwischen der zweiten Kühlluftführungswand 57 und der rechten Seite und der Vorderwand des oberen Seitenab deckungsabschnitts 42 ist die Abgasauslaßpassage sich horizontal erstreckend vorgesehen. Der Auslaß 53 der Passage 51 ist an der rechten und vorderen Position des oberen Seitenabdeckungsabschnitts 52 geöffnet. Im Inne ren der zweiten Kühlluftführungswand 57 ist die Abgas führungspassage 52 vorgesehen, die sich horizontal von dem Gebläseraum 53 erstreckt. Der Auslaß 54 der Abgas führungspassage 52 ist in dem unteren Wandabschnitt 22 des Gebläsegehäuses 20 angeordnet und steht in Kommuni kation mit dem Einlaß 35 a der Abgastopfkühlluftpassage 35 der Abgastopfeinheit 32 durch einen Abgaskanal 61.

Um Kühlluft zu dem Auslaß 54 der Abgasführungspassage 52 zu bewirken, ist, wie die Fig. 6 und 1 zeigen, eine Füh rungsplatte 63 zum Ändern der Strömungsrichtung des Ab gases an der oberen Seite der Abgasluftführungspassage 52 im Inneren der Passage 52 vorgesehen, wie dies in Fig. 1 erkennbar ist. Die Führungsplatte 63 ist fest an dem oberen Wandabschnitt 21 des Gebläsegehäuses 20 gesi chert und hat eine derartige Form, daß seine Projektion größer wird in eine Richtung näher zu dem unteren Wand abschnitt 22 des Gebläsegehäuses 20 in der Strömungs richtung des Abgases (vgl. Fig. 1).

Der Öffnungsbereich des Auslasses 54 der Abgasführungs passage 52 entspricht im wesentlichen dem Bereich der Führungsplatte 63, die sich in der Ebene erstreckt und in einer Richtung zur Rückseite des Gehäuses 1 graduell erweitert, wie dies in Fig. 5 gezeigt ist. Der Bereich der Passage, an den sich die Führungsplatte 63 in der Abgasführungspassage 52 annähert, wird daher ergänzt.

Fig. 1 zeigt, daß der Gebläseraum 3 des Gebläsegehäuses 20 mit einem Rückschlagstarter 65 versehen ist, der koa xial zu dem Kühlergebläse 6 oberhalb dieses angeordnet ist. Eine Befestigungsplatte für den Starter 65 und eine Führungsplatte 67, die von dem Umfang der Befestigungs platte 66 vorragt, bilden den unteren Wandabschnitt 21 des Gebläsegehäuses 20. Ein Startergriff 68 für den Rückschlagstarter 65 ist in dem oberen Seitenabdeckungs abschnitt 42 über diesen ragend (siehe Fig. 2) angeord net. Zwischen dem oberen Wandabschnitt 21 des Gebläsege häuses 20 und dem oberen Seitenabdeckungsabschnitt 42 ist ein oberer Ventilationsraum 48 vorgesehen, der mit dem oberen Abschnitt des Maschinenraums 2 durch eine Vielzahl von Luftöffnungen 69 kommuniziert. Diese Venti lationsöffnungen sind in dem oberen Abschnitt der rech ten Luftführungswand 56 und der linken Luftführungswand 57 in einem vorgegebenen Abstand in Richtung ihres Um fangs angeordnet. Der obere Ventilationsraum 48 und der Gebläseraum 3 kommunizieren miteinander über eine Hilfs luftsaugöffnung 49.

Das Kühlgebläse 6 hat obere und untere Saugabschnitte und ist mit einer Drehplatte 71 ausgebildet, die mit dem Generator 5 verbunden ist. Ein unteres Seitengebläse ist an der unteren Fläche der Drehplatte 71 vorgesehen, ein oberes Seitengebläse 73 an der Oberfläche der Drehplatte 71. Das untere Seitengebläse 72 dient zum Absaugen von Luft aus den Maschinenraum 2 in den Gebläseraum 3 durch die Luftsaugöffnung 46. Das untere Seitengebläse 73 dient zum Absaugen der Luft in dem unteren Raum des Ma schinenraums 2 durch die Ventilationsöffnung 69, den oberen Ventilationsraum 48 und die Hilfsluftsaugöffnung 49.

Im folgenden wird das schalldichte Gehäuse 1 im wesent lichen unter Bezugnahme auf Fig. 6 beschrieben. Die linke Luftführungswand 56 und die rechte Luftführungs wand 56 des oberen Seitenabdeckungsabschnitts 42 sind an dem unteren Wandabschnitt 22 des Gebläsegehäuses 20 an geordnet. Vier Bolzen (Befestigungsmittel) 75 sind ver tikal durch den oberen Seitenabdeckungsabschnitt 42 ein gesetzt und sind über eine Schraubverbindung mit dem un teren Wandabschnitt 22 des Gebläsegehäuses 20 verbunden, so daß der obere Seitenabdeckungsabschnitt 42 fest mit der Maschine 4 über die Kühlluftführungsabdeckung 15 für den Generator 5 und die Kühlluftführungsabdeckung 14 für die Maschine 4 verbunden sind. Der vordere Seitenab deckungsabschnitt 43 ist fest an seinem oberen linken und rechten Bereich mit dem Frontabschnitt des oberen Seitenabdeckungsabschnitts 42 mittels zweier Durchfüh rungsbolzen (Befestigungsmitteln) 76 und an seinem unte ren Mittelabschnitt mit der Basis 77 der Maschine 4 mit tels eines Bolzens 78 befestigt. Ein ähnlicher rückwär tiger Seitenabdeckungsabschnitt 44 ist an seinem oberen linken und rechten Bereich an der Rückseite des oberen Seitenabdeckungsabschnitts 42 mittels Durchführungsbol zen 79 und an seinem unteren Mittelabschnitt mit der Ba sis 77 mit der Maschine 4 über eine Stütze 80 mittels eines Bolzens 81 (vgl. Fig. 4) befestigt. Weiter ist der rückwärtige Seitenabdeckungsabschnitt 44 an seinen gegenüberliegenden Seiten mit dem vorderen Seitenab deckungsabschnitts 43 mittels vier Durchführungsbolzen (Befestigungsmitteln) 82 verbunden.

Die Fig. 2 und 3 zeigen, daß eine Bedienungs-Schalt tafel 84 an der Oberseite des vorderen Seitenabdeckungs abschnitts 43 angeordnet ist. Die Bedienungs-Schalttafel 48 ist mit den folgenden Teilen versehen: einem Kraft stoffhahn 28, einem Betätigungsknopf 85 für das Choke- Ventil (nicht dargestellt), einem Betätigungsschalter 86 zum Starten und Stoppen der Maschine 4, einem Gleich stromstecker 87 zum Laden der Batterie, einem Wechsel stromstecker 88, Leistungsschaltern 89 und 90 für einen Wechselstromausgang und für einen Gleichstromausgang, einem Erdungsanschluß 91, einer Pilotlampe 92 und einer Alarmlampe 93, die einen Kraftstoffmangel anzeigt.

Ein Handgriff 95 zum Tragen des Aggregats ist vertikal verschwenkbar an den gegenüberliegenden Seitenwänden des oberen Abschnitts 42 des Gehäuses mittels Gelenkstiften 96, 96 angebracht.

Bei einem derart konstruierten Stromgenerator wird, wenn das Kühlgebläse von der Maschine 4 betrieben wird, Luft in die schalldichte Abdeckung 1 in den Gebläseraum 4 durch die Luftsaugöffnung 46 nach dem Kühlen der Maschi ne 4 und des Generators 5 gesaugt, während sie durch die Kühlluftführungsabdeckung 14 der Maschine 4 und die Kühlluftführungsabdeckung 15 für den Generator 5 pas siert, wie dies durch die in Fig. 5 dargestellte durch gezogene Linie angegeben wird. Andererseits wird die Luft in der schalldichten Abdeckung 1 in den Gebläseraum 3 von dem oberen Bereich des Maschinenraums 2 durch die Ventilationsöffnung 69, den oberen Ventilationsraum 48 und die Hilfsluftsaugöffnung 49 nach dem Kühlen des Kraftstofftanks 47, die Einlaßeinrichtung, die Abgasein richtung, das Zündsystem und die Bedienungsschalttafel 84 geführt, die alle außerhalb der Kühlluftführungsab deckungen 14 und 15 angeordnet sind. Da die Luft von dem oberen Bereich des Maschinenraums 2 zu dem Gebläseraum 3 abgezogen wird, kann warme Luft nicht in dem oberen Be reich des Maschinenraums 2 bestehen.

Die in den Gebläseraum 3 eingesogene Luft wird durch das Kühlgebläse 6 aus dem Gebläseraum 3 abgeführt. Fig. 5 zeigt, daß die mittels des Kühlgebläses 6 zwischen dem ersten Endpunkt 58 und dem zweiten Endpunkt 59 abgelas sene Luft direkt aus der schalldichten Abdeckung 1 durch die Abgasluftpassage 51 abgeführt wird. Die mittels des Kühlgebläses 6 zwischen dem zweiten Endpunkt 59 und dem ersten Endpunkt 58 abgelassene Luft wird zu einer Abgas topfkühlluftpassage 35 durch die Abgasluftführungspassa ge 52 abgeführt.

In diesem Fall kann der Strömungswiderstand der Kühlluft in dem Gebläseraum 3 kleiner werden, da der Abstand, in dem die Kühlluft von dem ersten Endpunkt 58 zu dem zwei ten Endpunkt 59 kurz gewählt werden kann, als auch der Abstand, in dem die Kühlluft von dem zweiten Endpunkt 59 zu dem ersten Endpunkt 58 kurz gewählt werden kann. In folgedessen kann eine ausreichende Menge an Kühlluft ge wonnen werden, die Kühlwirkung für die Maschine 4 und den Generator 5 bleibt ausreichend.

Da ein Abschnitt der von dem Kühlgebläse 6 gelieferten Kühlluft dazu eingerichtet ist, aus dem Gehäuse 1 von der Abgasführungspassage 52 durch die Abgastopfkühlluft passage 35 abgegeben zu werden, dringt kaum ein Laufge räusch der Verbrennungskraftmaschine aus dem Gehäuse 1 heraus. Die Schalldichtigkeit wird verbessert, da das Abgas in dem Abgastopf 34 gekühlt wird, um das Abgasge räusch zu verringern, während bei dem Stand der Technik die Gesamtmenge der von dem Kühlgebläse 6 gelieferten Kühlluft von dem Gebläseraum 3 aus dem Gehäuse 1 abge führt wird. Anders als bei dem Stand der Technik, in dem die Gesamtmenge der von dem Kühlgebläse 6 gelieferten Luft aus dem Gehäuse 1 abgeführt wird durch die Abgast opfkühlluftpassage 35, kann eine ausreichende Menge an Kühlluft gewonnen werden. Wenn die Abgaseinheit in dem Gehäuse 1 angeordnet ist, wird ein Teil der von der Abgastopfeinheit abgestrahlten Wärme durch die Kühlung der Abgastopfeinheit reduziert werden. Die Kühlwirksam keit des gesamten Aggregats kann auf einem ausreichenden Niveau gehalten werden.

Statt einer Maschine mit einer vertikalen Welle kann auch eine Maschine mit einer horizontalen Welle einge setzt werden. Die Anordnung der Maschine 4, des Genera tors 5 und des Kühlgebläses 6 hintereinander ist kein wesentlicher Aspekt der Erfindung. Das Kühlgebläse kann durch einen Elektromotor angetrieben werden, der von der Maschine 4 und dem Generator 5 getrennt ist. Das Kühl gebläse 6 kann an die Maschine 4 oder den Generator auch über ein Getriebe verbunden sein, etwa über einen Keil riemen, eine Kette oder eine Zahnradanordnung.

Das Kühlgebläse 6 kann auch ohne das untere Seitengebl äse 72 und das obere Seitengebläse 73 ausgebildet sein. Auf eines der Gebläse 72, 73 kann verzichtet werden. Die Luftsaugöffnung 46 als auch die Hilfsluftsaugöffnung 49 können so angeordnet sein, daß das andere Gebläse Luft durch die Luftansaugöffnung 46 und die Hilfsluftsaugöff nung 49 saugen kann.

Weiter kann der Umfangswandabschnitt 22 des Gebläsege häuses 20 durch ein anderes Element gebildet sein, daß von dem Gehäuse 1 gesondert ist.

Bei dem Aggregat kann es sich um ein solches mit einem Kompressor handeln, das von der Maschine 4 angetrieben wird, anders als bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel, bei dem die Antriebsmaschine einen Generator 5 antreibt.

Die in der vorstehenden Beschreibung, in der Zeichnung sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfin dung können sowohl einzeln als auch in beliebigen Kombi nationen für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.

Bezugszeichenliste:

1 Abdeckung
2 Maschinenraum
3 Gebläseraum
4 Maschine
5 Generator
6 Kühlgebläse
7 Kurbelwelle
8 Antriebswelle
9 Rotor
10 Stator
12 Zylinder
13 Zylinderkopf
14 Kühlluftführungsabdeckung
15 Kühlluftführungsabdeckung
16 Bolzen
17 Kurbelwellengehäuse
18 Mutter
20 Gebläsegehäuse
21 Wandabschnitt
22 Wandabschnitt
23 Wandabschnitt
25 Luftfilter
26 Saugstutzen
27 Kraftstofftank
28 Kraftstoffharn
29 Vergaser
31 Auspuffrohr
32 Auspufftopf
33 Auspufftopfabdeckung
34 Auslaß
35 Passage
35 a Einlaß
35 b Auslaß
36 Abgasauslaß
37 Drehsensor
38 Zündeinrichtung
39 Zündspule
40 Zündkerze
42 oberer Abdeckungsabschnitt
43 vorderer Abdeckungsabschnitt
43 Abschnitt
44 rückwärtiger Abdeckungsabschnitt
45 Ventilationseinlaß
46 Saugöffnung
48 Ventilationsraum
49 Hilfsluftsaugöffnung
51 Auslaßpassage
52 Passage
53 Auslaß
54 Auslaß
56 Kühlluftführungswand
57 Kühlluftführungswand
58 Endpunkt
59 Endpunkt
61 Abgaskanal
63 Führungsplatte
66 Befestigungsplatte
67 Platte
68 Startergriff
69 Ventilationsöffnung
71 Drehplatte
72 Seitengebläse
73 Seitengebläse
75 Bolzen
76 Bolzen
77 Bolzen
78 Bolzen
79 Bolzen
80 Stutzen
81 Bolzen
82 Bolzen
84 Bedienungsschalttafel
85 Knopf
86 Schalter
87 Stecker
88 Stecker
89 Leistungsschalter
90 Leistungsschalter
91 Erdungsanschluß
92 Pilotlampe
93 Alarmlampe
94 Speisekappe
95 Griff
96 Gelenkstift
97 Abschnitt

Claims

1. Kühlsystem für ein Aggregat, das aus einem Gehäuse (1), einer luftgekühlten Verbrennungskraftmaschine (4), einer Arbeitsmaschine (5), einem Zentrifugalkühlgebläse (6), einem Abgastopf (34) für die Maschine (4) und einer Abgastopfabdeckung (33) besteht, wobei der Maschinenraum (2) und ein Gebläseraum (3) in dem Gehäuse (1) angeord net sind, dadurch gekennzeichnet, daß

- in dem Maschinenraum (2) die Antriebsmaschine (4), die Arbeitsmaschine (5) und die Abgastopfabdeckung (33) angeordnet sind, wobei der Abgastopf (34) von der Abgastopfabdeckung (33) aufgenommen wird über eine Ab gastopfkühlluftpassage (35) und der Gebläseraum (3) mit einem Zentrifugalkühlgebläse (6) versehen ist,
- ein Ventilationseinlaß (35) sich in den Maschinen raum (2) öffnet, eine Luftansaugöffnung (46) sich in den Gebläseraum (3) öffnet, so daß sie dem Maschinenraum (2) zugewandt ist, und eine Abgasauslaßpassage (51) und eine Abgasführungspassage (52) derart vorgesehen sind, daß sie sich parallel von der Peripherie des Gebläseraumes (3) erstrecken, und
- der Auslaß (53) der Abgasauslaßpassage (51) mit der Atmosphäre kommuniziert und der Auslaß (54) der Ab gasführungspassage (52) mit der Abgastopfkühlluftpassage (35) in der Abgastopfabdeckung (33) kommuniziert.

2. Kühlsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß

- der Gebläseraum (3) oberhalb des Maschinenraums (2) angeordnet ist,
- bei Verwendung einer Antriebsmaschine mit vertika ler Welle die Arbeitsmaschine (5) und das Kühlgebläse (6) in Serie hintereinander oberhalb der Maschine (4) angeordnet sind und die Arbeitsmaschine (5) und das Kühlgebläse (6) an die Maschine (4) angekoppelt sind, und
- ein oberer Ventilationsraum (48) oberhalb des Ge bläseraumes (3) vorgesehen ist, wobei der obere Ventila tionsraum (48) mit dem unteren Abschnitt des Maschinen raums (2) kommuniziert und eine Hilfsluftsaugöffnung (49) in der oberen Seite des Gebläseraums (3) ausgebil det ist und der obere Ventilationsraum (48) mit dem Ge bläseraum (3) über die Hilfsluftsaugöffnung (49) kommu niziert.

3. Kühlsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, daß

- die Abgasluftführungspassage (52) derart ausgebil det ist, daß sie sich horizontal von dem Gebläseraum (3) erstreckt, der Auslaß (54) der Abgasluftführungspassage (52) nach unten geöffnet ist an der Oberseite der Ab gastopfkühlluftpassage (53), und eine Führungsplatte (63) zum Ändern der Strömungsrichtung des Abgases an der Oberseite des Auslasses (54) der Abgasluftführungspassa ge (53) innerhalb des Abgasführungspassage (52) derart geneigt vorgesehen ist, daß sie sich in Richtung der Ab gasströmung absenkt.