DE3738500A1 - Durchsichtige schutzwand fuer cabriolets - Google Patents

Description

Die Erfindung befaßt sich mit einer durchsichtigen Schutz­ wand für Cabriolets, die - hinter den Vordersitzlehnen angeordnet - den Vordersitzbereich vor der rückseitigen Anströmung durch Fahrtwindturbulenzen schützt, indem sie sich, unter Anschluß an ein Trennbauteil zwischen Vorder­ sitz- und Rücksitzplätzen im Wagenkasten, erhaben über die Bordwandoberkanten des Aufbaus hinausstehend, bis an die Seitenwandebenen heranreichend über die lichte Innenraumbreite des Cabriolets erstreckt, wobei ihre in einer Fahrzeugquerebene liegende Wandfläche gegen­ über den hinteren Scheibenkanten der vorderen Seiten­ scheiben nach hinten versetzt verläuft.

Diese Anströmung kommt dadurch zustande, daß Druckunter­ schiede zwischen der Fahrtwindumströmung der Karosserie und dem Innenraum des Cabriolets ausgeglichen werden, indem ein Teil des Fahrtwindes aus dem Bereich der Strömungsablösung unter Änderung der Bewegungsrichtung in den Innenraum des Cabriolets strömt.

Die aus dem DE-GM 86 17 748.6 bekannte Schutzwand ver­ hindert hierbei, daß auf den Vordersitzen befindliche Personen einer unmittelbaren Anströmung ausgesetzt sind.

Andererseits spült der "Rückenwind" jedoch seitlich an der Schutzwand vorbei und führt dabei trotzdem zur Um­ strömung der auf den Vordersitzen befindlichen Personen. Diese Umströmung wird als Zugluft empfunden und kann bei ungünstigen Bedingungen, wie einer zu niedrigen Luft­ temperatur, zur gesundheitlichen Beeinträchtigung der Fahrzeuginsassen führen.

Soll diese Wirkung mit Sicherheit unterbunden werden, so muß das Klappverdeck des Cabriolets trotz der Schutzwand frühzeitig geschlossen werden.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungs­ gemäße, durchsichtige Schutzwand für Cabriolets dahingehend weiterzuentwickeln, daß der Vordersitzbereich des Cabriolets weitgehend vor Zugluft geschützt ist.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1. Dabei kann die Schutzwand ein- oder mehrteilig ausgebildet sein und ggf. auch das Trennbauteil mitumfassen.

Ein besonders einfacher Aufbau der Schutzwand ergibt sich, wenn diese von mehreren eigensteifen Flächenanteilen z.B. aus Plexiglas gebildet ist, die filmscharnierartig mitein­ ander verbunden sind. Zusätzlich wird die Handhabung des großformatigen Bauteils durch diese Gestaltung vereinfacht.

Da die Schutzwand nur bei Bedarf montierbar sein soll, ist es von Vorteil, die Aufteilung der selbsttragenden Flächen so zu wählen, daß die Schutzwand im Kofferraum des Cabriolets verstaut werden kann. So ist es bei uner­ warteter Luftabkühlung stets verfügbar. Zur schnellen Anbringung sind Steck-, Spreizverbindungen oder Schnell­ verschlüsse sowie Kombinationen verschiedener Verbindungs­ arten denkbar.

Eine optimale Wirkung ergibt sich mit einer Flächenauftei­ lung, bei der die Seitenteile als Gesamtheit eigensteif ausgebildet sind, da deren Befestigung problematisch ist, während die eigensteife Fläche des Oberteils sowie ggf. des Unterteils aus jeweils zwei steifen Flächenanteilen bestehen könnte, die über Filmscharniere verbunden sind. Durch die filmscharnierartige Verbindung der Flächenan­ teile miteinander ist ein kompaktes Aufeinanderklappen der Flächenanteile problemlos möglich.

Ein nach hinten geneigtes Oberteil kann soweit geneigt sein, daß es deutlich tiefer liegt als der obere Rand der hochge­ kurbelten Seitenscheiben. Die Seitenteile der Schutzwand können von der oberen Scheibenecke der hochgekurbelten Seitenscheiben ausgehend mit ihrer Oberkante schräg nach hinten verlaufen, wo sie bündig an die Oberkante des Ober­ teils anschließen. Dadurch wirkt die Schutzwand gleichzeitig als Windleitflügel, der einer Strömungsumlenkung zum Innen­ raum des Cabriolets hin entgegenwirkt, indem er die Strömungsablösung in Richtung des Fahrzeughecks verschiebt. Falls das Cabriolet mit einem Überrollbügel versehen ist, empfiehlt es sich, das Oberteil und die Seitenteile der Schutzwand an dessen Abmessungen anzupassen. Dadurch kann die Schutzwand beispielsweise auf den nach vorn gewandten Innenflächen des Überrollbügels befestigt werden, so daß das Klappverdeck des Cabriolets bei ein­ gebauter Schutzwand geschlossen werden kann. Zudem ist es denkbar in der lichten Querebene des Überrollbügels eine Folie aufzuspannen, so daß dieser als Traggestell für die Folie ausgenutzt wird. Die Folie könnte am Über­ rollbügel eingeknöpft oder auch mit Reiß- oder Klett­ verschlüssen befestigt sein. Auch hierbei sind eigensteife Seitenteile vorgesehen, die separat an den Seitenwandab­ schnitten des Überrollbügels befestigbar sind.

Dadurch ergibt sich eine gewichtssparende Variante der Schutzwand.

Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsge­ mäßen Schutzwand anhand einer zeichnerischen Darstellung näher erläutert.

Aus der Darstellung sind nach Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Mittelbereich eines schematisch angedeuteten Cabriolets, und nach Fig. 2 eine perspektivische Innenansicht einer Schutz­ wandhälfte gemäß Fig. 1 ersichtlich.

In der Draufsicht auf einen Mittelbereich eines Cabriolets 1 mit voll in einem Verdeckkasten versenkten Klappverdeck ist ein Innenraum 2 des Cabriolets 1 zwischen einer Wind­ schutzscheibe 3 und einem Überrollbügel 4 sichtbar. Der Innenraum 2 ist seitlich oberhalb der Bordwandlinie im Anschluß an den Rahmen der Windschutzscheibe 3 von zwei in Seitentüren versenkbaren Seitenscheiben 5 eingefaßt. In diesem eingefaßten Bereich des Innenraums 2 sind in üblicher Weise zwei längsverstellbare Vordersitze 6 nebeneinander angeordnet.

Bezogen auf die Hinterkanten der Seitenscheiben 5 nach hinten versetzt erhebt sich der Überrollbügel 4 dessen Flanken nach hinten geneigt verlaufen und der in bekannter Weise einen Fondsitzbereich 2 a überspannt.

In der rechten Hälfte des Cabriolets 1 sind dabei die Um­ strömungsverhältnisse ohne Schutzvorrichtung durch in Strömungsrichtung des Fahrtwindes verlaufende Pfeile deut­ lich gemacht. Auf den Seitenscheiben 5 liegt die Luft­ strömung im wesentlichen laminar an. Da die Flanken des Überrollbügels 4 gegenüber der Seitenwandebene des Cabriolets 1 zum Innenraum 2 hin versetzt verlaufen, kann ein Teil der Seitenscheibenumströmung unter Beibe­ haltung der laminaren Strömung bis zum Strömungsabriß des Fahrzeughecks gelangen. Ein maßgeblicher Anteil der auf den Seitenscheiben 5 entlangstreichenden Luftströmung reißt jedoch nach Passieren der Hinterkante der Seiten­ scheibe ab und wird unter Umkehr der Bewegungsrichtung in den Innenraum 2 hineingespült, wodurch es zu unangenehmen Zugerscheinungen für Fahrer und Beifahrer kommt.

Um dies zu verhindern, ist eine transparente Schutzwand 7 vorgesehen, die hinter dem Verstellbereich der Vordersitze 6 angeordnet ist, und deren Einbaulage in der linken Hälfte des Cabriolets 1 in Verbindung mit Fig. 2 erkennbar ist.

Die Schutzwand 7 besteht aus mehreren selbsttragenden Flächenanteilen aus Plexiglas, die filmscharnierartig miteinander verbunden sind. Ein Unterteil 7 a teilt dabei den Vordersitzbereich des Innenraums 2 von dem Fondsitz­ bereich 2 a ab. Das Unterteil 7 a ist als etwa rechteckförmige Platte ausgebildet, die unmittelbar vor dem Überrollbügel 4 aufrecht stehend befestigt ist. Sie schließt dabei unten an einen Bodenquerträger 8 und seitlich an die Bordwände 9 des Cabriolet-Aufbaus an und endet auf Höhe der Bord­ wandoberkanten in einem Filmscharnier, das sich durch­ gehend über die gesamte lichte Breite des Aufbaus er­ streckt. Über das Filmscharnier ist an das Unterteil 7 a ein Oberteil 7 b angeschlossen, das schräg nach hinten geneigt ist. Das Oberteil 7 b liegt an der vorderen Stirn­ fläche des Überrollbügels 4 auf und schließt damit den lichten Bügelquerschnitt vollständig. Die Erstreckung des Oberteils 7 b ist dabei derart an den Überrollbügel 4 an­ gepaßt, daß es an keiner Stelle über dessen Außenkontur hinausragt. An die schräg nach außen verlaufenden Seiten­ ränder des Oberteils 7 b sind ebenfalls mittels durch­ gehender Filmscharniere zugeordnete Seitenteile 7 c angelenkt.

Diese Seitenteile 7 c sind so bemessen, daß der Freiraum zwischen den Flanken des Überrollbügels 4 und der hinteren Kante der Seitenscheiben 5 unter diagonaler Erstreckung ihrer Flächenebene vollständig geschlossen werden kann. Um einen dichten Anschluß der vorderen Kante der Seiten­ teile 7 c an die Seitenscheiben 5 zu ermöglichen, können die Seitenteile 7 c den Scheibenrand der Seitenscheiben 5 innenseitig etwas überlappend unter Vorspannung auf der Scheibenfläche gehalten sein. Zudem kann alternativ eine Dichtlippe vorgesehen sein, die einen Spalt zwischen der vorderen Kante der Seitenteile 7 c und der Scheibenfläche überbrückt. Ferner ist auch an allen Stoßfugen der Schutz­ wand 7 zum Aufbau hin eine Abdichtung mit elastischen Dichtungen denkbar.

Zur Befestigung der Schutzwand 7 im Bereich der Seitenteile 7 c ist an dem unteren Rand der Seitenteile 7 c jeweils eine Befestigungslasche 10 im Nahbereich der hinteren Scheiben­ kante vorgesehen.

Die Befestigungslasche 10 ist biegesteif ausgebildet und über ein Filmscharnier an das zugeordnete Seitenteil 7 c angeschlossen. Dadurch ist eine abgewinkelte Befestigung der Befestigungslasche 10 auf den Bordwänden möglich. Die Befestigung der Befestigungslaschen 10 kann mit Blechschrauben, Druckknöpfen, Clips oder dgl. erfolgen. In vergleichbarer Weise sind auch das Unterteil 7 a am Aufbau und das Oberteil 7 b am Überrollbügel 4 angebracht.

Die mehrteilige Schutzwand 7 läßt sich unter Nutzung der Filmscharniere zu einem kompakten Plattenstapel aufein­ anderfalten, sobald ihre Befestigungen gelöst sind, und im Kofferraum des Cabriolets 1 verstauen.

Wie in der linken Hälfte von Fig. 1 durch Pfeile ange­ deutet ist, ergibt sich bei der beschriebenen Schutzwand 7 noch eine geringe, nach hinten verlagerte Strömungsab­ lösung, die jedoch von der Schutzwand 7 zuverlässig daran gehindert wird, in den abgeschotteten Vordersitzbereich des Innenraums 2 vorzudringen. Allerdings muß beim Ein­ satz der Schutzwand 7 in Kauf genommen werden, daß der Fondsitzbereich 2 a durch die Schutzwand 7 deutlich be­ einträchtigt ist. Er kann jedoch wie bei der vorbekannten Schutzwand als Gepäckablage dienen.

Durch die beschriebene Schutzwand 7 läßt sich das Cabriolet 1 bis zu relativ niedrigen Außentemperaturen ohne gesund­ heitliche Gefährdung offen fahren. Da die Seitenteile der Schutzwand 7 ebenfalls transparent sind, bleibt der Ein­ druck eines offenen Cabriolets 1 auch für außenstehende Betrachter erhalten.

Claims (12)

1. Durchsichtige Schutzwand für Cabriolets, die - hinter den Vordersitzlehnen angeordnet - den Vordersitzbereich vor der rückseitigen Anströmung durch Fahrtwindturbulenzen schützt, indem sie sich, unter Anschluß an ein Trennbau­ teil zwischen Vordersitz- und Rücksitzplätzen im Wagen­ kasten, erhaben über die Bordwandoberkanten des Aufbaus hinausstehend, bis an die Seitenwandebenen heranreichend über die lichte Innenraumbreite des Cabriolets erstreckt, wobei ihre in einer Fahrzeugquerebene liegende Wand­ fläche gegenüber den hinteren Scheibenkanten der vorderen Seitenscheiben nach hinten versetzt verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß bis zur Höhe des Überstandes der Schutzwand (7) in ihrer Querebene jeder lichte Seitenwandbereich zwischen der Querebene und den hinteren Scheibenkanten der vorderen Seitenscheiben (5) durch ebenfalls durchsichtige Seiten­ teile (7 c) der Schutzwand (7) geschlossen ist.
2. 2. Durchsichtige Schutzwand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzwand (7) ein aufrecht stehendes Unterteil (7 a) umfaßt, das den Fondsitzbereich (2 a) als Trennbauteil bis zur Höhe der Bordwandoberkanten vom übrigen Innenraum (2) des Wagenkastens abteilt.
3. 3. Durchsichtige Schutzwand nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzwand (7) mehrere eigensteife Flächenanteile umfaßt, die - filmscharnierartig miteinander verbunden - unter gegenseitiger Abstützung lösbar am Aufbau befestigt sind.
4. 4. Durchsichtige Schutzwand nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Flächenaufteilung der Schutzwand (7) so gewählt ist, daß sie in einem filmscharnierseitig zusammengelegten Faltzustand der eigensteifen Flächenanteile im Koffer­ raum des Cabriolets (1) verstaubar ist.
5. 5. Durchsichtige Schutzwand nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich von der Oberkante des stehenden Unterteils (7 a) ausgehend ein relativ stark nach hinten geneigtes Ober­ teil (7 b) anschließt, von dessen Seitenrändern ausgehend jeweils ein Seitenteil (7 c) der Schutzwand (7) an das Oberteil (7 b) angeschlossen ist.
6. 6. Durchsichtige Schutzwand nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Seitenteile (7 c) der Schutzwand (7) je­ weils bis an die hinteren Scheibenkanten der zugeordneten Seitenscheibe (5) des Cabriolets (1) heranreichen.
7. 7. Durchsichtige Schutzwand nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens die Seitenteile (7 c) als Gesamtheit eigensteif ausgebildet sind.
8. 8. Durchsichtige Schutzwand nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Breitenerstreckung der Schutzwand (7) derart an einen Überrollbügel (4) angepaßt ist, daß die vom Über­ rollbügel (4) eingefaßte Innenraumquerebene vollständig mittels der Schutzwand (7) geschlossen ist.
9. 9. Durchsichtige Schutzwand nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Flanken des Überrollbügels (4) derart zu den Seiten­ wänden des Cabriolets (1) nach innen versetzt verlaufen, daß die Seitenteile (7 c) der Schutzwand (7) schräg nach außen auf die hinteren Kanten der Seitenscheiben (5) zu­ laufen.
10. 10. Durchsichtige Schutzwand nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Oberteil (7 b) und das Unterteil (7 a) von einer flexiblen Folie gebildet sind, die in der vom Überroll­ bügel (4) eingefaßten Innenraumquerebene aufgespannt sind.
11. 11.Durchsichtige Schutzwand nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß alle aufbauseitigen Anschlußfugen der Schutzwand (7) mit gummielastischen Dichtprofilen überbrückt sind.
12. 12. Durchsichtige Schutzwand nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzwand (7) zum Druckausgleich zwischen dem Innenraum (2) und dem Fondsitzbereich (2 a) zumindest bereichsweise luftdurchlässig perforiert ist.