DE3713092C2 - Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei Triebachsen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei Triebachsen, von denen gegebenenfalls die eine vom Antrieb abschaltbar ist, und mit einer Bremsvorrichtung für die Räder beider Achsen.

Bei Kraftfahrzeugen mit wenigstens zwei Triebachsen kann es, wenn die Fahrspuren einen sehr unterschiedlichen Reibbeiwert aufweisen, bei einer Bremsung zum sogenannten Gieren bzw. Schleudern, also zu einer Drehung um die Fahrzeughochachse und damit zu einem unstabilen Verhalten des Fahrzeuges kommen. Um hier Abhilfe zu schaffen, ist es bereits bekannt (DE-OS 33 17 247), bei der Einleitung des Bremsvorganges die eine Achse, in der Regel die Hinterachse, vom Antrieb abzuschalten, womit aber auf das im allgemeinen bessere Bremsverhalten eines allradgetriebenen Fahrzeuges verzichtet werden muß. Außerdem kommt es dann zu sehr häufigen Abschaltvorgängen, die die Schaltvorrichtung hoch belasten.

Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und eine Antriebsanordnung der eingangs geschilderten Art zu schaffen, bei der mit verhältnismäßig einfachen Mitteln ein Schleudern des Fahrzeuges verhindert wird, ohne den Antriebsstrang zu einer Triebachse bei jedem Bremsvorgang unterbrechen zu müssen.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß das Fahrzeug mit einer Meßeinrichtung für die Winkelbeschleunigung seiner Gierbewegung ausgestattet ist und die Meßeinrichtung ein Schaltgerät ansteuert, das bei Erreichen eines vorbestimmten Beschleunigungsgrenzwertes die eine Triebachse vom Antrieb abschaltet.

Es bedarf also, um die eine Triebachse vom Antrieb abzuschalten, keines Bremsvorganges, sondern es erfolgt diese Abschaltung stets nur dann, wenn tatsächlich eine bestimmte Winkelbeschleunigung der Gierbewegung, also echte Schleudergefahr auftritt.

Um zu verhindern, daß die Meßeinrichtung im normalen Fahrbetrieb, beispielsweise durch Aufschaukelung, ungewollte Schaltvorgänge herbeiführt, ist in weiterer Ausbildung der Erfindung in der Steuerleitung von der Meßeinrichtung zum Schaltgerät ein bei Betätigung des Bremspedales schließbarer Unterbrecher eingeschaltet.

In diesem Falle werden also die Meßeinrichtung und das Schaltgerät nur wirksam, wenn bei Erreichung des Beschleunigungsgrenzwertes auch gleichzeitig eine Bremsung erfolgt.

Eine einfache und besonders zweckmäßige Konstruktion wird dadurch erreicht, daß die Meßeinrichtung aus einer um eine etwa lotrechte Achse schwenkbaren, durch eine Feder in Mittellage gehaltenen seismischen Masse besteht, der die Grenzwinkelausschläge der Masse bestimmende Sensoren zugeordnet sind, von denen Steuerleitungen zum Schaltgerät führen. Selbstverständlich wäre es auch möglich, die seismische Masse mit den Sensoren durch von der Hochachse entfernte, an beiden Fahrzeugseiten angeordnete und entsprechend leitungsverbundene Quecksilberschalter zu ersetzen.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise und vereinfacht dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine Antriebsanordnung im Schema,

Fig. 2 die Meßeinrichtung für sich allein im größeren Maßstab in Draufsicht und

Fig. 3 einen zugehörigen Vertikalschnitt nach der Linie III-III der Fig. 2.

Der Fahrzeugmotor 1 treibt die Vorderachse 2 und über ein sperrbares Ausgleichgetriebe oder eine hydraulische Reibungskupplung 3 und eine Trennkupplung 4 die Hinterachse 5 an. Selbstverständlich sind die Räder beider Achsen mit einer Bremsvorrichtung versehen. In der Nähe des Fahrzeugschwerpunktes ist eine allgemein mit 6 bezeichnete Meßeinrichtung angeordnet, die aus einer um eine lotrechte Achse 7 schwenkbaren seismischen Masse 8 besteht, die durch eine Blattfeder 9 mittels eines in einen Schlitz der seismischen Masse 8 eingreifenden Stiftes 10 in Mittellage gehalten wird. Der seismischen Masse 8 sind zwei Sensoren 11 zugeordnet, die die Grenzwinkelausschläge bestimmen. Die Sensoren 11 sind über Steuerleitungen 12 mit einem elektronischen Schalter 13 verbunden, von dem eine Leitung 14 zu einem Schaltgerät 15 führt, mit dem die Trennkupplung 4 gelöst werden kann. In der Leitung 14 ist ein Unterbrecher 16 eingebaut, der bei Betätigung des Bremspedales 17 geschlossen wird.

Führt die seismische Masse 8 einen Winkelausschlag in der einen oder anderen Richtung aus, der eine bestimmte Größe erreicht, so wird dies von einem der Sensoren 11 aufgenommen und ein Signal an den elektronischen Schalter 13 weitergeleitet, der das Schaltgerät 15 aktiviert, sofern gleichzeitig durch Betätigung des Bremspedales 17 der Unterbrecher 16 geschlossen wird. Das Schaltgerät 15 betätigt die Trennkupplung 4, und es wird der Antrieb zur Hinterachse 5 abgeschaltet.

Claims (3)

1. Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei Triebachsen, von denen gegebenenfalls die eine vom Antrieb abschaltbar ist, und mit einer Bremsvorrichtung für die Räder beider Achsen, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeug mit einer Meßeinrichtung für die Winkelbeschleunigung seiner Gierbewegung ausgestattet ist und die Meßeinrichtung (6) ein Schaltgerät (15) ansteuert, das bei Erreichen eines vorbestimmten Beschleunigungsgrenzwertes die eine Triebachse (5) vom Antrieb abschaltet.

2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Steuerleitung (12, 14) von der Meßeinrichtung (6) zum Schaltgerät (15) ein bei Betätigung des Bremspedales (17) schließbarer Unterbrecher (16) eingeschaltet ist.

3. Antriebsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßeinrichtung (6) aus einer um eine etwa lotrechte Achse (7) schwenkbaren, durch eine Feder (9) in Mittellage gehaltenen seismischen Masse (8) besteht, der die Grenzwinkelausschläge der Masse (8) bestimmende Sensoren (11) zugeordnet sind, von denen Steuerleitungen (12, 14) zum Schaltgerät (15) führen.