DE3804626C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Verdichteranordnung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. Dabei soll das zur Schmierung verschiedener Lagerflächen des Schraubenverdichters dienende Öl gekühlt werden. Insbesondere soll das aus der bei hoher Temperatur und hohem Druck aus dem Schraubenverdichter aus­ gelassenen Mischung von Gas und Öl abgeschiedene Öl durch einen Wärmetausch einerseits mit dem Ansauggas, andererseits mit der Luft der Umgebung ge­ kühlt werden.

In einem Schraubenverdichter hat Öl eine Vielzahl verschiedener Aufgaben. Typischerweise wird das Öl zum Zwecke der Schmierung zu den verschiedenen Lagerflächen des Schraubenverdichters gefördert und zum Zwecke der Kühlung und Abdichtung in den Arbeitsraum des Verdichters geIeitet.

Nach der Schmierung wird das Öl oft in einen unter Ansaugdruck stehenden Bereich des Schraubenverdichters geleitet. Solches Öl wird von dem in dem Arbeitsraum zu verdichtenden Gas mitgerissen und in den Arbeitsraum hinein sowie durch den Arbeitsraum hindurch getragen. Typischerweise wird das Öl auch direkt in den Arbeitsraum eines Schraubenverdichters geleitet. Dies geschieht in einem Bereich, wo der Druck des zu ver­ dichtenden Gases bereits über dem Ansaugdruck, jedoch unterhalb des Auslaßdruckes liegt. Solches Öl wirkt innerhalb des Arbeitsraumes sowohl als Dichtmittel als auch als Kühlmittel und wird ebenfalls mit dem zu verdichtenden Gas mitgerissen. Das mit dem in einem Schrauben­ verdichter verdichteten Gas mitgerissene Öl muß zum Zwecke der ständigen Wiederverwendung innerhalb des Verdichters von dem ausgelassenen Gas ge­ trennt werden.

Das in Schmiersystemen verwendete Öl schmiert typischerweise dann besser, wenn es vor der Versorgung der Lageroberflächen gekühlt ist. Dies liegt an der Tatsache, daß gekühltes Öl eine höhere Viskosität aufweist und so für eine bessere Standfestigkeit der Lager sorgt. Schraubenverdichteranord­ nungen unterscheiden sich von typischen Verdichteranordnungen einerseits durch die relativ große Menge des von dem ausgelassenen Gas mitgerissenen Öles und andererseits durch die reIativ hohen Temperaturen und Drücke, un­ ter denen das Öl den Schraubenverdichter verläßt.

Die bekannte Verdichteranordnung, von der die Erfindung ausgeht (vgl. US-PS 35 58 248), weist einen Schraubenverdichter auf, bei dem ein Antrieb durch Ansauggas gekühlt wird. Bestimmte Bereiche bzw. Flächen der Verdichteran­ ordnung werden durch mit dem zu verdichtenden Gas mitgerissenes Öl geschmiert. Eine besondere Vorrichtung zur Kühlung des Öls ist hier nicht vorgesehen.

Aus der US-PS 44 77 233 ist ein gekapselter Schraubenverdichter bekannt, der einen Wärmetauscher für das Schmieröl aufweist. Der Wärmetauscher ist dort als Teil eines Ölkanals ausgebildet und dem einströmenden Ansauggas ausgesetzt. Der aus der US-PS 44 77 233 bekannte Wärmetauscher ist jedoch vom Gehäuse des Verdichters konstruktiv völlig unabhängig.

Aus dem US Reissue-Patent 30 994 ist eine Verdichteranordnung wie aus der zu­ vor erörterten US-PS 44 77 233 bekannt. Dort ist in einer Hülse eine gewendelte Kapillarölleitung vorgesehen. Durch die Hülse wird das Ansauggas zur Ansaug­ öffnung eines hochdruckseitigen Schraubenverdichters geleitet. Die dünne Ka­ pillarölleitung zweigt von einer Hauptölversorgungsleitung ab und leitet einen geringen Teil des anfänglich in der Hauptölversorgungsleitung befindlichen Öles zu einer in den Verdichtungsraum des Verdichters hin geöffneten Einspritzstelle. Bei dem in Rede stehenden Verdichter ist die Temperatur des einzuspritzenden Öles verringert, da das Ansauggas über die innerhalb der Hülse angeordnete Ka­ pillarölspule strömt. Dadurch wird die Fähigkeit des einzuspritzenden Öles ver­ bessert, innerhalb des Verdichtungsraumes des Verdichters eine Dichtung zu schaffen.

Bei einem ölgeschmierten Schraubenverdichter besteht der Bedarf einer Küh­ lung des Schmieröles ohne Verwendung äußerer, zum Kühlen des Öles bestimmter Bauteile.

Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Verdichteran­ ordnung, insbesondere mit einem Schraubenverdichter, zu schaffen, bei der das zur Schmierung verwendete Öl auf einfache Weise und ohne zusätzliche zur Küh­ lung vorgesehene Bauteile hinreichend gekühlt wird.

Die erfindungsgemäße Verdichteranordnung, bei der die zuvor aufgezeigte Auf­ gabe gelöst ist, ist durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von An­ spruch 1 beschrieben.

Bei der erfindungsgemäßen Verdichteranordnung wird das Öl aus der aus dem Arbeitsraum eines Schraubenverdichters bei hoher Temperatur und hohem Druck ausgelassenen Mischung aus Gas und Öl separiert. Der Auslaßdruck wird dazu verwendet, das separierte Öl aus einem Ölsumpf in einen Ölkanal zu leiten. Das Öl wird geregelt zu einem innerhalb des den Antriebsmotors umschließen­ den Motorgehäuses des Schraubenverdichters angeordneten Wärmetauscher ge­ leitet. Der Wärmetauscher ist dem durch das Motorgehäuse zum Schraubenver­ dichter strömenden Ansauggas ausgesetzt und kann ebenso mit der Umgebung außerhalb des Motorgehäuses Wärme austauschen.

Die innere, vorzugsweise kreisringförmig ausgebildete Struktur des inner­ halb des Motorgehäuses angeordneten Wärmetauschers fördert den Wärmetausch zwischen dem Öl und dem Ansauggas und fördert in dem innerhalb des Wärme­ tauschers ausgebildeten Abschnitt des Ölkanals den Transport der im Öl be­ findlichen Schmutzpartikel durch Zentrifugalkraft zum radialen äußeren Be­ reich des Ölkanals. Zum Abfangen der Schmutzpartikel kann in diesem ÖIka­ nal ein besonderer Filter vorgesehen sein. Die vorliegende Erfindung er­ möglicht eine geregelte Kühlung des den Schraubenverdichter schmierenden Öles und eliminiert dabei die Notwendigkeit einzelner Bauteile bzw. Appara­ te zur Kühlung des Öles. Schließlich ermöglicht die vorliegende Erfindung die Kühlung des Öles derart, daß das Gewicht und die Größe der Verdichter­ anordnung reduziert und die Außenmaße nicht beeinflußt werden.

Die Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die lediglich bevorzugte Aus­ führungsbeispiele darstellende Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 in einem Längsschnitt, teilweise weggebrochen, eine erfindungs­ gemäße Verdichteranordnung,

Fig. 2 den Gegenstand aus Fig. 1 im Schnitt entlang der Linie 2-2,

Fig. 3 in einer vergrößerten Darstellung einen Teil des in Fig. 1 dar­ gestellten Strömungspfades des Öles,

Fig. 4 im Längsschnitt, teilweise, ein weiteres Ausführungsbeipiel der vorliegenden Erfindung,

Fig. 5 den Gegenstand aus Fig. 4 im Schnitt entlang der Linie 5-5 und

Fig. 6 in einem Querschnitt eine weitere Ausführungsform eines inte­ gralen Wärmetauschers.

Die Fig. 1 und 3 zeigen gemeinsam eine im wesentlichen drei voneinander ge­ trennte Bereiche aufweisende Verdichteranordnung 10. Die drei Bereiche sind ein Ölabscheidebereich 12, ein Schraubenverdichter 14 und ein Motorgehäuse 16 eines Antriebsmotors 18. Der im Motorgehäuse 16 angeordnete Antriebsmotor 18 ist in vorteilhafter Weise durch Abnehmen einer Endabdeckung 20 zugänglich. Dabei ist der Antriebsmotor 18 im Motorgehäuse 16 halbhermetisch eingeschlos­ sen.

Durch eine Ansaugöffnung 24 tritt Ansauggas in einen im Schraubenverdich­ ter 14 ausgebildeten Arbeitsraum 22. Das Ansauggas wird zwischen zwei in­ einandergreifenden, innerhalb des Arbeitsraumes 22 vorgesehenen drehbaren Schraubenrotoren verdichtet und dabei erhitzt. In Fig. 1 ist nur ein dreh­ barer Schraubenrotor 26 gezeigt.

Öl gelangt auf zahlreichen verschiedenen Wegen in den Arbeitsraum 22. Das Öl wird von dem in dem Arbeitsraum 22 zu verdichtenden Ansauggas mitge­ rissen. Durch eine Auslaßöffnung 28 wird eine Mischung aus relativ hohe Temperatur und hohen Druck aufweisendem Kühlgas und Öl aus dem Arbeits­ raum 22 entladen. Diese Mischung wird in den im Ölabscheidebereich 12 der Verdichteranordnung 10 angeordneten Ölabscheider 30 geleitet. Obwohl der Ölabscheider 30 vorzugsweise als Zentrifugalölabscheider ausgebildet ist, kann es sich dabei auch um einen beliebigen anderen Ölabscheider handeln. Bekannterweise können in einem Schraubenverdichter zahlreiche Typen von Ölabscheidern verwendet werden.

Sobald die heiße, aus dem Schraubenverdichter 14 ausgelassene Mischung durch den im Ölabscheider 30 ausgebildeten Ölkanal 56 strömt, wird das Öl, das schwerer ist als der Gasanteil dieser Mischung, im Ölabscheider 30 durch Zentrifugalkraft radial nach außen bewegt und gelangt schließlich durch eine durchlässige äußere Wandung 32 des Ölabscheiders 30. Das heiße Öl tropft in einen im Ölabscheidebereich 12 vorgesehenen Ölsumpf 34. Da die äußere Wandung 32 des Ölabscheiders 30 durchlässig ist, herrscht bei arbeitender Verdichteranordnung 10 im Inneren des Ölabscheidebereiches 12 Auslaßdruck, wie im Ölsumpf 34.

Das vom Öl befreite, verdichtete Ansauggas bzw. Kühlgas strömt durch Öff­ nung 36 aus dem Ölabscheidebereich 12 und wird zu einem Verflüssiger 38 geleitet. Das verflüssigte Kühlmittel wird dann über ein Ausdehnungsven­ tiI 40 zu einem Verdampfer 42 geleitet. Relativ kühles, verdampftes Kühl­ mittel bzw. Kühlgas wird dann vom Verdampfer 42 über eine Ansaugleitung 44 durch eine in der Endabdeckung 20 des Motorgehäuses 16 ausgebildete Öff­ nung 46 in den Innenraum 54 des Motorgehäuses 16 geleitet. Nachdem das Kühlgas zur Kühlung des Antriebsmotors 18 über den Antriebsmotor 18 und durch den Antriebsmotor 18 hindurch gefördert ist, wird das Kühlgas als Ansauggas wieder durch den Innenraum 54 des Motorgehäuses in die Ansaug­ öffnung 24 gesaugt.

Die Fig. 1, 2 und 3 zeigen gemeinsam, daß bei der in Rede stehenden Ver­ dichteranordnung 10 das heiße Öl unter Einfluß des Auslaßdruckes aus dem Ölsumpf 34 des Ölabscheidebereiches 12 heraus in eine Ölförderlei­ tung 48 gefördert wird. Die Ölförderleitung 48 dient zum Fördern des Öles vom Ölsumpf 34 zu einem im Motorgehäuse 16 des Antriebsmotors 18 vorgese­ henen inneren Wärmetauscher 50. Die Strömung des vom Ölsumpf 34 zum Wärme­ tauscher 50 strömenden Öles wird über eine in der Ölförderleitung 48 vorge­ sehene Drossel 52 begrenzt. Die Drossel 52 dient zur geregelten Förderung einer vorgegebenen Menge Öl an den Wärmetauscher 50 derart, daß der Ölbe­ darf der in der Verdichteranordnung 10 vorhandenen Lager gedeckt ist und dabei das Ansauggas nicht merklich überhitzt. Voranstehende Ausführungen machen deutlich, daß die Drossel 52 im einfachsten Fall eine rein körper­ liche Verengung der Ölförderleitung 48 oder eine Düse sein kann. Die Dros­ sel 52 kann aber auch ein in der Ölförderleitung 48 vorgesehenes Ventil sein. Dabei wird man vorzugsweise ein Ventil mit konstanter Durchflußrate wählen.

Die Fig. 1 und 3 zeigen gemeinsam, daß der Wärmetauscher 50 kreisringför­ mig ausgebildet ist und daß durch Anbringen der Endabdeckung 20 an einem ersten Gehäuseteil 58 des Motorgehäuses 16 ein kreisringförmiger Ölkanal 56 gebildet und geschlossen wird. Das erste Gehäuseteil 58 des Motorgehäu­ ses 16 ist im wesentlichen zylindrisch und am Schraubenverdichter 14 be­ festigt. Das erste Gehäuseteil 58 umschließt den Antriebsmotor 18. Die Endabdeckung 20 ist mit dem ersten Gehäuseteil 58 in geeigneter, konven­ tioneller Weise, beispielsweise mittels in der Zeichnung nicht gezeigter Bolzen bzw. Schrauben, derart verbunden, daß bei der Montage der Verdich­ teranordnung 10 eine Fläche der Endabdeckung 20 und eine Fläche des ersten Gehäuseteils 58 derart zur Anlage kommen, daß eine nahezu hermetische Dich­ tung des Motorgehäuses 16 erreicht ist. Der Antriebsmotor 18, die Endab­ deckung 20 und das erste Gehäuseteil 58 sind wesentliche Bestandteile der Motoranordnung zum Antrieb des Schraubenverdichters 14.

Zur Förderung der Abdichtung des kreisringförmigen Ölkanals 56 innerhalb des montierten Motorgehäuses 16 sind zwischen den aneinanderliegenden Flächen der Endabdeckung 20 und des ersten Gehäuseteils 58 innere und äußere Dichtungen oder O-Ringe 60, 62 vorgesehen.

Zur Förderung der Wärmeübertragung zwischen dem über die Oberfläche des Wärmetauschers 50 geförderten Kühlgas und dem innerhalb des Wärmetau­ schers 50 durch den kreisringförmigen Ölkanal 56 strömenden Öl ist der Wärmetauscher 50 vorzugsweise dünnwandig ausgebildet. Die aneinanderlie­ genden, gemeinsam den Wärmetauscher 50 und den kreisringförmigen Ölka­ nal 56 bildenden Flächen der Endabdeckung 20 und des ersten Gehäuseteils 58 sind vorzugsweise gegossen, spanend bearbeitet, gewalzt oder sonstwie an den durch die Montage der Endabdeckung 20 am ersten Gehäuseteil 58 zur gegenseitigen Anlage gebrachten Oberflächen der Endabdeckung 20 und des ersten Gehäuseteils 58 integral angeformt.

Damit das relativ kühle, durch die Öffnung 46 in das Motorgehäuse 16 ein­ strömende Ansauggas zum Wärmeaustausch zwangsweise an der frei zugänglichen Oberfläche des Wärmetauschers 50 vorbeiströmen kann, erstreckt sich der Wärmetauscher 50 radial in den Innenraum 54 des Motorgehäuses 16. Dabei wird eine Kühlung des durch den kreisringförmigen Ölkanal 56 im Inneren des Wärmetauschers 50 strömenden heißen Öles erreicht.

Die Strömung des Öles durch den Ölkanal 56 ist am besten in den Fig. 2 und 3 dargestellt. Das in den Ölkanal 56 von der Ölförderleitung 48 her ein­ strömende Öl wird durch den in Strömungsrichtung vor dem Ölkanal 56 im Öl­ sumpf 34 herrschenden Auslaßdruck durch einen Filter 64 hindurch geför­ dert. Der Filter 64 fängt die in dem Ölstrom befindlichen Schmutzpartikel und verhindert, daß diese Schmutzpartikel vom Öl weitergefördert werden. Aufgrund der kreisringförmigen Ausbildung des Ölkanals 56 neigen die Schmutzpartikel in dem Ölkanal 56 durch auftretende Zentrifugalkraft ra­ dial nach außen zu strömen. Die Schmutzpartikel neigen dazu, sich im obe­ ren Bereich des Filters 64 anzusammeln. Damit ist sichergestellt, daß der kreisringförmige Ölkanal 56 sogar bei einer Ansammlung von Schmutzpar­ tikeln in dem Filter 64 unverstopft bleibt. Aufgrund der Tatache, daß die Endabdeckung 20 vom Gehäuse 16 abnehmbar ist, kann der Filter 64 bequem ausgetauscht werden. Dabei ist der Ölkanal 56 zur Reinigung zugänglich.

Durch die rippenähnliche Grundstruktur eines Verbundflansches 66 wird das durch den Ölkanal 56 strömende Öl zusätzlich und in zweckdienlicher Weise an der Kontaktfläche zwischen Endabdeckung 20 und erstem Gehäuseteil 58 mit der das Motorgehäuse 16 umgebenden Umgebung in wärmetauschenden Kontakt gebracht. Die Kapazität des Verbundflansches 66 zum Wärmetausch ist weiter durch von den aneinanderliegenden Flanschen der Endabdeckung 20 und des ersten Gehäuseteils 58 sich radial nach außen erstreckende kreisringförmig angeordnete Kühlrippen 68 verbessert. Wenn die Endabdeckung 20 und das erste Gehäuseteil 58 aneinander liegen, bilden sie gemeinsam den Verbund­ flansch 66 und den inneren Wärmetauscher 50. Der Verbundflansch 66 kann auch einen nahe am Ölkanal 56 des inneren Wärmetauschers 50 ausgebildeten äußeren Wärmetauscher des Motorgehäuses 16 aufweisen.

Aus dem Ölkanal 56 strömt gekühltes Öl und gelangt von dort in eine Ölför­ derleitung 70. Von dort aus wird das Öl, immer noch durch den im Ölabschei­ debereich 12 herrschenden Auslaßdruck, zu verschiedenen Lagerflächen 72 der Verdichteranordnung 10 gefördert. Solche Lagerflächen 72 und Stellen sind typischerweise mit unter Ansaugdruck stehenden Bereichen der Verdichteran­ ordnung 10 verbunden. Dieser Druckunterschied bewirkt die anhaltende Strö­ mung des Öles vom Ölsumpf 34 über den inneren Wärmetauscher 50 zu den La­ gerflächen 72. Nach Verlassen der das Öl benötigenden Bereiche der Verdich­ teranordnung 10 wird das Öl vom Ansauggas in den Arbeitsraum 22 der Ver­ dichteranordnung 10 gefördert.

Im bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird das di­ rekt in den Arbeitsraum 22 der Verdichteranordnung 10 zum Zwecke der Ab­ dichtung eingeleitete Öl nicht zum Wärmetauscher 50 gefördert, sondern durch einen von der Ölförderleitung 48 direkt zum Arbeitsraum 22 der Ver­ dichteranordnung 10 führenden Kanal 74 abgeleitet. Obwohl im bevorzugten Ausführungsbeispiel das direkt in den Arbeitsraum 22 eingeleitete Öl ab­ geleitet und nicht gekühlt wird, könnte es in manchen Fällen vorteilhaft sein, das gesamte Öl der Verdichteranordnung 10 durch den Wärmetauscher 50 zu leiten.

Die Fig. 4 und 5 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Bei diesem Ausführungsbeispiel strömt das Öl durch einen kreis­ ringförmigen Ölkanal 156 und wird zweimal um den Innenraum 54 des Motor­ gehäuses 16 geführt, bevor das Öl zu den Lagerflächen 72 der Verdichteran­ ordnung 10 geleitet wird. Durch diese Anordnung wird das Öl länger dem durch das Motorgehäuse 16 strömenden Ansauggas ausgesetzt. Die Kühlung des Öles durch Ansauggas ist somit verbessert. Wie bei dem in den Fig. 1 und 3 dar­ gestellten ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist bei dem in den Fig. 4 und 5 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel der Wär­ metauscher 50 integral ausgeführt, d. h. durch Befestigung der Endabdek­ kung 20 am ersten Gehäuseteil 58 gebildet.

Fig. 5 zeigt zusätzlich eine mit dem Ölkanal 156 strömungsverbundene Tasche 158. Die Tasche 158 ist gemeinsam von der Endabdeckung 20 und dem ersten Gehäuseteil 58 gebildet und erstreckt sich an dem radial äußeren Be­ reich des Ölkanals 156 im unteren Bereich des Ölkanals 156. Die von dem Öl durch den Ölkanal 156 getragenen Schmutzpartikel werden aufgrund der kreis­ ringförmigen Ausbildung des Ölkanals 156 und der auf die Schmutzpartikel wirkenden Zentrifugalkraft vorwiegend in dem in radialer Richtung äußeren Bereich des Ölkanals 156 vorgefunden. Daher neigen die Schmutzpartikel in die Tasche 158 zu gelangen und werden dort abgefangen. Die Schmutzpartikel werden folglich daran gehindert, mit dem Öl zu den Lagerflächen der Ver­ dichteranordnung 10 zu gelangen. Die Tasche 158 ist derart geformt, daß sie die Strömung im Ölkanal 156 überhaupt nicht oder nur geringfügig beeinflußt.

Fig. 6 bezieht sich schließlich auf ein drittes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Dabei ist die Fähigkeit der Außenfläche 200 des integralen Wärmetauschers 202, Wärme von dem durch den Ölkanal 204 strö­ menden Öl auf das Ansauggas zu übertragen, durch zusätzliche Verwendung von auf der dem Ansauggas ausgesetzten Außenfläche 200 des Wärmetauschers 202 ausgebildeten Kühlrippen 206 verbessert. Selbstverständlich kann die doppelte Ausbildung des Ölkanals 156 gemäß dem Ausführungsbeispiel der Fig. 4 und 5 mit der verbesserten Außenfläche 200 des Wärmetauschers 202 gemäß dem in Fig. 6 gezeigten dritten Ausführungsbeispiel der vorliegen­ den Erfindung kombiniert werden. Ebenso läßt sich die verbesserte Außen­ fläche 200 des Wärmetauschers 202 gemäß Fig. 6 bei dem in den Fig. 1 bis 3 gezeigten ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung anwenden.

Claims (6)

1. Verdichteranordnung (10) mit einem geschlossenen Gehäuse mit einem in einem Verdichtergehäuse angeordneten Schraubenverdichter (14), der einen Arbeitsraum (22) und zwei in dem Arbeitsraum (22) zur Verdichtung des An­ sauggases drehbar ineinandergreifende Schraubenrotoren (26) aufweist, einem im Innenraum (54) eines Motorgehäuses (16) angeordneten elektrischen Antriebsmotor (18), einem Schmiersystem zur Versorgung des Schraubenver­ dichters (14) mit Öl und einem Ölabscheider (30) zur Abscheidung von mit­ gerissenem Öl aus dem verdichteten Gas, wobei an den mit Öl zu versorgen­ den Bereichen ein unterhalb des Auslaßdruckes stehender Druck herrscht, der Ölabscheider (30) einen durch einen Ölkanal (56, 156, 204) mit den mit Öl zu versorgenden Bereichen verbundenen Ölsumpf (34) aufweist, bei arbei­ tendem Schraubenverdichter (14) im Ölabscheider (30) Auslaßdruck herrscht und wobei das Ansauggas zur Kühlung des Antriebsmotors (18) durch den Innen­ raum (54) des Motorgehäuses (16) zu dem Schraubenverdichter (14) geleitet wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein innerer Wärmetauscher (50, 202) für das Öl als integraler Bestandteil des Motorgehäuses (16) an dessen Innenwand ausgebildet ist, und daß der innere Wärmetauscher (50, 202) einen Abschnitt des Ölkanals (56, 156, 204) bildet und sich in den Strömungspfad des An­ sauggases erstreckt, so daß das vom Ölsumpf (34) her durch den Ölkanal (56, 156, 204) strömende Öl vor seiner Förderung zu den zu schmierenden Be­ reichen durch das Ansauggas gekühlt wird.

2. Verdichteranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Mo­ torgehäuse (16) zwei den inneren Wärmetauscher (50, 202) bildende Gehäuse­ teile aufweist, wobei ein erstes Gehäuseteil (58) den Antriebsmotor (18) umgibt und an dem Verdichtergehäuse befestigt ist und das andere Gehäuse­ teil als Endabdeckung (20) zur hermetischen Abdichtung des Antriebsmo­ tors (18) an dem ersten Gehäuseteil (58) befestigt ist.

3. Verdichteranordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein als integraler Bestandteil des Motorgehäuses (16) ausgebildeter zweiter Wärmetauscher außerhalb des Motorgehäuses (16) vorgesehen ist, daß der äußere Wärmetauscher unmittelbar an dem von dem inneren Wärmetauscher (50, 202) ausgebildeten Abschnitt des Ölkanals (56, 156, 204) vorgesehen ist, so daß das durch diesen Abschnitt des Ölkanals (56, 156, 204) strömende Öl zu­ sätzlich mit der Umgebung außerhalb des Motorgehäuses (16) Wärme austauschen kann.

4. Verdichteranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der innere Wärmetauscher (202) eine dem Ansauggas ausgesetzte gerippte Außenfläche (200) aufweist.

5. Verdichteranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der von dem inneren Wärmetauscher (50, 202) gebildete Ab­ schnitt des Ölkanals (156) den Innenraum (54) des Motorgehäuses (16) mehr als einmal umläuft, so daß das durch diesen Abschnitt des Ölkanals (156) strömende Öl dem durch das Motorgehäuse (16) strömenden Ansauggas länger ausgesetzt ist.

6. Verdichteranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zur Drosselung des vom Ölsumpf (34) in den von dem inneren Wärmetauscher (50, 202) gebildeten Abschnitt des Ölkanals (56, 156, 204) strömenden Öles eine Einengung (52) einer Ölförderleitung (48) oder eine in der Ölförderleitung (48) angeordnete Düse vorgesehen ist.