JPS626833A - ４輪駆動車 - Google Patents
４輪駆動車Info
- Publication number
- JPS626833A JPS626833A JP14546485A JP14546485A JPS626833A JP S626833 A JPS626833 A JP S626833A JP 14546485 A JP14546485 A JP 14546485A JP 14546485 A JP14546485 A JP 14546485A JP S626833 A JPS626833 A JP S626833A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel drive
- switch
- wheel
- skid control
- braking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、通常は前後輪の一方による２輪駆動で、必要
に応じて４輪駆動の走行を行うパートタイム式４輪駆動
車に関し、詳しくは、直結型４輪駆動でブレーキ系にア
ンチスキッド制′ｍ装置を装備するものに関する。
に応じて４輪駆動の走行を行うパートタイム式４輪駆動
車に関し、詳しくは、直結型４輪駆動でブレーキ系にア
ンチスキッド制′ｍ装置を装備するものに関する。
この種のパートタイム式４輪駆動車は本件出願人による
特開昭５６−４３０３５号公報等により既に多く提案さ
れており、前、後輪の間の伝動系に設けられているトラ
ンスファクラッチにより、大きい駆動力を得たい場合、
低摩擦路面の走行の場合に４輪駆動にすることで、４輪
駆動車特有の顕著な性能を発揮することが知られている
。そしてこのような走行状態での４輪駆動への切換えは
、成る程度運転者の判断により適切に行い得るが、決し
て充分とは言えない。そこで、種々の走行条件の変化を
運転者により瞬時に且つ的確に判断することは難しいこ
とから、各種のセンサ等を用いて電気的に判断し、４輪
駆動が望まれる場合に自動的に４輪駆動に切換制御し、
４輪駆動車特有の効果を最大限利用する傾向にある。 ここで直結型４輪駆動車としては、上記トランスファク
ラッチを備えるものや、更にはセンターデフ付において
そのデフロックを行うものがある。 そこで従来、トランスファクラッチを備えた直結型の４
輪駆動車は、通常走行時に２輪駆動であることから、２
輪駆動でのブレーキング時に後輪の早期ロックを防止す
るため、ブレーキ系にアンチスキッド制御装置（ＡＢＳ
）を装備したものがある。
特開昭５６−４３０３５号公報等により既に多く提案さ
れており、前、後輪の間の伝動系に設けられているトラ
ンスファクラッチにより、大きい駆動力を得たい場合、
低摩擦路面の走行の場合に４輪駆動にすることで、４輪
駆動車特有の顕著な性能を発揮することが知られている
。そしてこのような走行状態での４輪駆動への切換えは
、成る程度運転者の判断により適切に行い得るが、決し
て充分とは言えない。そこで、種々の走行条件の変化を
運転者により瞬時に且つ的確に判断することは難しいこ
とから、各種のセンサ等を用いて電気的に判断し、４輪
駆動が望まれる場合に自動的に４輪駆動に切換制御し、
４輪駆動車特有の効果を最大限利用する傾向にある。 ここで直結型４輪駆動車としては、上記トランスファク
ラッチを備えるものや、更にはセンターデフ付において
そのデフロックを行うものがある。 そこで従来、トランスファクラッチを備えた直結型の４
輪駆動車は、通常走行時に２輪駆動であることから、２
輪駆動でのブレーキング時に後輪の早期ロックを防止す
るため、ブレーキ系にアンチスキッド制御装置（ＡＢＳ
）を装備したものがある。
ところで、上記パートタイム式４輪駆動車では、雪道等
の悪路の場合は勿論のこと、高速走行、制動時にも４輪
駆動にすることがある。そして、かかる４輪駆動状態で
のブレーキング時にアンチスキッド制御装置が作用する
と、４輪駆動による後輪のロック防止に加えてブレーキ
液圧の低下が重複することで、特に後輪のブレーキの効
きが悪くなるという問題がある。 本発明は、このような点に鑑みて創作されたもので、ブ
レーキング時、常にアンチスキッド制御の機能を充分に
活用し得るようにした４輪駆動車を提供することを目的
としている。
の悪路の場合は勿論のこと、高速走行、制動時にも４輪
駆動にすることがある。そして、かかる４輪駆動状態で
のブレーキング時にアンチスキッド制御装置が作用する
と、４輪駆動による後輪のロック防止に加えてブレーキ
液圧の低下が重複することで、特に後輪のブレーキの効
きが悪くなるという問題がある。 本発明は、このような点に鑑みて創作されたもので、ブ
レーキング時、常にアンチスキッド制御の機能を充分に
活用し得るようにした４輪駆動車を提供することを目的
としている。
上記目的を達成するため本発明は、前後輪の一方へは直
接動力伝達し、４ＷＤスイツチの操作に伴うトランスフ
ァクラッチの係合により上記前後輪の他方へも動力を伝
達するパートタイム式で、ブレーキ系に後輪ロックを防
止するアンチスキッド制御装置が装着される４輪駆動車
において、ブレーキの操作を検出するブレーキスイッチ
を有し、該ブレーキスイッチの動作信号により４輪駆動
の場合は自動的に２輪駆動に切換えるように構成されて
いる。
接動力伝達し、４ＷＤスイツチの操作に伴うトランスフ
ァクラッチの係合により上記前後輪の他方へも動力を伝
達するパートタイム式で、ブレーキ系に後輪ロックを防
止するアンチスキッド制御装置が装着される４輪駆動車
において、ブレーキの操作を検出するブレーキスイッチ
を有し、該ブレーキスイッチの動作信号により４輪駆動
の場合は自動的に２輪駆動に切換えるように構成されて
いる。
上記構成に基づき、４輪駆動での走行状態でブレーキ操
作すると４輪駆動が解除されることで、アンチスキッド
制御装置は常に２輪駆動の走行状態でのみ正常に作用す
ることになる。こうして４輪駆動のブレーキ時に、ブレ
ーキ停止距離が長くなる等の不具合を防止することが可
能となる。
作すると４輪駆動が解除されることで、アンチスキッド
制御装置は常に２輪駆動の走行状態でのみ正常に作用す
ることになる。こうして４輪駆動のブレーキ時に、ブレ
ーキ停止距離が長くなる等の不具合を防止することが可
能となる。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。 まず、図面において本発明が適用される４輪駆動車の一
例の伝動系について説明すると、これはＦＦベースのパ
ートタイム式であり、符号１はエンジンからのクランク
軸であり、このクランク軸１がトルクコンバータ２を介
してタービン軸３に連結され、タービン軸３により自動
変速機４に伝動構成される。自動変速機４は、プラネタ
リギヤ５、タービン軸３の動力をプラネタリギヤ５の入
力要素に選択的に入力するクラッチ６．７およびプラネ
タリギヤ５の各要素を選択的にロックするワンウェイク
ラッチ８．ブレーキ９およびブレーキバンド１０を備え
ており、この自動変速機４からの変速された動力Ｉ出力
軸１１により前方に取出され、リダクションドライブお
よびドリブンギヤ１２゜１３により軸１６に伝えられる
。 また、トルクコンバータ２と自動変速機４との間の下部
には前輪柊減速装ａ１４が配置され、この装置１４のク
ラウンギヤ１５に上記ギヤ１３と一体の軸１６の一端に
形成されたドライブピニオン１７が噛合うことにより、
前輪による２輪駆動走行を行うようになっている。 軸１６の他方はトランスファドライブ軸１８により後方
へ延設され、自助変速機４の後部に装着されるトランス
ファ装置１９のトランスファドライブおよびドリブンギ
ヤ２０．２１に連結する。そしてこのギヤ２１は、２，
４輪駆動切換用の油圧クラッチから成るトランスファク
ラッチ２２を介してリヤドライブ軸２３に連結され、リ
ヤドライブ軸２３から更にプロペラ軸２４を介して後輪
終減速装置２５に伝動構成される。こうして、クラッチ
２２が排油により解放されると後輪側への動力伝達が遮
断され、給油により係合することで更に後輪側へも伝達
されて４輪駆動走行の状態になる。 次いで、クラッチ２２の油圧系について説明すると、自
動変速ｌ１４の油圧源であるオイルボン１２６が、切換
パルプ２７を有する油路２８によりクラッチ２２に連通
している。切換バルブ２７はオイルポンプ２６側の入口
ボート２９．クラッチ２２側の出口ポート３０およびド
レンポート３１を有し、ソレノイド３２の通電の有無と
リターンスプリング３３の作用によりスプール３４を移
動するように構成されている。そこで、ソレノイド３２
が非通電の場合は図のように入口ボート２９が閉じ、出
口ボート３０がドレンボート３１に連通することでクラ
ッチ２２が排油により解放作用し、ソレノイド３２が通
電するとスプール３４が左側に移動してドレンボート３
１が閉じ、出、入口ポート３０．２９の連通によりクラ
ッチ２２に給油されて係合するのであり、これにより上
述の２．４輪駆動の切換えが行われる。 なお、ドレンボート３１は、油路３５を介して自動変速
機４のオイルパン３６に連通している。 一方、切換バルブ２７の電気操作系について説明すると
、ソレノイド３２は、一方が手動切換用スイッチ４２．
イグニッションスイッチ４０を介してバッテリー４１に
接続すると共に、その他方が接地している。 更に、ブレーキ系においてブレーキペダル４３を有する
マスターシリンダ４４がブレーキ油路４５を介してＮＰ
バルブ４６に連通し、このＮＰバルブ４６からのブレー
キ油路４７．４８が前輪側および後輪側のブレーキ装置
に連通している。そして後輪側ブレーキ油路４８の途中
にアンチスキッド制御装置４９のアクチュエータ５０が
設けられ、後輪回転センサ５１からの信号により制御回
路５２で減速皮を検出してアクユエータ５０を動作し、
後輪ロックを生じないようにブレーキ液圧制御するよう
になっている。 そこで、上記構成において、切換バルブ２７の電気回路
に切換スイッチ５３が直列接続され、ブレーキ操作を検
出するブレーキスイッチ５４の動作信号で切換スイッチ
５３をオフするように構成されている。 次いで、このように構成された４輪駆動車の作用につい
て説明すると、４ＷＤスイツチ４２がオフする場合は、
切換バルブ２７がソレノイド３２の非通電によりトラン
スファクラッチ２２を排油して解放することで、後輪へ
は動力伝達しなくなり、ＦＦの２輪駆動となる。そこで
この場合に、ブレーキペダル４３の踏込みによりブレー
キ操作すると、ブレーキ油圧が前後輪にかかって制動し
、且つアンチスキッド制御装置４９により後輪がアンチ
スキッド制御される。 一方、４ＷＤスイツチ４２をオンすると、切換バルブ２
７がソレノイド３２の通電によりトランスファクラッチ
２２に給油して係合することで、後輪にも動力伝達して
４輪駆動となる。そこでこの状態で、ブレーキ操作する
と、ブレーキスイッチ５４の信号で切換スイッチ５３が
オフし、切換バルブ２７のソレノイド３２を非通電とす
る。そのため、直ちに２輪駆動に自動的に切換ねり、こ
の状態で上述と同様に制動しながら後輪のアンチスキッ
ド制御が行われる。 以上、本発明の一実施例について述べたが、この実施例
のみに限定されるものではなしＡｏ
する。 まず、図面において本発明が適用される４輪駆動車の一
例の伝動系について説明すると、これはＦＦベースのパ
ートタイム式であり、符号１はエンジンからのクランク
軸であり、このクランク軸１がトルクコンバータ２を介
してタービン軸３に連結され、タービン軸３により自動
変速機４に伝動構成される。自動変速機４は、プラネタ
リギヤ５、タービン軸３の動力をプラネタリギヤ５の入
力要素に選択的に入力するクラッチ６．７およびプラネ
タリギヤ５の各要素を選択的にロックするワンウェイク
ラッチ８．ブレーキ９およびブレーキバンド１０を備え
ており、この自動変速機４からの変速された動力Ｉ出力
軸１１により前方に取出され、リダクションドライブお
よびドリブンギヤ１２゜１３により軸１６に伝えられる
。 また、トルクコンバータ２と自動変速機４との間の下部
には前輪柊減速装ａ１４が配置され、この装置１４のク
ラウンギヤ１５に上記ギヤ１３と一体の軸１６の一端に
形成されたドライブピニオン１７が噛合うことにより、
前輪による２輪駆動走行を行うようになっている。 軸１６の他方はトランスファドライブ軸１８により後方
へ延設され、自助変速機４の後部に装着されるトランス
ファ装置１９のトランスファドライブおよびドリブンギ
ヤ２０．２１に連結する。そしてこのギヤ２１は、２，
４輪駆動切換用の油圧クラッチから成るトランスファク
ラッチ２２を介してリヤドライブ軸２３に連結され、リ
ヤドライブ軸２３から更にプロペラ軸２４を介して後輪
終減速装置２５に伝動構成される。こうして、クラッチ
２２が排油により解放されると後輪側への動力伝達が遮
断され、給油により係合することで更に後輪側へも伝達
されて４輪駆動走行の状態になる。 次いで、クラッチ２２の油圧系について説明すると、自
動変速ｌ１４の油圧源であるオイルボン１２６が、切換
パルプ２７を有する油路２８によりクラッチ２２に連通
している。切換バルブ２７はオイルポンプ２６側の入口
ボート２９．クラッチ２２側の出口ポート３０およびド
レンポート３１を有し、ソレノイド３２の通電の有無と
リターンスプリング３３の作用によりスプール３４を移
動するように構成されている。そこで、ソレノイド３２
が非通電の場合は図のように入口ボート２９が閉じ、出
口ボート３０がドレンボート３１に連通することでクラ
ッチ２２が排油により解放作用し、ソレノイド３２が通
電するとスプール３４が左側に移動してドレンボート３
１が閉じ、出、入口ポート３０．２９の連通によりクラ
ッチ２２に給油されて係合するのであり、これにより上
述の２．４輪駆動の切換えが行われる。 なお、ドレンボート３１は、油路３５を介して自動変速
機４のオイルパン３６に連通している。 一方、切換バルブ２７の電気操作系について説明すると
、ソレノイド３２は、一方が手動切換用スイッチ４２．
イグニッションスイッチ４０を介してバッテリー４１に
接続すると共に、その他方が接地している。 更に、ブレーキ系においてブレーキペダル４３を有する
マスターシリンダ４４がブレーキ油路４５を介してＮＰ
バルブ４６に連通し、このＮＰバルブ４６からのブレー
キ油路４７．４８が前輪側および後輪側のブレーキ装置
に連通している。そして後輪側ブレーキ油路４８の途中
にアンチスキッド制御装置４９のアクチュエータ５０が
設けられ、後輪回転センサ５１からの信号により制御回
路５２で減速皮を検出してアクユエータ５０を動作し、
後輪ロックを生じないようにブレーキ液圧制御するよう
になっている。 そこで、上記構成において、切換バルブ２７の電気回路
に切換スイッチ５３が直列接続され、ブレーキ操作を検
出するブレーキスイッチ５４の動作信号で切換スイッチ
５３をオフするように構成されている。 次いで、このように構成された４輪駆動車の作用につい
て説明すると、４ＷＤスイツチ４２がオフする場合は、
切換バルブ２７がソレノイド３２の非通電によりトラン
スファクラッチ２２を排油して解放することで、後輪へ
は動力伝達しなくなり、ＦＦの２輪駆動となる。そこで
この場合に、ブレーキペダル４３の踏込みによりブレー
キ操作すると、ブレーキ油圧が前後輪にかかって制動し
、且つアンチスキッド制御装置４９により後輪がアンチ
スキッド制御される。 一方、４ＷＤスイツチ４２をオンすると、切換バルブ２
７がソレノイド３２の通電によりトランスファクラッチ
２２に給油して係合することで、後輪にも動力伝達して
４輪駆動となる。そこでこの状態で、ブレーキ操作する
と、ブレーキスイッチ５４の信号で切換スイッチ５３が
オフし、切換バルブ２７のソレノイド３２を非通電とす
る。そのため、直ちに２輪駆動に自動的に切換ねり、こ
の状態で上述と同様に制動しながら後輪のアンチスキッ
ド制御が行われる。 以上、本発明の一実施例について述べたが、この実施例
のみに限定されるものではなしＡｏ
以上述べてきたように、本発明によれば、アンチスキッ
ド制御装置が装備されている構成におｌ／Ｘで、４輪駆
動でのブレーキ操作時には４輪駆動が解除し、２輪駆動
と同じ条件で正常にアンチスキッド制御されるので、適
正なブレーキ性能と後輪ロック防止機能とを得ることが
できる。 また、４輪駆動車でも２輪駆動車と同一のアンチスキッ
ド制御装置を使用できる。
ド制御装置が装備されている構成におｌ／Ｘで、４輪駆
動でのブレーキ操作時には４輪駆動が解除し、２輪駆動
と同じ条件で正常にアンチスキッド制御されるので、適
正なブレーキ性能と後輪ロック防止機能とを得ることが
できる。 また、４輪駆動車でも２輪駆動車と同一のアンチスキッ
ド制御装置を使用できる。
図面は本発明による４輪駆動車の実施例を示す構成図で
ある。 １４・・・前輪終減速装置、２２・・・トランスファク
ラッチ、２５・・・後輪終減速装置、２１・・・切換バ
ルブ、４２・・・４ＷＤスイツチ、４７．４８・・・ブ
レーキ油路、４９・・・アンチスキッド制御装置、５３
・・・切換スイッチ、５４・・・ブレーキスイッチ。
ある。 １４・・・前輪終減速装置、２２・・・トランスファク
ラッチ、２５・・・後輪終減速装置、２１・・・切換バ
ルブ、４２・・・４ＷＤスイツチ、４７．４８・・・ブ
レーキ油路、４９・・・アンチスキッド制御装置、５３
・・・切換スイッチ、５４・・・ブレーキスイッチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 前後輪の一方へは直接動力伝達し、４ＷＤスイッチの操
作に伴うトランスファクラッチの係合により上記前後輪
の他方へも動力を伝達するパートタイム式で、ブレーキ
系に後輪ロックを防止するアンチスキッド制御装置が装
着される４輪駆動車において、 ブレーキの操作を検出するブレーキスイッチを有し、 該ブレーキスイッチの動作信号により４輪駆動の場合は
自動的に２輪駆動に切換えるように構成した４輪駆動車
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14546485A JPS626833A (ja) | 1985-07-02 | 1985-07-02 | ４輪駆動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14546485A JPS626833A (ja) | 1985-07-02 | 1985-07-02 | ４輪駆動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS626833A true JPS626833A (ja) | 1987-01-13 |
Family
ID=15385842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14546485A Pending JPS626833A (ja) | 1985-07-02 | 1985-07-02 | ４輪駆動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS626833A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62258817A (ja) * | 1986-04-25 | 1987-11-11 | シユタイル−ダイムレル−プ−フ・アクチエンゲゼルシヤフト | 少なくとも２つの駆動車軸を持つ自動車用駆動装置 |
| JPH0542653Y2 (ja) * | 1987-11-05 | 1993-10-27 | ||
| JP2001260694A (ja) * | 2000-03-15 | 2001-09-26 | Honda Motor Co Ltd | 車輌用２輪４輪駆動切換装置 |
| WO2011105017A1 (ja) * | 2010-02-23 | 2011-09-01 | アイシン・エーアイ株式会社 | 四輪駆動ハイブリッド車用動力伝達装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60143170A (ja) * | 1983-12-29 | 1985-07-29 | Nippon Air Brake Co Ltd | 四輪駆動車両用アンチスキツド装置 |
-
1985
- 1985-07-02 JP JP14546485A patent/JPS626833A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60143170A (ja) * | 1983-12-29 | 1985-07-29 | Nippon Air Brake Co Ltd | 四輪駆動車両用アンチスキツド装置 |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62258817A (ja) * | 1986-04-25 | 1987-11-11 | シユタイル−ダイムレル−プ−フ・アクチエンゲゼルシヤフト | 少なくとも２つの駆動車軸を持つ自動車用駆動装置 |
| JPH02208B2 (ja) * | 1986-04-25 | 1990-01-05 | Steyr Daimler Puch Ag | |
| JPH0542653Y2 (ja) * | 1987-11-05 | 1993-10-27 | ||
| JP2001260694A (ja) * | 2000-03-15 | 2001-09-26 | Honda Motor Co Ltd | 車輌用２輪４輪駆動切換装置 |
| WO2011105017A1 (ja) * | 2010-02-23 | 2011-09-01 | アイシン・エーアイ株式会社 | 四輪駆動ハイブリッド車用動力伝達装置 |
| JP2011173440A (ja) * | 2010-02-23 | 2011-09-08 | Aisin Ai Co Ltd | 四輪駆動ハイブリッド車用動力伝達装置 |
| CN102770297A (zh) * | 2010-02-23 | 2012-11-07 | 爱信Ai株式会社 | 四轮驱动混合动力车辆用动力传递装置 |
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