DE19825651A1 - Kraftwagen mit einem zu öffnenden Verdeck - Google Patents

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftwagen mit einem zu öffnenden Dach, dessen Innenraum zum Offenfahren mittels einer Rückwand zum weitgehenden Schutz der Insassen vor Zugluft abzuschirmen ist, wonach der Innenraum des Kraftwagens an seinem oberhalb der Bordwandoberkanten liegenden Umfang durch die Frontscheibe, die Seitenfenster und die daran anschließende Schutzwand weitgehend umschlossen ist. DOLLAR A Damit der Kraftwagen mit geringem Aufwand von seiner abschirmenden Offenstellung in seine Geschlossenstellung umgerüstet werden kann, ist ein lösbar zu befestigendes Dachteil vorgesehen, mit dem sich die von Frontscheibe, Seitenfenstern und Schutzwand begrenzte Dachöffnung überdecken läßt.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftwagen mit einem zu öffnenden Verdeck der im Oberbegriff des Hauptanspruches ange­ gebenen Art.

Ein derartiger Kraftwagen ist aus der DE 37 38 500 A1 bereits als bekannt zu entnehmen. Dieser Kraftwagen läßt sich mit einer Schutzwand versehen, mit der die Insassen des Kraftwagens bei versenktem Verdeck weitgehend gegen Zugluft abgeschirmt werden können. Diese Schutzwand besteht aus einer durchsichtigen Kunststoffverkleidung, die mehrere über Filmscharniere ver­ bundene steife Plattenabschnitte umfaßt und hinter den Vorder­ sitzen des Kraftwagens vor einem Überrollbügel angebracht werden kann. Als nachteilig ist hierbei der Umstand anzusehen, daß die Anbringung und das Abnehmen der Schutzwand relativ zeitaufwendig sind. Außerdem läßt sich das im Kraftwagen mit­ geführte Klappverdeck bei ausgebreiteter Schutzwand nicht ohne Probleme schließen.

Des weiteren ist aus der DE 43 00 924 C2 ein abnehmbares Dach­ teil für Personenkraftwagen mit offenem Aufbau und versenk­ barem Faltverdeck bekannt, das als einteilige feste Dachschale ausgebildet ist. Dies Dachteil läßt sich vorn mit dem Rahmen der Frontscheibe und hinten mit einem den B-Säulenbereich des Kraftwagens bildenden Überrollbügel verriegeln und endet an seiner hinteren Randseite mit einem Windabweiser. Eine rück­ wärtige Abschirmung gegen von hinten in den Fahrgastraum ein­ dringende Luftströmungen zur Zugfreihaltung ist mit diesem Dachteil jedoch nicht gegeben. Auch ist vorgesehen, das Dach­ teil alternativ zum mitgeführten Klappverdeck einzusetzen, so daß die Umrüstung des Kraftwagens mit erheblichem Aufwand ver­ bunden sein wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftwagen der gattungsgemäßen Art dahingehend weiterzuentwickeln, daß er sich mit geringem Aufwand von seiner die Insassen vor Zugluft ab­ schirmenden Offenstellung in seine Stellung mit geschlossenem Verdeck und umgekehrt umwandeln läßt.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des Hauptanspruchs.

Aus den übrigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung zu entnehmen.

Beim Erfindungsgegenstand wird die Schutzwand in vorteilhafter Weise als Rückwandteil des Verdeckes genutzt und kann somit beim Schließen in seiner abschirmenden Schutzstellung ver­ bleiben. Dachteil und Schutzwand bilden somit gemeinsam das Verdeck bzw. den Dachaufbau. Hierdurch kann das Dachteil als relativ flache, steife Dachschale gestaltet werden, die sich entsprechend platzsparend verstauen läßt. Der insgesamt be­ nötigte Stauraum für Dachteil und Schutzwand ist aufgrund der Doppelnutzung der Schutzwand nicht größer als bei einem üblichen Klappverdeck.

Zweckmäßig wird die Dachschale in Leichtbauweise hergestellt, also z. B. aus Aluminium oder Faserverbundkunststoffen. Über das geringe Transportgewicht hinaus läßt sich das Dachteil hierdurch leichter handhaben bzw. antreiben.

Falls nahe der Schutzwand eine Überrollbügelanordnung vorhanden ist, kann das Dachteil neben der Befestigung am Frontscheiben­ rahmen an der Überrollbügelanordnung befestigt werden, die auf­ grund ihrer Schutzfunktion ohnehin ausreichend stabil ausgelegt sein muß. Die Befestigung an der Überrollbügelanordnung ist selbst dann problemlos möglich, wenn diese zwei hinter den Kopfstützen der Sitze angeordnete Bügel umfaßt, zumal ohnehin zwei von der Mittellängsachse des Kraftwagens beabstandete Befestigungspunkte für die hintere Seite des Dachelementes zweckmäßig sind.

Bei einem zweisitzigen Sportwagen, also einem Roadster oder Speedster ist die Schutzwand vorzugsweise in einer unmittelbar hinter den hinteren Scheibenkanten der Seitenfenster verlaufen­ den Fahrzeugquerebene angeordnet, da sie hierdurch als einzelne gerade und weitgehend plane Scheibe ausgebildet sein kann.

Um die Bedienung beim Öffnen des Daches zu vereinfachen, kann das Dachteil durch ein Führungsgestänge bewegungsgesteuert sein, das bei geschlossenem Verdeck weitgehend vom geschlosse­ nen Heckdeckel verdeckt wird. Eine nahezu vollständig verborge­ ne Verlegung eines Führungsgestängepaars des Dachteils kann da­ bei unterhalb von zugeordneten Erhebungen bzw. Ausbuchtungen des Heckdeckels erfolgen.

Vorzugsweise läßt sich die Schutzwand unabhängig vom Dachteil in eine Nichtgebrauchsstellung verlagern. Bei einer weitgehend planen Scheibe als Schutzwand läßt sich hierfür eine Scheiben­ führung vorsehen, wie sie bei versenkbaren Seitenscheiben von Türen oder dgl. üblich ist.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer zeichnerischen Darstellung näher erläutert.

In der Darstellung zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Schrägansicht eines Kraftwagens mit geöffnetem Dach und mit abschirmender Schutzwand,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Kraftwagens nach Fig. 1 und

Fig. 3 die Seitenansicht des Kraftwagen bei vollständig geschlossenem Verdeck.

Ein in Fig. 1 sichtbarer Sportwagen ist als Speedster 1 ausge­ bildet, weist also gegenüber einem Roadster eine entsprechend verkürzte Frontscheibe 2 auf. Die Erfindung ließe sich jedoch in gleicher Weise bei einem Roadster und in abgewandelter Form auch bei einem Cabriolet realisieren. Die Frontscheibe 2 wird seitlich von den beiden A-Säulen 3 begrenzt, die entlang dem oberen und unteren Rand der Frontscheibe 2 zu einem Rahmen mit­ einander verbunden sind.

Hinter dem Rahmen der Frontscheibe 2 ist der Innenraum bzw. In­ sassenraum des Speedsters 1 oberhalb der Bordwandoberkanten 4 entlang seinem Umfang durch ein transparentes Glasband einge­ faßt. Dies Glasband besteht im Anschluß an die A-Säulen 3 aus den rahmenlosen Seitenfenstern 5 der Seitentüren, die sich zum vollständigen Offenfahren im zugehörigen Türkörper versenken lassen, und einer an die hinteren Randseiten der Seitenfenster anschließenden Schutzwand 6 aus Mineralglas oder Kunststoff. Die Schutzwand 6 erstreckt sich dabei über die gesamte Innen­ raumbreite hinter dem Sitzbereich, wobei sie aus der Karosserie heraussteht und hinter den Kopfstützen 7 und vor zwei jeweils dahinter angeordneten Überrollbügeln 8 verläuft. Während die Schutzwand 6 in ihrem Mittelbereich eine annähernd plane Schei­ be ist, sind seitliche Randstreifen der Schutzwand 6 von oben gesehen leicht schräg nach vorn gekrümmt, wodurch die seit­ lichen Schmalseiten der Schutzwand 6 bei geschlossenen Seiten­ fenstern 5 unmittelbar hinter der hinteren Randseite des zuge­ ordneten Seitenfensters 5 liegen.

Bei einem größeren Insassenraum, z. B. bei einem viersitzigen Cabriolet, wäre es möglich, zwischen den seitlichen Türfenstern und den seitlichen Schmalseiten der Schutzwand versenkbare Sei­ tenscheiben einzufügen, um auch hierbei das gewünschte Erschei­ nungsbild eines umlaufenden Glasbandes erzielen zu können.

Unabhängig von der Seitenlänge des Glasbandes ist es für die Abschirmfunktion der Schutzwand 6 wichtig, daß die obere Rand­ seite derselben in einem deutlichen Abstand unterhalb der Ober­ kante des Frontscheibenrahmens angeordnet ist. Hierdurch läßt sich sicherstellen, daß die Schutzwand 6 nicht als Fangkasten für die Fahrtwindströmung wirkt. Um trotzdem ein stufenfreies Erscheinungsbild des Glasbandes zu erreichen, fällt die obere Schmalseite der Seitenfenster 5 unter schräger Erstreckung von der Hinterkante des Frontscheibenrahmens bis auf das Niveau der Schutzwandoberkante ab.

Die Schutzwand 6 läuft entweder direkt mit ihren seitlichen Scheibenrändern oder mit auf einer ihrer Breitseiten befestig­ ten Winkelprofilen in nicht gezeigten Schiebeführungen, wobei die Schiebeführungen einen U-förmigen Querschnitt aufweisen, der auf den Eingriffsquerschnitt der Scheibenränder oder der Profilschenkel abgestimmt ist. Hierdurch ist eine Absenkführung gegeben, die ein vollständiges Versenken der Schutzwand 6 er­ möglicht.

Vorzugsweise läßt sich die Schutzwand 6, ähnlich wie dies von automatischen Fensterhebern bekannt ist, mit einer Scheiben­ hebermechanik bewegen und mit einem elektomotorischen Antrieb zur Fernbetätigung durch einen Taster versehen.

Durch vollständiges Versenken der Schutzwand 6 und der Seiten­ fenster 5 läßt sich der Speedster 1 somit ohne irgendeine Art von Abschirmung offen fahren. Bei Bedarf läßt sich der Speed­ ster 1 durch einfaches Hochfahren der Seitenfenster 5 und der Schutzwand 6 wieder in seine abgeschirmte, weitgehend offene Stellung bringen, wie sie in Fig. 1 und Fig. 2 gezeigt ist.

Außerdem ist auch eine Sonnenschutzstellung möglich, wozu das Dachteil 9 geschlossen wird und die Seitenscheiben 5 sowie die Schutzwand 6 versenkt werden.

Anstelle einer notdürftigen Abdeckung mit einer Spritzdecke oder dgl., läßt sich der Insassenraum des Speedsters 1 mit einem vollwertigen Verdeck schließen. Hierzu ist ein Dachteil 9 vorgesehen, das als feste Dachschale ausgebildet und an den Öffnungsrahmen angepaßt ist, der vom oberen Rahmenprofil der Frontscheibe 2, den Seitenfenstern 5 und der Schutzwand 6 be­ grenzt wird.

Das Dachteil 9 ist in der geschlossenen Stellung gemäß Fig. 3 vorn über zwei nicht gezeigte Drehfallenverschlüsse üblicher Bauart mit dem Rahmenprofil der Frontscheibe 2 verriegelt. Hinten wird das Dachteil 9 ebenfalls über zwei nicht gezeigte, einen seitlichen Abstand voneinander aufweisende Verschlüsse gehalten, die jeweils ein Verschlußunterteil und ein damit verriegelbares Verschlußoberteil umfassen. Die Unterteile der hinteren Verschlüsse sind jeweils mittig in das Hohlprofil des zugeordneten Überrollbügels 8 integriert und so bei geöffnetem Verdeck nicht ohne weiteres sichtbar. Da das Dachteil 9 gegen­ über der Schutzwand 6 nach hinten übersteht, werden die beiden Überrollbügel 8 noch vom Dachteil 9 überdeckt. Die den Ver­ schlußunterteilen zugeordneten Verschlußoberteile sind ihrer­ seits in den überstehenden Längenbereich des Dachteils 9 inte­ griert, wodurch sie bei geschlossenem Dach ebenfalls von außen nicht sichtbar sind.

Wegen des hinteren Überstandes des Dachteils 9 endet dieses an der Hinterkante der aus etwa halbkreisförmig gebogenen Rohren bestehenden Überrollbügel 8, wodurch die Überrollbügel 8 ge­ meinsam mit der Schutzwand 6 das Erscheinungsbild eines Rück­ wandteiles zum Dachteil 9 also eines zusammengehörigen Ver­ deckes vermitteln.

Das sportliche Erscheinungsbild des Speedsters 1 wird noch dadurch verstärkt, daß auf einem Heckdeckel 10 des Fahrzeugs zwei erhabene Nachlaufkörper 11 angeordnet sind. Diese etwa die Form einer Lufthutze aufweisenden Nachlaufkörper 11 reichen bis zur Vorderkante des Heckdeckel 10, wo sie jeweils hinter dem zugeordneten Überrollbügel 8 mit einer an dessen Rundquer­ schnitt angepaßten Querschnittskontur enden. Vom ihrem vorderen Abschluß ausgehend verjüngen sich die Nachlaufkörper 11 als Stromlinienkörper nach hinten, wobei sie sich bis in den hinteren Längenbereich des Heckdeckels erstrecken. Die Nach­ laufkörper 11 bestehen dabei aus der entsprechend hochgewölbten Beplankung des Heckdeckels 10 selbst.

Der Heckdeckel 10 überdeckt einen Heckstauraum 12, in dem sich das Dachteil 9 zum Offenfahren ablegen läßt. Hierzu wird der Heckdeckel 10 nach dem Entriegeln um eine im Bereich des hin­ teren Stoßfängers verlaufende, etwa horizontale Fahrzeugquer­ achse nach hinten hochgeklappt, wonach das Dachteil 9 bequem von oben in den Heckstauraum 12 abgesenkt werden kann.

Um den Bedienkomfort beim Ablegen und Anheben des Dachteils 9 zu verbessern, wird das Dachteil 9 während der Verlagerung bei­ spielsweise von zwei seitlichen Lenkerpaaren 13 geführt, die als spiegelsymmetrische Parallelogrammgestänge mit einem Ende an Festpunkten im Heckstauraum 12 und mit ihrem entgegenge­ setzten Ende im überstehenden Bereich am Dachteil 9 angelenkt sind. Da die Lenkerpaare 13 jeweils im Bereich des zugeordneten Nachlaufkörpers 11 aus dem Heckstauraum herausgeführt sind, werden sie bei geschlossenem Heckdeckel 10 weitgehend vom zugeordneten Nachlaufkörper 11 verdeckt.

Alternativ kann das Dachteil 9 auch von Einzellenkern bzw. Hebelarmen geführt werden, welche starr mit der Hinterkante des Dachteils 9 verbunden sind und im Bereich der zugeordneten Nachlaufkörper außerhalb des Heckraumes an einem einfachen Scharnier drehbar gelagert sind. Daraus ergäbe sich eine Dach­ ablage im Fahrzeugheck in umgekehrter Anordnung, also einer Wendestellung, in der die Oberseite des abgelegten Dachteils unten liegen würde, wobei die Dachablage durch eine simple Drehbewegung desselben erzielt werden könnte. Als besonders vorteilhaft ist bei dieser alternativen Ausführungsform der Umstand anzusehen, daß die Lenker bzw. Hebelarme die Abdichtung zwischen Heckdeckel und Heckraum nur bei geöffnetem Fahrzeug­ dach durchdringen und damit die Dichtwirkung beeinträchtigen können. Da solche Fahrzeuge üblicherweise nur bei trockener Witterung mit offenem Dach gefahren werden, muß in diesen Phasen auch keine zuverlässige Abdichtung des Heckdeckels ge­ geben sein.

Es versteht sich, daß das Dachteil 9 bei Bedarf auch als Son­ nenschutzdach eingesetzt werden kann, wobei die Seitenfenster 5 und/oder die Schutzwand 6 zur intensiven Durchlüftung des Innenraums geöffnet werden können.

Claims (10)

1. Kraftwagen mit einem zu öffnenden Verdeck, dessen Innenraum zum Offenfahren mittels einer rückwärtigen Schutzwand zum weit­ gehenden Schutz der Insassen vor Zugluft abzuschirmen ist, wo­ nach der Innenraum des Kraftwagens an seinem oberhalb der Bord­ wandoberkanten liegenden Umfang durch die Frontscheibe, die Seitenfenster und die daran anschließende Schutzwand weitgehend umschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß für den Kraftwagen (Speedster 1) ein lösbar zu befesti­ gendes Dachteil (9) vorgesehen ist, mit dem zum Schließen des Daches die von Frontscheibe(2), Seitenfenstern(5) und Schutzwand (6) begrenzte Dachöffnung zu überdecken ist.

2. Kraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Dachteil (9) eine feste Dachschale in Leichtbauweise ist.

3. Kraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nahe der Schutzwand (6) eine Überrollbügelanordnung angebracht ist, wobei das Dachteil (9) vorn am Rahmen der Frontscheibe (2) und hinten an der Überrollbügelanordnung zu befestigen ist.

4. Kraftwagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Überrollbügelanordnung zwei nebeneinander angeordnete Überrollbügel (8, 8) umfaßt, deren Bügel sich etwa bis auf die Höhe der Schutzwandoberkante erstrecken.

5. Kraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftwagen ein zweisitziger Sportwagen (Speedster 1) ist, bei dem die Schutzwand (6) in einer nahe hinter den Kopfstützen (7) der Sitze und den rückwärtigen Scheiben­ kanten der Seitenfenster (5) verlaufenden Fahrzeugquerebene angeordnet ist.

6. Kraftwagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Dachteil (9) zwischen seiner geschlossenen und seiner geöffneten Stellung mittels Führungsgestänge bewegungszusteuern ist.

7. Kraftwagen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Dachteil (9) in einem Heckstauraum (12) des Kraft­ wagens (Speedsters 1) zu versenken ist, der bei versenktem Dachteil (9) durch einen Heckdeckel (10) überdeckt ist, wobei das Führungsgestänge weitgehend vom geschlossenen Heck­ deckel (10) mitverdeckt ist.

8. Kraftwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß hinter jedem der beiden Überrollbügel (8) oberhalb der Bordwandoberkante (4) eine Erhebung (Nachlaufkörper 11) vorgesehen ist, die sich vom zugeordneten Überrollbügel (8) ausgehend nach hinten etwa stromlinienförmig verjüngt.

9. Kraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzwand (6) in eine Nichtgebrauchsstellung zu ver­ lagern ist.

10. Kraftwagen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzwand (6) im wesentlichen in ihrer Anordnungs­ ebene absenkgeführt ist.