DE3802107C1 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Obergriffs des Patentanspruchs 1.

Eine gattungsgemäße Kupplungsvorrichtung für Seil- oder Bowdenzüge ist bekannt (DE-PS 29 05 958). Sie ermöglicht manuelles Trennen der Seelen und der Umhüllungen zweier Seilzug-Teilstücke bei Überprüfungs- und Inspektions­ arbeiten und ebenfalls manuelles Wiederzusammenfügung der Seilzug-Seelen und -Umhüllungen nach Abschluß dieser Arbeiten.

Ferner ist es bekannt (DE-OS 21 16 448), bei einer Kraft­ fahrzeug-Diebstahlsicherung einen zur Motorhaubenschloß- Fernentriegelung dienenden Seilzug mittels eines durch Fremdkraft ferngesteuert zu betätigenden Stellantriebes zu blockieren, d. h. so festzulegen, daß sich der Seilzug nicht mehr zum Entriegeln der Motorhaube bewegen läßt.

Auch aus der GB-PS 14 34 505 ist bereits eine Blockier­ vorrichtung für den Entriegelungshebel und den Ent­ riegelungsseilzug einer Motor- bzw. Gepäckraumhauben- Entriegelung bekannt, bei welcher aber ein eigener über das Zündschloß mechanisch festlegbarer Sicherungsseilzug mit dem Entriegelungshebel durch Form-Eingriff zweier korrespondierender und mit dem Entriegelungshebel zu­ sammen verschiebbbarer Formteile gekuppelt ist. Bei Durch­ trennung des festgelegten Sicherungsseilzugs wird das mit diesem fest verbundene erste Formteil durch eine Schraubenfeder relativ zu dem mit dem Entriegelungshebel verbundenen zweiten Formteil verschoben, wobei letzteres über eine Gleitkurve des ersten Formteils mit einer Stufe des beide Formteile umhüllenden und mittelbar führenden Gehäuses in Form-Eingriff gebracht wird. Durch diesen neuerlichen, anderseitigen Form-Eingriff soll wiederum eine Verschiebung des Entriegelungshebels und -seilzuges in Entriegelungsrichtung verhindert werden. Der eigentliche Entriegelungsseilzug wird gemäß der genannten GB-PS weder direkt blockiert noch vom Entriegelungshebel oder in sich selbst entkuppelt.

Der übliche Motorhauben-Entriegelungshebel ist vor allem in zwar mit verriegelten Türen, aber offenem Ver­ deck abgestellten Cabriolet-Fahrzeugen leicht zugänglich. Mit den genannten und weiteren, rein mechanisch einzu­ legenden (DE-OSen 23 14 957, 26 35 505) Seilzug-Blockier­ einrichtungen ist es nicht auszuschließen, daß Unbefugte durch Gewaltanwendung die Blockierung des Seilzuges über­ winden und sich Zugang zum Motorraum verschaffen, um dort z. B. die Bordnetzbatterie abzuklemmen und dadurch eine eventuell vorhandene Diebstahl-Warnanlage auszuschalten.

Schließlich ist noch eine Vorrichtung bekannt, die es erlaubt, den Verschiebeweg einer durchgehenden Seilzug­ seele in ihrer Umhüllung auf einstellbare Strecken zu begrenzen (US 37 44 339). Sie dient insbesondere dazu, den Öffnungswinkel einer über die Seilzugseele be­ tätigten Drosselklappe eines Fahrzeugmotor-Vergasers für einen bestimmten Benutzerkreis einzuschränken. Zu diesem Zweck ist auf den Seilzug ein Kolben aufgeschraubt, dessen Bewegung längs der Seilrichtung durch ein in der­ selben Richtung verstellbares Anschlagmittel begrenzbar ist.

Die Erfindung hat die Aufgabe, die Betätigung einer gattungsgemäßen Vorrichtung zu vereinfachen, um insbe­ sondere ihre vorteilhafte Verwendbarkeit in einer Kraft­ fahrzeug-Diebstahlsicherung der genannten Art zu fördern.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 erfindungsgemäß gelöst.

Die Merkmale der Unteransprüche kennzeichnen vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung.

Wenn gemäß der Erfindung zwei Seilzug-Teilstücke fernge­ steuert entkuppelt werden können, vereinfacht dies die Betätigung beliebiger Kupplungen für Seilzug-Teilstücke. Im Rahmen einer zentral steuerbaren Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge hat die Unterbrechung des Kraftflusses im Seilzug z. B. einer Motorhauben-Fernentriegelung gegenüber einer Blockierung des Seilzugs den Vorteil, daß sich eine Gewaltanwendung am Entriegelungshebel nicht auf das Haubenschloß oder auf den Seilzug selbst auswirken kann.

Zwar ist es bekannt (DE-OS 35 00 550), im Zusammenhang mit einer Türverriegelung zwei Schwenkhebel unter anderem mittels eines Stellelements in und außer Kupplungsüber­ deckung zu bringen, wobei an einem der Schwenkhebel ein Seilzug zur Schloßbetätigung angelenkt ist.

Für die Anordnung in der Bewegungsachse zweier Seilzug- Seelen ist diese Schwenkhebel-Einrichtung im Gegensatz zu der gattungsgemäßen Seilzug-Kupplungsvorrichtung nicht geeignet.

Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Kuppeln bzw. Entkuppeln zweier Seilzug-Teilstücke ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Die stark schematisierte Schnittzeichnung zeigt zwei Seil­ zug-Seelen 1 und 2, die von einander gegenüberliegenden Kopfseiten in ein Gehäuse 3 eingeführt sind. Sie Seele 1 ist beispielsweise mit einem Motorhauben-Entriegelungs­ hebel 1′ im Fahrgastraum eines Kraftfahrzeuges verbunden, während die Seele 2 beispielsweise mit einem nicht gezeigten Motorhaubenschloß-Öffner im Motorraum des Kraftfahrzeuges verbunden sein kann. Beide Seelen 1 und 2 sind außerhalb des im wesentlichen zylindrischen Gehäuse 3 in der üblichen Weise von Seilzugführungen 4 längsverschiebbar umhüllt.

Im Inneren des Gehäuses 3, das an von außen unzugänglicher Stelle im Fahrzeug befestigt ist, ist mit der Seele 2 ein erstes Formteil 5 verbunden. Dieses besteht aus einer im Gehäuse 3 in Bewegungsrichtung der Seilzug-Seelen 1 und 2 verschiebbar geführten Schiebemuffe 5.1 und einer über ein Gelenk 5.2 in der Schiebemuffe angelenkten Klinke 5.3.

Die Klinke weist ferner noch einen Betätigungshebel 5.4 und eine an diesen angeformte Gleitfläche 5.5 auf.

Mit der Seele 1 ist ein zweites Formteil 6 verbunden. Dieses weist ein mit der Klinke 5.3 korrespondierendes, in deren durchgezogen gezeichneter Stellung in Form-Eingriff stehendes Widerlager 6.1 auf und ist innerhalb der Schiebe­ muffe 5.1 verschiebbar geführt.

Das zweite Formteil 6 wird von einer Schraubendruckfeder 7, die sich in zur Seele 1 koaxialer Anordnung zwischen einer Gehäuse-Kopfseite und dem Formteil 6 abstützt, in die Schiebemuffe 5.1 hinein vorgespannt. Diese wird ferner durch die Kraft der Schraubendruckfeder 7 gegen einen Anschlag 3.1 des Gehäuses 3 gedrückt. In dieser definierten Ruhelage der beiden Formteile 5 und 6 ist die Klinke 5.3 gegenüber dem Widerlager 6.1 freigängig.

Im Gehäuse 3 ist ferner noch ein pneumatisches Stell­ element 8 vorgesehen, dessen Membrankolben 8.1 mit einem als Stößel ausgebildeten Stellglied 8.2 durch wechsel­ weise Über- und Unterdruckbeaufschlagung - z. B. durch eine mittels Schlüssel steuerbare Bidruckpumpe - über einen Anschlußstutzen 8.3 in zwei stabile Endlagen - durchge­ zogen bzw. gestrichelt dargestellt - verbracht werden kann.

Das gegenüber der Membrankolben-Arbeitskammer abgedichtet in das Gehäuse 3 eingeführte Stellglied 8.2 steht mit der Gleitfläche 5.5 des Klinken-Betätigungshebels 5.4 in Wirk­ verbindung, wenn die beiden Formteile 5 und 6 in ihrer Ruhelage stehen. Eine Schraubendruckfeder 9 spannt zum einen die Klinke 5.3 gegen das Widerlager 6.1 und zum anderen die Gleitfläche 5.5 gegen das Stellglied 8.2 vor.

In der durchgezogen gezeichneten Stellung von Klinke 5.3 und Stellelement 8 ist eine Übertragung von Zugkräften im Kraftfluß Hebel 1′ - Seele 1 - Formteil 6/Widerlager 6.1 - Klinke 5.3/Schiebemuffe 5.1 - Seele 2 möglich.

In der gestrichelt gezeichneten Stellung von Klinke 5.3 und Stellelement 8 ist der Kraftfluß zwischen dem Wider­ lager 6.1 und der Klinke 5.3 unterbrochen, da die Klinke durch das Stellglied 8.2 über die Gleitfläche 5.5 bzw. den Betätigungshebel 5.4 angehoben und der Form-Eingriff beider Formteile aufgehoben ist.

Wird jetzt am Hebel 1′ gezogen, so wird sich lediglich das zweite Formteil 6 aus der Schiebemuffe 5.1 heraus gegen die rückstellende Schraubendruckfeder 7 bewegen, um nach Loslassen des Hebels 1′ in die gezeichnete Stellung zurück­ zukehren.

Der dargestellte Membrankolben 8.1 hat eine einer Übertot­ punktfeder ähnliche elastische Charakteristik und hält die angehobene Klinke 5.3 auch ohne Dauerdruckbeauf­ schlagung in ihrer Stellung.

Nicht dargestellt ist eine einfach realisierbare Variante der Vorrichtung, in welcher das angehobene Stellglied 8.2 ferner noch eine z. B. mit einer Lasche an das erste Form­ teil 5 angeformte Bohrung durchdringt, so daß dieses zu­ sätzlich zu der beschriebenen Kraftflußunterbrechung auch noch formschlüssig festgelegt wird.

Im Rahmen einer rein elektrisch gesteuerten zentralen Diebstahlsicherung kann das Stellelement auch mit einem Elektromagnet-Spulenantrieb ausgeführt werden. Dabei sollte dann aber das Stellglied unter Einwirkung einer Übertotpunktfeder stehen, damit dessen Endlagen jeweils festgelegt sind.

Claims (15)

1. Vorrichtung zum Kuppeln bzw. Entkuppeln wenigstens der bei Stellbewegungen Zugkräfte übertragenden Seelen zweier Seilzug-Teilstücke, insbesondere zweier Teil­ stücke eines Haubenschloß-Fernentriegelungs-Seilzuges in einem Kraftfahrzeug, durch Herstellen bzw. Aufheben eines Form-Eingriffs zweier mit einem Ende jeweils einer Seilzug-Seele wenigstens mittelbar fest verbundener, korrespondierender Formteile, welche in einer gemeinsamen Bewegungsrichtung beider Seilzug-Seelen geführt gemeinsam mit letzteren verschiebbar angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Formteile (5, 6) durch Federkraft in eine definierte Ruhelage innerhalb eines die einander zuge­ wandten Enden der Seilzug-Seelen (1, 2) und die Formteile (5, 6) aufnehmenden Gehäuse (3) vorgespannt sind und daß ferner im Gehäuse (3) ein durch ein Stellelement (8) ferngesteuert mit Fremdkraft in zwei einander ent­ gegengesetzte Endlagen bewegbares und mit einem ersten (5) der Formteile mindestens in dessen definierter Ruhelage in wenigstens mittelbarer Wirkverbindung - zum Herstellen und Aufheben des Form-Eingriffs des ersten Formteils (5) mit dem zweiten Formteil (6) - stehendes Stellglied (8.2) vorgesehen ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellelement (8) ebenfalls im Gehäuse (3) ange­ ordnet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellelement (8) im Gehäuse (3) ortsfest ange­ ordnet ist und daß das im Gehäuse geführte Stellglied (8.2) mit dem ersten Formteil (5) gleitend kontaktiert ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Federkraft die beiden Formteile (5, 6) ferner gegeneinander in einer das Aufheben ihres Form-Ein­ griffs erleichternden Richtung vorgespannt sind.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federkraft durch eine konzentrisch zu der - sich insgesamt zwischen dem zweiten Formteil (6) und einem Seilzug-Betätigungshebel (1′) erstreckenden - ersten Seilzug-Seele (1) angeordnete, sich zwischen dem Gehäuse (3) und dem zweiten Formteil (6) abstützende Schraubendruckfeder (7) erzeugt wird, welche das erste Formteil (5) über das zweite Formteil (6) gegen einen gehäusefesten Anschlag (3.1) drückt.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Formteil (5) als im Gehäuse (3) um eine bestimmte Strecke verschiebbar geführte Schiebemuffe (5.1) mit einer in der Schiebemuffe (5.1) beweglich ange­ ordneten und mit dem zweiten Formteil (6) in Form-Ein­ griff bringbaren Klinke (5.3) ausgeführt ist, wobei die Klinke (5.3) einen mit dem Stellglied (8.2) kontaktierbaren Betätigungshebel (5.4) aufweist, und daß das zweite Formteil (6) in der Schiebemuffe (5.1) geführt ist, ein Widerlager (6.1) für den Form-Eingriff mit der Klinke (5.3) aufweist und - nach Aufheben des Form-Eingriffs der Klinke (5.3) in das Widerlager (6.1) durch das Stellglied (8.2) - gegenüber dem ersten Formteil (5) gegen die Federkraft verschiebbar ist.

7. Vorrichtung nach den Ansprüchen 2 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (5.4) der Klinke (5.3) eine in der definierten Ruhelage der beiden Formteile (5, 6) auf dem linear verschiebbaren, als Stößel ausgebildeten Stell­ glied (8.2) aufliegende Gleitfläche (5.5) aufweist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Klinke (5.3) federnd zum Widerlager (6.1) hin und der Betätigungshebel (5.4) federnd zum Stellglied (8.2) hin vorgespannt sind.

9. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Klinke (5.3) einstückig über einen elastischen Steg an die Schiebemuffe (5.1) angeformt ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Klinke (5.3) über ein Gelenk (5.2) fest, aber schwenkbar mit der Schiebemuffe (5.1) verbunden ist.

11. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß ferner am ersten Formteil (5) ein in dessen de­ finierter Ruhelage von dem Stellglied (8.2) durchdringbare Bohrung vorgesehen ist, mittels welcher das erste Formteil (5) durch das Stellglied (8.2) im Gehäuse (3) und gegenüber dem verschiebbaren zweiten Formteil (6) blockierbar ist.

12. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellelement (8) einen pneumatisch stellbaren Membrankolben (8.1) aufweist.

13. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellelement (8) über wenigstens eine Verbindungs­ leitung (8.3) an eine im Kraftfahrzeug vorhandene, zentral steuerbare Einbruchsicherungsanlage zur Fernsteuerung des Stellglieds (8.2) angeschlossen ist.

14. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (8.2) mittels einer Übertotpunktfeder- Charakteristik mechanisch in seiner jeweiligen Endlage gehalten wird.

15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellelement einen elektromagnetischen Doppel­ spulenantrieb mit einer am Stellglied angreifenden Über­ totpunkfeder aufweist.