DE2931491C3 - Dauerbremse für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Dauerbremse für KraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung geht aus von einer Dauerbremse nach der Gattung des
Anspruchs. Eine derartige Dauerbremse ist bekannt (DE-OS
23 50 476).
Dort ist eine Bremsanlage für einen Lastkraftwagen beschrieben, bei
dem durch Betätigen des Bremspedals die Radbremsen unter Druck gesetzt
werden. An den beiden Rädern sind Drehzahlfühler angeordnet,
die ihre Signale an ein elektronisches Steuergerät geben. Im Falle
eines drohenden Radblockierens gibt die Elektronik Regelsignale an
Magnetventile, um den Bremsdruck abzusenken. Desweiteren ist bei
dieser Bremsanlage eine Dauerbremse vorgesehen, die als elektrischer
Retarder ausgebildet sein kann. Der Fahrer kann über einen Bremssteller
eine in verschiedenen Größen abgestufte Bremsung steuern. Dabei kann
die Betätigung so stark sein, daß Blockiergefahr entsteht. Um dies
zu vermeiden, ist die Tätigkeit des Retarders vom elektronischen
Blockierschutz-Steuergerät steuerbar. Zum Steuern werden die
Blockierschutz-Regelsignale benützt, da sie drohendes Radblockieren
signalisieren. Bestimmt das Steuergerät ein notwendiges Absenken des
Bremsdruckes, wird mit Hilfe der Blockierschutz-Regelsignale die
Dauerbremse abgeschaltet.
Dabei besteht jedoch die Steuerung über das Blockierschutz-Steuergerät
nur in der Möglichkeit, die Regelsignale der Magnetventile
abzugreifen und durch einen nachgeordneten Schalter mehr
oder weniger anzupassen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Ansteuerung
der Dauerbremse dem jeweiligen Bremsverhalten
der Dauerbremse anzupassen und
so zu gestalten, daß dem unterschiedlichen
Verhalten von Betriebs- und
Dauerbremse besser Rechnung getragen werden
kann.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung bei einer gattungsgemäßen
Dauerbremse durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches
gelöst.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt
und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Eine Dauerbremse 1, 2, 4, 5 ist als Wirbelstrombremse ausgeführt und
hat einen Bremskraftsteller 1, der über ein Steuergerät 2 an ein Gehäuse
4 angeschlossen ist. Das Wirbelstrombremsen-Gehäuse 4 ist über
eine Welle 5 mit einem in einer Fahrzeughinterachse 6 liegenden
Differential 7 verbunden. Zwei Hinterräder tragen die Bezugszahlen 8
und 9.
Am Differential 7 ist als Drehzahlfühler ein Sensor 10 angeordnet;
es ist aber auch möglich, jedes Rad 8, 9 mit einem Sensor zu versehen.
Der Sensor 10 ist über eine Leitung an ein elektronisches
Steuergerät 11 angeschlossen, das wiederum über zwei elektrische
Leitungen 12 und 13 (eine zum Druckhalten und eine zum Druckabsenken)
Verbindung hat mit einem Blockierschutz-Steuerventil 14. Die
Teile 10, 11, 12, 13 und 14 bilden eine Bremsblockierschutz-Einrichtung
10 bis 14. Das Dauerbremsen-Steuergerät 2 ist mit der Bremsblockierschutz-Einrichtung
10 bis 14 über die Zweigleitungen 19, 20
und über die Leitung 26 verbunden.
Eine Betriebsbremse 15, 16, 17 und 18 hat ein Bremsventil 15, das
beim Bremsen betätigt wird und Druckluft aus einem Behälter 16 über
das Steuerventil 14 zu einem jedem Rad 8 bzw. 9 zugeordneten Bremszylinder
17 bzw. 18 gelangen läßt.
Die Betriebsbremse 15 bis 18 und die Bremsblockierschutz-Einrichtung
10 bis 14 arbeiten in üblicher Weise, die hier nicht näher erläutert
werden muß.
Wenn über den Bremskraftsteller 1 die Dauerbremse eingeschaltet wird
und wenn die Fahrbahn infolge Glätte für die Räder zu wenig Haftung
bietet, spricht die Bremsblockierschutz-Einrichtung 10 bis 14 an, da
ja das Raddrehverhalten der Räder 8 und 9 durch diese Einrichtung
überwacht wird. Das Steuerventil 14, das durch das Steuergerät 11
hierbei Ansteuersignale bekommt, kann jedoch die Blockiergefahr
nicht abwenden, da dieses Ventil nur die durch die Betriebsbremswirkung
ausgelöste Blockiergefahr steuern kann.
Durch die Verknüpfung der über die Leitungen 12, 13 herangeführten
Blockierschutz-Ansteuersignale mit dem Steuergerät 2 ist die
Steuerung der Dauerbremseinrichtung möglich. Die Ansteuersignale
werden in dem Steuergerät 2 so umgesetzt, daß das
bremsdruckabsenkende Signal die Wirkung der Dauerbremseinrichtung
reduziert und daß das bremsdruckhaltende Signal die Dauerbremswirkung
nicht weiter ansteigen läßt.
Es ist aber nun auch möglich, anstelle der
Blockierschutz-Ansteuersignale über die Leitung 26 einen Regelspeicher
des Blockierschutz-Steuergerätes 11 wirksam werden zu
lassen. Dieser Regelspeicher hat im Steuergerät die Aufgabe bestimmte logische Kriterien
wirksam werden zu lassen. Es wird beim
ersten Eintreffen von Ansteuersignalen im Steuergerät 11 gesetzt und
schaltet dann über die Leitung 26 das Dauerbrems-Steuergerät 2.
Auf diese Weise ist dann erreicht, daß der im Vergleich zu einer
Betriebsbremse anderen Charakteristik einer Dauerbremse durch das
Steuergerät 11 Rechnung getragen werden kann.
Claims (1)
- Dauerbremse für Kraftfahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge, die mit einer Betriebsbremse mit Bremsventil und Radbremszylindern ausgerüstet und außerdem mit einer Bremsblockierschutz- Einrichtung versehen sind, die ein das Raddrehverhalten überwachendes Steuergerät aufweist, das unabhängig von der Betätigung der Betriebsbremse auch den Betrieb der Dauerbremse steuert, wobei die über Leitungen übermittelten Steuersignale des Steuergerätes der Blockierschutz-Einrichtung die Steuersignale der Dauerbremse sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein Regelspeichersignal der Blockierschutz- Einrichtung (10 bis 14) über eine weitere Leitung (26) für die Steuerung der Dauerbremse (1, 2, 4, 5) mitverwendet ist.
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Legal Events
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8366 | Restricted maintained after opposition proceedings | ||
8320 | Willingness to grant licenses declared (paragraph 23) | ||
8305 | Restricted maintenance of patent after opposition | ||
D4 | Patent maintained restricted | ||
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