DE3702078A1 - Ladepritsche fuer fahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Ladepritsche für Fahrzeug, insbesondere für Lastkraftwagen, Anhänger od. dgl., mit festen und/oder abklappbaren Seitenwänden und vor­ zugsweise ebener, durchgehend geschlossener LadefIäche, z. B. zur Aufnahme von Paletten.

Derartige Fahrzeuge mit Ladepritschen sind in vielfältiger Ausführung bekannt. Dabei ist es auch bekannt, die Lade­ pritsche mit ihren Seitenwänden möglichst dicht zu fer­ tigen, um Güter transportieren zu können, die während des Transportes Flüssigkeit abgeben können. Vor allem bei Ladepritschen mit abklappbaren Seitenwänden ist je­ doch eine solche Abdichtung schwierig. Darüber hinaus können solche Dichtungen im Laufe der Zeit in ihrer Dicht­ wirkung nachlassen. Außerdem besteht bei einem Trans­ port auf Paletten das Problem, daß dann diese Paletten ständig in Flüssigkeit getaucht sind, was vor allem für Holzpaletten ungünstig ist.

Es besteht deshalb die Aufgabe, eine Ladepritsche der eingangs erwähnten Art zu schaffen, bei welcher eine aufwendige und störanfällige Abdichtung zwischen Lade­ fläche und Seitenwänden vermieden und dennoch der Austritt von Flüssigkeit beim Transport von eine Flüssig­ keit abgebenden Gütern vermieden wird. Auch sollen beim Transport mittels Paletten diese nicht innerhalb der abgesonderten Flüssigkeit liegen.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht bei einer Ladepritsche der eingangs erwähnten Art darin, daß unter der Ladefläche wenigstens ein Auffangbehälter und am Rand der Ladefläche zumindest ein Schlitz oder eine Öffnung vorgesehen ist, wodurch die Oberfläche der Ladefläche mit dem Inneren des Auffangbehälters ver­ bunden ist.

Dadurch können Flüssigkeiten abgebende Güter wie z. B. Häute, Felle, mit Fäkalien versehene Materialien, flüssige und verpackte Chemikalien, deren Verpackung eventuell undicht werden könnte usw. unmittelbar oder mittels Pa­ letten auf der ebenen durchgehenden Ladefläche wie üb­ lich gelagert werden, dennoch kann aber eine von dem Ladegut abgegebene Flüssigkeit durch die am Rand der Ladefläche vorhandene Ablauföffnung zu dem Auffangbe­ hälter gelangen, so daß diese Flüssigkeit in vorteil­ hafter Weise aus dem Bereich des Ladegutes gelangt und dennoch aufgefangen wird, also keine Umweltbelastung darstellen kann. Eine aufwendige Abdichtung der eigent­ lichen Ladefläche gegenüber ihren Seitenwänden kann entfallen.

Der/die Durchtrittsschlitze zu dem/den Aufangbehältern kann entlang dem/den Längsrändern der Ladepritsche vorzugsweise über die gesamte Länge der Ladepritsche vorgesehen sein, wobei die Länge des/der Auffangbe­ hälter vorzugsweise der Länge der Ladepritsche etwa entsprechen kann, um ein entsprechend großes Innenvo­ lumen zu haben.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung kann darin be­ stehen, daß an wenigstens einem quer zur Fahrtrichtung orientierten Rand der Ladepritsche ein Durchtrittsschlitz zu einem oder mehreren unterhalb der Ladepritsche vorge­ sehenen Auffangbehältern vorgesehen ist. Dadurch kann bei einem großen Flüssigkeitsanfall trotz der mehr oder weniger schlitzfömigen Ausbildung der Ablauföffnungen deren Durchtrittsquerschnitt genügend groß gemacht werden, um die Flüssigkeit möglichst schnell in den Auffangbe­ hälter oder Tank ablaufen zu lassen.

Ein wichtiger Vorteil der Durchtrittsschlitze und ihrer Anordnung am Rand der Ladefläche ist dabei darin zu sehen, daß ein ungewolltes Verschließen dieser Ablauf- Öffnungen durch das Ladegut praktisch ausgeschlossen ist, selbst wenn das Ladegut bereichsweise bis an die Seiten­ wände der Ladepritsche reicht.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform können Auffangbe­ hälter seitlich von sich in Fahrtrichtung erstreckenden Profilen angeordnet sein, die im wesentlichen den Trag­ rahmen der Ladepritsche bilden, wobei die Auffangbehälter zumindest jeweils an den voneinander abgewandten Außenseiten der Profile angeschlossen sein können. Somit kann die aus konstruktiven und Steifigkeitsgründen erforderliche Höhe der Profile des Tragrahmens ausgenutzt werden, um ohne zusätzlichen Platzbedarf unterhalb der Ladefläche der Ladepritsche die erfindungsgemäßen AuffangbehäIter anordnen zu können. Dabei wird ferner ausgenutzt, daß die Hauptträger oder Profile der Tragrahmen häufig gegenüber den in Fahrtrichtung liegenden Außenrändern der Lade­ pritsche nach innen versetzt sind, so daß in diesem Be­ reich zwischen den Tragprofilen und dem äußeren Rand ein erheblicher Platz zur Unterbringung der erfindungsge­ mäßen Auffangbehälter zur Verfügung steht, so daß die Auffangbehälter selbst bei relativ flacher Ausbildung eine große Kapazität erhalten.

Stattdessen oder zusätzlich kann auch zwischen den bei­ den parallelen, in Fahrtrichtung orientierten Hauptträgern des Tragrahmens zumindest ein Auffangbehälter vorgesehen sein

Ausgestaltungen der Erfindung bezüglich der Durchtritts­ schlitze und der dem in Längsrichtung der Ladepritsche verlaufenden Behälterwandung sind Gegenstand der Ansprü­ che 5 bis 7. Insbesondere die Maßnahme von Anspruch 6 hat dabei den Vorteil, daß die ablaufende Flüssigkeit an der tiefsten Stelle des Ablaufschlitzes in den Behälter eintritt, so daß ein ungewolltes Zurückschwappen der Flüssigkeit durch Fahrzeugbewegungen weitestgehend aus­ geschlossen ist.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung kann darin bestehen, daß in den sich in Längsrichtung der Ladepritsche erstreckenden Auffangbehältern Querwände als Traversen und Schwallwände vorgesehen sind, die die Behälter aussteifen und Bewegungen der aufgefangenen Flüssikgkeit bremsen. Somit wird verhindert, daß vor aIlem bei einer Teil-Füllung der Aufangbehälter diese in das FahrverhaIten des Fahrzeuges beeinträchtigende Bewegungen kommen kann. Dabei können die Querwände in den Auffangbehältern in ihrem insbesondere unteren Be­ reich Öffnungen oder Schlitze als Ausgleichsöffnungen haben. Zwar würde auch bei einer ganz geschlossenen Aus­ bildung dieser Querwände über die Zutrittsöffnungen zu den einzelnen Abschnitten der Behälter durch die Ablauf­ schlitze ein Flüssigkeitsausgleich stattfinden können, jedoch kann dieser schneller erfolgen, wenn die Quer­ wände ihrerseits Ausgleichsöffnungen haben.

Die Querwände können als im Querschnitt winklige oder U-förmige Profile ausgebildet sein, die zwischen den Längs­ trägern des Tragrahmens und den Seitenwänden der Auffang­ behälter vorzugsweise etwa rechtwinklig zu diesen ange­ ordnet und befestigt sein können. Sie erhalten dann zu­ sätzlich eine aussteifende Wirkung, die sowohl den Auffang­ behälter als auch die gesamte Ladepritsche zusätzlich verstärkt.

Zweckmäßigerweise weisen der/die Auffangbehälter zumindest eine verschließbare Auslauföffnung insbesondere an we­ nigstens einem der Enden der Auffangbehälter, insbesondere an dessen Unterseite auf. Dadurch lassen sich diese Auf­ fangbehälter am Ende einer Fahrt - oder erforderlichen­ falls auch unterwegs - problemlos und gezielt entleeren, wobei die durch einen solchen Auslauf auftretende, unter Umständen umweltschädliche Flüssigkeit sehr einfach für ihre Entsorgung aufgefangen werden kann. Vor allem bei der Anordnung der Auslauföffnungen am in Fahrtrichtung hinteren Ende kann die Entleerung schnell und einfach erfolgen, wenn das Fahrzeug etwas bergwärts gestellt oder aber die Ladepritsche hochkippbar ist.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung bezüglich der Zu­ ordnung der Ladefläche zu den Auffangbehältern sowie der Anordnung der Scharniere für abklappbare Seiten­ bordwände im Bereich der Durchtritts- oder Zutritts­ schlitze zu den Auffangbehältern sind Gegenstand der Ansprüche 13 bis 15.

Die Maßnahme nach Anspruch 13 vereinfacht dabei den Auf­ bau, weil die die Ladefläche der Ladepritsche bildende Platte dann gleichzeitig die obere Begrenzung der Auf­ fangbehälter bilden kann.

Die Maßnahme nach Anspruch 14 hat den Vorteil, daß trotz der entlang den Seitenbordwänden verlaufenden Ablauf­ schlitze im Bereich der Scharniere, wo das Gewicht und die an den Seitenbordwänden auftretenden Kräfte einzuleiten sind, eine genügende Steifigkeit gegeben ist.

Durch die Maßnahme des Anspruches 15 wird die am unteren Rand der Seitenbordwand befindliche Fuge gegen die in den Schlitz ablaufende Flüssigkeit abgeschirmt.

Nachstehend ist die Erfindung mit ihren ihr als wesent­ lich zugehörenden Einzelheiten anhand der Zeichnung noch näher beschrieben.

Es zeigt in zum Teil schematisierter Darstellung:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines als Lastkraftwagen ausgebildeten Fahrzeuges mit einer erfindungs­ gemäßen Ladepritsche, die unterhalb der Lade­ fläche Auffangbehälter hat,

Fig. 2 eine Draufsicht der Ladepritsche mit den am Rand der Ladefläche befindlichen Schlitzen als Ablauföffnungen zu den darunter befindlichen Auffangbehältern,

Fig. 3 einen Querschnitt der Ladepritsche, der Haupt­ träger ihres Tragrahmens und der Auffangbe­ hälter sowie der Seitenbordwände und

Fig. 4 in vergrößertem Maßstab einen Querschnitt durch einen Durchtrittsschlitz von der Lade­ fläche zu dem Auffangbehälter im Scharnier­ bereich einer Bordwand.

Eine im ganzen mit 1 bezeichnete Ladepritsche eines im Ausführungsbeispiel als Lastkraftwagen 2 ausgebildeten Fahrzeuges, die aber auch auf einem Anhänger, Sattelauf- lieger od. dgl. Anwendung finden könnte und mit abklapp­ baren Seitenwänden 3 versehen ist, hat eine ebene, durch­ gehend geschlossene Ladefläche 4, so daß sie vor allem bei entsprechenden Abmessungen besonders gut zur Aufnahme auch von Paletten geeignet ist.

Für Problemstofftransporte, bei welchen vor allem umwelt­ schädliche Flüssigkeiten anfallen können, z. B. für den losen Transport von Häuten, Fellen, mit Fäkalien ver­ setzte Materialien, flüssige, verpackte Chemikalien usw. sind unter der Ladefläche 4 dieser Ladepritsche 1 we­ nigstens ein Auffangbehälter 5 - gemäß Fig. 2 und 3 sind es im Ausführungsbeispiel zwei derartige Auffangbehälter 5 - und am Rand der Ladefläche 4 zumindest ein Schlitz 6 als Ablauföffnung vorgesehen, wobei dieser Schlitz 6 die Oberfläche der Ladefläche 4 mit dem Inneren des Auf­ fangbehälters 5 verbindet. Fällt nun aus dem Ladegut eine Flüssigkeit an, kann diese problemlos durch den oder die Schlitze 6 zu dem oder den Auffangbehältern 5 ablaufen, wo sie sicher und ohne Gefahr für die Umwelt während der Fahrt zwischengelagert bleiben kann.

In Fig. 2 und 3 erkennt man, daß die Durchtrittsschlitze 6 zu den Auffangbehältern 5 entlang den Längsrändern der Ladepritsche 1 über die gesamte Länge dieser Lade­ pritsche verlaufen und daß die Länge der Auffangbe­ hälter 5 der Länge der Ladepritsche 1 etwa entspricht. Somit wird die Längenabmessung der Ladepritsche best­ möglich ausgenutzt, um eine möglichst große Füllka­ pazität der Auffangbehälter 5 zu erreichen.

Gleichzeitig ergibt sich trotz der schlitzförmigen Aus­ bildung eine so große Ablauföffnung, daß deren ungewoll­ tes Verschließen durch das Ladegut praktisch ausge­ schlossen ist, zumal diese Ablauföffnung als Schlitz 6 ganz am Rand der Ladefläche 4 angeordnet ist.

In Fig. 2 erkennt man ferner, daß auch an den quer zur Fahrtrichtung orientierten Rändern der Ladepritsche 1 Durchtrittsschlitze 7 zu den unterhalb der Ladepritsche vorgesehenen Auffangbehältern 5 vorgesehen sein können.

Die Auffangbehälter 5 befinden sich gemäß Fig. 3 im Aus­ führungsbeispiel seitlich von sich in Fahrtrichtung er­ streckenden Profilen 8, die im wesentlichen den Trag­ rahmen der Ladepritsche 1 bilden, wobei die Auffangbe­ hälter 5 jeweils an den voneinander abgewandten Außen­ seiten dieser Profile 8 angeschlossen sind. Deshalb ist der Durchtrittsschlitz 7 an dem quer zur Fahrt­ richtung verlaufenden vorderen Rand 7 a der Ladefläche 4 unter­ brochen, da er nur in den Bereichen angeordnet zu sein brauchen, wo unterhalb der Ladefläche 4 seitlich der Hilfs- oder Tragrahmenprofile 8 Auffangbehälter 5 angeordnet sind. Durch diese quer verlaufenden Durch­ trittsschlitze 7 wird die Sicherheit erhöht, daß vom Ladegut abgegebene Flüssigkeit schnellstmöglich in die Auffangbehälter 5 gelangt. Der hintere Querschlitz 7 ist durch­ gehend und überbrückt den Abstand der Behälter 5 als Kanal. Anhand von Fig. 3 und vor allem Fig. 4 erkennt man, daß die dem Schlitz 6 zugewandte, ihn auf seiner der Mitte der Ladepritsche 1 zugewandten Seiten begrenzende Wandung 9 gleichzeitig die äußere Wandung eines Auf­ fangbehälters 5 ist und daß diese Wandung 9 in ihrem bodennahen Bereich wenigstens an der im Querschnitt tiefsten Stelle des Schlitzes 6 Eintrittsöffnungen 10 in den Behälter 5 aufweist, wobei die den Schlitz 6 nach außen begrenzende Wandung 11 und der untere Boden 12 dicht miteinander sind und gegebenenfalls einstückig ver­ bunden sind. Da Flüssigkeit im Schlitz 6 genauso hoch wie im Behälter 5 stehen wird, ist durch diese Ausbildung ein Flüssikgeitsverlust durch den Schlitz 6 verhindert.

Die die Auffangbehälter 5 in Längsrichtung entlang der Schlitze 6 begrenzenden Wandungen 9 sind gemäß Fig. 4 als U-Profile ausgebildet und mittelbar oder unmittelbar mit dem Tragrahmen der Ladepritsche 1 verbunden, wodurch die Auffangbehälter 5 und ihre Wandungen 9 auch zur Aus­ steifung der Ladepritsche 1 beitragen. Statt der U-för­ migen Ausbildung der Wandung 9 könnte auch eine L-förmige Querschnittsform vorgesehen sein.

Anhand von Fig. 1 und 4 erkennt man, daß in den sich in Längsrichtung der Ladepritsche 1 erstreckenden Auffangbe­ hältern 5 Querwände 13 als Traversen und Schwallwände vorgesehen sind, die die Behälter 5 weiter austeifen und vor allem Bewegungen der aufgefangenen Flüssigkeit bei der Fahrt bremsen oder unterbinden. Dabei ist in Fig. 4 angedeutet, daß die Querwände 13 in den Auffangbe­ hältern 5 in ihrem insbesondere unteren Bereich Öffnungen 14 als Ausgleichsöffnungen haben können die im Ausführungs­ beispiel als Schlitze gestaltet sind. Somit kann von dem Ladegut abgegebene Flüssigkeit sehr schnell gleichmäßig über die gesamte Ausdehnung der Auffangbehälter 5 ver­ teilt werden, selbst wenn diese Flüssigkeit überwiegend an einer Stelle anfallen sollte, weil beispielsweise ein zu transportierender Flüssigkeitsbehälter undicht geworden ist.

Diese Querwände 13 sind im Ausführungsbeispiel als im Querschnitt winklige oder U-förmige Profile ausgebiIdet, die zwischen den Längsträgern 8 des Tragrahmens und den Seitenwänden 9 der Auffangbehälter 5 im Ausführungsbei­ spiel rechtwinklig zu diesen angeordnet und befestigt sind und aufgrund ihrer Querschnittsform zu einer wei­ teren Aussteifung beitragen. Darüber hinaus ergeben ihre oberen, etwa horizontal liegenden Schenkel die Möglichkeit, die Ladefläche 4 der Ladepritsche 1 als durchgehende Platte nicht nur auf die Träger 8 der Tragrahmen und die Seitenwandungen 9 der Auffangbehälter 5 aufzuschrauben oder zu schweißen, sondern weitere Befestigungspunkte vorzusehen. Somit kann die plattenförmige Ladefläche 4 gleichzeitig die obere Begrenzung der Auffangbehälter 5 bilden.

ln Fig. 1 ist dargestellt, daß die Auffangbehälter 5 zu­ mindest eine, in diesem Falle sogar zwei verschließbare Auslauföffnungen 14 a jeweils an einem Ende des Aufangbe­ hälters 5 an dessen Unterseite aufweisen. Somit ist ein gezieltes Entleeren der Aufangbehälter 5 möglich, wobei dies durch entsprechende Schrägstellung des Fahrzeuges oder bei kippbarer Ladepritsche durch deren leichtes An­ heben erleichtert werden kann.

Anhand der Fig. 2 und 3 erkennt man, daß auch zwischen den beiden parallelen, in Fahrtrichtung orientierten Hauptträgern 8 des Tragrahmens der Ladepritsche 1 zu­ mindest ein Auffangbehälter 5 vorgesehen werden könnte, sei es als einziger Auffangbehälter, sei es zusätzlich zu den seitlichen Auffangbehältern 5. Im Ausführungsbei­ spiel ist dieser Bereich jedoch freigelassen, um Platz für eine Hubvorrichtung, Leitungen und dergleichen zu behalten.

Gemäß den Fig. 3 und 4 handelt es sich bei der im Aus­ führungsbeispiel dargestellten Ladepritsche 1 um eine solche, die über Scharniere 15 abklappbare Seitenbord­ wände 3 hat. In Fig. 4 ist dargestellt, daß die Schar­ niere 15 an der die Zutrittsschlitze 6 zu den Auffang­ behältern 5 nach außen begrenzenden Wandung 11 an deren Außenseite befestigt sind und daß jeweils im Bereich der Scharnierbefestigung in dem Zutrittsschlitz 6 ein Distanzhalter 16, im Ausführungsbeispiel eine Distanz­ lasche, angeordnet und angeschweißt ist, über welche die von dem Scharnier 15 ausgehenden Kräfte ohne Ver­ formung des Schlitzes 6 und der ihn begrenzenden Wandung 11 in die Ladepritsche 1 eingeleitet werden können. Ferner erkennt man in Fig. 4, daß die abklappbare Bordwand 3 eine Einfassung 17 ihres unteren Randes und einen an dieser Einfassung 17 befindlichen, in den Zu­ trittsschlitz 6 zu dem Auffangbehälter 5 ragenden Steg 18 hat, welcher die Fuge 19 zwischen der Bordwand 3 und der äußeren Schlitzbegrenzungs-Wand 11 überbrückt und über­ lappt und somit gegen aus dem Ladegut austretende Flüssigkeit abschirmt.

Insgesamt ergibt sich ein Fahrzeug mit einer Lade­ pritsche für Problemstofftransporte, welches universell eingesetzt werden kann, weil es sich zur Aufnahme unter­ schiedlichster Problemstoffe, aber auch zur Aufnahme von Paletten eignet. Dabei kann die Ladepritsche aus be­ liebigen insbesondere korrosionsfesten Werkstoffen be­ stehen, z. B. aus Aluminium, Stahl und/oder Kunststoff.

Claims (14)

1. Ladepritsche für Fahrzeug, insbesondere für Lastkraft­ wagen, Anhänger od. dgl., mit festen und/oder abklapp­ baren Seitenwänden (3) und vorzugsweise ebener durch­ gehend geschlossener Ladefläche (4) z. B. zur Aufnahme von Paletten, dadurch gekennzeichnet, daß unter der Ladefläche (4) wenigstens ein Auffangbe­ hälter (5) und am Rand der Ladefläche (4) zumindest ein Schlitz oder eine Öffnung vorgesehen ist, wodurch die Oberfläche der Ladefläche (4) mit dem Inneren des Auffangbehälters (5) verbunden ist.

2. Ladepritsche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der/die Durchtrittsschlitze (6) zu dem/den Auffang­ behältern (5) entlang dem/den Längsrändern der Lade­ pritsche (1) vorzugsweiseüber die gesamte Länge der Ladepritsche vorgesehen ist/sind und die Länge des/ der Auffangbehälter (5) vorzugsweise der Länge der Ladepritsche (1) etwa entspricht.

3. Ladepritsche nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß an wenigstens einem quer zur Fahrt­ richtung orientierten Rand der Ladepritsche (1) ein Durchtrittsschlitz (7) zu einem oder mehreren unter­ halb der Ladepritsche vorgesehenen Auffangbehältern (5) vorgesehen ist.

4. Ladepritsche nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß Auffangbehälter (5) seitlich von sich in Fahrtrichtung erstreckenden Profilen (8) ange­ ordnet sind, die im wesentlichen den Tragrahmen der La­ depritsche (1) bilden, wobei die Auffangbehälter (5) zumindest jeweils an den voneinander abgewandten Außen­ seiten der Profile (8) angeschlossen sind.

5. Ladepritsche nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurchge­ kennzeichnet,daß zumindest einer der Durchtrittsschlitze (7) an den quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Rändern der Lade­ fläche (4) unterbrochen und nur in den Bereichen an­ geordnet ist, wo unterhalb der Ladefläche (4) seitlich eines Hilfs- oder Tragrahmenprofiles (8) Auf­ fangbehälter (5) angeordnet sind.

6. Ladepritsche nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Schlitz (6) zugewandte, ihn auf seine der Mitte der Ladepritsche (1) zugewandten Seite begrenzende Wandung (9) gleichzeitig die äußere Wandung eines Auffangbehälters (5) ist und daß diese Wandung (9) in ihrem insbesondere bodennahen Bereich wenigstens an der im Querschnitt tiefsten Stelle des Schlitzes (6) Eintrittsöffnungen (10) in den Behälter (5) aufweist, wobei die den Schlitz (6) nach außen begrenzende Wandung (11) und der untere Boden (12) dicht miteinander, und ggfs. einstückig verbunden sind.

7. Ladepritsche nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die die Auffangbehälter (5) in Längsrichtung entlang der Schlitze (6) begrenzenden Wandungen (9) als U- oder Winkelprofile ausgebildet sind und mittelbar oder unmittelbar mit dem Trag­ rahmen der Ladepritsche 1 verbunden sind.

8. Ladepritsche nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß in den sich in Längsrichtung der Ladepritsche (1) erstreckenden Auffangbehältern (5) Querwände (13) als Traversen und Schwallwände vorge­ sehen sind, die die Behälter (5) aussteifen und Bewegungen der aufgefangenen Flüssigkeit bremsen.

9. Ladepritsche nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da­ durch gekennzeichnet, daß die Querwände (13) in den Auffangbehältern (5) in ihrem insbesondere unteren Bereich Öffnungen (14) oder Schlitze als Ausgleichs- Öffnungen haben.

10. Ladepritsche nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Querwände (13) als im Quer­ schnitt winklige oder U-förmige Profile ausgebildet sind, die zwischen den Längsträgern (8) des Trag­ rahmens und den Seitenwänden (9) der Auffangbehälter (5) vorzugsweise etwa rechtwinklig zu diesen ange­ ordnet und befestigt sind.

11. Ladepritsche nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der/die Auffangbehälter (5) zu­ mindest eine verschließbare Auslauföffnung (14 a) insbe­ sondere an wenigstens einem der Enden des Auffangbe­ hälters (5) insbesondere an dessen Unterseite aufweist.

12. Ladepritsche nach einem der Ansprüche 1 bis 11, da­ durch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden paralle­ len, in Fahrtrichtung orientierten Hauptträgern (8) des Tragrahmens zumindest ein Auffangbehälter (5) vorgesehen ist.

13. Ladepritsche nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladefläche (4) der Ladepritsche (1) als durchgehende Platte auf die Träger (8) der Tragrahmen und die Seitenwandungen (9) der Auffangbe­ hälter (5) geschraubt und/oder geschweißt ist und die obere Begrenzung der Auffangbehälter (5) bildet 14. Ladepritsche nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei welcher wenigstens eine über Scharniere (15) abklapp­ bare Seitenbordwand (3) vorgesehen ist, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Scharniere (15) für die Bordwand an der die Zutrittsschlitze (6) zu den Auffangbehältern (5) nach außen begrenzenden Wandung (11) insbesondere an deren Außenseite befestigt sind und daß vorzugs­ weise im Bereich der Scharnierbefestigung in dem Zutrittsschlitz (6) ein Distanzhalter (16), insbe­ sondere eine Distanzlasche od. dgl. angeordnet, vorzugs­ weise angeschweißt ist.

15. Ladepritsche nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die vorzugsweise abklappbare Bordwand (3) eine Einfassung (17) ihres unteren Randes und einen an dieser Einfassung (17) befindlichen, in den Zutrittsschlitz (6) zu dem Auffangbehälter (5) ragenden Steg (18) hat, welcher die Fuge (19) zwischen der Bordwand (3) und der äußeren Schlitzbegrenzungs­ wand (11) überbrückt und überlappt.