DE3723408C2

DE3723408C2 -

Info

Publication number: DE3723408C2
Application number: DE3723408A
Authority: DE
Inventors: Kurt 7407 Rottenburg De Berner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-07-15
Filing date: 1987-07-15
Publication date: 1990-02-01
Also published as: DE3723408A1; EP0299489A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Antrieb entsprechend dem Ober begriff des Anspruchs 1.

Ein derartiger bekannter Antrieb weist eine z. B. in einer Garage im Bereich der Decke montierte, in Längsrichtung ver laufende Führungsschiene auf, in der eine Antriebskette läuft, die einen Schlitten antreibt, mit dem das Torblatt über eine Führungsstange verbunden ist Die Führungsstange hat zwei Zapfen, die in einer am Torblatt befestigten gebogenen Führungs schiene laufen.

Bis zur halb geöffneten Stellung des Torblattes bleibt die Führungsstange eingefahren. Erst wenn sich das Torblatt in Richtung der geöffneten Stellung bewegt, wird die Verbindungs stange aus der Führungsschiene gezogen, wodurch die lineare Bewegung des Antriebs in eine Drehbewegung umgewandelt wird, die die Torblattvorderkante hebt bzw. senkt, wenn sich das Torblatt in Richtung der geschlossenen Stellung bewegt.

Ein Nachteil dieses Antriebs liegt darin, daß durch die ge bogene Führungsschiene Höhe verlorengeht, die vor allem beim nachträglichen Einbau eines solchen Antriebs in eine Garage benötigt wird. Von Nachteil ist auch, daß die Neigung des Torblattes nur durch Höher- oder Tieferhängen des gesamten Antriebs einschließlich der Führungsschiene mit Antriebskette möglich ist.

Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, daß sich das Torblatt beim Schließen ruckartig in Richtung der geschlossenen Stellung bewegen kann, da das Gewicht des Torblattes die Führungs schiene von der Führungsstange abzieht. Dieser Bewegungsvor gang kann eine erhebliche Gefährdung verursachen. Ungünstig ist auch, daß der Führungsmechanismus leicht ver klemmt, wenn das Torblatt einseitig belastet wird.

Des weiteren ist aus der DE-OS 20 36 560 ein Antrieb bekannt, bei dem am Torblatt ein Zylinder befestigt ist, in dem ein Kolben abgefedert geführt ist, der am dem Torblatt abgewandten Ende mit der Führungsstange verbunden ist. Diese Kolben-Zylinder-Anordnung dient zunächst der Entriegelung des Torblatts zu Beginn des Öffnungsvorgangs. Durch die Abfederung kann sich das Torblatt weiterhin beim Schließen nicht mehr ruckartig in Richtung der geschlossenen Stellung bewegen, da diese Bewegung durch die Feder teilweise aufgefangen wird. Durch eine Abbiegung in der Führungsstange wird darüber hinaus eine annähernd waagerechte Stellung des Torblattes in der geöffneten Stellung erzielt.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb zu schaffen, bei dem die Lage des Tores in der geöffneten Endstellung möglichst genau definiert und möglichst stabil ist und ein ruhiger, ruckfreier Lauf des Tores gewährleistet ist.

Gelöst wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale. Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Durch die vorgeschlagene Ausbildung wird sichergestellt, daß sich das Torblatt beim Schließen nicht ruckartig in Richtung der geschlossenen Stellung bewegt, da die Relativbewegung zwischen Kolben und Zylinder abgefedert und begrenzt ist. Durch den abgefedert geführten Kolben wird ein ruhiger Lauf des Torblattes sichergestellt. Die erforderliche Kippbewegung beim Schließen des Torblattes wird durch die Führungsrolle erreicht, die auf der Führungsstange läuft, wenn durch den Antrieb eine Relativbewegung zwischen Kolben und Zylinder einsetzt. Zweckmäßigerweise wird die Anordnung so getroffen, daß sich das Torblatt in der geöffneten Stellung in einer Gleichgewichtslage befindet, aus der es beim Beginn der Schließbewegung leicht gekippt werden kann.

Die Führungsstange ist zweckmäßigerweise so ausgebildet, daß sie einen Abschnitt aufweist, der mit dem Kolben schwenkbar verbunden ist und in der geöffneten Stellung des Torblattes horizontal verläuft, sowie einen Abschnitt, der schräg nach oben zur Antriebskette verläuft. Zwischen beiden Abschnitten befindet sich die Biegung, an der sich die Führungsrolle in der geöffneten Stellung abstützt.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Fig. 1 und 2 beispielsweise erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung des in eine Garage montierten Antriebs,

Fig. 2 einen Vertikalschnitt des Antriebs der Fig. 1.

Der in Fig. 1 gezeigte Antrieb ist für ein nicht vorspringendes Kipptor bestimmt, dessen Torblatt 11 durch seitliche Schwenk arme 12 und seitliche U-Schienen 13 geführt ist. Das Torblatt 11 ist durch eine Führungsstange 17 mit einer Antriebskette 16 verbunden, die einen Schlitten 15 antreibt, der in einer Schiene 14 geführt ist. Die Führungsstange 17 ist teleskopartig ausgebildet, so daß ihre Länge einstellbar ist. Durch die Einstellung der Länge kann die Neigung und damit auch die Gleichgewichtslage des Torblatts in der geöffneten Stellung einge stellt werden.

Wie Fig. 2 zeigt, ist die Führungsstange bei 18 am Schlitten 15 und bei 19 an einem Kolben 23 angelenkt, der in einem Zylinder 22 gelagert ist, der am Torblatt 11 befestigt ist. Der Zylinder 22 und der Kolben 23 verlaufen parallel zur Torblatt ebene.

Die Verbindungsstange 17 weist einen Abschnitt auf, der in der geöffneten Stellung des Torblatts 11 etwa horizontal verläuft, sowie einen schräg nach oben verlaufenden Abschnitt. Beide Abschnitte sind durch eine Biegung 20 verbunden, an der sich das Torblatt 11 mit einer Führungsrolle 21 abstützt, die am Zylinder 22 befestigt ist.

Der Kolben 23 hat einen am einen Ende offenen Hohlraum, in dem eine Feder angeordnet ist, die sich einerseits am Kolben 23 und andererseits am Zylinder 22 abstützt.

An der Unterseite weist der Zylinder 22 eine Öse 27 auf, durch die ein Seilzug 25 geführt ist, der zur Handbetätigung des Torblattes dient, falls der Antrieb ausfallen sollte.

In der in Fig. 2 gezeigten, geöffneten Stellung des Torblattes befindet sich letzteres in einer Gleichgewichtslage, aus der es in eine gekippte Schräglage übergeht, sobald der Antrieb betätigt wird. Beim Beginn der Schließbewegung erfolgt eine Relativbewegung zwischen dem Kolben 23 und dem Zylinder 22, so daß sich die Führungsrolle 21 aus der Biegung 20 entfernt und von dem schrägen Abschnitt der Verbindungsstange 17 angehoben wird. Dadurch kippt das Tor und nimmt die strichpunktiert gezeigte Stellung ein. Damit diese Kippbewegung durchgeführt werden kann, hat der Zylinder 22 einen sich nach hinten und unten öffnenden Ausschnitt 26.

In der geöffneten Stellung ist die Feder 24 entspannt, während sie in der ebenfalls gezeigten geschlossenen Stellung des Torblattes 11 auf Druck beansprucht ist.

Da in der geöffneten Stellung des Torblattes über den Zylinder 22 keine Teile nach unten vorstehen, weil der eine Abschnitt der Führungsstange 17 horizontal verläuft, wird die Einbauhöhe des Antriebs im wesentlichen von dieser Lage des Torblattes bestimmt.

Claims

1. Antrieb für ein nicht vorspringendes Kipptor, bei dem das Torblatt mit einem in einer Führungsschiene laufenden, von einer Antriebskette bewegten Schlitten durch eine Führungsstange verbunden ist, die eine Abbiegung aufweist und wobei am oberen Ende des Torblatts ein Zylinder befestigt ist, in dem ein Kolben abgefedert geführt ist, der an seinem einen dem Torblatt abgewandten Ende mit der Führungsstange verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (22) und der Kolben (23) parallel zur Torblattebene angeordnet sind, und daß die Verbindung des Kolbens (23) mit der Führungsstange (17) als Schwenkverbindung (19) ausgebildet ist, und daß sich das Torblatt (11) in der geöffneten Stellung mit einer Führungsrolle (21) in der Abbiegung (20) der Führungsstange (17) abstützt.

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsrolle (21) am Zylinder (22) befestigt ist.

3. Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (22) im Bereich der Schwenkverbindung (19) des Kolbens (23) mit der Führungsstange (17) einen sich durch Stirn- und Mantelfläche erstreckenden Ausschnitt (26) für die Führungsstange (17) aufweist.

4. Antrieb nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, daß der Kolben (23) einen am einen Ende offenen Hohlraum aufweist, in dem eine sich am Zylinder (22) ab stützende Feder (24) angeordnet ist.

5. Antrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (24) in der geöffneten Stellung des Torblattes (11) entspannt und in der geschlossenen Stellung auf Druck bean sprucht ist.

6. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Führungsstange (17) einstellbar ist.

7. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn zeichnet, daß die Führungsstange (17) einen am Kolben (23) angelenkten, in der geöffneten Stellung eines Torblattes etwa horizontal verlaufenden Abschnitt und einen schräg nach oben verlaufenden Abschnitt aufweist.