DE3731206C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Entlüftungsvorrichtung in einer Kraftstoffanlage für luftverdichtende Einspritzbrenn­ kraftmaschinen, nach den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.

Aus der DE 29 52 016 A1 ist eine derartige Kraftstoffanlage bekannt, bei der in der die Vorlauf- mit der Rücklaufleitung verbindenden Leitung ein entgegen der Rückströmung schließendes Rückschlagventil mit einem federbelasteten Schließglied ange­ ordnet ist. Durch dieses Rückschlagventil wird beim Wiederauffüllen eines leergefahrenen Kraftstoffbehälters verhindert, daß hier­ aus verdrängte Luft bzw. Gase über die Rücklaufleitung in den Kraftstoffilter und in die Vorlaufleitung gelangen können. Au­ ßerdem kann bei Kraftstofförderung mitgeführte Luft über das Rückschlagventil in die Rücklaufleitung abgeführt werden.

Bei dieser bekannten Ausführung ergibt sich jedoch der Nach­ teil, daß bei der Kraftstofförderung neben der Luft auch Kraftstoff über das Rückschlagventil abgeführt wird. Die Folge ist eine Verminderung des Förderdrucks und somit eine Beeinträchtigung des störungsfreien Betriebes der Einspritz­ pumpe.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die eingangs be­ schriebene Entlüftungsvorrichtung mit einfachen Mitteln dahingehend zu verbessern, daß unter Beibehaltung der einwand­ freien Funktion des Rückschlagventiles bei Stillstand der Brennkraftmaschine auch eine dauerhaft wirkende Entlüftung ohne gleichzeitigen Kraftstoffübertritt während des Betriebes der Brennkraftmaschine sichergestellt ist.

Zur Lösung der Aufgabe dienen die im Kennzeichen des Patentan­ spruchs 1 angegebenen Merkmale.

Durch die erfindungsgemäße Maßnahme ergibt sich eine ventilartige Funktion. Sobald die Förderpumpe pumpt, baut sich in der Vorlaufleitung ein Druck auf, der das Schließglied vom eingangsseitigen Ventilsitz abhebt, derart, daß bereits im Kraftstoffsystem befindliche Luft aufgrund des geringen Strö­ mungswiderstandes dieses Schließglied ungehindert umströmend sehr schnell in den angeschlossenen Rücklauf und somit in den Tank entweicht. Bevor Kraftstoff übertreten kann, wird aufgrund des höheren Strömungswiderstandes zum Schließglied dieses weiter angehoben und weitgehend dichtend gegen den ausgangsseitigen Ventilsitz gepreßt. Die im normalen Fahrbe­ trieb aus dem Kraftstoff kontinuierlich austretenden, im Fil­ teroberteil gesammelten Gase können in dieser Stellung des Schließgliedes weiterhin entweichen, ohne daß nennenswerte Kraftstoffmengen durchtreten. Sobald die Kraftstoffanlage drucklos ist, kommt das Schließglied durch die Schwerkraft auf dem gegenüberliegenden Ventilsitz zur Anlage und bewirkt eine Abdichtung in Gegenrichtung, so daß die vorherige Verbindung zwischen Vorlauf- und Rücklaufleitung zuverlässig unterbrochen und die Rückströmung unterbunden ist.

Aus der DE 23 44 002 A1 sind Rückschlagventile in einer Kraft­ stoffanlage bekannt, von denen das eine Ventil ein reines An­ saugrückschlagventil in der Zuführleitung zwischen Kraftstoff­ behälter und Kraftstoffilter ist und zur funktionsfähigen Aufrechterhaltung des Systems dient, während es sich bei dem im Rücklauf angeordneten Ventil um ein Kraftstoffdurchlaßventil handelt, das in seiner Sitzstellung einen Kraftstofffluß zwi­ schen Einspritzpumpe und Rückströmleitung aufgrund einer Kerbe zuläßt. Das Ventil dient lediglich zur Abfuhr überschüssigen Kraftstoffes.

In den Unteransprüchen sind noch förderliche Weiterbildungen beansprucht.

Die Erfindung wird an zwei Ausführungsbeispielen näher erläu­ tert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Kraftstoffanlage mit integrierter Entlüftungsvor­ richtung als doppeltwirkendes Umschaltventil,

Fig. 2 in vergrößertem Maßstab dieses Umschaltventil, und

Fig. 3 das Umschaltventil mit federbelastetem Schließglied.

Eine mit 1 bezeichnete Kraftstoffanlage für eine luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine 2 enthält eine Entlüftungsvorrichtung mit einem Rückschlagventil 3, das doppelwirkend ausgebildet und in ein Kraftstoffilter 4 so ein­ gesetzt ist, daß eine von einer Förderpumpe 5 ausgehende und an dem Kraftstoffilter 4 angeschlossene und ungefilterten Kraft­ stoff enthaltende Vorlaufleitung 6 mit einer Rücklaufleitung 7 verbindbar ist, die von einer Hochdruckeinspritzpumpe 8 zu ei­ nem Kraftstofftank 9 führt. Das Rückschlagventil 3 besteht aus einem in das Kraftstoffilter 4 eingeschraubten Hohlschrauben­ körper mit einer zentral verlaufenden abgestuften Sackbohrung 10, deren Abstufung einen obenliegenden Ventilsitz 11 bildet.

Ein untenliegender Ventilsitz 12 ist durch einen in die Sack­ bohrung 10 eingepreßten Ring 13 gebildet.

Zwischen beiden Ventilsitzen 11 und 12 ist ein Schließglied 14 frei bewegbar angeordnet, das je nach Betriebszustand der Brennkraftmaschine 2 an einem der beiden Ventilsitze 11, 12 anliegt. Das Schließglied 14 ist gemäß Fig. 2 eine Kugel, es kann aber auch ein plattenförmiges Teil sein. Die Kugel weist eine definierte Oberflächenrauhigkeit auf, durch die grund­ sätzlich Entlüftungsgase über die Sackbohrung 10 und eine durchgehende Querbohrung 15 in dem Hohlschraubenkörper über­ treten können. Ein Ringstück 16 stellt die Verbindung der Querbohrung 15 zur Rücklaufleitung 7 her.

Anstelle einer aufgerauhten Kugel für den Durchlaß der Entlüf­ tungsgase kann der Ventilsitz 11 eine definierte Oberflächen­ rauhigkeit oder eine oder mehrere kleine Kerben aufweisen, ohne daß nennenswerte Kraftstoffmengen mit abgeführt werden. Durch selbstreinigende Wirkung der feinen Durchgänge beim Öffnen der Kugel - die Brennkraftmaschine ist stillgesetzt und der Kraft­ stoffdruck zusammengefallen - werden Verstopfungsgefahren ver­ mieden. Die Entlüftung ist dauerhaft sichergestellt. Der un­ tenliegende Ventilsitz 12 sowie die Kugel haben lediglich die Funktion eines Rückschlagventiles. Um hierbei eine zuverlässige Trennung zwischen der Rücklaufleitung 7 und der Vorlaufleitung 6 zu ermöglichen, kann die Kugel durch eine Feder 17 belastet sein. Die Federkraft ist hierbei gering, so daß der Öffnungs­ druck während der Kraftstofförderung kleiner ist als derjenige des Überströmventils (nicht dargestellt) an der Einspritzpumpe 8.

Claims (4)

1. Entlüftungsvorrichtung in einer Kraftstoffanlage für luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschinen, mit einem für die Entlüftungsmenge vorgesehenen und stromauf eines Kraft­ stoffilters angeordneten Durchlaß, der ausgangsseitig mit einer von einer Hochdruckeinspritzpumpe zu einem Kraftstofftank füh­ renden Rücklaufleitung und der eingangsseitig mit einer von einer Förderpumpe ausgehenden und über den Kraftstoffilter zu der Hochdruckeinspritzpumpe führenden Vorlaufleitung über ein Rückschlagventil in Verbindung steht, wobei dessen Schließglied an den dem Eingang des Durchlasses zugewandten Ventilsitz die Verbindung zwischen der Vorlauf- und Rücklaufleitung trennend zur Anlage kommt, dadurch gekennzeichnet, daß am Ausgang des Durchlasses ein zusätzlicher Ventilsitz (11) für dasselbe Schließglied (14) vorgesehen ist, das lediglich bei Förderdruck an diesen Ventilsitz (11) gasdurchlässig, je­ doch weitgehend flüssigkeitsdicht zur Anlage kommt.

2. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließglied (14) oder der dem Ausgang des Durchlasses zugewandte Ventilsitz (11) eine aufgerauhte Anlagefläche auf­ weist.

3. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der dem Ausgang des Durchlasses zugewandte Ventilsitz (11) mit mindestens einer Kerbe versehen ist.

4. Entlüftungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, bei der das das Schließglied enthaltende Rückschlag­ ventil als ein in das Kraftstoffilter fest eingesetzter Hohl­ schraubenkörper ausgebildet ist, der eine zentral verlaufende und abgestufte Sackbohrung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Stufe der Sackbohrung (10) den am Ausgang des Durch­ lasses angeordneten Ventilsitz (11) bildet, während der am Eingang des Durchlasses liegende Ventilsitz (12) durch einen in die Sackbohrung (10) eingepreßten Ring (13) gebildet ist.