DE379279C

DE379279C - Vorrichtung zum Verhindern des unbefugten Abnehmens von Treibriemen

Info

Publication number: DE379279C
Application number: DEP43409D
Authority: DE
Original assignee: MAX POYER
Current assignee: MAX POYER
Priority date: 1921-12-25
Filing date: 1921-12-25
Publication date: 1923-08-20

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 20. AUGUST 192$

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JVe 379279 -KLASSE 74 a GRUPPE 26

(P 43409 VIIIl74a)

Max Poyer in Breslau-Dürgoy.

Vorrichtung zum Verhindern des unbefugten Abnehmens von Treibriemen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. Dezember 1921 ab.

Vorrichtungen zum Verhindern des unbefugten Abnehmens von Treibriemen, bei denen in Ausnehmungen der Riemenscheibenfelge mehrere für gewöhnlich federnd heraus-

bald sie mit dem aufliegenden Riemen in Berührung kommen, von diesen derart hineingedrückt werden, daß Alarmleitungskontakte geöffnet werden, sind an sich bekannt gewor-

5 gedrückte Bügel eingesetzt sind, welche, so- i den. Bei diesen bekannten Vorrichtungen to

werden dann während der Abnahme des ^: Riemens die Bügel wieder frei und federnd herausgedrückt, so daß dann die Kontakte der Alarmleitung wieder geschlossen werden. Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist nun eine gleiche \orrichtung, bei der aber die besagten Kontakte direkt in den Kontaktbügel eingebaut sind, um eine mutwillige Beschädigung der Kontakte zu verhindern sowie unnötiges Gestänge zu vermeiden.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform einer mit einer solchen Einrichtung versehenen Riemenscheibe dargestellt, und zwar zeigt:

Abb. ι eine Riemenscheibe in Seitenansicht mit den vier Kontakteinrichtungen, zwei da- ^; von in Ansicht und zwei geschnitten gezeichnet.

Abb. 2 zeigt einen Querschnitt durch die j Darstellung nach Abb. 1. und zwar gemäß Schnittlinie A-B. j

Die in die Riemenscheibe eingesetzte Kon- ^: takteinrichiung besteht zunächst aus den i Bügeln i, welche in schlitzartige Ausnehmungen 2 der Riemenscheibenfelge 3 eingesetzt sind. Eine in den Bügel eingebaute Feder 4, : welche sich einerseits gegen den Bügel und j anderseits gegen eine von innen an der Felge ! befestigte Isolationsplatte 5 stützt, ist be- '

strebt, den Bügel 1 nach außen zu drücken. J l'nten in dem geschlossenen Bügel ist der | Kontaktstift 6 und oben gegenüber diesem Stift an der Isolationsplatte 5 der Gegenkontakt 7 befestigt. Die beiden Kontaktstifte 6 und 7 wiederum sind an die Alarmleitung angeschlossen. Tn diese Leitung sind, wie in der Einleitung schon gesagt, entweder hintereinander oder wie nach der vorliegenden Ausführungsform auch paarweise hintereinander die Kontaktvorrichtungen eingeschaltet. Die Leitungen werden am besten an den Speichen der Riemenscheibe entlang zur Welle und von , dieser zum Lagerbock geführt, von dem die Leitungen unter Vermittlung von Schleifringen mit Bürsten oder auf sonst eine zweckentsprechende Weise zur Auslösestelle, unter Zwischenschaltung der eigentlichen Alarm- ■ vorrichtung, weitergeführt werden. Der Strom kann also irgendwo ein- und ausgeschaltet werden, je nachdem, ob die ganze Vorrichtung in oder außer Tätigkeit gesetzt werden I soll. Evtl. kann auch eine Ein- oder Ausschaltevorrichtung in der Nähe des Lagerbocks vorgesehen sein. Die beschriebenen Kontakteinrichtungen an der Riemenscheibe können durch Gehäuse 8 abgedeckt werden. Evtl. können auch die Kontakteinrichtungeu in der Höhe so niedrig gehalten sein, daß sie ganz in der Ausnehmung 2 der Felge sitzen. Die Wirkungsweise der besagten Kontakteinrichtung wurde bereits in der Einleitung erklärt. Dieselbe ist aber nochmals kurz wiederholt folgende:

Solange der Riemen 9 auf der Riemenscheibe 3 liegt, drückt derselbe gemäß der zeichnerischen Darstellung in Abb. 1 von den vier Kontaktbügeln zwei, d. h. den obersten sowie den rechten herein, so daß die entsprechenden Kontaktstifte 6 von den Kontaktstiften 7 abgedrückt werden. Bei den beiden übrigen Kontaktbügeln sind die Kontaktstifte geschlossen. Da diese jedoch an die Leitung der beiden zuerst erwähnten Kontaktbügel angeschlossen sind, so besteht kein Stromschluß. Sobald alier der Riemen 9 abgenommen wird, werden sofort die vorher hereingedrückten Bügel ι herausgedrückt, so daß bei sämtlichen Kontaktbügeln Kontakt besteht und infolgedessen die Leitung zu den Alarmapparaten geschlossen ist.

Claims

Patent-Anspruch :

\ orrichtung zum Verhindern des unbefugten Abnehmens von Treibriemen, bei welcher in Ausnehmungen der Riemenscheibenfeige mehrere für gewöhnlich federnd herausgedrückte Bügel eingesetzt sind, welche, sobald sie mit dem aufliegenden Riemen in Berührung kommen, von ■ diesen derart hineingedrückt werden, daß Alarmleitungskontakte geöffnet werden, während bei Abnahme des Riemens die Bügel wieder frei und federnd herausgedrückt werden, so daß dann die Kontakte der Alarmleitung wieder geschlossen werden, dadurch gekennzeichnet, daß die besagten Kontakte (6, 7) direkt in den Kontaktbügel (i) eingebaut und mit einem Gehäuse (8) umgeben sind, um eine mutwillige Beschädigung der Kontakte zu verhindern und unnötiges Gestänge zu vermeiden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.