DE3727475C2 - An der Außenseite eines Fahrzeugs anzubringender Gepäckträger - Google Patents
An der Außenseite eines Fahrzeugs anzubringender GepäckträgerInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen
an der Außenseite eines Fahrzeugs anzubringenden
Gepäckträger entsprechend dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
An der Außenwand von Kraftfahrzeugen angebrachte Gepäck
träger werden seit langem zur Beförderung von Gepäck außer
halb des Fahrzeugs verwendet. Die einfachste Form der Ge
päckträger besteht aus einer Serie von parallelen Stäben,
die bündig mit dem Dach des Fahrzeuges befestigt sind.
Die Stäbe sind so ausgebildet, daß sie eine zusätzliche
Abstützung vorsehen und eine Beschädigung der Dachfläche
verhindern. Diesen Gepäckträgern fehlen jedoch Mittel für
die Zurückhaltung des Gepäcks, was oft zum Gepäckverlust
führte, weil es von dem Gepäckträger abrutschte.
Um diesen Nachteil zu beseitigen, wurde ein hochliegender
Rahmen hinzugefügt, welcher das Abrutschen des Gepäcks
von dem Träger infolge von Geschwindigkeitsänderungen hin
derte. Dieser Rahmen erstreckt sich im allgemeinen um den
Kantenumfang der Stäbe, welche das Gepäck tragen, und wird
durch an der Dachwand befestigte Stützen oberhalb der Fahr
zeugaußenwand getragen. Obwohl eine Mehrzahl von Gegen
ständen hierdurch getragen und zurückgehalten werden, hat
sich herausgestellt, daß schwerere Gepäckstücke dazu neigen,
die Tragstäbe und die Dachwand unter dem Gewicht zur Durch
biegung zu veranlassen. Aus schwereren Materialien herge
stellte Stützträger waren jedoch wegen des Fahrzeuggewichts
und aerodynamischer Erfordernisse unerwünscht.
Daraus folgend wurden hochliegende Träger entwickelt, welche
nicht abhängig waren von der Abstützung auf dem Fahrzeugdach.
Da weiterhin diese Gepäckträger vor der Montage zusammengebaut
werden können, wurden die Herstellungs- und Montagekosten verringert.
Diesen bekannten hochliegenden Gepäckträgern fehlte
jedoch entweder die notwendige am Umfang angeordnete Zurückhaltevorrichtung
oder sie verwendeten sperrige Verbindungsvorrichtungen
für die Querstangen. Da das höchste Ziel jeder
Fahrzeugkonstruktion die Vermeidung von Luftwiderstand durch
Ausführung des Fahrzeugs so aerodynamisch wie möglich ist,
vereiteln diese Verbindungsvorrichtungen dieses Ziel durch
Hinzufügung von Windwiderstand an einer schwierigen Stelle der
Fahrzeugkonstruktion.
Bei einem bekannten Gepäckträger (GB 858 838) der eingangs
angegebenen Gattung sind die Querstangen zur Erzielung der
abgehängten Lage des lasttragenden Gestells nach oben abgebogen
und tragen an den Enden nach oben gerichtete Schraubbolzen.
Diese sind durch entsprechende Bohrungen der Seitenstäbe
geführt und stehen über die obere Fläche der Seitenstäbe
vor, damit Befestigungsmuttern aufgeschraubt werden können.
Die Querstangen sind somit an die unteren Flächen der Seitenstäbe
unmittelbar so angeschlossen, daß ihre Befestigungselemente,
die Schraubbolzen und die Befestigungsmuttern, über
die obere Fläche der Seitenstäbe nach oben deutlich vorstehen,
was zu einer erheblichen Erhöhung des Windwiderstandes im
Fahrbetrieb führt. Darüber hinaus können die Querstangen im
Bereich ihrer Biegeradien nur begrenzt zur Lastabstützung
herangezogen werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten
Gepäckträger der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen
Gattung bereitzustellen, dessen abgehängte Querstangen
auf einfache und aerodynamisch günstige Weise an den Seitenstäben
befestigt sind und praktisch über ihre volle Länge zur
Lastabstützung nutzbar sind.
Die gestellte Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale
des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen
sind in den Unteransprüchen angegeben und nachstehend erläutert.
Die Querstange gemäß der vorliegenden Erfindung umfaßt ein
langgestrecktes Querstangenteil, welches einen im wesentlichen
ovalen Querschnitt aufweist. Eine Kupplung für die starre Anbringung
der Querstange an den Seitenstäben des Rahmens ist an
jedem Ende des Querstangenteils befestigt. Die Kupplung besitzt
einen im wesentlichen ebenen Körper mit einem U-förmigen
unteren Rand und einem geradlinigen oberen Rand. Dem unteren
Rand der Kupplung benachbart ist ein sich einwärts erstreckender
Teil an
geordnet, welcher starr innerhalb des hohlen Endes des
Querstangenteils aufgenommen ist.
Die Gestalt der Kupplung und die Anordnung des sich ein
wärts erstreckenden Teils sind zur Verringerung des Wind
widerstandes ausgebildet, welcher durch die Verbindung
zwischen den Seitenstäben des Rahmens und der abgehängten
Querstange verursacht wird. Dementsprechend fluchtet
der U-förmige untere Rand der Kupplung mit der unteren
Fläche der Querstange nach dem Anschluß des Querstangen
teils an die Kupplung. Auf ähnliche Weise fluchtet der
obere Rand der Kupplung mit der oberen Fläche des Seiten
stabes nach dem Anschluß der Querstange an die Seitenstäbe.
In der Nähe des
oberen Randes der Kupplung ist eine Durchgangsbohrung vorgesehen, welche eine Be
festigungsschraube für die starre Anbringung der Quer
stange an dem Rahmen aufnimmt.
Die
Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf eine in
der Zeichnung dargestellte bevorzugte Ausführungsform
näher beschrieben, wobei sich gleiche Bezugszahlen durch
gehend in allen Ansichten auf entsprechende Teile beziehen.
In den Zeichnungen stellen dar:
Fig. 1 eine perspektivische Vorderan
sicht eines an einer Fahrzeugaußen
seite montierten Dachgepäckträgers,
Fig. 2 eine Explosionsperspektive der
erfindungsgemäßen Anordnung vor dem
Zusammenbau und
Fig. 3 eine Querschnittsansicht der erfin
dungsgemäßen Anordnung.
In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßer Gepäckträger 10
montiert an einer Außenwand eines Fahrzeugs 12 zum Tragen
und Transportieren von Gepäck oder ähnlichem Beförderungs
gut dargestellt. In der bevorzugten Ausführungsform ist
der Gepäckträger 10 montiert auf der Dachfläche des Fahr
zeugs 12 dargestellt, obwohl ähnliche Gepäckträger auch
auf dem rückwärtigen Deck montiert
werden können. Der Gepäckträger 10 umfaßt im allgemeinen
einen im wesentlichen rechtwinkligen Rahmen 14, welcher
räumlich oberhalb zu der Fahrzeugaußenfläche 12 durch
eine Mehrzahl von Tragstützen 16 gelagert ist. Der Rah
men 14 enthält mindestens zwei Seitenstäbe 18, welche
sich in Längsrichtung zwischen den Tragstützen 16 erstrecken.
Zusätzliche Stäbe 20 können ebenfalls an den Trag
stützen 16 befestigt sein um den rechtwinkligen Rahmen 14
zu bilden, obwohl diese Stäbe 20 ersetzt werden können
durch die Querstangen 22 gemäß der vorliegenden Erfindung.
Wie in Fig. 1 dargestellt ist sind die die vorliegende
Erfindung verkörpernden Querstangen 22 abnehmbar an den
Seitenstäben 18 des Rahmens 14 befestigt.
Wie aus den Fig. 2 und 3 hervorgeht, umfaßt die Quer
stange 22 ein langgestrecktes Querstangenteil 24 mit über
einstimmenden entgegengesetzten Enden 26. Nachfolgend wird
nur ein Ende 26 des Querstangenteils 24 be
schrieben, obwohl beide Enden jeder der Querstangen 22 über
einstimmend ausgebildet sind. Das Querstangenteil 24
weist einen im wesentlichen ovalen Querschnitt mit einer
oberen Fläche 28 und einer unteren Fläche 30 auf. In der
bevorzugten Ausführungsform ist das Ende 26 des Querstangen
teils 24 hohl um die Anbringungsmittel aufzunehmen, wie
nachfolgend beschrieben wird. Das Querstangenteil 24 kann
jedoch eine rohrförmige Konstruktion aufweisen um die
Herstellungskosten zu verringern. Darüber hinaus kann
das Querstangenteil 24 jede Querschnittsgestalt aufweisen,
obwohl die ovale Gestalt hohe lasttragende Festigkeit
bei geringem Windwiderstand vorsieht.
Die Querstange 22 schließt auch ein Mittel 32 für die
starre Anbringung der Enden 26 des Querstangenteils 24
an den Seitenstäben 18 ein. Dieses Anbringungsmittel 32
befestigt die Querstange 22 in einer von den Seitenstä
ben 18 abgehängten Lage zwischen der durch den Rahmen 14
des Dachgepäckträgers 10 gebildeten Ebene und der Fahr
zeugaußenfläche 12 und enthält eine Kupplung 34. Die
Kupplung 34 besitzt einen im wesentlichen L-förmigen Quer
schnitt mit einem sich einwärts erstreckenden Teil 36,
welcher innerhalb des hohlen Endes 26 des Querstangen
teils 24 aufgenommen ist. Der sich einwärts erstreckende
Teil 36 weist eine ovale Gestalt auf, welche der Form
des Querstangenteils 24 genau entspricht um eine feste
Anbringung zu ergeben. Zusätzlich wird ein Bolzen oder
eine Schraube 38 verwendet um die Kupplung 34 an dem
Querstangenteil 24 starr zu befestigen. Diese Schraube
wirkt mit einer in der Wand des Querstangenteils 24 ge
bildeten Öffnung 40 und einer Bohrung 42 in dem sich ein
wärts erstreckenden Teil 36 der Kupplung 34 zusammen um
die Kupplung 34 an das Querstangenteil 24 anzuschließen.
Wie weiterhin aus den Fig. 2 und 3 hervorgeht besitzt die
Kupplung 34 einen im wesentlichen U-förmigen unteren
Rand 44, welcher genau der Gestalt der unteren Fläche 30
des Querstangenteils 24 entspricht. Darüber hinaus ist
eine Umfangsschulter 46 zwischen dem Teil 36 und dem un
teren Rand 44 der Kupplung 34 vorgesehen, wobei der sich
einwärts erstreckende Teil 36 benachbart diesem unteren
Rand 44 der Kupplung 34 angeordnet ist. Als ein Ergebnis
der ähnlichen Gestaltungen und der Schulter 46 führt der
Anschluß der Kupplung 34 an das Querstangenteil 24 zur
Fluchtung der unteren Fläche 30 des Querstangenteils 24
mit dem unteren Rand 44 der Kupplung 34, wie in Fig. 3
dargestellt ist. Diese bündige Fluchtung verringert wesent
lich den Windwiderstand, der aus der Befestigung der
Querstange 22 an die Seitenstäbe 18 der zuvor bekannten
Gepäckträger resultieren kann.
Nach dem Zusammenbau der Querstangen 22 wird die Bau
gruppe ohne weiteres an den Seitenstäben 18 in einer
verteilten parallelen Anordnung befestigt um eine last
tragende Fläche zu bilden, welche von dem Rahmen 14 ab
gehängt ist zwischen die Außenfläche 12 des Fahrzeugs
und den Rahmen 14. Die Kupplung 34 enthält eine Durchgangs
bohrung 48, welche eine Befestigungsschraube 50 aufnimmt.
Nach Einführung der Schraube 50 in die Bohrung 48 wird
die Kupplung 34 und damit die Querstange 22 an dem Seiten
stab 18 angebracht. In der bevorzugten Ausführungsform sind
die Seitenstäbe 18 mit vorgeformten Öffnungen 52 an den
beabsichtigten Montagestellen der Stange 22 versehen.
Die Kupplung 34 wird durch Einführung der Schraube 50 in
die Öffnung 52 an dem Seitenstab 18 befestigt.
Wie am besten in Fig. 2 gezeigt ist schließt die
Kupplung 34 einen im wesentlichen geradlinigen oberen
Rand 54 ein, welcher mit dem oberen Rand 56 des Seiten
stabs 18 nach Anbringung der Querstange 22 fluchtet. Die
Durchgangsbohrung 48 der Kupplung und die Öffnung 52 des
Seitenstabs sind so angeordnet, daß sie die Fluchtung die
ser Ränder sicherstellen. Daher sind vorstehende Kanten,
welche die aerodynamische Konstruktion des Trägers 10
beeinträchtigen, vermieden, wodurch das Ziel der Bereit
stellung eines außen angebrachten Gepäckträgers 10, wel
cher zusätzlichen Windwiderstand verringert, gefördert
wird.
Die Lage und
die Anzahl der Querstangen können variiert werden um lasttragende
Flächen variierter Festigkeit und Größe zu bilden. Schließ
lich können die Stangen 22 in längsgerichteter Fluchtung
angeordnet sein um die lasttragende Fläche zu bilden, ob
wohl die vorliegende Erfindung in Verbindung mit einer
Mehrzahl von Querstangen beschrieben worden ist, die sich
zwischen den längsgerichteten Seitenstäben des Rahmens
erstrecken.
Claims (5)
1. An der Außenseite eines Fahrzeugs anzubringender Gepäckträger,
welcher einen im wesentlichen rechtwinkligen
Rahmen (14) aufweist, der in einer räumlich oberhalb der
Fahrzeugaußenseite befindlichen Ebene durch Tragstützen
(16) gelagert ist, zwei Seitenstäbe (18) und mindestens
eine Querstange (22) einschließt, die ein von dem Rahmen
abgehängtes lasttragendes Gestell bildet und an ihren
entgegengesetzten Enden mit Anbringungsmitteln zur starren
Befestigung an den Seitenstäben (18) versehen ist, dadurch
gekennzeichnet, daß die Querstange
(22) aus einem langgestreckten Querstangenteil (24) und
zwei an dessen entgegengesetzten Enden befestigten, die
Querstange (22) gegenüber dem Rahmen (14) abhängenden und
an die einwärts einander zugekehrten Innenflächen der Seitenstäbe
(18) zu befestigenden Kupplungen (34) zusammengesetzt
ist, daß die Kupplungen (34) jeweils ein sich einwärts
erstreckendes, in eines der Enden (26) des Querstangenteils
(24) eingreifendes und darin befestigtes Teil (36) aufweisen,
und daß die Kupplungen (34) einen im wesentlichen U-förmigen
unteren Rand (44), der mit der ihm entsprechenden unteren
Fläche (30) des Querstangenteils (24) fluchtet, und einen
im wesentlichen geradlinigen oberen Rand (54) aufweisen,
der mit der oberen Fläche (56) des Seitenstabs (18) fluchtet.
2. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kupplung (34) eine Durchgangsbohrung (48) für eine
Schraube (50) enthält, welche sich durch die Durchgangsbohrung
(48) hindurch in den Seitenstab (18) erstreckt, um die Querstange
(22) starr an dem Seitenstab zu befestigen.
3. Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der sich einwärts erstreckende Teil (36) der Kupplungen
(34) einen ovalen Querschnitt aufweist und formschlüssig in
dem entsprechenden hohlen Ende (26) des Querstangenteils (24)
aufgenommen ist.
4. Gepäckträger nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß in der Wand des Querstangenteils
(24) eine Öffnung (40) für eine in eine entsprechende Bohrung
(42) in dem sich einwärts erstreckenden Teil (36) eingreifende
Schraube (38) gebildet ist.
5. Gepäckträger nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem U-förmigen unteren
Rand (44) der Kupplungen (34) und dem die einwärts erstreckenden
Teil (36) eine Umfangsschulter (46) für die bündige
Fluchtung des unteren Randes (44) mit der unteren Fläche (30)
des Querstangenteils (24) bei Anschluß der Kupplungen (34) an
das Querstangenteil (24) vorgesehen ist.
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