BE1026195B1

BE1026195B1 - Vloeistof geïnjecteerde compressorinrichting

Info

Publication number: BE1026195B1
Application number: BE2018/5246A
Authority: BE
Inventors: Kristof Adrien Laura Martens; Cornelis Theodorus Philippi
Original assignee: Atlas Copco Airpower Naamloze Vennootschap
Priority date: 2018-04-11
Filing date: 2018-04-11
Publication date: 2019-11-12
Also published as: CN110360108B; WO2019197919A3; US11841015B2; PL3775556T3; JP7179869B2; TWI699481B; TW201943961A; BE1026195A1; EP3775556A2; BR112020020687A2; ES2908499T3; CN110360108A; WO2019197919A2; JP2021520469A; CN209687711U; US20210095668A1; EP3775556B1

Abstract

Vloeistof geïnjecteerde compressorinrichting (1) die voorzien is van: - een schroefcompressor (2) met een compressiebehuizing (4) , waarin een paar compressorrotoren (6a, 6b) zijn aangebracht; een aandrijfmotor (3) met een motorbehuizing (9), waarin een motoras (11) is aangebracht die de compressorrotoren (6a, 6b) aandrijft; - een inlaat (1) en een uitlaat (8) aan de schroefcompressor (2) voor het aanvoeren van gas en het afvoeren van samengeperst gas; waarbij de compressiebehuizing (4) en de motorbehuizing (9) rechtstreeks op elkaar zijn aangesloten; daardoor gekenmerkt dat de compressorinrichting (1) voorzien is van: een tandwieloverbrenging (20) tussen de as (16) van één van de compressorrotoren (6a, 6b) en de motoras (11), bestaande uit een aangedreven tandwiel (18) en een aandrijftandwiel (19) ; een motorlager (21) op de motoras (11) naast het aandrijftandwiel (19), en een dynamische afdichting (25) naast het voornoemde motorlager (21), aan de zijde van de aandrijfmotor (3), zodanig dat het motorlager (21) z1ch tussen het aandrijftandwiel (19) en de afdichting (25) bevindt.

Description

Vloeistof geïnjecteerde compressorinrichting.

De huidige uitvinding heeft betrekking op een vloeistof geïnjeeteerde compressorinrichting.

Meer speciaal, is de uitvinding bedoeld voor vloeistof geïnjecteerde compressorinrichtingen die voorzien zijn van een vloeistofgekoelde aandrijving voor het aandrijven van het compressorelement.

De voornoemde vloeistof kan bijvoorbeeld olie of water zijn.

Dergelijke compressorinrichtingen zijn reeds bekend uit

WO 2013/126969 en WO 2013/126970, waarbij de aandrijving een motor met variabel toerental betreft of een zogenaamde 'variable speed drive' betreft en waarbij de aandrijving en het compressorelement rechtstreeks aan elkaar gekoppeld zijn en in een verticale opstelling staan met de aandrijving bovenop.

De behuizing van de motor en van het compressorelement vormen één geheel en er is één geïntegreerd koelcircuit voor het koelen en smeren van zowel de aandrijving als het compressorelement, waarbij beroep gedaan wordt op de combinatie van druk en zwaartekracht om de koelvloeistof uit de aandrijving te drainen.

Hierdoor kunnen afdichtingen uitgespaard worden. Bovendien is er geen inlaatklep nodig omdat men een motor met variabel toerental toepast en is er ook geen terugslagklep in de

BE2018/5246 uitlaatleiding nodig aangezien de behuizingen samen één geheel vormen waar de druk overal gelijk is.

Voor grotere compressorelementen en bijhorende aandrijvingen, dit wil zeggen met een hoger vermogen, stellen zich enkele problemen bij dergelijke gekende inrichtingen.

Ten eerste is door de omvang de hoogte van dergelijke compressorinrichtingen te groot en onpraktisch. Bovendien zit het zwaartepunt zeer hoog, waardoor bijkomende ondersteuning voorzien moet worden.

Ten tweede is de directe koppeling tussen de aandrijving en het compressorelement nadelig bij grote compressorinrichtingen door de typisch lagere werkingstoerentallen van het grotere compressorelement. Een directe koppeling heeft dan immers tot gevolg dat de motor met variabel toerental aan dezelfde lage snelheden als het compressorelement moet draaien wat een hoog koppel veroorzaakt. Dit leidt tot de nood aan een dure en complexe aandrijving die dergelijk hoog koppel kan genereren. Een motor met een vast toerental heeft dan weer als nadeel dat bij een directe koppeling de compressorinrichting slechts aan één toerental kan draaien, en er dus maar één werkdruk op dit unieke toerental kan overeenkomen met het beschikbare motorvermogen.

Naast dergelijke compressorinrichting met een verticale opstelling, kent men ook compressorinrichtingen met een horizontale opstelling, waarbij het probleem van de hoogte geen of veel minder een rol speelt.

BE2018/5246

In dergelijke gekende horizontale opstellingen, is er in de meeste gevallen een zogenaamde elastische koppeling aanwezig tussen de aandrijving en het compressorelement. In kleinere opstellingen is het mogelijk dat deze uitgevoerd worden zonder elastische koppeling. Bovendien is de aandrijving niet vloeistofgekoeld, maar door middel van luchtkoeling.

Dergelijke horizontale opstellingen laten niet toe om een geïntegreerde vloeistofkoeling te voorzien voor beide, aangezien in dit geval de behuizingen van de aandrijving en van de compressorinrichting twee afgescheiden delen zijn, met tussen beide een behuizing voor de koppeling en eventueel, doch niet noodzakelijk, tandwielen. De behuizing voor de koppeling is ook typisch volledig vrij van vloeistof en staat via ventilatiegaten in verbinding met de omliggende lucht in de compressor. Dergelijke elastische koppeling is ook typisch niet geschikt om te werken in een oliehoudende atmosfeer.

Door het gebruik van de elastische koppeling is dergelijke opstelling relatief omvangrijk.

De huidige uitvinding heeft tot doel aan minstens één van de voornoemde en andere nadelen een oplossing te bieden.

De huidige uitvinding heeft een vloeistof geïnjecteerde compressorinrichting als voorwerp die minstens voorzien is van :

- een schroefcompressor met een compressiekamer die gevormd wordt door een compressiebehuizing, waarin een paar met elkaar samenwerkende schroefvormige compressorrotoren roteerbaar zijn aangebracht;

BE2018/5246

- een aandrijfmotor die voorzien is van een motorkamer gevormd door een motorbehuizing, waarin een motoras roteerbaar is aangebracht die minstens één van de voornoemde twee schroefvormige compressorrotoren aandrijft;

- een inlaat en een uitlaat aan de schroef compressor voor het aanvoeren van een gas respectievelijk voor het afvoeren van samengeperst gas;

waarbij de compressiebehuizing en de motorbehuizing rechtstreeks op elkaar zijn aangesloten ter vorming van een compressorbehuizing; met als kenmerk dat de compressorinrichting verder voorzien is van:

- een tandwieloverbrenging tussen de as van één van de compressorrotoren en de motoras, bestaande uit een aangedreven tandwiel op de as van de compressorrotor en een aandrijftandwiel op de motoras;

- een motorlager op de motoras naast het aandrijftandwiel, aan de zijde van de aandrijfmotor;

- een dynamische afdichting naast het voornoemde motorlager, aan de zijde van de aandrijfmotor, zodanig dat het motorlager zich tussen het aandrijftandwiel en de afdichting bevindt.

Een voordeel is dat doordat de motorbehuizing en de compressorbehuizing niet afgesloten zijn van elkaar, er één geïntegreerd vloeistofcircuit voor koeling en/of smering kan toegepast worden.

Een ander voordeel is dat doordat de motorbehuizing en de compressorbehuizing rechtstreeks op elkaar zijn aangesloten, en doordat er geen elastische koppeling meer is voorzien en doordat de koeling van de aandrijfmotor door het geïntegreerde koelcircuit wordt gerealiseerd en er dus geen aparte ventilator meer dient voorzien te worden op het

BE2018/5246 uiteinde van de aandri j fmotor voor zijn koeling, een zeer compacte opbouw wordt bekomen; waardoor de volledige compressor ook kleiner kan worden uitgevoerd.

Een bijkomend voordeel is dat de tussenliggende dubbel gelagerde as waarop aan de ene zijde het aandrijvende tandwiel en aan de andere zijde het aangedreven deel van de koppeling wordt gemonteerd, kan worden weggelaten. Door het weglaten van de elastische koppeling kan het aandrijvende tandwiel immers rechtstreeks op de motoras worden gemonteerd en is geen tussenliggende as meer nodig. Het weglaten van deze tussenliggende dubbel gelagerde as zorgt opnieuw voor een meer compacte opbouw van de compressor.

Een ander voordeel is dat door een tandwieloverbrenging te voorzien tussen de motoras en de as van de compressorrotor, de voornoemde nadelen van een directe koppeling bij grote compressorinrichtingen vermeden kunnen worden en dat ook aandrijvingen met een vast toerental gebruikt kunnen worden.

Door het gebruik van de tandwieloverbrenging moet er een extra motorlager voorzien worden op de motoras in vergelijking met een directe koppeling tussen de aandrijfmotor en de schroefcompressor. Dit motorlager is typisch, maar niet noodzakelijk, een cilinderlager.

Door een dynamische afdichting te voorzien tussen het motorlager en de motor, kan vermeden worden dat vloeistof, gebruikt om de tandwieloverbrenging en het lager te smeren en/of koelen, naar de motorbehuizing kan stromen.

BE2018/5246

Dit zal toelaten om de voornoemde compressorinrichting ook in een horizontale set-up te positioneren zonder risico dat er te veel vloeistof in de motorbehuizing terechtkomt, zodat de hoogte van de compressorinrichting beperkt kan worden.

Bij voorkeur is de motorbehuizing voorzien van drainagekanalen voor het afvoeren van een fluïdum.

Dit zal toelaten om vloeistof die toch in de motorbehuizing terecht zou komen, af te voeren, zodat vermeden kan worden dat vloeistof zich in de motorbehuizing opstapelt. Het probleem met de opstapeling van vloeistof in de motorbehuizing is tweeërlei. Enerzijds zal de geaccumuleerde hoeveelheid vloeistof tot extra woelverliezen van de rotor leiden, indien de rotor in de vloeistof komt te staan. Anderzijds zullen de warme motoronderdelen voor een snellere en dus niet gewenste extra degradatie van de geaccumuleerde vloeistof leiden.

In een praktische uitvoeringsvorm is de voornoemde dynamische afdichting een labyrintafdichting.

Door een labyrintafdichting te gebruiken in plaats van een asafdichting met één of meerdere afdichtingslippen, ook wel lipseal genoemd, kunnen de verliezen die met deze laatste gepaard gaan ten gevolge van het contact en bijhorende wrijving tussen de statische afdichtingslippen en de roterende as, vermeden worden.

Bij een labyrintafdichting is er immers geen contact met de roterende as, waardoor er ook geen wrijvingsverlies optreedt.

BE2018/5246

Het gebruik van een labyrintafdichting geeft ook het voordeel dat deze onderhoudsvrij is; terwijl een asafdichting met één of meerdere afdichtingslippen geregeld moet vervangen worden 5 ten gevolge van optredende slijtage, wat een heel tijdsintensieve en moeilijke interventie op de compressor is.

Bij voorkeur is de labyrintafdichting uitgevoerd als een 10 halve cirkelvormige inkeping in de as en een uitsparing in de compressorbehuizing met een schuin aflopende wand naar de as toe in de richting van het motorlager, waarbij de uitsparing zich tegenover de inkeping bevindt, één en ander zodanig dat fluïdum dat via het motorlager de labyrintafdichting bereikt, in de inkeping terechtkomt, terug omhoog en weg van de as gestuwd wordt naar de uitsparing in de behuizing en door deze uitsparing terug richting het motorlager gestuurd wordt.

Een voordeel van dergelijke uitvoering van labyrintafdichting is dat het geïntegreerd wordt in bestaande onderdelen van de machine en dat er geen extra onderdelen nodig zijn. Met andere woorden: de bestaande onderdelen van de machine vervullen de functie van de 25 labyrintafdichting.

Ook zullen er geen verliezen optreden als gevolg van de afdichting.

Tenslotte bestaat er geen risico van beschadiging of verkeerde montage van de labyrintafdichting, omdat deze niet uit extra, losse onderdelen bestaat; daardoor is er geen

BE2018/5246 risico op verlies aan functionaliteit. Dit risico is bij gebruik van klassieke asafdichtingen met één of meerdere afdichtingslippen steeds aanwezig en vereist daar steeds de nodige aandacht bij montage en vervanging.

Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, zijn hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen beschreven van vloeistof geïnjecteerde compressorinrichting volgens de uitvinding, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin:

figuur 1 schematisch een vloeistof geïnjecteerde compressorinrichting volgens de uitvinding weergeeft; figuur 2 op grotere schaal het gedeelte weergeeft dat in figuur 1 is aangeduid met F2.

De in figuur 1 schematisch weergegeven vloeistof geïnjecteerde compressorinrichting 1 omvat hoofdzakelijk een schroefcompressor 2 en een aandrijfmotor 3.

De schroefcompressor 2 is voorzien van een compressiebehuizing 4 welke de compressiekamer 5 definieert waarin twee met elkaar samenwerkende schroefvormige compressorrotoren 6a, 6b roteerbaar zijn aangebracht.

De schroefcompressor 2 is voorzien van een inlaat 7 voor het aanvoeren van een gas, bijvoorbeeld lucht en een uitlaat 8 voor het afvoeren van door de compressorrotoren 6a, 6b samengeperste gas.

BE2018/5246

De aandri j fmotor 3 is voorzien van een motorbehuizing 9 welke de motorkamer 10 definieert waarin een motoras 11 roteerbaar is aangebracht. De motoras 11 zal minstens één van de compressorrotoren 6a, 6b aandrijven.

In het voorbeeld van figuur 1 is de aandrij fmotor 3 een elektrische motor 3 met een motorrotor 12 en een motorstator 13, waarbij de motoras 11 deel uitmaakt van de motorrotor 12.

Bij voorkeur zijn zowel de motorbehuizing 9 als de compressiebehuizing 4 gegoten onderdelen. Het is niet uitgesloten dat de beide behuizingen uit meerdere afzonderlijke onderdelen worden opgebouwd, waarbij deze samenstellende delen gegoten, gemachineerd of geëxtrudeerd zijn, of vervaardigd door middel van gelijk welke andere productievorm.

De compressiebehuizing 4 en de motorbehuizing 9 zijn rechtstreeks op elkaar aangesloten en vormen samen de compressorbehuizing 14, waarbij de motorkamer 10 en de compressiekamer 5 niet ten opzichte van elkaar zijn afgedicht.

Dit heeft tot gevolg dat de druk die aanwezig is in de compressiebehuizing 4 ook in de motorbehuizing 9 kan heersen.

Zoals te zien is in figuur 1, is van een flens 15 aan de zijde waarmee de motorbehuizing 9 aan de motorbehuizing 9 voorzien van de schroefcompressor 2, de compressiebehuizing 4 van de schroefcompressor 2 wordt bevestigd.

BE2018/5246

In dit geval strekken de assen 16 van de compressorrotoren 6a, 6b en de motoras 11 zich uit volgens een axiale richting X-X' die horizontaal is gelegen.

Het is voor de uitvinding niet uitgesloten dat deze assen 6a, 6b, 11 zich zo goed als horizontaal uitstrekken, dit wil zeggen onder een hoek met de horizontale richting die kleiner is dan 45°.

Volgens de uitvinding is de motoras 11 niet rechtstreeks gekoppeld op de as 16 van de compressorrotor 6a die wordt aangedreven, maar is er een tandwieloverbrenging 17 voorzien tussen de as 16 van deze compressorrotor 6a en de motoras 11.

Deze tandwieloverbrenging 17 omvat een aangedreven tandwiel 18 op de as 16 van de compressorrotor 6a en een aandrijftandwiel 19 op de motoras 11.

De voornoemde flens 15 van de motorbehuizing 9 is zodanig uitgevoerd dat deze dienst kan doen als de behuizing voor het aangedreven tandwiel 18 en het aandrijftandwiel 19.

Met andere woorden: de flens 15 maakt deel uit van of vormt de tandwielkast 20.

Als gevolg van het feit dat de motoras 11 niet rechtstreeks gekoppeld is met de as 16 van de compressorrotor 6a, is er ook een motorlager 21 op de motoras 11 aanwezig naast het aandrijftandwiel 19, aan de zijde van de aandrijfmotor 3.

BE2018/5246

Naast dit motorlager 21 is er ook een lager 22 voorzien op het andere uiteinde 23 van de motoras 11. Tevens zijn de assen 16 van beide compressorrotoren 6a, 6b voorzien van één of meerdere lagers 24 op hun uiteinden.

Verder is er ook een dynamische afdichting 25 voorzien op de motoras 11 naast het voornoemde motorlager 21, welke zich situeert aan de zijde van de aandrijfmotor 3 zodat het motorlager 21 zich tussen het aandrijftandwiel 19 en de afdichting 25 bevindt.

Deze afdichting 25 kan een asafdichting zijn met één of meerdere afdichtingslippen, ook lipseal genaamd, maar is in dit geval en bij voorkeur een labyrintafdichting.

Zowel het voornoemde motorlager 21 als de afdichting 25 bevinden zich in de tandwielkast 20 gevormd door de flens 15 van de motorbehuizing 6.

Ook naast het lager 22 dat voorzien is op het andere uiteinde 23 van de motoras 11, is een afdichting 26 voorzien.

Beide afdichtingen 25, 26 zullen ervoor zorgen dat er geen of zo goed als geen fluïdum dat gebruikt wordt om de lagers 21, 22 te smeren, in de motorbehuizing 9 van de aandri j fmotor 3 terecht kan komen.

De compressorinrichting 1 is verder voorzien van een fluïdum waarmee zowel de aandrijfmotor 3 als de compressorrotoren 6a, 6b gekoeld en/of gesmeerd worden. Dit fluïdum kan zowel water, een al dan niet synthetische olie of eender welke andere koelvloeistof zijn.

BE2018/5246

Daartoe is de compressorinrichting 1 voorzien van een koelcircuit 27 welke het fluïdum eerst naar de aandrijfmotor 3 stuurt en vervolgens wordt geïnjecteerd in de schroefcompressor 2.

Het koelcircuit 27 bestaat onder andere uit koelkanalen, welke al dan niet geïntegreerd zijn in de compressorbehuizing 14 en waarmee het fluïdum in de compressorinrichting 1 wordt rondgestuurd.

De aandrijfmotor 3 is voorzien van een koelmantel 28 waarin het fluïdum kan stromen. De schroefcompressor 2 is voorzien van een aantal injectiepunten 29 om het fluïdum te kunnen injecteren in de compressiebehuizing 4.

Het koelcircuit 27 zal het fluïdum eerst naar de koelmantel 28 sturen en vervolgens naar de in j ectiepunten 29. Het koelcircuit 27 kan evenwel ook zo voorzien worden dat slechts een deel van het fluïdum eerst naar de koelmantel 28 wordt gestuurd en vervolgens naar de injectiepunten 29, en dat het overige deel van het fluïdum rechtstreeks naar de injectiepunten 29 wordt gestuurd zodoende een lagere fluïdumstroming te bekomen in de koelmantel 28.

Verder is de schroefcompressor 2 voorzien van spuitmonden 30 om een deel van het fluïdum naar de voornoemde tandwielen 18, 19 te leiden. Dit wil zeggen dat de spuitmonden 30 fluïdum in de tandwielkast 20 zullen injecteren. Via een opvangreservoir 35 in de tandwielkast 20 kan een deel van de via spuitmonden 30 ingebrachte olie die door de tandwielen

BE2018/5246

18, 19 wordt omhoog geslingerd ook naar het lager 21 worden gebracht.

Het koelcircuit 27 omvat tevens een aftakleiding 31 welke fluïdum naar de lagers 21, 22, 24 van de compressorinrichting 1 zal leiden. In dit geval omvat de aftakleiding 31 twee aftapkanalen 32 naar het motorlager 21 en het lager 22 op het uiteinde 23 van de motoras 11 en ook aftapkanalen 33 naar de lagers 24 van de compressorrotoren 6a, 6b. Deze laatste aftapkanalen 33 kunnen evenwel ook geheel of gedeeltelijk vervangen worden door de spuitmonden 30 ingeval deze ook al fluïdum naar de lager(s) 24Ά leiden.

Met andere woorden, de olie die naar de lagers 21, 22, 24 van de compressorinrichting 1 wordt gestuurd zal niet door het koelcircuit 27 via de koelmantel 28 en de injeetiepunten 29 en de compressiebehuizing 4 lopen, doch zal rechtstreeks naar de lagers 21, 22, 23 geleid worden.

Door in de aftakleiding 31 een bijkomende filter te voorzien, kan dit deel van het fluïdum meer en beter gefilterd worden, wat voordelig, doch niet noodzakelijk, is voor de levensduur voor de lagers 21, 22 en 24.

Daarnaast kan in de aftakleiding 31 bovendien een bijkomende koeler worden voorzien, die het deel van de vloeistof dat naar de lagers 21, 22 en 24 wordt gestuurd tot een lagere temperatuur brengt, wat voor verbeterde smeereigenschappen van het fluïdum zorgt. Doordat op deze manier niet de volledige fluïdumstroom tot deze lagere temperatuur dient te worden gekoeld, wordt het totale koelvermogen van de compressorinrichting 1 beperkt en kan ook de vorming van

BE2018/5246 condensaat in het mengsel van samengeperst gas en fluïdum aan de uitlaat 8 van de schroefcompressor 2 worden voorkomen.

Verder is de motorbehuizing 9 voorzien van drainagekanalen 34 voor het afvoeren van fluïdum dat in de aandrijfmotor 3 terechtkomt, bijvoorbeeld als gevolg van een kleine lek doorheen de labyrintafdichtingen 25 en 26 voor de smering en koeling van het motorlager 21 en het lager 22 op het andere uiteinde 23 van de motoras 11 met het fluïdum.

Deze drainagekanalen 34 kunnen al dan niet deel uitmaken van het voornoemde koelcircuit 27.

De drainagekanalen 34 maken het mogelijk om het fluïdum af te voeren naar de tandwieloverbrenging 17.

Hierbij is het mogelijk dat in de drainagekanalen 34 middelen voorzien zijn om het fluïdum af te voeren of door te stuwen naar de tandwieloverbrenging 17. Dit kan noodzakelijk zijn als de drainagekanalen 34 zich lager situeren dan de tandwieloverbrenging 17, waardoor het fluïdum opgestuwd moet worden.

De werking van de compressorinrichting 1 is zeer eenvoudig en als volgt.

Tijdens de werking van de compressorinrichting 1, zal de aandrijfmotor 3 de as 16 van de compressorrotor 6a aandrijven, waarbij de rotatie van de motoras 11 via de tandwielen 18, 19 wordt overgedragen aan de as 16 van de compressorrotor 6a.

BE2018/5246

Hierdoor zullen de twee compressorrotors 6a, 6b roteren rond hun respectievelijke assen 16 en hierdoor lucht, die wordt aangezogen via de inlaat 7, samenpersen. De samengeperste lucht zal via de uitlaat 8 de compressorinrichting 1 verlaten en bijvoorbeeld naar een gebruiksnet gevoerd worden.

Tijdens de werking van de compressorinrichting 1, zal deze gesmeerd en gekoeld worden door middel van een fluïdum.

Hiertoe zal in het koelcircuit 27 het fluïdum rondgestuurd worden.

Eerst wordt het fluïdum naar de aandrijfmotor 3 gestuurd, waar het door de koelmantel 28 zal stromen en de aandrijfmotor 3 zal koelen.

Vervolgens zal het via koelkanalen naar de schroefcompressor 2 geleid worden en via de injectiepunten 29 in de compressiebehuizing 4 geïnjecteerd worden om voor de afdichting, koeling en smering van de compressorrotoren 6a,

6b te zorgen.

Tevens zal	er	vanuit de schroefcompressor 2	via	de
spuitmonden	30	fluïdum geïnjecteerd	worden	in	de
tandwielkast	20,	dit wil zeggen, naar de	tandwielen	18,	19
om deze te smeren	•
Het spreekt	voor	zich dat ook de lagers	21, 22, 24	van	de

compressorinrichting 1 voorzien moeten worden van de nodige smering en koeling.

BE2018/5246

Daartoe wordt gebruik gemaakt van de voornoemde aftakleiding met aftapkanalen 32, 33, welke fluïdum zal aftakken vanaf het koelcircuit 27 om deze naar de lagers 21, 22, 24 te sturen.

Dit wil zeggen dat het fluïdum voor de lagers niet via de aandrijfmotor 3 zal stromen. Dit fluïdum zal na doorstroming van de lagers 21, 22, 24 terug opgenomen worden in het koelcircuit van de schroefcompressor 2.

De aftapkanalen 32, 33 leiden het fluïdum naar het motorlager 21, het lager 22 op het andere uiteinde 23 van de motoras 11 en de lagers 24 van de schroefcompressor 2.

Door een aparte aftakleiding 31 te voorzien, kan het fluïdum dat daarmee afgezonderd wordt voor de lagers 21, 22, 24, nog bijkomend gefilterd worden door een filter in de aftakleiding 31 te voorzien.

Naast het gebruik van de aftakleiding 31 en aftapkanalen 32 om het motorlager 21 te voorzien van fluïdum, kan dit motorlager 21 ook gesmeerd worden via fluïdum vanuit het reservoir 35.

Tijdens de werking van de compressorinrichting 1, zullen de

tandwielen	18,	19	roteren en het fluïdum dat	via	de
spuitmonden	30	in	de tandwielkast 20 terechtkomt,	omhoog
werpen zodat	het	in	dit reservoir 35 terechtkomt.
Via dit in	het	reservoir 35 verzamelde fluïdum,	kan	het

motorlager 21 bijkomend gesmeerd worden.

BE2018/5246

Ondanks het feit dat er aan het motorlager 21 en aan het andere lager 22 op de motoras 11 een afdichting 25, 26 is voorzien om te verhinderen dat er fluïdum dat in deze lagers 21, 22 wordt geïnjecteerd in de motorbehuizing 9 terechtkomt, is het toch mogelijk dat er fluïdum in de motorbehuizing 9 lekt.

Dit fluïdum zal via de daartoe voorziene drainagekanalen 34 kunnen wegvloeien. De drainagekanalen 34 leiden het fluïdum naar de tandwielkast 20, alwaar het in het koelcircuit 27 wordt opgenomen.

Aangezien door de horizontale opstelling van de compressorinrichting 1, er geen beroep kan gedaan worden op de zwaartekracht om te vermijden dat de motorbehuizing 9 volledig gevuld raakt met het fluïdum door het afvloeien van het fluïdum onder invloed van de zwaartekracht, zijn deze drainagekanalen 34 nodig.

Op deze manier kan de compressorinrichting 1 met één geïntegreerd koelcircuit 27 gekoeld en gesmeerd worden, waarbij er tegelijkertijd voor gezorgd wordt dat de motorbehuizing 9 niet gevuld wordt met fluïdum.

In figuur 2 is in meer detail de tandwieloverbrenging 20 van figuur 1 weergegeven, waarbij duidelijk zichtbaar is dat de labyrintafdichting 25 niet is uitgevoerd als een apart onderdeel dat op de motoras 11 wordt aangebracht, doch als een geïntegreerde component die gerealiseerd wordt door de motoras 11 en de motorbehuizing 9 nabij het motorlager 21 een speciale vorm te geven.

BE2018/5246

In de motoras 11 is een halve cirkelvormige inkeping 36 voorzien. In de compressorbehuizing 14, meer bepaald in de motorbehuizing 9, is een uitsparing 37 voorzien met een schuin aflopende wand 38 naar de motoras 11 toe in de richting van het motorlager 21.

De inkeping 36 bevindt zich tegenover de uitsparing 37, zodat fluïdum dat via het motorlager 21 de afdichting 25 bereikt, in de inkeping 3 6 terechtkomt en terug omhoog, weg van de motoras 11 gestuwd wordt.

Het wordt zo naar de uitsparing 37 gestuurd, waar het via de schuin aflopende wand 38 terug in de richting van het motorlager 21 gestuurd wordt.

Op deze manier kan vermeden worden dat fluïdum voorbij de labyrintafdichting 25 komt,

i.e. in de aandri j fmotor 3 terecht kan komen.

De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvormen, doch een vloeistof geïnjecteerde compressorinrichting volgens de uitvinding kan in allerlei vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.

Claims

Conclusies .

1.- Vloeistof geïnjecteerde compressorinrichting (1) die minstens voorzien is van:

- een schroefcompressor (2) met een compressiekamer (5) die gevormd wordt door een compressiebehuizing (4), waarin een paar met elkaar samenwerkende schroefvormige compressorrotoren (6a, 6b) roteerbaar zijn aangebracht;

- een aandrijfmotor (3) die voorzien is van een motorkamer (10) gevormd door een motorbehuizing (9), waarin een motoras (11) roteerbaar is aangebracht die minstens één van de voornoemde twee schroefvormige compressorrotoren (6a, 6b) aandrij ft;

- een inlaat (7) en een uitlaat (8) aan de schroefcompressor (2) voor het aanvoeren van een gas respectievelijk voor het afvoeren van samengeperst gas;

waarbij de compressiebehuizing (4) en de motorbehuizing (9) rechtstreeks op elkaar zijn aangesloten ter vorming van een compressorbehuizing (14); daardoor gekenmerkt dat de compressorinrichting (1) verder voorzien is van:

- een tandwieloverbrenging (20) tussen de as (16) van één van de compressorrotoren (6a, 6b) en de motoras (11), bestaande uit een aangedreven tandwiel (18) op de as (16) van de compressorrotor (6a, 6b) en een aandrijftandwiel (19) op de motoras (11);

- een motorlager (21) op de motoras (11) naast het aandrijftandwiel (19), aan de zijde van de aandrijfmotor (3) ;

- een dynamische afdichting (25) naast het voornoemde motorlager (21), aan de zijde van de aandrijfmotor (3),

BE2018/5246 zodanig dat het motorlager (21) zich tussen het aandrijftandwiel (19) en de afdichting (25) bevindt.
2. - Vloeistof geïnjecteerde compressorinrichting volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde dynamische afdichting (25) een labyrintafdichting of een asafdichting met één of meerdere afdichtingslippen is.
3. - Vloeistof geïnjecteerde compressorinrichting volgens conclusie 2, daardoor gekenmerkt dat de labyrintafdichting (25) is uitgevoerd als een halve cirkelvormige inkeping (36) in de motoras (11) en een uitsparing (37) in de compressorbehuizing (14) met een schuin aflopende wand (38) naar de motoras (11) toe in de richting van het motorlager (21), waarbij de uitsparing (37) zich tegenover de inkeping (36) bevindt, één en ander zodanig dat fluïdum dat via het motorlager (21) de labyrintafdichting (25) bereikt, in de inkeping (36) terechtkomt, terug omhoog en weg van de motoras (11) gestuwd wordt naar de uitsparing (37) in de compressorbehuizing (14) en door deze uitsparing (37) terug richting het motorlager (21) gestuurd wordt.
4. - Vloeistof geïnjecteerde compressorinrichting volgens een van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat zij voorzien is van een fluïdum waarmee zowel de aandrijfmotor (3) als de compressorrotoren (6a, 6b) worden gekoeld en/of gesmeerd.
5. - Vloeistof geïnjecteerde compressorinrichting volgens conclusie 4, daardoor gekenmerkt dat zij voorzien is van een koelcircuit (27) welke het fluïdum eerst naar de

BE2018/5246 aandrijfmotor (3) stuurt en vervolgens geïnjecteerd wordt in de schroefcompressor (2).
6. - Vloeistof geïnjecteerde compressorinrichting volgens conclusie 5, daardoor gekenmerkt dat de schroefcompressor (2) voorzien is van spuitmonden (30) om een deel van het fluïdum naar de tandwielen (18, 19) te leiden.
7. - Vloeistof geïnjecteerde compressorinrichting volgens conclusie 5 of 6, daardoor gekenmerkt dat het koelcircuit (27) voorzien is van een aftakleiding (31) welke fluïdum naar de lagers 21, 22, 24 van de compressorinrichting (1) zal leiden.
8. - Vloeistof geïnjecteerde compressorinrichting volgens conclusie 7, daardoor gekenmerkt dat het koelcircuit (27) voorzien is van een filter in de aftakleiding (31).
9. - Vloeistof geïnjecteerde compressorinrichting volgens conclusies 7 of 8, daardoor gekenmerkt dat het koelcircuit (27) voorzien is van een koeler in de aftakleiding (31).
10. - Vloeistof geïnjecteerde compressorinrichting volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de motorbehuizing (9) voorzien is van drainagekanalen (34) voor het afvoeren van een fluïdum.
11.- Vloeistof geïnjecteerde compressorinrichting volgens conclusie 10, daardoor gekenmerkt dat de drainagekanalen (34) het fluïdum afvoeren naar de tandwieloverbrenging (17).

BE2018/5246
12. - Vloeistof geïnjecteerde compressorinrichting volgens conclusie 10 of 11, daardoor gekenmerkt dat in de drainagekanalen (34) middelen voorzien zijn om het fluïdum af te voeren of door te stuwen naar de tandwieloverbrenging (17) .
13. - Vloeistof geïnjecteerde compressorinrichting volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de assen (16) van de compressorrotoren (6a, 6b) en de motoras (11) zich uitstrekken volgens een axiale richting (X-X') die horizontaal of zo goed als horizontaal gelegen is.
14. - Vloeistof geïnjecteerde compressorinrichting volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat aan het motorlager (21) een reservoir (35) is voorzien voor het opvangen van fluïdum.
15. - Vloeistof geïnjecteerde compressorinrichting volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de motorbehuizing (9) voorzien is van een flens (15) aan de zijde van de schroefcompressor (2), welke zodanig is uitgevoerd dat deze dienst kan doen als de behuizing voor het aangedreven tandwiel (18) en het aandrijftandwiel (19).