DE2607394C2 - Anhängevorrichtung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anhängevorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einer selbsttragenden Karosserie gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine aus der US-PS 78 50 293 bekannte Anhängevorrichtung weist zwei an einer Quertraverse befestigte Längsstreben auf, welche lösbar in rückwärtigen, nach hinten offenen Längsträgern angeordnet sind. Diese alleinig der Aufnahme der Anhängevon chtung dienenden Längsträger sind mit einem Querträger verbunden, welcher mit zweiten, an ihren Enden einen Stoßfänger tragenden Längsträgern verschraubt ist. Die Ausbildung von zusätzlichen Längsträgern bedingt einen erheblichen baulichen und montagemäßigen Mehraufwand. Außerdem wird der Querträger in ungünstiger Weise auf Biegung beansprucht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Anhängevorrichtung so weiterzubilden, daß der Bauaufwand reduziert wird und eine zeitsparende Montage möglich ist.

Die Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Dadurch können zusätzlich Befestigungseinrichtungen (Längsträger, Querträger) oder Versteifungselemente, wie sie bei Personenkraftwagen mit einer Anhängevorrichtung in Form von Streben oder Versteifungsblechen üblich sind, entfallen.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung ist es möglich, in einem Arbeitsgang, sogar mit den gleichen Befestigungselementen, die Anhängevorrichtung und den rückwärtigen Stoßfänger zu befestigen.

Fahrzeuge, die mit oder ohne Anhängevorrichtung ausgerüstet werden, brauchen sich nicht zu unterscheiden, was bei einer Großserienfertigung von großem Vorteil ist. Dabei braucht die Gleichheit nicht durch einen höhen baulichen Aufwand für beide Arten von Fahrzeugen erkauft zu werden. Der genannte Vorteil kommt auch zum Tragen, wenn an ein Fahrzeug eine Anhängevorrichtung nachträglich angebaut werden soll.

Durch die Wahl der Befestigungsstelle für die Anhängevorrichtung, welche der Befestigungsstelle für den Stoßfänger entspricht, unmittelbar am Ende der Längsträger, die die von hinten wirkenden Kräfte unmittelbar in die Karosserie einleiten, ist es möglich, die Befestigungsstelle für die größere der beide.i möglichen Belastungen - Zugbelastung durch Hänp^rbetrieb und Aufprall auf den Stoßfänger bis zu einem bestimmten Wert — auszulegen, da beide Belastungen nicht gleichzeitig auftreten können.

Die Ansprüche 2 und 3 kennzeichnen eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung bei Verwendung einer Anhängevorrichtung in Verbindung mit einem

ι Stoßfänger mit Pralldämpfern. Dadurch, daß bei Verwendung eines Stoßfängers mit Pralldämpfern die Pralldämpfer ganz oder teilweise in die Rohrstücke der Anhängevorrichtung eingeschoben werden können, brauchen sich Fahrzeuge, welche mit einem Stoßfänger-Pralldämpfer-System ausgerüstet werden, in ihrem Aufbau nicht von Fahrzeugen zu unterscheiden, welche nur mit einem einfachen Stoßfänger oder ohne eine Anhängevorrichtung ausgestattet werden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der

·. Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine Explosionsdarstellung einer Anhängevorrichtung in Verbindung mit einem Stoßfänger mit Pralldämpfern,

'. F i g. 2 die Vorrichtung in einem Schnitt gemäß der Linie H-Il in Fig. 1 in montiertem Zustand und

Fig.3 ein zweites Ausführungsbeispiel mit einer Anhängevorrichtung und einem Stoßfänger ohne Pralldämpfer im Teilschnitt.

■■·■ F i g. 3 ist nachträglich eingefügt und dient ausschließlich zur Erläuterung.

Ein Stoßfänger 2 ist zusammen mit einer Anhängevorrichtung 1 am Heckabschlußteii 11 einer Karosserie 10 befestigt. Die Anhängevorrichtung 1 besteht aus

■ · einer Quertraverse 3 mit einem abnehmbaren Kugelkopf 4, sowie zwei Rohrstücken 5, die fest mit der Quertraverse 3 verbunden sind. Der Stoßfänger 2 besitzt zwei Pralldämpfer 6, an die je eine Verschraubungsplatte 8 angeschweißt ist.

" Die Rohrstücke 5 und die Endteile 7 der Pralldämpfer 6 werden zusammen durch die Öffnung IJ teleskopartig in die Längsträger 9 eingeschoben und die Rohrstücke 5 mit je einer Schraube 12 und einer Distanzhülse 13 in den Längsträgern 9 fixiert. Eine Eindrückung 14 im

··' Kofferraumboden sorgt trotz guter Zugänglichkeit zur Schraube 12 dafür, daß diese nicht in den Kofferraum hineinragt (F ig. 2).

Der Stoßfänger 2 und die Anhängevorrichtung 1 werden gleichzeitig und mit denselben Befestigungsele-

vi menten an Befestigungsflanschen 16, die aus der Karosserie-Außenhaut des Heckabschlußteils U und den Enden der Längsträger 9 gebildet werden, befestigt. Um dies zu ermöglichen, weisen die Bohrungen in den Befestigungsflanschen 16, in der Quertraverse 3 der

« Anhängevorrichtung 1 und den Verschraubungsplatten 8 der mit dem Stoßfänger 2 umbauten Pra11däcpf«r 6 dasselbe Lochbild auf. Bei der Montage wird zunächst die Anhängevorrichtung 1 mit ihren Rohrstücken 5 in die nach hinten offenen Längsträger 9 der Karosserie 10

*o eingeschoben. Anschließend werden die Pralldämpfer 6 indie Rohrstücke 5 eingeführt (F ig. 1). Erst jetzt erfolgt die Verschraubung, wobei die Schrauben durch die Bohrungen in den mit den Pralldämpfern verbundenen Verschraubungsplatten 8 und der Quertraverse 3

t>5 geführt werden und dann in Schweißmuttern in den Befestigungsflanschen 16 der Karosserie eingedreht werden.

F i g. 3 unterscheidet sich von F i g. 2 nur dadurch, daß

darin ein Stoßfänger ohne Pralldämpfer gezeigt ist. Zum besseren Verständnis ist dort auch noch der Kugelkopf 4 der Anhängevorrichtung dargestellt, welcher so ausgebildet ist, daD bei Hängerbetrieb die Stoßfängerfunktion nicht beeinträchtigt wird.

Hierzu 2 3IaIt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Anhängevorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einer selbsttragenden Karosserie und rückwärtigen, nach hinten offenen Längsirägern, wobei die Anhängevorrichtung zwei an einer Quertraverse befestigte Längsstreben aufweist, die lösbar in den Längsirägern angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsträger (9), die von hinten wirkende Kräfte unmittelbar in die Karosserie einleiten, an ihrem rückwärtigen Ende einen Befestigungsflansch (16) zum Abstützen der Quertraverse (3) aufweisen.

2. Anhängevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsstreben als Rohrstükke (S) ausgebildet sind.

3. Anhängevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichne;, iaß bei gleichzeitiger Verwendung eines Stoßfängers mit Pralldämpfern (6)diese zumindest teilweise in den Rohrstücken (5) der Anhängevorrichtung angeordnet sind.