DE3736255A1 - Geometrische verringerung der fluegelschraenkung fuer haengegleiter mit flexiblem fluegel und gewichtskraftsteuerung und gleichzeitiger profilbeeinflussung im hinteren profilbereich - Google Patents
Geometrische verringerung der fluegelschraenkung fuer haengegleiter mit flexiblem fluegel und gewichtskraftsteuerung und gleichzeitiger profilbeeinflussung im hinteren profilbereichInfo
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- DE3736255A1 DE3736255A1 DE19873736255 DE3736255A DE3736255A1 DE 3736255 A1 DE3736255 A1 DE 3736255A1 DE 19873736255 DE19873736255 DE 19873736255 DE 3736255 A DE3736255 A DE 3736255A DE 3736255 A1 DE3736255 A1 DE 3736255A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C31/00—Aircraft intended to be sustained without power plant; Powered hang-glider-type aircraft; Microlight-type aircraft
- B64C31/028—Hang-glider-type aircraft; Microlight-type aircraft
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine Spannvorrichtung
für Hängegleiter mit flexiblem Flügel und Ge
wichtskraftsteuerung, mit dem Zweck durch Ver
ringerung der Schränkung und Beeinflussung der
Profilform, den Profilwiderstand zu verringern,
durch die Änderung der Auftriebsverteilung den
induzierten Widerstand zu verringern und gleich
zeitig die schwerpunktabhängige Fluggeschwindig
keit zu beeinflussen und des weiteren mit der
Beeinflussung der Profilform - Wölbklappeneffekt -
auch den Auftrieb zu erhöhen.
Gewichtskraftgesteuerte Hängegleiter werden weltweit der
zeit nach folgemdem Konstruktionsprinzip gebaut. Das tra
gende Element des Flügels ist ein über Turm von oben und
Steuerbügel von unten abgespanntes Aluminiumrohr, das sich
in der Vorderseite des Flügels in der Profilnase befindet.
Diese beiden Flügelrohre sind an der Hängegleiterspitze
nach hinten klappbar und spannen durch die Querstange das
Segel. Der Flügel selbst besteht aus Dacrongewebe, teils
mylarbeschichtet, dessen Profilober- und -unterseite durch
Segellatten geformt wird. Am Profilende ist das Segel in
der Hängegleiter-Mitte befestigt und zum Außenflügel hin
nachgiebig. Durch diese Nachgiebigkeit ist der Hängeglei
ter mit seitlicher Gewichtsverlagerung des Piloten um die
Hoch- und Längsachse steuerbar. Dabei gibt das Segel an
der stärker belasteten Seite mehr nach und es erhöht
gleichzeitig die Spannung der Gegenseite.
- 1. Drachenfliegermagazin, Ringierverlag München
- a) monatlich Test und Beschreibung der neu esten Hängegleiter,
- b) "Ende der Leistungssteigerung des flexiblen Hängegleiter", Autor: Dr. Ing. Duan Nendl, Heft März 1984, Seite 36,
- c) "Theorie aus dem Computer", Autor: Jurÿ Franko, Heft Juli 1987, Seite 28.
- 2. DHV-Info des Deutschen Hängegleiterverbandes, 8184 Gmund.
Der DHV ist vom Bundesverkehrsminister beauftragt, die
Betriebstüchtigkeitsprüfung vorzunehmen und ein Gütesiegel
für in der BRD zugelassene Hängegleiter zu erteilen.
- a) "Der Weg zum sicheren Drachen", Autor: Prof. Michael Schönherr, Heft 21 Nov. 1983, Seite 6, Heft 22 Febr. 1984 Seite 16, Heft 24 Juni 1984, Seite 16,
- b) "Überlegungen zur Querstabilität", Autor: Klaus Gehrung Heft 25 Aug. 1984, Seite 12.
- 1. Durch die Nachgiebigkeit des Segels, besonders an der Hinterkante, dem Achterliek, verändert sich der Winkel der Profilsehne vom Innen- zum Außenflügel beträchtlich. Diese Schränkung ist zwar in gewissem Umfang für aerody namische Flugstabilität erforderlich. Aber je nach Flü gelstreckung, Nasenwinkel und V-Form nur in einem Bereich von ca. 4-8°. Vor allem aber ist diese Schränkung nur am Flügelende erforderlich und nicht wie bei allen Hänge gleitern durch die Flexibilität schon in der jeweiligen Flügelmitte. Zudem sind die Schränkungswinkel viel zu hoch. Die Folge ist ein erhöhter Profilwiderstand durch die Anströmung des Profils mit zu großem Winkel im Innenflü gel und mit zu geringem Winkel bereits im Mittelflügel und auch im Außenflügel.
- 2. Ungünstige Auftriebsverteilung mit Konzentration im In nenflügel - glockenförmige Auftriebsverteilung -.
- 3. Ungenügende Betrachtung der Profilform an der Unterseite, obwohl auch die Profilunterseite für den Profilwider stand von großer Bedeutung ist.
Verbesserung Gleitzahl und der Sinkrate unter
Beibehaltung der leichten Steuerbarkeit durch
Gewichtskraft und der aerodynamischen Stabilität.
Die Aufgabe wird gelöst durch geometrische Ver
ringerung der Schränkung im Flügelmittel- und
Flügelendbereich und gleichzeitiger Beeinflus
sung der Profilform mittels einer Spannvorrich
tung, deren Zugkraft vom Piloten während des
Fluges verändert werden kann.
Das nachfolgend beschriebene System besteht aus
einer Zugvorrichtung die an jeder Flügelseite
etwa in Flügelmitte sowohl an der Segelhinter
kante als auch weiter vorn im hinteren Profil
bereich ansetzt und bei Ausübung der Zugkraft
die Segelhinterkante (Profilende) nach unten
zieht. Dabei überträgt sich dieses Herunterziehen
durch die Segelspannung vom Mittelflügel bis zum
Flügelende und verringert auch dort in geringerem
Maß die Schränkung. Die Zugansatzpunkte sind durch
ein Seil über Umlenkrollen zwischen den beiden
Flügelseiten verbunden. Dadurch kann sich eine
einseitige Steigerung der Flügelbelastung durch
Gewichtsverlagerung des Piloten (oder Böden), die
ein Nachgeben der Segelhinterkante mit sich bringt,
übertragen als Steigerung des Zugs auf die Segel
hinterkante der anderen Flügelseite. Das bewirkt
ein weiteres Herunterziehen dieser Segelhinter
kante und damit eine gegenläufige Flügelverwindung.
Damit bleibt auch bei Erhöhung der Zugkraft die
Steuerbarkeit erhalten. Hierzu Anlage 5, 6, 7.
Als Lösung Nr. 1 und 2 sind in den Anlagen zwei
Wege der Seilführung beschrieben:
- 1. Vom Hauptzugpunkt an der Profilhinterseite über einen am Flügelrohr befestigten Ausleger in den Innenflügel und von dort weiter zur an deren Flügelseite.
- 2. Vom Hauptzugpunkt einer Flügelseite zur Tra pezecke, weiter zum Zentralgelenk, über die Spannvorrichtung weiter zur anderen Trapez ecke und zum Hauptzugpunkt der anderen Flügel seite. Hierzu Anlage 8.
Durch die Verwendung eines Gabelseils mit Ansatz
der Zugkraft auf Profilhinterkante und den hinteren
Profilbereich (Anlage 1 und 3) kann durch Ausübung
der Zugkraft das Profil beeinflußt werden und es
entsteht ein Wölbklappeneffekt. Es können dabei
S-Schlagprofile, auftriebssteigernde Wölbungen
und auch eine Stabilisierung des verwendeten Profils
erzeugt werden. Diese profilbeeinflussende Wirkung
kann noch durch einen weiteren Ansatz der Zugkraft
am Wurzelprofil des Innenflügels an der Kielstange
erhöht werden. Hierzu Anlage 2 und 4.
Verringerung des Profilwiderstands durch Verringe
rung der Schränkung.
Günstigere Auftriebsverteilung mit Annäherung an
die ideale eliptische Auftriebsverteilung und damit
Verringerung des induzierten Widerstandes.
Beeinflußbarkeit der Profilform im inneren Flügel
bereich - Wölbklappeneffekt -.
Keine Beeinträchtigung der Steuerbarkeit wegen der
gegenläufigen Verwindungswirkung.
Die Segelspannung braucht nicht übermäßig hoch sein.
Wegen der Verringerung der Schränkung bei Erhalt
der Steuerbarkeit sind Erhöhungen der Flügelstrec
kung zur Verringerung des induzierten Widerstands
denkbar.
Durch die Auftriebsverlagerung entsteht bei Steige
rung des Zuges eine Wanderung des Auftriebsmittel
punktes des gepfeilten Flügels nach außen und da
mit nach hinten. Die entstehende Kopflastigkeit
steigert die Fluggeschwindigkeit ohne ständigen
Kraftaufwand des Piloten und kann durch den Flaschen
zug beliebig geregelt werden. Flugversuche bestätig
ten diese Auftriebswanderung und brachten eine Er
höhung der Fluggeschwindigkeit um 5 bis 8 km/h,
während das Sinken geringer wurde.
Keine Beeinträchtigung der Sicherheit:
- a) Das aufrichtende Moment der Pick-up-Leinen wird nicht berührt, da an diesen Segellatten kein Zug anzusetzen braucht.
- b) Bei Zugverlust infolge Defekt entspannt sich das gesamte System.
In Anlage 1 und 3 ist der Ansatz der Zugkraft über
das Gabelseil an der Segelhinterkante und im hinte
ren Profilbereich dargestellt. Dabei setzt sich
der Zug im hinteren Profilbereich über eine Rohr
stange bis zum Wurzelprofil an der Kielstange fort.
Hierzu Anlage 5. Das Zugseil wird nun entsprechend
den Lösungen 1 und 2 auf Anlage 8 über Rollen zur
gegenüberliegenden Flügelseite geführt, um die be
schriebenen Ausgleichsbewegungen der beiden Flügel
seiten zu ermöglichen. In der Flügelmitte setzt
mittels einr Rolle an diesem durchlaufenden Zug
seil eine Zuvorrichtung mittels Flaschenzug an,
die vom Piloten während des Fluges am Steuerbügel
bedient und mittels Seilklemme fixiert werden kann.
Claims (3)
- Geometrische Verringerung der Flügelschränkung für Nurflügelgleitfluggeräte mit flexiblem Flügel und gleichzeitiger Profilbeeinflussung im hinteren Profilbereich. Kennzeichnender Teil
- Dadurch gekennzeichnet, daß die Schränkung durch eine im Flug veränderliche Spannvorrichtung ver ringert wird. Die Spannkraft kann sich zwischen beiden Flügeln ausgleichen und ermöglicht da durch die Gewichtskraft beeinflußte unterschied liche Flügelverwindung der beiden Flügel.
- Gleichzeitig mit der Verringerung der Flügel schränkung kann bei Ausübung der Zugkraft auch die Profilform im hinteren Profilbereich beein flußt werden. Dadurch kann ein Wölbklappeneffekt erzeugt werden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873736255 DE3736255A1 (de) | 1987-10-27 | 1987-10-27 | Geometrische verringerung der fluegelschraenkung fuer haengegleiter mit flexiblem fluegel und gewichtskraftsteuerung und gleichzeitiger profilbeeinflussung im hinteren profilbereich |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873736255 DE3736255A1 (de) | 1987-10-27 | 1987-10-27 | Geometrische verringerung der fluegelschraenkung fuer haengegleiter mit flexiblem fluegel und gewichtskraftsteuerung und gleichzeitiger profilbeeinflussung im hinteren profilbereich |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3736255A1 true DE3736255A1 (de) | 1989-05-11 |
Family
ID=6339128
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873736255 Withdrawn DE3736255A1 (de) | 1987-10-27 | 1987-10-27 | Geometrische verringerung der fluegelschraenkung fuer haengegleiter mit flexiblem fluegel und gewichtskraftsteuerung und gleichzeitiger profilbeeinflussung im hinteren profilbereich |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3736255A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5217189A (en) * | 1992-04-30 | 1993-06-08 | Sandage Merle T | Suspension flight control method and apparatus |
FR2789129A1 (fr) * | 1999-01-28 | 2000-08-04 | Zoltan Hubert | Bord d'attaque pour aviation et le procede de fabrication |
CN104838133A (zh) * | 2012-09-17 | 2015-08-12 | 艾能开拓有限责任公司 | 用于风能利用的捆绑式机翼系统 |
-
1987
- 1987-10-27 DE DE19873736255 patent/DE3736255A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5217189A (en) * | 1992-04-30 | 1993-06-08 | Sandage Merle T | Suspension flight control method and apparatus |
WO1994029172A1 (en) * | 1992-04-30 | 1994-12-22 | Sandage Merle T | Suspension flight control method and apparatus |
FR2789129A1 (fr) * | 1999-01-28 | 2000-08-04 | Zoltan Hubert | Bord d'attaque pour aviation et le procede de fabrication |
CN104838133A (zh) * | 2012-09-17 | 2015-08-12 | 艾能开拓有限责任公司 | 用于风能利用的捆绑式机翼系统 |
CN104838133B (zh) * | 2012-09-17 | 2018-08-17 | 艾能开拓有限责任公司 | 用于风能利用的捆绑式机翼系统 |
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Legal Events
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