DE19832385C2 - Betätigungsvorrichtung für ein bewegliches Kraftfahrzeugteil - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung für ein be­ wegliches Kraftfahrzeugteil mit einer Antriebseinheit, die mittels einer Steuereinheit mit einem Betätigungselement für das bewegliche Kraftfahrzeugteil verbunden ist.

Eine solche Betätigungsvorrichtung ist in Form einer hydrauli­ schen Verdeckverriegelung für ein Cabriolet allgemein bekannt. Bei Mercedes-Benz SL-Cabriolets (R 129) wird das Verdeck in einer nahezu geschlossenen Position kurz vor der Auflage auf dem Windschutzscheibenrahmen von zwei Verriegelungseinheiten eingefangen, die mittels jeweils eines hydraulischen Zylinders betätigbar sind. Die Überführung in die geschlossene Endposi­ tion wie auch eine erneute Freigabe des Verdecks erfolgen durch hydraulische Druckbeaufschlagungen der Hydraulikzylin­ der. Die Steuerung der Hydraulikzylinder erfolgt durch ent­ sprechende Hydraulikventile.

Aus der DE 38 03 550 A1 ist eine weitere Verdeckverriegelung für ein Faltverdeck eines Cabriolets bekannt. Dort sind am vorde­ ren Verdeckteil Gewindebolzen festgelegt, denen im Bereich des Windschutzscheibenquerträgers Aufnahmen zugeordnet sind, die mit von einem Elektromotor angetriebenen Gewindeschnecken ver­ sehen sind. Durch die Drehung jeder Gewindeschnecke kann der vordere Verdeckteil über die Gewindebolzen an den Windschutz­ scheibenquerträger herangezogen werden, wodurch das Verdeck in seine geschlossene Endposition gerät.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Betätigungsvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die ein automatisches Ver- und Entriegeln des beweglichen Kraftfahrzeugteiles mit einfa­ chen Mitteln funktionssicher ermöglichen.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Steuereinheit ei­ nen in einer Axialrichtung durch die Antriebseinheit und in der entgegengesetzten Axialrichtung durch eine mechanische Druckfederanordnung belasteten Steuerkolben aufweist, der in einem fahrzeugfesten Gehäuse mittels einer Steuerkontur in Um­ fangs- und Axialrichtung zwangsgeführt ist, wobei der Steuer­ kolben mit dem Betätigungselement bewegungsübertragend verbun­ den ist. Dadurch wird als Antriebseinheit lediglich noch ein einseitig wirkender Hydraulikzylinder benötigt, da die entge­ gengesetzten Bewegungsfunktionen durch die mechanische Druck­ federanordnung bewirkt werden. Das dem Steuerkolben und der Steuerkontur zugeordnete Gehäuse, insbesondere ein Steuerzy­ linder, stellt ein rein mechanisches Bauteil dar, so dass Ab­ dichtungen hydraulischer Kammern oder Durchflussleitungen ent­ fallen. Die Steuerkontur kann entweder am Steuerkolben oder am Gehäuse vorgesehen sein. Der jeweils andere Teil, d. h. das Ge­ häuse oder der Steuerkolben, weisen das korrespondierende Ge­ genstück auf. Vorteilhaft ist die Steuerkontur als Kulissen­ führung am Steuerkolben oder am Gehäuse ausgeführt, in die ein Führungszapfen des anderen Steuerteiles eingreift. Um die Zwangsführung des Steuerkolbens in Umfangs- und Axialrichtung zu ermöglichen, ist der Steuerkolben im Gehäuse sowohl drehbe­ weglich als auch axial beweglich gelagert. Die Erfindung eig­ net sich insbesondere für die Verriegelung versenkbarer Fahr­ zeugdächer, kann jedoch auch für bewegliche Karosserieteile wie Heckdeckel, Motorhauben u. ä. eingesetzt werden.

In Ausgestaltung der Erfindung ist die Steuerkontur als auf einem Außenumfang des zylindrisch gestalteten Steuerkolbens verlaufende Profilnut gestaltet, in die ein am Innenumfang des Gehäuses festgelegter Führungszapfen eingreift. Dies ist eine besonders einfache und funktionssichere Ausgestaltung.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Steuerkontur wenigstens einen Zwischenanschlag auf, der eine Zwischenposi­ tion für den Steuerkolben definiert, in der der Steuerkolben federbelastet positionierbar ist. Vorzugsweise bildet ein sol­ cher Zwischenanschlag eine Verriegelungsposition des bewegli­ chen Karosserieteiles, inbesondere eines versenkbaren Fahr­ zeugdaches. Die Sicherung der Verriegelungsposition dieses Fahrzeugdaches im geschlossenen Zustand durch die in der Steu­ erkontur definierte Endposition und Vorspannung durch die Dachkräfte gewährleistet, dass ein sicherer Verschluss unab­ hängig von der Funktion entsprechender Antriebseinheiten ist.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Steuerkontur in mehrere, zickzackartig aneinanderschließende Konturab­ schnitte unterteilt, wobei wenigstens ein erster Konturab­ schnitt schräg über den Außenumfang verläuft und federkraftbe­ aufschlagt ist und wenigstens ein zweiter, anschließender Pro­ filabschnitt axial auf dem Außenumfang ausgerichtet und hy­ draulisch beaufschlagbar ist. Dadurch sind Verriegelungs- und Ausgangspositionen definierbar, wobei das Lösen aus jeweils einer entsprechenden, federkraftbeaufschlagten Position durch eine kurze Betätigung der hydraulischen Antriebseinheit er­ folgt. Der schräge Verlauf des ersten Konturabschnittes über den Außenumfang des Steuerkolbens weist dabei eine solche Steigung auf, dass in jedem Fall eine Selbsthemmung des Füh­ rungszapfens in der Profilnut vermieden wird. Die Steuerkontur ist somit nicht selbsthemmend ausgestaltet.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist wenigstens ein Übergangsbereich zwischen aneinanderschließenden ersten und zweiten Konturabschnitten mit einer Führungshilfe in Form ei­ ner Anlaufschräge versehen. Dadurch wird gewährleistet, dass eine Hydraulikbelastung den Führungszapfen in den gewünschten Konturabschnitt der Profilnut überführt, ohne unbeabsichtigt in den bereits durchlaufenen, federkraftbeaufschlagten Kontur­ abschnitt eingefädelt zu werden.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Nachfolgend ist eine bevorzugtes Ausführungs­ beispiel der Erfindung beschrieben und anhand der Zeichnungen dargestellt.

Fig. 1 zeigt schematisch in einer Seitenansicht einen Teil eines Cabriolets auf Höhe eines Windschutzscheiben­ rahmens, dem eine Ausführungsform einer erfindungsge­ mäßen Betätigungsvorrichtung für ein versenkbares Fahrzeugdach zugeordnet ist,

Fig. 2 in vergrößerter Darstellung einen Längsschnitt durch einen Steuerzylinder der Betätigungsvorrichtung nach Fig. 1,

Fig. 3 schematisch in einer ebenen Abwicklung die über den Umfang des Steuerkolbens des Steuerzylinders nach Fig. 2 verlaufende Steuerkontur und

Fig. 4 in vergrößerter Darstellung einen Ausschnitt der Steuerkontur nach Fig. 3.

Ein Cabriolet 1 weist gemäß Fig. 1 eine Windschutzscheibe auf, die durch einen Windschutzscheibenrahmen begrenzt ist. Die seitlichen Teile des Windschutzscheibenrahmens werden durch jeweils eine A-Säule 2 gebildet. Jede A-Säule 2 ist als mehr­ schaliges Hohlprofil gestaltet und weist wenigstens auf Höhe der Windschutzscheibe und damit oberhalb einer Fahrzeugbord­ kante ein integriertes Verstärkungsrohr 3 auf (strichpunktier­ te Darstellung). Auf den oberhalb der Windschutzscheibe zwi­ schen den A-Säulen quer verlaufenden Windschutzquerträger ist ein vorderer Dachteil 4 einer als bewegliches Kraftfahrzeug­ teil dienenden, versenkbaren Dachanordnung aufsetzbar. Um den Dachteil 4 in seine an den Windschutzquerträger dicht herange­ zogene Verriegelungsposition zu überführen, ist auf Höhe jeder A-Säule 2 dem Dachteil 4 jeweils eine Fangöse 5 zugeordnet, die mittels eines A-säulenseitig angeordneten Fanghakens 6 einfangbar ist.

Jeder Fanghaken 6 ist an einem Zug-/Druckmittel in Form eines als Betätigungselement dienenden Bowdenzuges 10 festgelegt, der innerhalb des Verstärkungsrohres 3 verlegt ist und durch die A-Säule hindurch bis knapp unterhalb der Bordkante ver­ läuft. Mit seinem unteren Stirnende ist jeder Bowdenzug 10 mit einer Betätigungsstange 9 verbunden, die gemäß Fig. 2 starr an jeweils einem in einem ein fahrzeugfestes Gehäuse darstellen­ den Steuerzylinder 8 beweglich gelagerten Steuerkolben 11 festgelegt ist. An seinem gegenüberliegenden Stirnende ist der Steuerkolben 11 mit einer Kolbenstange 16 axial beweglich ver­ bunden, die Teil eines als hydraulische Antriebseinheit die­ nenden Hydraulikzylinders 7 ist. Der Hydraulikzylinder 7 ist Teil einer nicht näher dargestellten Dachhydraulik, um die versenkbare Dachanordnung aufzustellen oder abzusenken. Der Hydraulikzylinder 7 ist einschließlich des Steuerzylinders 8 karosseriefest angeordnet, wobei die Anordnung nach Fig. 1 le­ diglich schematisiert dargestellt ist. Die Antriebseinheit aus Hydraulikzylinder 7 und Steuerzylinder 8 kann in gleicher Wei­ se in einem Fuß der A-Säule 2, in einem Aggregateraum vor der Windschutzscheibe oder in einem Radlauf angeordnet sein. Falls wie im vorliegenden Fall zwei Einheiten aus Hydraulik- und Steuerzylindern vorgesehen sind, so sind die Hydraulikzylinder parallel geschaltet und die Einheiten identisch ausgelegt.

Der Steuerkolben 11 ist mittels einer Schraubverbindung 15 mit der Kolbenstange 16 lediglich axial verbunden. Er kann eine Drehbewegung relativ zur Kolbenstange 16 und damit relativ zu einer Mittellängsachse der aus Hydraulikzylinder 7 und Steuer­ zylinder 8 gebildeten Antriebseinheit durchführen. Der Steuer­ kolben 11 ist in einem Zylinderraum des Steuerzylinders 8 me­ chanisch zwangsgeführt. Am oberen Stirnende des Zylinderraumes des Steuerzylinders 8 ist ein Dämpfungsring 19 vorgesehen, der einen etwaigen Anschlag des Steuerkolbens 11 am oberen Stirn­ ende des Steuerzylinders 8 dämpft. Hierzu weist der Steuerkol­ ben 11 an seinem Außenumfang eine Steuerkontur S auf, die als in den Außenumfang eingebrachte Profilnut gestaltet ist. Die Steuerkontur S verläuft über den gesamten Umfang des Steuer­ kolbens 11. Wie anhand der flächigen Abwicklung der Steuerkon­ tur S gemäß Fig. 3 erkennbar ist, verläuft die Steuerkontur S zickzackartig in mehreren Konturabschnitten f₁ bis f₄, h₁ bis h₄. Ein Ausgangspunkt A der Steuerkontur S entspricht dabei ei­ nem Endpunkt A, so daß zwischen den beiden in Fig. 3 bezeich­ neten Punkten A eine volle Kolbenumdrehung liegt.

In die Profilnut der Steuerkontur S greift ein Führungszapfen 13 ein, der radial ausgerichtet in einem Mantel des Steuerzy­ linders 8 festgelegt ist und mit seinem nach innen abragenden Stirnende in die Profilnut 12 eingreift.

Der Steuerkolben 11 ist gemäß der Darstellung nach Fig. 2 nach oben durch eine als Druckfederanordnung dienende Schrauben­ druckfeder 17 federkraftbeaufschlagt. In der entgegengesetzten Axialrichtung, d. h. gemäß Fig. 2 nach unten, wird der Steuer­ kolben 11 hydraulisch durch eine Zugbewegung der Kolbenstange 16 mittels des Hydraulikzylinders 7 bewegt. Der Hydraulikzy­ linder 7 ist bei einer Stellbewegung des Steuerkolbens 11 nach oben durch die Schraubendruckfeder 17 drucklos geschaltet, so dass die Kolbenstange 16 nahezu ohne Widerstand mitgezogen wird. Die hydraulisch beaufschlagte Zugbewegung der Kolben­ stange 16 nach unten erfolgt gegen die Druckkraft der Schrau­ bendruckfeder 17.

Die Steuerkontur S ist in mehrere abwechselnd druckfederbeauf­ schlagte oder hydraulisch beaufschlagte Konturabschnitte f₁ bis f₄, h₁ bis h₄ unterteilt, wobei die einzelnen Konturabschnitte aneinander anschließen. Dabei stellt gemäß Fig. 3 die Position A eine Ausgangsstellung des Steuerkolbens 11 und damit der Be­ tätigungsstange 9 sowie des Bowdenzuges 10 dar, um den Fangha­ ken 6 ausfahren zu können. Der Steuerzylinder 8 ist in Fig. 2 in dieser Ausgangsposition A dargestellt. Die druckfederbeauf­ schlagten Konturabschnitte f₁, f₂, f₃ und f₄ verlaufen mit nichthemmender Steigung schräg über den Außenumfang des Steu­ erkolbens 11. Die Konturabschnitte h₁ bis h₄ hingegen verlaufen exakt achsparallel zu einer Mittellängsachse des Steuerzylin­ ders 8.

Aus der Ausgangsposition A wird der Steuerkolben 11 durch die Druckkraft der Schraubendruckfeder 17 nach oben gedrückt, wo­ durch der Führungszapfen 13 in dem Konturabschnitt f₁ der Pro­ filnut 12 nach unten bewegt wird. Durch den schrägen Verlauf des Konturabschnittes f₁ wird der Steuerkolben 11 zwangsläufig während der Axialbewegung nach oben zusätzlich um die Mittel­ längsachse gedreht. In der Position B ist der Führungszapfen 13 am unteren Ende des Konturabschnittes f₁ der Profilnut 12 angelangt. In dieser Position ist der Fanghaken 6 vollkommen ausgefahren und fängt die Fangöse 5 des Dachteiles 4 ein.

Nun wird der Fanghaken 6 mittels einer Betätigung des Hydrau­ likzylinders 7 und einer entsprechenden Zugbewegung der Kol­ benstange 16 eingezogen, wobei sich der Steuerkolben 11 linear nach unten bewegt. Der Führungszapfen 13 gleitet entlang des Konturabschnittes h₁ der Profilnut 12 nach oben bis zu einem Punkt C, in dem der Dachteil 4 gegen die Dichtkraft der Dich­ tungen zwischen Windschutzquerträger und Dachteil 4 an den Windschutzquerträger dicht herangezogen ist. Durch die ent­ sprechenden Drucklosschaltungen des Hydraulikzylinders 7 und die daraus resultierende Belüftung wird der Steuerkolben 11 durch die Druckkraft der Schraubendruckfeder 17 längs des Kon­ turabschnittes f₂ der Profilnut 12 in die Position D gedrückt, die einen Anschlag für den Führungszapfen 13 bildet. Diese Po­ sition D stellt die Verriegelungsendposition für den Dachteil 4 im geschlossenen Zustand dar.

Damit die Dachanordnung wieder geöffnet werden kann, wird für eine Entriegelung des Fanghakens 6 auf jeder Seite des Dach­ teiles 4 der Steuerkolben mittels des Hydraulikzylinders 7 er­ neut achsparallel zur Mittellängsachse des Steuerzylinders 8 bis in eine Position E nach unten gezogen, in der der Hydrau­ likzylinder 7 erneut drucklos geschaltet wird. Nun gleitet der Führungszapfen 13 durch die Federkraft der Schraubendruckfeder 17 längs des schräg verlaufenden Konturabschnittes f₃ der Pro­ filnut 12 bis in eine Position F nach unten, wobei gleichzei­ tig der Steuerkolben 11 relativ zum Steuerzylinder 8 nach oben bewegt wird. Die Axialposition des Steuerkolbens 11 entspricht in der Position F der Position B. In der Position F ist der Fanghaken 6 somit erneut vollständig ausgefahren und die Fang­ öse 5 wird freigegeben. Die Dachhydraulik kann nun in nicht näher dargestellter Weise die Dachanordnung bis in den geöff­ neten Zustand des Cabriolets 1 absenken. Die Fanghaken 6 auf beiden Seiten der Windschutzscheibe werden hydraulisch beauf­ schlagt durch eine Zugbewegung des Hydraulikzylinders 7 längs des Konturabschnittes h₃ wieder bis in die Position G zurückge­ zogen, die der vollkommen eingezogenen Stellung jedes Fangha­ kens 6 entspricht. Durch die Federkraft der Schraubendruckfe­ der 17 wird der Steuerkolben 11 nach dem erneuten Drucklos­ schalten des Hydraulikzylinders 7 längs des Konturabschnittes f₄ bis in die Endposition H gedrückt, in der jeder Fanghaken 6 in seiner Ruheposition innerhalb der A-Säule 2 abgelegt ist. Um ein erneutes Ausfahren jedes Fanghakens 6 und Einfangen der Fangöse 5 zu ermöglichen, kann mittels hydraulischer Beauf­ schlagung der Steuerkolben 11 aus der Position H geringfügig nach unten gezogen werden, wodurch der Führungszapfen 13 längs des Konturabschnittes h₄ in die Ausgangsposition A verfährt. Nun wiederholt sich der Bewegungsvorgang des Steuerkolbens 11 und damit der des Fanghakens 6.

Um zu gewährleisten, dass eine Betätigung des Hydraulikzylin­ ders nicht unbeabsichtigt eine Zurückbewegung des Führungszap­ fens 13 in den bereits durchlaufenen Konturabschnitt bewirkt, sind die jeweiligen Übergangsbereiche zwischen druckfederbe­ aufschlagtem Konturabschnitt f₁ bis f₄ und hydraulisch beauf­ schlagtem Konturabschnitt h₁ bis h₄ jeweils mit einer Führungs­ hilfe in Form einer Anlaufschräge 18 versehen.

Die als Verschlussvorrichtung dienende Verdeckverriegelung ge­ mäß den Fig. 1 bis 4 weist somit als karosserieseitige Ver­ schlussteile in jeder A-Säule 2 integriert die beiden Fangha­ ken 6 auf. Diese können mit dem jeweiligen Bowdenzug 10 über jeweils ein justierbares Koppelelement mit dem Steuerkolben verbunden sein, wobei das Koppelelement als mit entsprechenden Justiergewinde versehene Betätigungsstange gestaltet sein kann. Dadurch, dass erfindungsgemäß die Verschlussvorrichtung und damit die Verdeckverriegelung in die beiden A-Säulen ver­ legt ist, ist eine besonders platzsparende Anordnung geschaf­ fen, die zudem die Gestaltung des Windschutzscheibenrahmens einschließlich Windschutzquerträger und A-Säulen in verbesser­ ter Art und Weise im Hinblick auf Steifigkeit und Anordnung relativ zu einer Kopfbahnkurve der Fahrzeuginsassen ermög­ licht. Durch Einsatz der Bowdenzüge ist die Anordnung der An­ triebseinheit einschließlich Steuerkolben innerhalb des Fahr­ zeugs sehr variabel. Die Anordnung kann insbesondere im A-Säu­ lenfuß, im Aggregateraum oder im Bereich eines Radlaufs vorge­ sehen sein. Dadurch, dass die gesamte Anordnung nach dem Ku­ gelschreiberprinzip gestaltet ist, kann die jeweilige Fangha­ keneinheit relativ schlank und kleindimensioniert ausgeführt sein. Die Fanghakeneinheit kann gegebenenfalls einschließlich Bowdenzug durch eine entsprechende Öffnung im oberen A-Säulen­ abschluss eingeführt und mittels einer Schraubkappe fixiert werden. Bei Störungen der Betriebsfunktion der Verdeckverrie­ gelung kann ein separater Austausch der Fanghakeneinheit ein­ schließlich Bowdenzug oder der Antriebseinheit mit oder ohne durch Steuerkolben und Gehäuse gebildeten Arbeitszylinder er­ folgen. Da die gesamte Verdeckverriegelung außerhalb des Fahr­ zeuginnenraumes angeordnet ist, kann keine Verschmutzungsge­ fahr durch austretendes Hydrauliköl auftreten.

Claims (11)

1. Betätigungsvorrichtung für ein bewegliches Kraftfahrzeug­ teil, mit einer Antriebseinheit, die mittels einer Steuereinheit mit einem Betätigungselement für das bewegliche Kraftfahrzeug­ teil verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit einen in einer Axialrichtung durch die An­ triebseinheit (Hydraulikzylinder 7) und in der entgegengesetzten Axialrichtung durch eine mechanische Druckfederanordnung (Schraubendruckfeder 17) belasteten Steuerkolben (11) aufweist, der in einem fahrzeugfesten Gehäuse (Steuerzylinder 8) mittels einer Steuerkontur (S) in Umfangs- und Axialrichtung zwangsge­ führt ist, wobei der Steuerkolben (11) mit dem Betätigungsele­ ment (Fanghaken 6, Bowdenzug 10) bewegungsübertragend verbunden ist.

2. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkontur (S) als auf einem Außenumfang des zylind­ risch gestalteten Steuerkolbens (11) verlaufende Profilnut (12) gestaltet ist, in die ein am Innenumfang des Gehäuses (Steuerzy­ linder 8) festgelegter Führungszapfen (13) eingreift.

3. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkontur (S) wenigstens einen Zwischenanschlag (B, D, F, H) aufweist, der eine Zwischenposition für den Steuerkol­ ben (11) definiert, in der der Steuerkolben (11) federbelastet positionierbar ist.

4. Betätigungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkontur (S) in mehrere, zickzackartig aneinander­ schließende Konturabschnitte (f₁ bis f₄, h₁ bis h₄) unterteilt ist, wobei wenigstens ein erster Konturabschnitt (f₁ bis f₄) schräg über den Außenumfang verläuft und federkraftbeaufschlagt ist und wenigstens ein zweiter, anschließender Konturabschnitt (h₁ bis h₄) axial auf dem Außenumfang ausgerichtet und hydrau­ lisch beaufschlagt ist.

5. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Übergangsbereich zwischen aneinanderschlie­ ßenden ersten und zweiten Konturabschnitten (f₁ bis f₄, h₁ bis h₄) mit einer Führungshilfe in Form einer Anlaufschräge (18) verse­ hen ist.

6. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei das beweg­ liche Kraftfahrzeugteil als versenkbares Fahrzeugdach ausgeführt ist, das mittels dachseitiger Verschlußteile an karosserieseiti­ gen Verschlußteilen festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die karosserieseitigen Verschlußteile (6) als Betätigungs­ elemente gestaltet und in den A-Säulen (2) integriert angeordnet sind.

7. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit wenigstens teilweise in der jeweiligen A- Säule integriert ist.

8. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Verschlußteil (Fanghaken 6) mittels eines Zug/Druckmittels, insbesondere mittels eines Bowdenzuges (10), mit der jeweiligen Antriebseinheit (Hydraulikzylinder 7) der Steuereinheit in Verbindung steht.

9. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Zug/Druckmittel (Bowdenzug 10) innerhalb der jeweili­ gen A-Säule (2) verläuft.

10. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Zug/Druckmittel mittels eines justierbaren Koppelelemen­ tes mit dem Verschlußteil verbunden ist.

11. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die karosserieseitigen Verschlußteile (6) seitlich neben dem Windschutzquerträger in den beiden A-Säulen (2) integriert sind.