DE370579C - Kuebelwagen fuer den Eisenbahnbetrieb - Google Patents
Kuebelwagen fuer den EisenbahnbetriebInfo
- Publication number
- DE370579C DE370579C DEM71263D DEM0071263D DE370579C DE 370579 C DE370579 C DE 370579C DE M71263 D DEM71263 D DE M71263D DE M0071263 D DEM0071263 D DE M0071263D DE 370579 C DE370579 C DE 370579C
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- DE
- Germany
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- bucket
- halves
- wagons
- frame
- railroad operations
- Prior art date
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- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D7/00—Hopper cars
- B61D7/12—Hopper cars the hoppers being movable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Kübelwagen
für den Eisenbahnbetrieb, wie er für den Transport von Massengütern, Kohle, Koks
u. dgl., dient. Der Kübel ist in bekannter Weise in Richtung der Wagenaehse geteilt,
und die beiden Kübelhälften sind aneinander angelenkt. Bei der Entladung durch die
Krane werden sie mit nach unten geöffnetem Winkel auseinandergeklappt. Der Kübel ist
ίο also vom Wagen abhebbar.
Man hat die Kübel dieser Art bisher auf
eine Plattform des Wagens aufgesetzt, und sie seitlich durch in die Plattform eingesetzte
oder sonst befestigte, albgeschrägte, eiserne x5 Rungen festgelegt, die zwischen Kübel und
Rungen ein Spiel von mehreren Zentimetern auf jeder Seite ließen. In ähnlicher Weise
hat man an den Stirnwänden auch die Festlegung in Richtung der Wagenachse vorgenommen.
Es hat sich aber gezeigt, daß diese Art Festlegung für den 'Eisenbahnbetrieb ungeeignet
ist. Die Staatsbahn läßt deshalb auch derartige Kübelwagen für den allgemeinen Wagenverkehr nicht zu, weil die Kübel,
namentlich beim Verschiebedienst, ihre Lage nicht beibehalten, sie verschieben sich und
gefährden damit den Betrieb. Es lag dies in der Hauptsache daran, daß die Kübel infolge
des Spiels zwischen den Rungen und des Aufsetzens mit ihrem Boden auf die Plattform
"nicht den festen Schluß gegen die Kopfimd Seitenrungen fanden. Dies war um so
weniger der Fall, als der Spalt der zweiteiligen Kübel niemals so didht gehalten werden
kann, daß nicht im Latife der Zeit und besonders
während der Fahrt etwas von dem mitgeführten Gute austritt. So bildete sich beim
Kohlen- und Kokstransport mit der Zeit auf dem Boden des Eisenbahnwagens eine sich
stets erhöhende Kruste, die den Kübel trug, und die ihn aus dem von den seitlichen Rungen
bestimmten Profil herausholte. Dieser Nachteil wird durch die Erfindung dadurch vermieden, daß der Eisenbahnwagen keine
Plattform mehr besitzt, sondern lediglich einen Rahmen bildet, in welchem sich der
Kübel ohne Bodenberührung einhängt. Dabei sind die Flächen des Rahmens gegen den
Kübel so 'geneigt, daß sie selbsttätig auf Schließung des Öffnungsspaltes wirken, und
daß eine Reibung entsteht, durch welche sich der Kübel fest verlagert.
In der Zeichnung ist die Erfindung in zwei Abbildungen dargestellt.
Abb. ι zeigt eine Vorderansicht, teils im Schnitt,
Abb. 2 eine Seitenansicht, teils geschnitten.
Der Eisenbahnwagen α trägt einen Rahmen
b, auf welchem die Seitenhölzer c und die Kopfhölzer d angeordnet sind. Die Seitenhölzer
c sind nach ihrer Innenseite zu abgeschrägt. Sie nehmen den Kübel e durch
Vermittlung der Stützeisen f zwischen sich, and die Abschrägung ist so bemessen, daß ein
guter Reibungsschluß zwischen / und c entsteht. Gleichzeitig wird dadurch erreicht,
daß der Spalt g durch das Eigengewicht des Kübels ständig geschlossen gehalten wird.
Der Boden h des Kübels e ist kielartig gestaltet und reicht in die lichte Öffnung des
Rahmens b hinein, ohne eine Stütze zu finden. Die Kopfhölzer d schließen den Kübel an
ihren Stirnseiten ein, so daß auch in Fahrtrichtung des Zuges eine völlige Festlegung
stattfindet.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Kübelwagen für den Eisenbahnbetrieb mit abnehmbarem, aus zwei auseinanderklappbaren Hälften bestehendem Kübel, dadurch gekennzeichnet, daß der Kübel von einem Rahmen getragen wird, der die beiden Kübelhälften· ohne Bodenabstützung in derart seitlich und tangential zu den Kübelwandungen angeordneten geneigten Stützflächen erfaßt, daß der Öffnungsspalt zwischen den Kübelhälften ständig geschlossen gehalten wird, und zwischen Rahmen und Kübel ein Reibungssdhluß entsteht, der den Kübel fest verlagert.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM71263D DE370579C (de) | Kuebelwagen fuer den Eisenbahnbetrieb | ||
BE350582D BE350582A (de) | |||
DEW66134D DE437518C (de) | 1924-05-09 | 1924-05-09 | Kuebelwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM71263D DE370579C (de) | Kuebelwagen fuer den Eisenbahnbetrieb |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE370579C true DE370579C (de) | 1923-03-05 |
Family
ID=7313876
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEM71263D Expired DE370579C (de) | 1924-05-09 | Kuebelwagen fuer den Eisenbahnbetrieb |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE350582A (de) |
DE (1) | DE370579C (de) |
-
0
- DE DEM71263D patent/DE370579C/de not_active Expired
- BE BE350582D patent/BE350582A/xx unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BE350582A (de) |
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