ES2908499T3 - Instalación de compresor con inyección de fluido - Google Patents

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Abstract

Una instalación de compresor con inyección de fluido (1) que está provista de al menos: -un compresor de tornillo (2) con una cámara de compresión (5) que está formada por un alojamiento de compresión (4) en el que están montados de forma rotativa un par de rotores de compresor con forma de tornillo que cooperan entre sí (6a, 6b); -un motor de accionamiento (3) que está provisto de una cámara de motor (10) formada por un alojamiento de motor (9) en el que está montado de manera giratoria un eje de motor (11) que acciona al menos uno de los dos rotores de compresor en forma de tornillo antes mencionados (6a, 6b); -una entrada (7) y una salida (8) en el compresor de tornillo (2) para el suministro de un gas respectivamente para la descarga de gas comprimido; con el alojamiento de compresión (4) y el alojamiento de motor (9) unidos directamente entre sí para formar un alojamiento de compresor (14); -una transmisión de engranajes (17) entre el eje (16) de uno de los rotores de compresor (6a, 6b) y el eje de motor (11), consistente en un engranaje impulsado (18) en el eje (16) de uno de los rotores de compresor (6a, 6b) y un engranaje impulsor (19) en el eje de motor (11); caracterizado porque la instalación de compresor (1) está provista además de: -un rodamiento de motor (21) en el eje de motor (11) junto al engranaje impulsor (19) en el lado del motor de accionamiento (3); -un sello dinámico (25) junto al mencionado rodamiento de motor (21), en el lado del motor de accionamiento (3), de manera que el rodamiento de motor (21) se encuentre entre el engranaje impulsor (19) y el sello (25), donde el mencionado sello dinámico (25) es un sello de laberinto, y en el que el sello de laberinto está constituido por una ranura semicircular (36) en el eje de motor (11) y un rebaje (37) en el alojamiento de compresor (14) con un lado inclinado (38) hacia el eje de motor (11) en dirección al rodamiento de motor (21) con el rebaje (37) opuesto a la ranura (36), de modo que el fluido que llega al sello de laberinto mediante el rodamiento de motor (21) termina en la ranura (36), es empujado hacia arriba y lejos del eje de motor (11) hacia el rebaje (37) en el alojamiento de compresor (14), y es enviado a través de este rebaje (37) de vuelta en la dirección del rodamiento de motor (21).

Description

DESCRIPCIÓN
Instalación de compresor con inyección de fluido
La presente invención se refiere a una instalación de compresor con inyección de fluido.
Más concretamente, la invención está destinada a instalaciones de compresor con inyección de fluido que están provistas de un mecanismo impulsor enfriado por fluido para accionar el elemento compresor.
Dicho fluido puede ser, por ejemplo, aceite o agua. Este tipo de instalaciones de compresor ya se conocen por los documentos WO 2013/126969 y WO 2013/126970, siendo el mecanismo impulsor un motor con velocidad de giro variable o un denominado "accionamiento de velocidad variable" y estando el mecanismo impulsor y el elemento compresor directamente acoplados entre sí y colocados en disposición vertical con el mecanismo impulsor en la parte superior. El documento WO 00/42322 divulga un compresor de tornillo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
El alojamiento del motor y el elemento compresor forman un todo y hay un circuito de enfriamiento integrado para enfriar y lubricar tanto el mecanismo impulsor como el elemento compresor, utilizándose la combinación de presión y gravedad para drenar el fluido fuera del mecanismo impulsor.
De este modo, se pueden salvar los sellos. Además, no se necesita una válvula de admisión porque se utiliza un motor con una velocidad de rotación variable y tampoco se necesita una válvula antirretorno en el escape porque los alojamientos juntos forman un conjunto en el que la presión es uniformemente igual.
En el caso de los elementos compresores de mayor tamaño y de los correspondientes mecanismos impulsores, es decir, de mayor potencia, se conocen algunos problemas en estas instalaciones.
En primer lugar, debido al tamaño, la altura de tales instalaciones de compresor es demasiado grande y poco práctica. Además, el centro de gravedad es muy alto, por lo que hay que proporcionar un apoyo adicional.
En segundo lugar, el acoplamiento directo del mecanismo impulsor con el elemento compresor es desventajoso en el caso de instalaciones de compresores grandes debido a las velocidades de rotación de operación típicamente bajas del elemento compresor más grande. Un acoplamiento directo tiene siempre la consecuencia de que el motor con velocidad de giro variable debe funcionar a la misma velocidad baja que el elemento compresor, lo que provoca un par elevado. Esto lleva a la necesidad de un mecanismo impulsor caro y complicado que pueda generar un par tan elevado. Un motor con una velocidad de giro fija tiene la desventaja de que, con un acoplamiento directo, la instalación del compresor sólo puede funcionar a una velocidad de giro y, por tanto, sólo una presión de trabajo a esta única velocidad de giro puede corresponder a la potencia disponible del motor.
Además de estas instalaciones de compresores con una configuración vertical, también existen instalaciones de compresores con una configuración horizontal, en las que el problema de la altura no juega, o casi no juega, un papel. En estas configuraciones horizontales conocidas, en la mayoría de los casos hay un llamado acoplamiento elástico presente entre el mecanismo impulsor y el elemento compresor. En las configuraciones más pequeñas, es posible que se construyan sin un acoplamiento elástico. Además, el mecanismo impulsor no está enfriado por fluido, sino por aire. Estas configuraciones horizontales no permiten proporcionar un enfriamiento de fluido integrado para ambos, ya que en este caso el alojamiento del mecanismo propulsor y la instalación de compresor son dos partes separadas, con un alojamiento entre ambos para el acoplamiento y posiblemente, pero no necesariamente, los engranajes. El alojamiento del acoplamiento también suele estar completamente libre de fluido y está en contacto con el aire ambiente del compresor mediante aberturas de ventilación. Estos acoplamientos elásticos no suelen ser adecuados para operar en una atmósfera que contenga aceite.
Debido al uso de un acoplamiento elástico, dicha configuración es relativamente voluminosa.
El objeto de la presente invención es proporcionar una solución para al menos una de las desventajas mencionadas y otras.
La presente invención tiene una instalación de compresor con inyección de fluido como objeto según se reivindica en las presentes reivindicaciones.
Una ventaja es que debido a que el alojamiento del motor y el alojamiento de la compresión no están separados el uno del otro, se puede implementar un Circuito de fluido integrado para el enfriamiento y/o la lubricación.
Otra ventaja es que, debido a que el alojamiento del motor y el alojamiento de la compresión están directamente unidos entre sí, y a que ya no se proporciona ningún acoplamiento elástico y a que el enfriamiento del motor de accionamiento se realiza con el circuito de enfriamiento integrado y, por lo tanto, ya no es necesario proporcionar un ventilador separado en el extremo del motor de accionamiento para su enfriamiento, se logra una configuración muy compacta; por lo que todo el compresor también puede construirse más pequeño.
Una ventaja adicional es que se puede omitir el eje intermedio con rodamientos dobles sobre el que se monta en un extremo el engranaje impulsor y en el otro la parte impulsada del acoplamiento. Al omitir el acoplamiento elástico, el engranaje impulsor puede en este caso montarse directamente en el eje de motor y ya no se necesita un eje intermedio. La omisión de este eje intermedio con rodamientos dobles también contribuye a una configuración más compacta del compresor.
Otra ventaja es que, al proporcionar una transmisión por engranajes entre el eje del motor y el eje del rotor del compresor, se pueden evitar las desventajas antes mencionadas de un acoplamiento directo en las instalaciones de compresor grandes y también que se pueden utilizar mecanismos impulsores que tengan una velocidad de rotación fija.
Debido a la utilización de la transmisión de engranajes, es necesario proporcionar un rodamiento de motor adicional en el eje de motor en comparación con un acoplamiento directo entre el motor de accionamiento y el compresor de tornillo. Este rodamiento de motor es típicamente, pero no necesariamente, un rodamiento cilíndrico.
Al proporcionar un sello dinámico entre el rodamiento de motor y el motor, es posible evitar que el fluido, utilizado para lubricar y/o enfriar la transmisión de engranajes y el rodamiento, pueda fluir hacia el alojamiento de motor.
Esto permitirá posicionar la mencionada instalación de compresor en una configuración horizontal sin el riesgo de que demasiado fluido termine en el alojamiento de motor, por lo que la altura de la instalación de compresor puede ser limitada. Preferentemente, el alojamiento de motor está provisto de canales de drenaje para la eliminación de un fluido.
Esto permitirá que el fluido que aún termina en el alojamiento de motor sea eliminado para evitar que el fluido se acumule en el alojamiento de motor. El problema de la acumulación de fluido en el alojamiento de motor es doble. Por un lado, la cantidad acumulada de fluido provocará pérdidas de turbulencia adicionales del rotor si el rotor termina en el fluido. Por otro lado, los componentes calientes de motor conducirán a una degradación adicional más rápida y, por tanto, no deseada, del fluido acumulado.
En una realización práctica, el sello dinámico antes mencionado es un sello de laberinto.
Al utilizar un sello de laberinto en lugar de un sello de eje con uno o más rebordes de sellado, también conocido como sello de reborde, se pueden evitar las pérdidas que se producen con este último debido al contacto y la correspondiente fricción entre los rebordes de sellado estáticos y el eje giratorio.
Con un sello de laberinto no hay, al fin y al cabo, ningún contacto con el eje giratorio, por lo que no hay pérdidas por fricción.
El uso de un sello de laberinto también tiene la ventaja de que éste no requiere mantenimiento; mientras que un sello de eje con uno o más rebordes de sellado debe ser reemplazado regularmente debido al desgaste que se produce, lo cual es una intervención que consume mucho tiempo y es difícil en el compresor.
Preferentemente, el sello de laberinto está hecho como una ranura semicircular en el eje y un rebaje en el alojamiento de compresor con un lado inclinado hacia el eje en la dirección del rodamiento de motor, estando el rebaje opuesto a la ranura de tal manera que el fluido que llega al laberinto a través del rodamiento de motor termina en la ranura, es empujado hacia arriba y lejos del eje hacia el rebaje en el alojamiento, y a través de este rebaje de vuelta en la dirección del rodamiento de motor.
Una ventaja de este diseño de sello de laberinto es que se integra en los componentes existentes de la máquina y que no se necesitan componentes adicionales. En otras palabras: los componentes existentes de la máquina realizan la función del sello de laberinto.
También, no se producirán pérdidas debido al sello.
Por último, no hay riesgo de que el sello de laberinto se dañe o se monte de forma incorrecta porque no consta de componentes adicionales y sueltos. Por lo tanto, no hay riesgo de pérdida de funcionalidad. Con los sellos de eje clásicos que tienen uno o más rebordes de sellado, este riesgo siempre está presente y, por lo tanto, siempre exige la atención necesaria durante el montaje y el reemplazo.
Con la intención de ilustrar mejor las características de la invención, se describen a continuación algunas realizaciones preferentes de una instalación de compresor con inyección de fluido de acuerdo con la invención, a modo de ejemplo sin ninguna limitación, con referencia a los dibujos adjuntos en los que:
La figura 1 muestra esquemáticamente una instalación de compresor
con inyección de fluido de acuerdo con la invención;
La figura 2 muestra la parte marcada como F2 en la figura 1 a mayor escala.
La instalación de compresor con inyección de fluido 1 mostrada esquemáticamente en la figura 1 comprende principalmente un compresor de tornillo 2 y un motor de accionamiento 3.
El compresor de tornillo 2 está provisto de un alojamiento de compresor 4 que define la cámara de compresión 5 en la que están montados de manera rotativa dos rotores de compresor en forma de tornillo que cooperan entre sí 6a, 6b.
El compresor de tornillo 2 está provisto de una entrada 7 para el suministro de un gas, por ejemplo, aire, y una salida 8 para la descarga del gas comprimido por los rotores de compresor 6a, 6b.
El motor de accionamiento 3 está provisto de un alojamiento de motor 9 que define la cámara de motor 10 en la que está montado de forma giratoria un eje de motor 11. El eje de motor 11 accionará al menos uno de los rotores de compresor 6a, 6b.
En el ejemplo de la figura 1, el motor de accionamiento 3 es un motor eléctrico 3 con un rotor de motor 12 y un estator de motor 13, siendo el eje de motor 11 parte del rotor de motor 12.
Preferentemente, tanto el alojamiento de motor 9 como el alojamiento de compresión 4 son componentes de fundición. No se excluye que ambos alojamientos estén compuestos por varios componentes separados, siendo estos componentes ensamblados fundidos, mecanizados o extruidos, o producidos por medio de cualquier otro tipo de proceso de producción.
El alojamiento de compresión 4 y el alojamiento de motor 9 están directamente unidos entre sí y juntos forman el alojamiento de compresor 14, sin que la cámara de motor 10 y la cámara de compresión 5 estén selladas una respecto a la otra.
Esto implica que la presión que está presente en el alojamiento de compresión 4 puede prevalecer también en el alojamiento de motor 9.
Como puede observarse en la figura 1, el alojamiento de motor 9 está provista de una pestaña 15 en el lado del compresor de tornillo 2 con la que el alojamiento de motor 9 se une al alojamiento de compresión 4 del compresor de tornillo 2.
En este caso, los ejes 16 de los rotores de compresor 6a, 6b y el eje de motor 11 se extienden en una dirección axial X­ X' que es horizontal.
Para la invención, no se excluye que estos ejes 6a, 6b, 11 se extiendan sustancialmente de manera horizontal, es decir, en un ángulo con respecto a la dirección horizontal que sea inferior a 45°.
De acuerdo con la invención, el eje de motor 11 no está directamente acoplado al eje 16 del rotor de compresor 6a que es accionado, sino que hay una transmisión de engranajes 17 proporcionada entre el eje 16 del rotor de compresor 6a y el eje de motor 11.
Esta transmisión de engranajes 17 incluye un engranaje impulsado 18 en el eje 16 del rotor de compresor 6a y un engranaje impulsor 19 en el eje de motor 11.
La mencionada pestaña 15 del alojamiento de motor 9 está hecha de tal manera que puede servir de alojamiento para el engranaje impulsado 18 y el engranaje impulsor 19.
En otras palabras: la pestaña 15 forma parte de la caja de engranajes 20 o la conforma.
Debido a que el eje de motor 11 no está acoplado directamente al eje 16 del rotor de compresor 6a, también hay un rodamiento de motor 21 en el eje de motor 11 junto al engranaje impulsor 19 en el lado del motor de accionamiento 3.
Junto a este rodamiento de motor 21, hay también un rodamiento 22 previsto en el otro extremo 23 del eje de motor 11. Además, los ejes 16 de ambos rotores de compresor 6a, 6b están provistos de uno o más rodamientos 24 en sus extremos.
Además, también se proporciona un sello dinámico 25 en el eje de motor 11 junto al mencionado rodamiento de motor 21 que está situado en el lado del motor de accionamiento 3, de modo que el rodamiento de motor 21 está entre el engranaje impulsor 19 y el sello 25.
Este sello 25 puede ser un sello de eje con uno o más rebordes de sellado, también llamado sello de reborde, pero en este caso es preferentemente un sello de laberinto.
Tanto el mencionado rodamiento de motor 21 como el sello 25 se encuentran en la caja de engranajes 20 formada por la pestaña 15 del alojamiento de motor 9.
También se proporciona un sello 26 junto al rodamiento 22 que se proporciona en el otro extremo 23 del eje de motor 11. Ambos sellos 25, 26 garantizarán que ningún o casi ningún fluido que se utilice para lubricar los rodamientos 21,22 pueda entrar en el alojamiento de motor 9 del motor de accionamiento 3.
La instalación de compresor 1 está provista además de un fluido por el cual se pueden enfriar y/o lubricar tanto el motor de accionamiento 3 como los rotores de compresor 6a, 6b. Este fluido puede ser agua, un aceite sintético o no sintético o cualquier otro tipo de fluido.
Para ello, la instalación de compresor 1 está provista de un circuito de enfriamiento 27 que primero envía el fluido al motor de accionamiento 3 y luego se inyecta en el compresor de tornillo 2.
El circuito de enfriamiento 27 consta, entre otros, de canales de enfriamiento que están o no integrados en el alojamiento de compresor 14 y por los que circula el fluido en la instalación de compresor 1.
El motor de accionamiento 3 está provisto de una camisa de enfriamiento 28 en la que puede fluir el fluido. El compresor de tornillo 2 está provisto de un número de puntos de inyección 29 para permitir la inyección del fluido en el alojamiento de compresión 4.
El circuito de enfriamiento 27 enviará el fluido primero a la camisa de enfriamiento 28 y luego a los puntos de inyección 29. Sin embargo, el circuito de enfriamiento 27 también puede estar provisto de manera que sólo una parte del fluido se envíe primero a la camisa de enfriamiento 28 y luego a los puntos de inyección 29, y que el resto del fluido se envíe directamente a los puntos de inyección 29 para lograr así un menor flujo de fluido en el manto de enfriamiento 28.
Además, el compresor de tornillo 2 está provisto de boquillas 30 para conducir una porción del fluido a los mencionados engranajes 18, 19. Esto significa que las boquillas 30 inyectarán líquido en la caja de engranajes 20. Por medio de un depósito 35 en la caja de engranajes 20, una porción del aceite inyectado a través de las boquillas 30 que es arrojado hacia arriba por los engranajes 18, 19 también puede ser llevado al rodamiento 21.
El circuito de enfriamiento 27 también incluye una ramificación 31 que conducirá el fluido a los rodamientos 21,22, 24 de la instalación del compresor 1. En este caso, la ramificación 31 comprende dos canales de drenaje 32 hacia el rodamiento de motor 21 y el rodamiento 22 en el extremo 23 del eje de motor 11 y también canales de drenaje 33 hacia los rodamientos 24 de los rotores de compresor 6a, 6b. Sin embargo, estos últimos canales de drenaje 33 también pueden ser sustituidos total o parcialmente por las boquillas 30 en el caso de que éstas también conduzcan fluido al rodamiento o rodamientos 24A.
En otras palabras, el aceite que se envía a los rodamientos 21, 22, 24 de la instalación del compresor 1, no pasará por el circuito de enfriamiento 7 a través de la camisa de enfriamiento 28 y los puntos de inyección29 y el alojamiento de compresión 4, sino que será conducido directamente a los rodamientos 21,22, 23.
Al proporcionar un filtro adicional en la ramificación 31, esta porción de fluido puede filtrarse más y mejor, lo cual es ventajoso, pero no necesario para la vida útil de los rodamientos 21,22 y 24.
Además de esto, también se puede proporcionar un enfriador adicional en la ramificación 31 que reduce la temperatura de la porción del fluido que se envía a los rodamientos 21,22 y 24, lo que proporciona mejores propiedades de lubricación del fluido. Dado que, de este modo, no es necesario enfriar todo el flujo de fluido a esta temperatura inferior, se limita la capacidad total de enfriamiento de la instalación del compresor 1 y se puede evitar la formación de condensado en la mezcla de gas comprimido y fluido a la salida 8 del compresor de tornillo 2.
Además, el alojamiento de motor 9 está provista de canales de drenaje 34 para la descarga del fluido que termina en el motor de accionamiento 3, por ejemplo, como resultado de una pequeña fuga a través de los sellos de laberinto 25 y 26 para la lubricación y enfriamiento del rodamiento de motor 21 y el rodamiento 22 en el otro extremo 23 del eje de motor 11 con el fluido.
Estos canales de drenaje 34 pueden o no formar parte del mencionado circuito de enfriamiento 27.
Los canales de drenaje 34 permiten descargar el fluido hacia la transmisión de engranajes 17.
De este modo, es posible que en los canales de drenaje 34 se proporcionen medios para descargar o empujar el fluido a la transmisión de engranajes 17. Esto puede ser necesario si los canales de drenaje 34 están a un nivel más bajo que la transmisión de engranajes 17 requiriendo que el fluido sea empujado hacia arriba.
El funcionamiento de la instalación de compresor I es muy sencillo y es el siguiente.
Durante la operación de la instalación de compresor 1, el motor de accionamiento 3 accionará el eje 16 del rotor de compresor 6a, transmitiéndose la rotación del eje de motor II a través de los engranajes 18, 19 al eje 16 del rotor de compresor 6a.
De este modo, los dos rotores de compresor 6a, 6b giran alrededor de sus respectivos ejes 16 y comprimen el aire que se aspira mediante la entrada 7. El aire comprimido saldrá de la instalación de compresor 1 mediante la salida 8 y, por ejemplo, se alimentará a una red de consumidores.
Durante la operación de la instalación de compresor 1, éste será lubricado y enfriado por medio de un fluido.
Para ello, el fluido circulará por el circuito de enfriamiento 27.
En primer lugar, el fluido es enviado al motor de accionamiento 3 donde fluirá a través de la camisa de enfriamiento 28 y enfriará el motor de accionamiento 3.
Posteriormente, se conducirá al compresor de tornillo 2 a través de los canales de enfriamiento y se inyectará en el alojamiento de compresión 4 mediante los puntos de inyección 29 para asegurar el sellado, enfriamiento y lubricación de los rotores de compresor 6a, 6b.
Además, se inyectará fluido en la caja de engranajes 20 desde el compresor de tornillo 2 mediante las boquillas 30, es decir, a los engranajes 18, 19 para lubricar estos últimos.
Es evidente que también los rodamientos 21, 22, 24 de la instalación de compresor 1 deben estar provistos de la lubricación y el enfriamiento necesarios.
Para ello, se utiliza la mencionada ramificación 31 con los canales de drenaje 32, 33 que desvía el fluido del circuito de enfriamiento 27 para enviarlo a los rodamientos 21,22, 24.
Esto significa que el fluido para los rodamientos no fluye a través del motor de accionamiento 3. Este fluido volverá a entrar en el circuito de enfriamiento del compresor de tornillo 2 después de pasar por los rodamientos 21,22, 24.
Los canales de drenaje 32, 33 conducen el fluido hacia el rodamiento de motor 21, el rodamiento 22 en el otro extremo 23 del eje de motor 11 y los rodamientos 24 del compresor de tornillo 2.
Al proporcionar una ramificación separada 31, el fluido que se separa con él para los rodamientos 21,22, 24 puede seguir siendo filtrado de manera adicional al proporcionar un filtro en la ramificación 31.
Además del uso de la ramificación 31 y de los canales de drenaje 32 para suministrar fluido al rodamiento de motor 21, este rodamiento de motor 21 también puede ser lubricado con fluido procedente del depósito 35.
Durante la operación de la instalación del compresor 1, los engranajes 18, 19 girarán y el fluido que termina en la caja de engranajes 20 a través de las boquillas 30 será lanzado hacia arriba para que termine en el depósito 35.
Mediante este fluido recogido en el depósito 35, el rodamiento de motor 21 puede ser lubricado de manera adicional. A pesar de que el rodamiento de motor 21 y el otro rodamiento 22 en el eje de motor 11 están provistos de un sello 25, 26 para evitar que el fluido que se inyecta en estos rodamientos 21, 22 termine en el alojamiento de motor 9, todavía es posible que el fluido se filtre en el alojamiento de motor 9.
Este fluido podrá fluir a través de los canales de drenaje 34. Los canales de drenaje 34 conducen el fluido hacia la caja de engranajes 20, donde es acogido en el circuito de enfriamiento 27.
Debido a la configuración horizontal de la instalación del compresor 1, no se puede hacer uso de la gravedad para evitar que el alojamiento de motor 9 se llene completamente con el fluido a través del flujo del fluido bajo la influencia de la gravedad, estos canales de drenaje 34 son necesarios.
De este modo, la instalación de compresor 1 puede ser enfriada y lubricada con un solo circuito de enfriamiento integrado 27, con lo que simultáneamente se garantiza que el alojamiento de motor 9 no se llene de fluido.
En la figura 2, la transmisión de engranajes 20 de la figura 1 se muestra con más detalle, siendo claramente visible que el sello de laberinto 25 no está hecho como un componente separado que se monta en el eje de motor 11, sino como un componente integrado que se realiza dando al eje de motor 11 y al alojamiento de motor 9 cerca del rodamiento de motor 21 una forma especial.
En el eje del motor 11 hay una ranura semicircular 36. En el alojamiento de compresor 14, y más concretamente en el alojamiento de motor 9, hay un rebaje 37 con un lado inclinado 38 hacia el eje de motor 11 en la dirección del rodamiento de motor 21.
La ranura 36 es opuesta al rebaje 37, de modo que el fluido que llega al sello 25 mediante el rodamiento de motor 21 termina en la ranura 36 y es empujado hacia arriba, lejos del eje del motor 11.
De este modo, se envía al rebaje 37 donde se envía mediante el lado inclinado 38 de vuelta en la dirección del rodamiento de motor 21.
De este modo, se puede evitar que el fluido pase por el sello de laberinto 25, es decir, que termine en el motor de accionamiento 3.
La presente invención no se limita en modo alguno a la realización descrita a modo de ejemplo y mostrada en las figuras, sino que una instalación de compresor con inyección de fluido de acuerdo con la invención puede realizarse en todas las formas y tamaños sin salirse del ámbito de la invención.

Claims (13)

REIVINDICACIONES
1. Una instalación de compresor con inyección de fluido (1) que está provista de al menos:
-un compresor de tomillo (2) con una cámara de compresión (5) que está formada por un alojamiento de compresión (4) en el que están montados de forma rotativa un par de rotores de compresor con forma de tornillo que cooperan entre sí (6a, 6b);
-un motor de accionamiento (3) que está provisto de una cámara de motor (10) formada por un alojamiento de motor (9) en el que está montado de manera giratoria un eje de motor (11) que acciona al menos uno de los dos rotores de compresor en forma de tornillo antes mencionados (6a, 6b);
-una entrada (7) y una salida (8) en el compresor de tornillo (2) para el suministro de un gas respectivamente para la descarga de gas comprimido;
con el alojamiento de compresión (4) y el alojamiento de motor (9) unidos directamente entre sí para formar un alojamiento de compresor (14);
-una transmisión de engranajes (17) entre el eje (16) de uno de los rotores de compresor (6a, 6b) y el eje de motor (11), consistente en un engranaje impulsado (18) en el eje (16) de uno de los rotores de compresor (6a, 6b) y un engranaje impulsor (19) en el eje de motor (11); caracterizado porque la instalación de compresor (1) está provista además de: -un rodamiento de motor (21) en el eje de motor (11) junto al engranaje impulsor (19) en el lado del motor de accionamiento (3);
-un sello dinámico (25) junto al mencionado rodamiento de motor (21), en el lado del motor de accionamiento (3), de manera que el rodamiento de motor (21) se encuentre entre el engranaje impulsor (19) y el sello (25),
donde el mencionado sello dinámico (25) es un sello de laberinto, y
en el que el sello de laberinto está constituido por una ranura semicircular (36) en el eje de motor (11) y un rebaje (37) en el alojamiento de compresor (14) con un lado inclinado (38) hacia el eje de motor (11) en dirección al rodamiento de motor (21) con el rebaje (37) opuesto a la ranura (36), de modo que el fluido que llega al sello de laberinto mediante el rodamiento de motor (21) termina en la ranura (36), es empujado hacia arriba y lejos del eje de motor (11) hacia el rebaje (37) en el alojamiento de compresor (14), y es enviado a través de este rebaje (37) de vuelta en la dirección del rodamiento de motor (21).
2. Una instalación de compresor con inyección de fluido de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque está provista de un fluido por el que se enfrían y/o lubrican tanto el motor de accionamiento (3) como los rotores del compresor (6a, 6b).
3. Una instalación de compresor con inyección de fluido de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque está provista de un circuito de enfriamiento (27) que primero envía el fluido al motor de accionamiento (3) y luego se inyecta en el compresor de tornillo (2).
4. Una instalación de compresión por inyección de fluido de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque el compresor de tornillo (2) está provisto de boquillas (30) para conducir una porción del fluido a los engranajes (18, 19).
5. Una instalación de compresor con inyección de fluido de acuerdo con la reivindicación 3 o 4, caracterizada porque el circuito de enfriamiento (27) está provisto de una ramificación (31) que conducirá el fluido al rodamiento de motor (21) de la instalación de compresor (1).
6. Una instalación de compresor con inyección de fluido de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque el circuito de enfriamiento (27) está provisto de un filtro en la ramificación (31).
7. Una instalación de compresor con inyección de fluido de acuerdo con la reivindicación 5 o 6, caracterizada porque el circuito de enfriamiento (27) está provisto de un enfriador en la ramificación (31).
8. Una instalación de compresor con inyección de fluido de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el alojamiento de motor (9) está provisto de canales de drenaje (34) para la descarga de un fluido.
9. Una instalación de compresor con inyección de fluido de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizada porque los canales de drenaje (34) descargan el fluido a la transmisión de engranajes (17).
10. Una instalación de compresor con inyección de fluido de acuerdo con la reivindicación 8 o 9, caracterizada porque en los canales de drenaje (34) se proporcionan medios para descargar o empujar el fluido a la transmisión de engranajes (17).
11. Una instalación de compresor con inyección de fluido de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los ejes (16) de los rotores de compresor (6a, 6b) y el eje del motor (11) se extienden en una dirección axial (X-X') que es horizontal o casi horizontal.
12. Una instalación de compresor con inyección de fluido de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el rodamiento de motor (21) está provisto de un depósito (35) para recolectar el fluido.
13. Una instalación de compresor con inyección de fluido de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el alojamiento de motor (9) está provisto de una pestaña (15) en el lado del compresor de tornillo (2), que está hecha de tal manera que puede servir de alojamiento para el engranaje impulsado (18) y el engranaje impulsor (19).
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