DE3702545A1 - Lamellen-laden, -wand oder -tor - Google Patents
Lamellen-laden, -wand oder -torInfo
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- E06B9/82—Safety measures against dropping or unauthorised opening; Braking or immobilising devices; Devices for limiting unrolling automatic
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Description
Die Erfindung betrifft einen Lamellen-Laden, eine L-Wand
oder ein L-Tor mit mehreren, sich über die Torbreite
erstreckenden, z.B. einzeln an seitlich geführten Förderketten
befestigten Lamellen, deren Ränder in Vertikalführungsschienen
geführt sind.
Bei Vorrichtungen der eingangs genannten Art können die
Lamellen und somit auch der ganze Laden bzw. die ganze Wand
oder das ganze Tor ein erhebliches Gewicht besitzen, da die
Breite solcher Körper mehrere Meter betragen kann. Werden
solche Laden, Wände oder Tore ausgefahren, dann kann nicht
ausgeschlossen werden, daß es, aus welchen Gründen auch immer,
zu einer erhöhten Abwärtsgeschwindigkeit der Lamellen kommt,
was zu Unfällen und Beschädigungen des Gebäudes führen kann.
Es ist zwar möglich, die Antriebswelle, die mit den Ketten
zusammenarbeitet, mit Vorrichtungen zu versehen, die
sicherstellen, daß die Kettengeschwindigkeit einen bestimmten
Wert nicht überschreitet. Reißt die Kette, oder löst sich
die untere Lamelle, dann bleibt die Wirkung dieser Vorrichtung
aus.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Lamellen-Laden bzw. die
Lamellen-Wand oder das Lamellen-Tor der eingangs genannten
Art ohne unangemessenen konstruktiven Aufwand so weiter zu
bilden, daß die oben genannten Nachteile nicht mehr auftauchen.
Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
daß die untere, dem Boden zugewandte Lamelle mit mindestens
einer, die Ausfahrgeschwindigkeit der Lamelle begrenzenden
Vorrichtung zusammenarbeitet, welche die Abwärtsbewegung
der Lamelle bei Überschreitung einer bestimmten Geschwindigkeit
unterbricht.
Der wesentliche Kern der Erfindung besteht daher darin, daß
die auf und abwärts bewegbare und aus Lamellen bestehende
Wand im Bereich der unteren Lamelle mit einer Vorrichtung
versehen oder bestückt ist, die sicherstellt, daß die untere
Lamelle einen bestimmten Geschwindigkeitswert nicht
überschreitet. Reißt die Kette ab oder löst sich die untere
Lamelle, dann ist sichergestellt, daß die Geschwindigkeit
des sich nach unten bewegenden Rolladens allenfalls einen
maximalen Wert, der vorher festlegbar ist, erreichen kann.
Danach wird die Bewegung des Rolladens blockiert. Ist diese
maximale Geschwindigkeit nur geringfügig höher als die
Betriebsgeschwindigkeit des Rolladens, dann ist zu erwarten,
daß es zu keiner wesentlichen Beschädigung des Gebäudes bzw.
zu Unfällen kommt.
Weitere zweckmäßige und vorteilhafte Maßnahmen der Erfindung
gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Eine besonders zweckmäßige und vorteilhafte Maßnahme der
Erfindung sieht vor, daß die Vorrichtung eine Abrollsicherung
ist. Hierbei kann es sich um eine Abrollsicherung mit
eingebauter Dämpfung handeln, die mit der unteren Lamelle
ohne weiteres verbindbar ist. Im Rahmen dieses
Erfindungsgedankens ist es zweckmäßig, die Abrollsicherung
mit einem Zahnrad zu versehen und die den Lamellenenden
zugewandten Innenseiten der Führungsschienen als Zahnstangen
auszubilden, die mit den Zahnrädern der Abrollsicherung kämmen.
Eine weitere zweckmäßige Maßnahme der Erfindung sieht vor,
daß die Abrollsicherung mit der Decke fest verbunden ist,
daß die Bodenpartie, mit der die untere und ausgefahrene
Lamelle zusammenarbeiten kann, ein ortsfestes Umlenk-Zahnrad
besitzt und daß die Abrollsicherung und das Umlenk-Zahnrad
mittels einer endlosen Kette verbunden sind, die mit der
unteren Lamelle fest verbunden ist. Bei dieser Ausführungsform
der Erfindung geht es also darum, innerhalb der
Vertikalführungsschienen mindestens eine weitere, nämlich
eine endlose, Kette anzuordnen, die mit dem Zahnrad der
Abrollsicherung sowie mit dem Umlenk-Zahnrad zusammenarbeitet.
Die beiden Enden der unteren Lamelle, die in den beiden
Vertikalführungsschienen geführt sind, sind mit den Ketten
fest verbunden.
Eine besonders zweckmäßige Maßnahme der Erfindung sieht vor,
daß die Abrollsicherung mit der Decke ortsfest verbunden
ist, daß die untere Lamelle ein Umlenk-Zahnrad trägt und
daß die Abrollsicherung und das Umlenk-Zahnrad mittels einer
Kette verbunden sind, deren eines Ende mit der Decke verbunden
ist, während das andere Ende mit einer Wickelvorrichtung
zusammenarbeitet, welche die von der Abrollsicherung kommende
Kettenpartie aufwickelt bzw. freigibt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 einen Teil der Seitenansicht einer Lamellen-
Wand, die teilweise geschnitten ist, mit einer
Abrollsicherung,
Fig. 2 die in Fig. 1 dargestellte Lamellen-Wand in
Richtung des Pfeiles II und
Fig. 3 einen Schnitt durch einen Verbindungskörper
entlang der Linie III-III nach Fig. 1.
Aus den Fig. 1 und 2 geht ein Teil einer Lamellen-Wand 10
mit mehreren, sich über die Torbreite erstreckenden, einzeln
an seitlich geführten Förderketten befestigten Lamellen 12,
hervor, deren Ränder in Vertikalführungsschienen geführt
sind. Die untere, dem Boden 16 zugewandte Lamelle 12 arbeitet
mit zwei, die Ausfahrgeschwindigkeit der Lamelle 12
begrenzenden Vorrichtungen 20 zusammen, welche die
Abwärtsbewegung der Lamelle 12 bei Überschreitung einer
bestimmten Geschwindigkeit unterbrechen.
Bei der Vorrichtung 20 handelt es sich um eine Abrollsicherung,
die mit der Decke 22 ortsfest verbunden ist. Die Verbindung
ist mittels Schrauben 24, 26 hergestellt, und die
Abrollsicherung trägt ein Zahnrad 28, das mit einer endlosen
Kette 30 zusammenarbeitet. Mit dem Boden 16 ist ein Umlenk-
Zahnrad fest verbunden, das ebenfalls mit der Kette 30
zusammenarbeitet. Die beiden Zahnräder 28 und 32 sowie die
Kette 30 sind innerhalb eines Hohlprofilstückes 40 angeordnet.
Die Kette 30 ist über ein Verbindungsstück 42 mit der Lamelle
12 und somit mit der Lamellen-Wand fest verbunden (vgl.
insbesondere Fig. 3). Die Lamellen-Wand 10 besitzt eine nicht
näher dargestellte Kette, die mit einem nicht näher
dargestellten Motor zusammenarbeitet, so daß sich die Lamellen-
Wand 10 in vertikaler Richtung hin und her bewegen kann.
Die dem Boden 16 zugewandte Partie der Lamelle 12 trägt einen
Kontaktschalter 44, der mit dem die Kette antreibenden Motor
verbunden ist. Berührt dieser Kontaktschalter 44 den Boden
16, dann wird der Motor abgeschaltet.
Die Abrollsicherung 20 könnte aber auch mit dem Boden 16
verbunden sein, während das Umlenk-Zahnrad 32 in diesem Fall
mit der Decke 22 verbunden wäre. Entscheidend ist hierbei,
daß die über das Verbindungsteil 42 hergestellte Verbindung
zwischen der Kette 30 und der Lamelle 12 so fest ist, daß
sie die Last der Lamellen-Wand 10 tragen kann. Die
Vertikalführungsschiene 14 sowie das Profilstück 40 können
einstückig ausgebildet sein, was zu einer kompakten
Ausführungsform der Erfindung führt.
Fig. 3 läßt erkennen, daß das Verbindungsteil 42 mit der
Lamelle 12 mittels Schrauben 50, 52 verbunden sind, die in
die Lamelle 12 versenkt einschraubbar sind. Die Kette 30
ist mit dem Verbindungsteil 42 mittels Bolzen 54, 56 verbunden.
Bei der Verbindung der Kette 30 mit der Lamelle 12 handelt
es sich daher um eine lösbare Verbindung.
Claims (5)
1. Lamellen-Laden, -Wand oder -Tor mit mehreren, sich über
die Torbreite erstreckenden, z.B. einzeln an seitlich
geführten Förderketten befestigten Lamellen, deren Ränder
in Vertikalführungsschienen geführt sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß die untere, dem Boden (16) zugewandte Lamelle (12)
mit mindestens einer, die Ausfahrgeschwindigkeit der
Lamelle (12) begrenzenden Vorrichtung (20)
zusammenarbeitet, welche die Abwärtsbewegung der Lamelle
(12) bei Überschreitung einer bestimmten Geschwindigkeit
unterbricht.
2. Lamellen-Laden, -Wand oder -Tor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Vorrichtung (20) eine Abrollsicherung ist.
3. Lamellen-Laden, -Wand oder -Tor nach Anspruch 1 oder
2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Abrollsicherungen jeweils ein Zahnrad tragen und
daß die den Lamellenenden zugewandten Innenseiten der Führungsschienen als Zahnstangen ausgebildet sind, die mit den Zahnrädern kämmen.
daß die Abrollsicherungen jeweils ein Zahnrad tragen und
daß die den Lamellenenden zugewandten Innenseiten der Führungsschienen als Zahnstangen ausgebildet sind, die mit den Zahnrädern kämmen.
4. Lamellen-Laden, -Wand oder -Tor nach einem der Ansprüche
1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Abrollsicherung mit der Decke fest verbunden ist,
daß die Bodenpartie, mit der die untere und ausgefahrene Lamelle zusammenarbeitet, ein ortsfestes Umlenk-Zahnrad besitzt und
daß die Abrollsicherung und das Umlenk-Zahnrad mittels einer endlosen Kette verbunden sind, die mit der unteren Lamelle fest verbunden ist.
daß die Abrollsicherung mit der Decke fest verbunden ist,
daß die Bodenpartie, mit der die untere und ausgefahrene Lamelle zusammenarbeitet, ein ortsfestes Umlenk-Zahnrad besitzt und
daß die Abrollsicherung und das Umlenk-Zahnrad mittels einer endlosen Kette verbunden sind, die mit der unteren Lamelle fest verbunden ist.
5. Lamellen-Laden, -Wand oder -Tor nach einem der Ansprüche
1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Abrollsicherung (20) mit der Decke (22) ortsfest verbunden ist,
daß die untere Lamelle ein Umlenk-Zahnrad trägt und
daß die Abrollsicherung und das Umlenk-Zahnrad mittels einer Kette verbunden sind, deren eines Ende mit der Decke verbunden ist, während das andere Ende mit einer Wickelvorrichtung zusammenarbeitet, welche die von der Abrollsicherung kommende Kettenpartie aufwickelt bzw. freigibt.
daß die Abrollsicherung (20) mit der Decke (22) ortsfest verbunden ist,
daß die untere Lamelle ein Umlenk-Zahnrad trägt und
daß die Abrollsicherung und das Umlenk-Zahnrad mittels einer Kette verbunden sind, deren eines Ende mit der Decke verbunden ist, während das andere Ende mit einer Wickelvorrichtung zusammenarbeitet, welche die von der Abrollsicherung kommende Kettenpartie aufwickelt bzw. freigibt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873702545 DE3702545A1 (de) | 1987-01-29 | 1987-01-29 | Lamellen-laden, -wand oder -tor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873702545 DE3702545A1 (de) | 1987-01-29 | 1987-01-29 | Lamellen-laden, -wand oder -tor |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE3702545A1 true DE3702545A1 (de) | 1988-08-11 |
DE3702545C2 DE3702545C2 (de) | 1989-08-10 |
Family
ID=6319735
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873702545 Granted DE3702545A1 (de) | 1987-01-29 | 1987-01-29 | Lamellen-laden, -wand oder -tor |
Country Status (1)
Country | Link |
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Families Citing this family (2)
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DE9403957U1 (de) * | 1994-03-10 | 1995-07-20 | Lucas, Bernd, 49809 Lingen | Absturzsicherung |
DE19505999A1 (de) * | 1995-02-21 | 1996-08-22 | Wiederoder Herbert | Absturzsicherung für Hubtore |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2153126A1 (de) * | 1971-04-15 | 1973-05-10 | Durana Leichtbau Gmbh | Antriebsvorrichtung fuer das oeffnen und schliessen eines sektionstores |
DE2553214A1 (de) * | 1975-11-27 | 1977-06-02 | Arnold Butzbach | Sicherungseinrichtung fuer rollaeden |
-
1987
- 1987-01-29 DE DE19873702545 patent/DE3702545A1/de active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2153126A1 (de) * | 1971-04-15 | 1973-05-10 | Durana Leichtbau Gmbh | Antriebsvorrichtung fuer das oeffnen und schliessen eines sektionstores |
DE2553214A1 (de) * | 1975-11-27 | 1977-06-02 | Arnold Butzbach | Sicherungseinrichtung fuer rollaeden |
Also Published As
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DE3702545C2 (de) | 1989-08-10 |
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