DE3725775A1

DE3725775A1 - Strassenfraesmaschine mit auswechselbarer fraeswerkseinheit

Info

Publication number: DE3725775A1
Application number: DE19873725775
Authority: DE
Inventors: Walter Dreyer
Original assignee: MARKS GmbH
Current assignee: MARKS GmbH
Priority date: 1987-08-04
Filing date: 1987-08-04
Publication date: 1989-02-16

Description

Die Erfindung betrifft eine Straßenfräsmaschine mit einem mehrere Rad- oder Raupenpaare aufweisenden Fahrwerk mit Fahrantrieb sowie mit einer in einem Fräswalzengehäuse angeordneten Fräswalze mit Walzenantrieb.

Bekannte Straßenfräsmaschinen dieser Art sind mit einer in einem Fräswalzengehäuse angeordneten Fräswalze bestückt, die entweder an der Frontseite, im Mittelbereich oder an der Heckseite der Straßenfräsmaschine angeordnet ist. Das Fräswalzengehäuse ist unlösbar mit dem Fahrwerk verbunden, wohingegen die Fräswalze in zeitraubender Montage demontiert und nach ihrer Reparatur oder Auswechslung ebenso zeitaufwendig wieder montiert werden muß. Diese Montage gestaltet sich um so schwieriger, je unzugänglicher das Fräswalzengehäuse mit der darin befindlichen Fräswalze angeordnet ist, was insbesondere für zwischen Rad- oder Raupenpaaren angeordnete Fräswalzengehäuse gilt, wie beispielsweise die DE-OS 28 29 125 ausweist. Da diese Montage und Demontage in aller Regel auf der Baustelle stattfinden muß, treten weitere Schwierigkeiten durch fehlende Überkopfhebezeuge hinzu, welche die Stillstandszeiten der Straßenfräsmaschine verlängern. Das gilt sowohl bei einem Ausfall des Walzenantriebes als auch der Fräswalze, z.B. aufgrund verschliessener Fräsmeißel. Schließlich muß diese Straßenfräsmaschine bei einer Umstellung, z.B. vom Flächenfräsen auf Grabenfräsen stillgesetzt und die vorhandene Fräswalze in zeitraubender Arbeit gegen eine andere ausgetauscht werden.

Von diesem Stand der Technik ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Straßenfräsmaschine der eingangs genannten Gattung zu schaffen, die eine äußerst rasche und in einem großen Variationsbereich mögliche Auswechselung von Fräswalzen an unterschiedlicher Aufgaben, Fräsbreiten und Frästiefen gewährleistet.

Diese Aufgabe wird in Verbindung mit dem eingangs genannten Gattungsbegriff erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine aus Fräswalzengehäuse, Fräswalze und Walzenantrieb bestehende Fräswerkseinheit an einem Ende des Fahrwerks rasch lösbar ankuppelbar und gegen eine andere Fräswerkseinheit austauschbar ist. durch dieses Prinzip des Baukastensystems mittels eines Komplettaustausches der gesamten Fräswerkseinheit kann mit wenigen Handgriffen innerhalb weniger Minuten sowohl bei notwendigen Reparaturen des Walzenantriebes, der Fräswalze oder der Fräsmeißel als auch bei einer gewünschten Umstellung der Fräsbreite, z.B. von Flächenfräsen auf Grabenfräsen oder umgekehrt, und der Frästiefe durch Vorsehung von Fräswalzen mit entsprechendem Durchmesser, vorgenommen werden. Dadurch wird die Stillstandszeit der Straßenfräsmaschine auf die Zeit begrenzt, die zum Entkuppeln der alten und zum Ankuppeln der neuen Fräswerkseinheit erforderlich ist.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist die Fräswerkseinheit am Heckteil des Fahrwerks ankuppelbar. Dadurch kann einerseits die Aufnahme und der Transport des Fräskleines in Fahrtrichtung der Straßenfräsmaschine ohne Behinderung vorgenommen werden und andererseits kann die gesamte Straßenfräsmaschine äußerst kompakt dadurch gestaltet werden, daß auf einer Bodenplatte des Fräswalzengehäuses der Fahrersitz angeordnet ist.

Vorteilhaft weist das Fräswalzengehäuse eine Kastenform auf und ist mit einer Frontplatte an einer Heckplatte des Fahrwerks befestigt.

Um die Befestigungsschrauben, die aus mehreren herkömmlichen Schrauben bestehen können, von nachteiligen Kippmomenten zu entlasten und eine exakte Ausrichtung der Fräswerkseinheit zum Fahrwerk zu gewährleisten, weist die Heckplatte des Fahrwerks mindestens einen Zentrierbolzen auf, der in eine kongruente Ausnehmung in der Frontplatte der Fräswerkseinheit eingreift.

Es ist auch möglich, den Zentrierbolzen an der Frontplatte der Fräswerkseinheit und die kongruente Ausnehmung in der Heckplatte des Fahrwerks vorzusehen. Dadurch erfolgt die Hauptkraftübertragung bezüglich der auftretenden Kippmomente und Scherkräfte durch den Zentrierbolzen, so daß die Verbindungsschrauben zur Befestigung der Frontplatte der Fräswerkseinheit mit der Heckplatte des Fahrwerks in Anzahl und Größe relativ gering gestaltet werden können, was wiederum die Montage und Demontage beschleunigt.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung stehen zur lösbaren Kupplung mehrere Fräswerkseinheiten für ein- und dasselbe Fahrwerk zur Verfügung, die mit unterschiedlichen Fräswalzenformen, wie zylindrisch, ring- oder trapezförmig versehen sind. Ebenso können die Fräswalzen der einzelnen Fräswerkseinheiten unterschiedliche Eindringtiefen aufweisen. Hierzu sowie Erleichterung der Adaptierung ist vorteilhaft der unterseitige Abstand der Heck- und Frontplatte vom Boden größer als die maximale Eindringtiefe der jeweiligen Fräswalze, wobei die Frontplatte der Fräswerkseinheit an der Heckplatte des Fahrwerks höhenverstellbar angeordnet ist. Die Höhenverstellbarkeit erfolgt vorteilhaft durch die Vorsehung mehrerer Lochreihen zum Durchgriff der Befestigungsschrauben sowie mehrerer systematisch angeordneter Zentrierbolzen einerseits und entsprechende kongruente Ausnehmungen andererseits.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Dabei zeigen:

Fig. 1 die Seitenansicht der neuen Straßenfräsmaschine im Längsschnitt des Fahrwerks und der Fräswerkseinheit,

Fig. 2 die Ausschnittvergrößerung II von Fig. 1,

Fig. 3 die Fräswerkseinheit in befestigter Lage an der Heckplatte des Fahrwerks in einer gegenüber der Fig. 1 tiefer gesetzten Position,

Fig. 4 die Querschnittsansicht durch eine Fahrbahn mit relativ breiter Abfräsung,

Fig. 5 die Querschnittsansicht durch einen Graben mit trapezförmigen Querschnitt und

Fig. 6 die Querschnittsansicht durch zwei in einem Fräsvorgang mit zwei parallel angeordneten Grabenfräsringen gefrästen Gräben.

Gemäß den Fig. 1 bis 3 weist die neue Straßenfräsmaschine (1) ein Fahrwerk (2) auf, welches im dargestellten Fall mit zwei Radpaaren (3, 4) versehen ist, an deren Stelle jedoch auch Raupenpaare treten können. Das Fahrwerk ist mit einem Fahrantrieb (5) und einem Steuerstand (6) ausgestattet und weist an seiner Heckseite (8) eine Heckplatte (7) auf.

An die Heckplatte (7) ist erfindungsgemäß die Fräswerkseinheit (9) lösbar angekuppelt und gegen eine andere Fräswerkseinheit (9) austauschbar. Diese Fräswerkseinheit (9) besteht im wesentlichen aus dem Fräswerksgehäuse (10), der Fräswalze (11) und dem Walzenantrieb (12).

Das Fräswalzengehäuse (10) weist eine Kastenform auf und ist mit einer Frontplatte (13) an der Heckplatte (7) des Fahrwerks (2) lösbar befestigt. Diese Befestigung erfolgt über mindestens einen Zentrierbolzen (14), der in eine kongruente Ausnehmung (15) in der Frontplatte (13) der Fräswerkseinheit (9) eingreift. Die Heckplatte (7) ist mit der Frontplatte (13) nach dem Eingriff des Zentrierbolzens (14) mit mehreren herkömmlichen Schrauben (16) verbindbar, wie aus der Ausschnittsvergrößerung der Fig. 2 hervorgeht.

Der unterseitige Abstand (17) der Heckplatte (7) und der Abstand (18) der Frontplatte (13) vom Boden (19) ist größer als die optimale Eindringtiefe der jeweiligen Fräswalze (11).

Wie anschaulich aus Fig. 3 hervorgeht, ist die Fräswerkseinheit (9) mit ihrer Frontplatte (13) an der Heckplatte (7) des Fahrwerks (2) höhenverstellbar angeordnet. Entsprechend dieser Höhenverstellung ist auch der in Fig. 1 dargestellte Fahrersitz (20) auf der Fräswerkseinheit (9) höhenverstellbar, der entweder auf dem Gehäuse des Walzenantriebes (12) oder auf einer Bodenplatte (21) des Fräswalzengehäuses (10) verankert ist.

In den Fig. 4 bis 6 sind mit unterschiedlichen Fräswalzenformen gefräste Bahnquerschnitte dargestellt. So zeigt Fig. 4 einen Querschnitt (22) durch eine Bahn, die bis zu mehreren Metern breit sein kann. Die Fig. 5 und 6 zeigen Querschnitte von schmalen, gefrästen Gräben. Dabei weist der Graben (23) gemäß Fig. 5 eine trapezförmige Querschnittsform auf und ist mit einer Fräswalze (11) mit entsprechendem trapezförmigen Querschnitt gefräst worden. Derartige trapezförmige Gräben sind insbesondere dort von Vorteil, wo es auf eine gute Verdichtung des in den Graben (23) einzufüllenden bituminösen Straßenbaumaterials ankommt, z.B. zwischen einer bereits erkalteten Fahrbahndecke und einem frisch aufgebrachten und demzufolge noch warmen Fahrbahnstreifen.

In Fig. 6 sind zwei parallel nebeneinander angeordnete Gräben (24) im Querschnitt dargestellt. Diese sind von zwei im Abstand (25) auf der Fräserwelle (26) angeordnete, schmalen Grabenfräsringen in einem Arbeitsgang gefräst worden. Derartige Gräben sind zu einer Verlegung von Kabeln und/oder Rohren in Fahrbahndecken erforderlich.

Wie die Fig. 4 bis 6 ausweisen, kann bei der neuen Straßenfräsmaschine (1) mit wenigen Handgriffen, und zwar im wesentlichen durch Lösen der Schrauben (16), die jeweilige Fräswerkseinheit (9) gegen eine andere ausgetauscht und somit die höchst unterschiedlich konfigurierten Bahnquerschnitte der Fig. 4 bis 6 erstellt werden, ohne daß hierzu längere Stillstandszeiten der Straßenfräsmaschine (1) erforderlich sind.

Dabei gestattet es die Erfindung auch, die Fräserwelle (26) gemäß Fig. 1 sowohl als dort dargestellte Hohlwelle als auch gemäß Fig. 3 als Vollwelle (27) auszubilden.

Bezugszeichenliste

Straßenfräsmaschine 1
Fahrwerk 2
Radpaare 3, 4
Fahrantrieb 5
Steuerstand 6
Heckplatte 7
Heckseite 8
Fräswerkseinheit 9
Fräswerksgehäuse 10
Fräswalze 11
Walzenantrieb 12
Frontplatte vom Fräswalzengehäuse 10, 13
Zentrierbolzen 14
kongruente Ausnehmung 15
Schrauben 16
Abstand der Heckplatte 7 vom Boden 19 17
Abstand der Frontplatte 13 vom Boden 19 18
Boden 19
Fahrersitz 20
Bodenplatte des Fräswalzengehäuses 10 21
Querschnitt durch eine Bahn 22
Graben 23, 24
Abstand von Grabenfräsringen 25
Hohle Fräserwelle 26
Vollwelle 27

Claims

1. Straßenfräsmaschine mit einem mehrere Rad- oder Raupenpaare aufweisenden Fahrwerk mit Fahrantrieb sowie mit einer in einem Fräswalzengehäuse angeordneten Fräswalze mit Walzenantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß eine aus Fräswalzengehäuse (10), Fräswalze (11) und Walzenantrieb (12) bestehende Fräswerkseinheit (9) an einem Ende (8) des Fahrwerkes (2) rasch lösbar ankuppelbar und gegen eine andere Fräswerkseinheit (9) austauschbar ist.

2. Straßenfräsmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fräswerkseinheit (9) am Heckteil des Fahrwerks (2) ankuppelbar ist.

3. Straßenfräsmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Fräswalzengehäuse (10) eine Kastenform aufweist und mit einer Frontplatte (13) an einer Heckplatte (7) des Fahrwerks (2) befestigt ist.

4. Straßenfräsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Heckplatte (7) des Fahrwerks (2) mindestens einen Zentrierbolzen (14) aufweist, der in eine kongruente Ausnehmung (15) in der Frontplatte (13) der Fräswerkseinheit (9) eingreift.

5. Straßenfräsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Heckplatte (7) des Fahrwerks (2) mit der Frontplatte (13) der Fräswerkseinheit (9) nach Eingriff des Zentrierbolzens (14) mit mehreren herkömmlichen Schrauben (16) miteinander verbindbar ist.

6. Straßenfräsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß auf einer Bodenplatte (21) des Fräswalzengehäuses (10) der Fahrersitz (20) angeordnet ist.

7. Straßenfräsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Fräswerkseinheiten (9) mit unterschiedlichen Formen von Fräswalzen (11) wie zylindrisch, ring- oder trapezförmig versehen sind.

8. Straßenfräsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Fräswalzen (11) der einzelnen Fräswerkseinheiten (9) unterschiedliche Eindringtiefen aufweisen.

9. Straßenfräsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der unterseitige Abstand (17, 18) der Heck- und Frontplatte (7, 13) vom Boden (19) größer als die maximale Eindringtiefe der jeweiligen Fräswalze (11) ist.

10. Straßenfräsmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Fräswerkseinheit (9) mit Ihrer Frontplatte (13) an der Heckplatte (7) des Fahrwerks (2) höhenverstellbar ist.