DE2931491C3 - Dauerbremse für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Dauerbremse für Kraftfahrzeuge

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    • B60T8/3215—Systems characterised by having means acting on components of the drive line, e.g. retarder, clutch or differential gear

Description

Die Erfindung geht aus von einer Dauerbremse nach der Gattung des Anspruchs. Eine derartige Dauerbremse ist bekannt (DE-OS 23 50 476).
Dort ist eine Bremsanlage für einen Lastkraftwagen beschrieben, bei dem durch Betätigen des Bremspedals die Radbremsen unter Druck gesetzt werden. An den beiden Rädern sind Drehzahlfühler angeordnet, die ihre Signale an ein elektronisches Steuergerät geben. Im Falle eines drohenden Radblockierens gibt die Elektronik Regelsignale an Magnetventile, um den Bremsdruck abzusenken. Desweiteren ist bei dieser Bremsanlage eine Dauerbremse vorgesehen, die als elektrischer Retarder ausgebildet sein kann. Der Fahrer kann über einen Bremssteller eine in verschiedenen Größen abgestufte Bremsung steuern. Dabei kann die Betätigung so stark sein, daß Blockiergefahr entsteht. Um dies zu vermeiden, ist die Tätigkeit des Retarders vom elektronischen Blockierschutz-Steuergerät steuerbar. Zum Steuern werden die Blockierschutz-Regelsignale benützt, da sie drohendes Radblockieren signalisieren. Bestimmt das Steuergerät ein notwendiges Absenken des Bremsdruckes, wird mit Hilfe der Blockierschutz-Regelsignale die Dauerbremse abgeschaltet.
Dabei besteht jedoch die Steuerung über das Blockierschutz-Steuergerät nur in der Möglichkeit, die Regelsignale der Magnetventile abzugreifen und durch einen nachgeordneten Schalter mehr oder weniger anzupassen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Ansteuerung der Dauerbremse dem jeweiligen Bremsverhalten der Dauerbremse anzupassen und so zu gestalten, daß dem unterschiedlichen Verhalten von Betriebs- und Dauerbremse besser Rechnung getragen werden kann.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung bei einer gattungsgemäßen Dauerbremse durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches gelöst.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Eine Dauerbremse 1, 2, 4, 5 ist als Wirbelstrombremse ausgeführt und hat einen Bremskraftsteller 1, der über ein Steuergerät 2 an ein Gehäuse 4 angeschlossen ist. Das Wirbelstrombremsen-Gehäuse 4 ist über eine Welle 5 mit einem in einer Fahrzeughinterachse 6 liegenden Differential 7 verbunden. Zwei Hinterräder tragen die Bezugszahlen 8 und 9.
Am Differential 7 ist als Drehzahlfühler ein Sensor 10 angeordnet; es ist aber auch möglich, jedes Rad 8, 9 mit einem Sensor zu versehen. Der Sensor 10 ist über eine Leitung an ein elektronisches Steuergerät 11 angeschlossen, das wiederum über zwei elektrische Leitungen 12 und 13 (eine zum Druckhalten und eine zum Druckabsenken) Verbindung hat mit einem Blockierschutz-Steuerventil 14. Die Teile 10, 11, 12, 13 und 14 bilden eine Bremsblockierschutz-Einrichtung 10 bis 14. Das Dauerbremsen-Steuergerät 2 ist mit der Bremsblockierschutz-Einrichtung 10 bis 14 über die Zweigleitungen 19, 20 und über die Leitung 26 verbunden.
Eine Betriebsbremse 15, 16, 17 und 18 hat ein Bremsventil 15, das beim Bremsen betätigt wird und Druckluft aus einem Behälter 16 über das Steuerventil 14 zu einem jedem Rad 8 bzw. 9 zugeordneten Bremszylinder 17 bzw. 18 gelangen läßt.
Wirkungsweise
Die Betriebsbremse 15 bis 18 und die Bremsblockierschutz-Einrichtung 10 bis 14 arbeiten in üblicher Weise, die hier nicht näher erläutert werden muß.
Wenn über den Bremskraftsteller 1 die Dauerbremse eingeschaltet wird und wenn die Fahrbahn infolge Glätte für die Räder zu wenig Haftung bietet, spricht die Bremsblockierschutz-Einrichtung 10 bis 14 an, da ja das Raddrehverhalten der Räder 8 und 9 durch diese Einrichtung überwacht wird. Das Steuerventil 14, das durch das Steuergerät 11 hierbei Ansteuersignale bekommt, kann jedoch die Blockiergefahr nicht abwenden, da dieses Ventil nur die durch die Betriebsbremswirkung ausgelöste Blockiergefahr steuern kann.
Durch die Verknüpfung der über die Leitungen 12, 13 herangeführten Blockierschutz-Ansteuersignale mit dem Steuergerät 2 ist die Steuerung der Dauerbremseinrichtung möglich. Die Ansteuersignale werden in dem Steuergerät 2 so umgesetzt, daß das bremsdruckabsenkende Signal die Wirkung der Dauerbremseinrichtung reduziert und daß das bremsdruckhaltende Signal die Dauerbremswirkung nicht weiter ansteigen läßt.
Es ist aber nun auch möglich, anstelle der Blockierschutz-Ansteuersignale über die Leitung 26 einen Regelspeicher des Blockierschutz-Steuergerätes 11 wirksam werden zu lassen. Dieser Regelspeicher hat im Steuergerät die Aufgabe bestimmte logische Kriterien wirksam werden zu lassen. Es wird beim ersten Eintreffen von Ansteuersignalen im Steuergerät 11 gesetzt und schaltet dann über die Leitung 26 das Dauerbrems-Steuergerät 2.
Auf diese Weise ist dann erreicht, daß der im Vergleich zu einer Betriebsbremse anderen Charakteristik einer Dauerbremse durch das Steuergerät 11 Rechnung getragen werden kann.

Claims (1)

  1. Dauerbremse für Kraftfahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge, die mit einer Betriebsbremse mit Bremsventil und Radbremszylindern ausgerüstet und außerdem mit einer Bremsblockierschutz- Einrichtung versehen sind, die ein das Raddrehverhalten überwachendes Steuergerät aufweist, das unabhängig von der Betätigung der Betriebsbremse auch den Betrieb der Dauerbremse steuert, wobei die über Leitungen übermittelten Steuersignale des Steuergerätes der Blockierschutz-Einrichtung die Steuersignale der Dauerbremse sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein Regelspeichersignal der Blockierschutz- Einrichtung (10 bis 14) über eine weitere Leitung (26) für die Steuerung der Dauerbremse (1, 2, 4, 5) mitverwendet ist.
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