DE3707528A1 - Gleitbackenanordnung fuer fahrstuhl-leitschiene - Google Patents
Gleitbackenanordnung fuer fahrstuhl-leitschieneInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine mit einer Fahrstuhl-Leit
schiene zusammenwirkende Gleitbackenanordnung.
Eine Möglichkeit für die Führung eines Fahrstuhls bzw.
seiner Kabine in einem Schacht besteht darin, eine Gleit
backenanordnung an der Fahrstuhl-Kabine und eine ent
sprechende Führungs- oder Leitschiene im Fahrstuhlschacht
zu montieren. Eine bisherige derartige Anordnung ver
wendet eine U-förmige Kunststoff-Schiene (gib), die mit
der Leitschiene in Gleitberührung steht. Das Spiel an
solchen Leisten liegt typischerweise im Bereich von 0,6 mm
(Neuzustand) bis zu etwa 4,0 mm (im verschlissenen Zu
stand). Dieses Spiel ist dem Fahrkomfort umgekehrt pro
portional. Eine andere bisherige Gleitbackenanordnung
umfaßt drei Kunststoff-Leisten, die U-förmig angeordnet
und an ihrer Außenseite (der von der Schiene abgewandten
Seite) mit einer Anbau-Halterung verdübelt sind. Die
Probleme bezüglich des Spiels sind dabei dieselben wie
bei der einstückigen U-förmigen Leiste; außerdem erfordert
dabei ein Abbau der Leisten das vollständige Abmontieren
von einer zugeordneten Halterung aufgrund der Dübelbe
festigung.
Aufgabe der Erfindung ist damit die Schaffung von Leisten
für (eine) Leitbacken(anordnung), durch welche das Spiel
(backlash) minimiert und damit ein Fahrkomfort geboten
wird, der dem bei einer Rollenführungsanordnung vergleich
bar ist.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 gekenn
zeichneten Merkmale gelöst.
Gegenstand der Erfindung ist eine U-förmige Gleitbacke
mit einer zweistückigen Leiste. Ein(e) Leiste(nteil) um
faßt dabei ein erstes langes, flaches Kunststoff-Element
einer Länge L mit einer Innenfläche, einer Außenfläche,
einer Oberkante, einer Unterkante, einer Vorderkante und
einer Hinterkante, eine erste flache, rechteckige Lasche
einer Länge L 1 und einer Breite W 1, die an der Hinter
kante des ersten Elements in einer Linie mit dessen Ober
kante angebracht ist und sich senkrecht einwärts von der
Innenfläche des ersten Elements hinweg erstreckt, und eine
zweite flache, rechteckige Lasche einer Länge L 2 und einer
Breite W 2, die an der Hinterkante des ersten Elements in
einer Linie mit dessen Unterkante angebracht ist und sich
senkrecht einwärts von der Innenfläche des ersten Elements
erstreckt. Ein(e) andere(r) Leiste(nteil) umfaßt ein zwei
tes langes, flaches Kunststoff-Element einer Länge L mit
einer Innenfläche, einer Außenfläche, einer Oberkante,
einer Unterkante, einer Vorderkante und einer Hinterkante
sowie ein drittes langes, flaches Kunststoff-Element einer
Länge L 3 und einer Breite W 3, das an der Hinterkante des
zweiten Elements angebracht ist und sich von dessen Innen
fläche hinweg senkrecht einwärts erstreckt.
Das dritte Element ist kürzer als das zweite Element und
erstreckt sich praktisch von einem Punkt in einem Ab
stand L 1 von der Oberkante des zweiten Elements zu einem
Punkt in einem Abstand L 2 von der Unterkante des zweiten
Elements, derart, daß die Laschen unmittelbar die Hinter
kante des zweiten Elements untergreifen (tuck underneath)
und das dritte Element unmittelbar die Hinterkante des
ersten Elements untergreift.
Im folgenden ist eine bevorzugte Ausführungsform der Er
findung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer gattungs
gemäßen Leitbackenanordnung für einen Fahrstuhl,
Fig. 2 eine auseinandergezogene perspektivische Dar
stellung der Leisten gemäß der Erfindung und
Fig. 3 eine auseinandergezogene perspektivische Dar
stellung der erfindungsgemäßen Leisten zur Ver
deutlichung des Einbauzustands in einer Halterung.
Fig. 1 veranschaulicht eine Fahrstuhl-Kabine 10, an der
eine im wesentlichen U-förmige Metall-Halterung 12 ange
baut ist, die ein lotrecht ausgerichtetes U-Profil 14
festlegt, wobei in letzterem eine U-förmige Kunststoff-
Leiste (gib) 16 angeordnet ist. Die Außenmaße (abgesehen
von der Länge) der Leiste 16 sind für die Herstellung
eines festen Sitzes innerhalb der Halterung 12 gewählt,
während das Innenmaß der ebenfalls ein lotrecht ausge
richtetes U-Profil festlegenden Leiste 16 zur Gewähr
leistung eines engen Schiebesitzes (durch Pfeil 17 ange
deutet) mit einer in lotrechter Lage im Fahrstuhlschacht
20 angeordneten Leitschiene 18 gewählt ist.
Fig. 2 veranschaulicht die erfindungsgemäß verwendeten
Leisten(teile). Eine erste Leiste 30 bildet die eine Seite
einer U-förmigen Gleitbacke, die in eine der Halterung 12
ähnliche U-förmige Halterung einsetzbar ist, während eine
zweite Leiste 32 die andere Seite und den zentralen
(Sohlen-)Abschnitt der U-förmigen Gleitbacke festlegt.
Die Leiste 30 ist im wesentlichen ein langes, flaches
Kunststoff-Element 33 einer Länge L mit einer Innenfläche
34, einer Außenfläche 36, einer Oberkante 38, einer Unter
kante 40, einer Vorderkante 42 und einer Hinterkante 44.
Eine flache, rechteckige Lasche 46 einer Länge L 1 und
einer Breite W 1 ist an der Hinterkante 44 des Elements 33
in einer Linie mit der Oberkante 38 angebracht und er
streckt sich senkrecht "einwärts" von der Innenfläche 34
hinweg. Eine ähnliche Lasche 48 einer Länge L 2 und einer
Breite W 2 ist an der Hinterkante 44 des Elements 33 in
einer Linie mit der Unterkante 40 angebracht und erstreckt
sich senkrecht einwärts von der Innenfläche 34 hinweg
(dabei können L 2 gleich L 1 und W 2 gleich W 1 sein).
Die Leiste 32 umfaßt ein langes, flaches Kunststoff-Ele
ment 52 einer Länge L mit einer Innenfläche 54, einer
Außenfläche 56, einer Oberkante 58, einer Unterkante 60,
einer Vorderkante 62 und einer Hinterkante 64. Ein langes,
flaches Kunststoff-Element 66 einer Länge L 3 und einer
Breite W 3 ist an der Hinterkante 64 des Elements 52 an
gebracht (angeformt) und erstreckt sich senkrecht (dazu)
von der Innenfläche 54 nach innen. Das Element 66 ist
kürzer als das Element 52 und liegt an Ober- und Unter
kante um je einen Abstand (bzw. Länge) L 1 und L 2 von
Ober- und Unterkanten 58 bzw. 60 des Elements 52 ent
fernt.
Wenn die Leisten(teile) 30 und 32 auf die durch die Pfeile
70 angedeutete Weise zusammengeführt werden, kommen die
Laschen 46 und 48 unmittelbar unter der Hinterkante 64
des Elements 52 zu liegen, während das Element 66 unmittel
bar die Hinterkante 44 des Elements 33 zwischen den Laschen
46 und 48 untergreift. Eine weitere Annäherung zwischen
den beiden Leisten 30 und 32 wird durch einen Anschlag 72
verhindert, der auf noch zu beschreibende Weise an der
Leiste 32 angebracht (angeformt) ist.
Fig. 3 zeigt die Leisten(teile) 30 und 32 in ihrem zu
sammengesetzten Zustand für die Einführung (Pfeil 73) in
eine U-förmige Halterung 74. Aus dieser Darstellung geht
hervor, daß an den Unterkanten 40, 60 der Leisten 30 bzw.
32 vorgesehene und senkrecht davon nach außen ragende
rechteckige Laschen 76 bzw. 78 mit in der Halterung 74
ausgebildeten Aussparungen oder Schlitzen 80, 82 zusammen
wirken, um eine Längsbewegung der Leisten innerhalb der
an der Fahrstuhl-Kabine (vgl. Fig. 1) montierten Halte
rung zu verhindern.
Die Leiste 30 in Form des Elements 33 mit den Laschen 46,
48 und 76 ist durch Formen und maschinelles Bearbeiten
aus einem einzigen Kunststoffteil aus z.B. Nylon, Poly
urethan oder Polyethylen hergestellt.
Die Leiste 32 mit den Elementen 52, 66 und der Lasche 78
ist auf ähnliche Weise aus einem einzigen Kunststoffteil
durch Formen und maschinelles Bearbeiten hergestellt.
Zur Minimierung des Spiels als Folge eines Verschleißes
der Leisten 30, 32 sind an deren Außenflächen 36 bzw. 56
jeweils Blattfedern 90 bzw. 92 angebracht. Eine genauere
Betrachtung von Fig. 3 zeigt, daß die Blattfedern doppelt
gewölbt, im Schnittpunkt ihrer Wölbungsteile (z.B. bei
92 A) etwa am Mittelpunkt der betreffenden Leistenfläche
befestigt und gegenüber der betreffenden Leistenfläche
konkav ausgebildet sind, derart, daß ihre freien Enden
92 B und 92 C an der betreffenden Leistenfläche anliegen.
Eine ähnliche Blattfeder 94 ist auf gleiche Weise an der
Außenfläche 96 des Elements 66 angebracht. Die Blatt
federn gewährleisten eine enge Gleitberührung zwischen
den Leisten und der Leitschiene.
Der erwähnte Anschlag 72 ist eine Verlängerung der Lasche
78, die sich ausreichend weit unter die Hinterkante 64
des Elements 52 erstreckt, um durch Anlage gegen die
Lasche 48 der Leiste 30 die Gegeneinanderverschiebung
der Leisten 30, 32 zu begrenzen. Ersichtlicherweise müssen
Anschlag 72 und Lasche 48 so bemessen sein, daß dazwischen
im Neuzustand der eingebauten Leisten ein Zwischenraum
(Spalt) 98 vorhanden ist. Mit zunehmendem Verschleiß der
Leisten verkleinert sich der Spalt 98. Eine Betriebs
grenze für die Leistendicke wird durch das vollständige
Schließen des Spalts 98 angezeigt.
Claims (3)
1. Gleitbackenanordnung (16) für eine Fahrstuhl-Leit
schiene (18), gekennzeichnet durch
eine lotrecht an einer Fahrstuhl-Kabine (10) montierte
U-förmige Halterung (74),
eine erste Leiste (30) in Form eines ersten langen,
flachen Kunststoff-Elements (33) einer Länge L mit
einer Innenfläche (34), einer Außenfläche (36), einer
Oberkante (38), einer Unterkante (40), einer Vorder
kante (42) und einer Hinterkante (44), bei dem eine
erste flache, rechteckige Lasche (46) einer Länge L 1
und einer Breite W 1 an der Hinterkante (44) des ersten
Elements (33) in einer Linie mit dessen Oberkante (38)
senkrecht einwärts von der Innenfläche (34) des ersten
Elements (33) hinweg ragend angebracht ist und eine
zweite flache, reckteckige Lasche (38) einer Länge L 2
und einer Breite W 2 an der Hinterkante (44) des ersten
Elements (33) in einer Linie mit dessen Unterkante (40)
senkrecht einwärts von der Innenfläche (34) des ersten
Elements (33) hinweg ragend angebracht ist, und
eine zweite Leiste (32) in Form eines zweiten langen,
flachen Kunststoffelements (52) einer Länge L mit einer
Innenfläche (54), einer Außenfläche (56), einer Ober
kante (58), einer Unterkante (60), einer Vorderkante
(62) und einer Hinterkante (64) sowie mit einem dritten
langen, flachen Kunststoff-Element (66) einer Länge L 3
und einer Breite W 3, das an der Hinterkante (64) des
zweiten Elements (52) angebracht ist und sich senk
recht einwärts von der Innenfläche (54) des zweiten
Elements (52) hinweg erstreckt,
sowie dadurch gekennzeichnet, daß das dritte Element
(66) kürzer ist als das zweite Element (52) und sich
im wesentlichen von einem Punkt in einem Abstand L 1
von der Oberkante (58) des zweiten Elements (52) zu
einem Punkt in einem Abstand L 2 von der Unterkante
(60) des zweiten Elements (52) erstreckt,
daß die Innenflächen (34, 54) von erstem und zweitem
Element (33, 52) einander zugewandt sind,
daß die Leisten (30, 32) einander so gegenüberstehend
angeordnet sind, daß die Laschen (46, 48) unmittelbar
die Hinterkante (64) des zweiten Elements (52) unter
greifen und das dritte Element (66) unmittelbar die
Hinterkante (44) des ersten Elements untergreift,
und
daß die einander gegenüberstehenden Leisten (30, 32)
eine U-förmige Gleitbacke bilden, die in die U-förmige
Halterung (74) eingesetzt ist.
2. Gleitbackenanordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet
durch eine dritte, an der Unterkante (40) des Ele
ments (33) vorgesehene rechteckige Lasche (76), die
von letzterem senkrecht nach außen ragt,
eine vierte, an der Unterkante (60) des zweiten Ele
ments (52) vorgesehene rechteckige Lasche (78), die
von letzterem senkrecht nach außen ragt, und
in der Halterung (74) ausgebildete Aussparungen oder
Schlitze (80, 82),
wobei dritte und vierte Lasche (76, 78) mit den Schlit
zen (80, 82) im Sinne einer Verhinderung einer Längs
verschiebung der Leisten (30, 32) in der Halterung
(74) zusammenwirken.
3. Gleitbackenanordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet
durch
eine an der Außenfläche (36) des ersten Elements (33)
montierte erste Blattfeder (90),
eine an der Außenfläche (56) des zweiten Elements (52)
montierte zweite Blattfeder (92) und
eine an der Außenfläche (96) des dritten Elements (66)
montierte dritte Blattfeder (94),
wobei die Blattfedern eine innige Gleitberührung zwi
schen den Leisten (30, 32) und der Leitschiene (18)
gewährleisten.
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