DE3643646A1 - Kraftfahrzeugdiebstahlsicherung - Google Patents
KraftfahrzeugdiebstahlsicherungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugdiebstahlsicherung
gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs. Insbesondere be
trifft sie eine Diebstahlsicherung mit einem manuell betätig
baren Schlüssel, der mit Leuchtelementen versehen ist, und
einem Lenkschloß bzw. Lenkradschloß, das lichtempfindliche
Elemente enthält.
Die bisher gebräuchlichen Fahrzeugschlüssel sind durch ihre
spezielle Form, die Schlüsselnummer und durch die Ausbildung
ihrer Zacken bestimmt. Infolgedessen ist der verfügbare Be
reich der Schlüssel sehr begrenzt, und Diebstähle treten ver
hältnismäßig häufig auf.
In jüngster Zeit sind Verbesserungen vorgeschlagen worden,
um zusätzliche Unterscheidungsmerkmale für einen Schlüssel
zu schaffen. In der US-PS 41 48 372 ist ein manuell betätig
barer Schlüssel offenbart, der wie üblich in das Lenkrad
schloß eingeführt und in die Startposition gedreht wird.
Dies ist die erste Bedingung zum Starten des Motors. Ein
kugelförmiger elektrischer Widerstand ist in das Material
des Schlüssels eingebettet. Wenn der Widerstandswert der
Kugel einem festgesetzten, speziell zu dem Fahrzeug ge
hörenden Wert entspricht, wird angenommen, daß ein korrekter
Schlüssel verwendet wird. Dies bildet die zweite Bedingung
für das Starten des Motors. Es hat sich jedoch herausge
stellt, daß der elektrische Widerstand nur sehr begrenzt
dazu geeignet ist, Motorschlüssel zu identifizieren. Ein
Grund hierfür liegt darin, daß der elektrische Widerstand
mit der Umgebungstemperatur und Umgebungsfeuchtigkeit er
heblich variiert.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kraftfahr
zeugdiebstahlsicherung der betrachteten Art so weiter zu
entwickeln, daß sie zuverlässiger arbeitet, und zwar unbe
einflußt von der jeweiligen Umgebungstemperatur und -feuch
tigkeit.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen
des Patentanspruchs angegebenen Merkmale gelöst.
Die erfindungsgemäße Diebstahlsicherung enthält einen manu
ell betätigbaren Schlüssel, der die Betätigung des Fahrzeugs
und des Motors steuert und zwei Elektroden, eine Leucht
schaltung, die elektrisch mit den Elektroden verbunden ist
und bei Erregung des Elektrodenpaares ein bestimmtes, fest
gelegtes Codesignal abgibt, und Leuchtelemente enthält, die
bei Empfang des Codesignals leuchten, und ein Lenkradschloß
mit einer Schlüsselaufnahmeöffnung, an deren Innenwandung
zwei elektrische Anschlüsse befestigt sind, die elektrisch
mit den Elektroden verbunden werden können, um Spannung zu
zuführen, die von der Schlüsselseite kommt, und mit Licht
empfangselementen für das von den Leuchtelementen kommende
Licht sowie einer Lichtempfangsschaltung, die die Überein
stimmung zwischen einem von den Lichtempfangselementen
empfangenen Signal mit einem festgesetzten Codesignal über
prüft und den Motoranlasser und/oder die Motorsteuerung in
den betriebsfähigen Zustand versetzen kann.
Nachfolgend wird eine Ausführungsform der Erfindung mit
Bezug auf die Zeichnung beschrieben. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen
Fahrzeugsschlüssels der umkehrbaren Art;
Fig. 2 eine Stirnansicht der Lenkradschloßanordnung
mit einem stationären Gehäuse und einem darin
befestigten Rotor;
Fig. 3 eine Leuchtschaltung, die in den Fahrzeug
schlüssel eingegossen ist;
Fig. 4 eine Lichtempfangsschaltung an dem Lenkrad
schloßgehäuse;
Fig. 5 und 6 Flußdiagramme zur Erläuterung der Erfindung
und
Fig. 7 einen schematischen Längsschnitt durch eine
Lenksäulenverriegelungsvorrichtung mit der
Lenkradschloßanordnung.
Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsformen der vor
liegenden Erfindung mit Bezug auf die Zeichnung in näheren
Einzelheiten beschrieben.
In Fig. 1 ist ein manuell betätigbarer Motorschlüssel, bei
dem oben und unten umkehrbar ist, allgemein mit 1 bezeichnet,
in einer Seitenansicht dargestellt, wobei der Schlüssel zwei
Reihen symmetrischer Zacken 1 a und 1 a′ an beiden Seitenrän
dern des eigentlichen Schlüssels 1 e aufweist.
Im Fußbereich des Zündschlüssels 1 sind zwei einander gegen
überliegend angeordnete Elektroden 1 b und 1 b′ an beiden Aus
senflächen des Schlüssels oder einer Platte angebracht, ob
wohl die Elektrode 1 b′ in Fig. 1 nicht dargestellt ist. Sche
matisch ist diese jedoch in Fig. 3 abgebildet. Diese Elektro
den oder Kontakte 1 b und 1 b′ sind selbstverständlich von dem
Grundkörper 1 e des Schlüssels 1 der aus Metall, vorzugsweise
aus Stahl besteht, elektrisch isoliert.
Das Bezugszeichen 1 c bezeichnet einen einheitlichen Griff
abschnitt, der vorzugsweise aus Kunststoff besteht und ein
stückig angegossen ist, wobei er die vordere und die rück
seitige Endfläche des eigentlichen Schlüssels 1 e überdeckt.
Zwei Leuchtdiodenelemente 1 d und 1 d′ sind an den beiden
Schulterabschnitten 1 c′ und 1 c′′ des Griffabschnitts 1 c im
wesentlichen eingebettet und senden Licht in Richtung des
Kopfendes des Schlüssels 1 aus, wenn eine von ihnen erregt
wird. Eine Beleuchtungsschaltung, die in Fig. 3 allgemein
mit 3 bezeichnet ist, enthält das Diodenpaar 1 d und 1 d′ und
ist in das Material des Kunststoffabschnitts 1 c eingegossen.
In Fig. 2 ist ein fahrzeugseitiges Steuerungsschloß bzw.
Lenkradschloß 2 in einer Stirnansicht dargestellt und ent
hält einen Rotor 2 a, der einen üblichen Schlüsselaufnahme
schlitz bzw. eine Öffnung 2 a′ enthält, in die der Abschnitt
1 e des Schlüssels 1 wie üblich eingeführt und wieder zurück
gezogen werden kann. In dem Schlüsselzylinder 2 a des Lenk
radschlosses 2 sind zwei Anschlüsse 2 b und 2 b′ angeordnet,
so daß sie teilweise in den Schlüsselschlitz 2 d ragen.
Wenn das Schlüsselblatt 1 e vollständig in den Schlüssel
aufnahmeschlitz 2 a eingeführt ist, wird eine speziell aus
gebildete, übliche Zuhaltung (nicht dargestellt) durch den
Kontakt mit den Zackenvorsprüngen 1 a oder 1 a′ an den Schlüs
selrändern zur Seite gedrückt, so daß der Rotor 2 a durch
Drehen des Schlüssels 1 im Uhrzeigersinn oder im Gegenuhr
sinn gedreht werden kann. Außerdem werden die Anschlüsse 2 b
oder 2 b′ in elektrische Verbindung mit den entsprechenden
Elektroden 1 b oder 1 b′ des Schlüssels 1 gebracht.
Auf diese Weise kann der Beleuchtungsschaltung 3 durch eine
dieser elektrischen Verbindungen Strom zugeführt werden, wie
nachfolgend näher beschrieben wird.
An der Zündung-EIN-Stellung des Lenkradschlosses 2 ist ein
Lichtempfangselement 2 c angeordnet, das so aufgebaut und an
geordnet ist, daß es Lichtstrahlen empfängt, die von dem
Leuchtelement 1 d oder 1 d′ ausgesandt werden, wenn eines von
diesen erregt wird.
In Fig. 4 bezeichnet das Bezugszeichen 4 eine Lichtempfangs
schaltung, mit dem das Element 2 c elektrisch verbunden ist.
Diese Anordnung dient der Unterscheidung, ob ein Signal von
dem Lichtempfangselement 2 c von dem Fahrzeugschlüssel stammt
oder nicht.
Nachfolgend wird die in Fig. 3 dargestellte Beleuchtungs
schaltung 3, die in den Kunststoffgriffabschnitt 1 c ein
gegossen ist, beschrieben.
In dieser Zeichnung sind die Elektroden oder Kontakte 1 b
und 1 b′ und die Leuchtdioden 1 d und 1 d′ ebenfalls darge
stellt. 3 a bezeichnet eine Polaritätsänderungschaltung, die
vorzugsweise ein Diodengleichrichter ist und elektrisch mit
den Elektroden 1 b und 1 b′ verbunden ist. Es sei in Erinnerung
gerufen, daß der Schlüssel 1 so aufgebaut ist, daß seine
Ober- und Unterseite umkehrbar sind, da die oberen und un
teren Zacken 1 a und 1 a′ identisch ausgebildet sind und ein
ander gegenüberliegen, wie aus Fig. 1 zu ersehen ist. Obwohl
ein 12-Volt-Strom zugeführt wird, wenn die Elektrode 1 b oder
1 b′ in elektrischen Kontakt mit dem Anschluß 2 b oder 2 b′ nach
Einsetzen des Schlüssels 1 in den Schlüsselaufnahmeschlitz
2 a gebracht wird, kann die Polarität des Stromes plus oder
minus sein, je nachdem, wie der Schlüssel eingesetzt wurde.
Durch Anordnung des Polaritätswandlers 3 a kann die Zufuhr von
Strom umgekehrter Polarität zu der Beleuchtungsschaltung 3
zuverlässig verhindert werden.
Eine Steuerschaltung 3 b ist mit der Polaritätsänderungsschal
tung 3 a elektrisch verbunden und dient der EIN-AUS-Steuerung
eines Transistors 3 d durch ein Signal, das von dort und zu
einer Steuerschaltung 4 c, die noch beschrieben wird, zuge
führt wird, und zur Zufuhr zu der letzteren durch Schließen
eines Zündschalters 4 a.
Die Steuerschaltung 4 c ist so aufgebaut und angeordnet, daß
dann, wenn der Zündschalter 4 a geschlossen ist, den An
schlüssen 2 b und 2 b′ Spannung zugeführt und ein Vergleich
ausgeführt wird, ob Übereinstimmung zwischen dem von dem
Leuchtelement 2 c zugeführten Signal und einem festgesetzten
Signal besteht, das in einer Speicherschaltung 4 d gespeichert
ist. Wenn diese Übereinstimmung besteht, wird der Transistor
4 f eingeschaltet, während dann, wenn keine Übereinstimmung
besteht, ein anderer Transistor 4 e eingeschaltet wird. Aus
diesem Grunde hat der Speicher 4 d den speziellen Code ge
speichert, der für das betreffende Fahrzeug vorgesehen ist.
Das Bezugszeichen 4 g bezeichnet ein Relais, das leitend
wird, wenn der Transistor 4 f auf EIN geschaltet ist, wodurch
sein bewegbarer Kontakt geschlossen wird.
Wie dargestellt ist, ist der Transistor 4 e mit einer Alarm
einrichtung verbunden, die vorzugsweise eine Hupe ist.
Außerdem ist der bewegbare Kontakt des Relais 4 g elektrisch
mit einem Anlasserunterbrechungsrelais verbunden, das nicht
dargestellt ist. Wenn das Fahrzeug eine automatische Kupp
lung hat, ist die betreffende elektrische Verbindung mit
einem Relais hergestellt, das so aufgebaut und angeordnet
ist, daß der Anlasser betätigt werden kann, wenn der Kupp
lungshebel (nicht dargestellt) entweder auf die Parkposition
oder die neutrale Position eingestellt ist.
Nachfolgend wird die Arbeitsweise der erfindungsgemäßen
Diebstahlssicherung mit Bezug auf die Flußdiagramme der
Fig. 5 und 6 beschrieben.
Wenn ein korrekter Zündschlüssel, der zu einem bestimmten
Fahrzeug gehört, in den Schlüsselaufnahmeschlitz 2 a′ eines
Lenkradschloßrotors 2 a eingeführt wird, werden die Elektroden
1 b oder 1 b′ in einen leitenden Kontakt mit den Anschlüssen
2 b oder 2 b′ gebracht. Dann wird der Rotor 2 a mit dem einge
setzten Motorschlüssel im Uhrzeigersinn in die EIN-Position
gedreht, der Zündschalter 4 a wird geschlossen, und den An
schlüssen 2 b oder 2 b′ wird von einer Stromquelle Spannung
zugeführt. Dadurch arbeitet die Beleuchtungsschaltung, wie
oben beschrieben, und die Steuerschaltung 3 b liest den Code
von dem Speicher 3 c aus, und ein Impulssignal wird dem Tran
sistor 3 d zugeführt. Dadurch arbeitet der Transistor 3 d
EIN-AUS, um einen EIN-AUS-Vorgang der Leuchtdiode 1 d ent
sprechend dem Impulssignal hervorzurufen.
Von der Leuchtdiode 2 c werden aufeinanderfolgende Licht
strahlen abgegeben, die ihrerseits ein entsprechendes
Lichtimpulssignal liefern, das dann durch die Eingabe/
Ausgabe-Schaltung 4 b der Steuerschaltung 4 c zugeführt wird.
Die letztgenannte Schaltung 4 c liest dieses Impulssignal
sowie das festgesetzte Signal von der Speicherschaltung 4 d
aus.
Zwischen dem Eingangssignal und dem festgesetzten Signal
wird ein Vergleich ausgeführt. Wenn Übereinstimmung besteht,
wird ein Ausgangssignal dem Transistor 4 f zugeführt, um die
sen auf EIN zu stellen.
Infolgedessen wird dem Relais 4 g Strom zugeführt, dessen be
wegbarer Kontakt geschlossen und ein Ausgangssignal dem An
lasserunterbrechungsrelais zugeführt, um den nicht darge
stellten Anlassermotor zu betätigen.
Wenn andererseits ein falscher bzw. unkorrekter Motor
schlüssel benutzt wird, wird der Lenkradschloßrotor 2 a eben
falls gedreht. Jedoch ist in diesem Falle der Schlüssel nicht
mit Leuchtdioden versehen und das Element 2 c empfängt kein
Licht, so daß kein weiterer Vorgang in der Lichtempfangs
schaltung 4 eingeleitet wird.
Wenn der Rotor 2 a mit dem falschen Schlüssel gedreht wird,
wird dem Schlüsselblatt 1 e ebenfalls Strom zugeführt, und
das Leuchtelement 1 d führt EIN-AUS-Vorgänge aus, deren
Modus sich jedoch von dem aus dem Speicher 4 d ausgelesenen
Signal unterscheidet. Infolgedessen stellt die Steuerschal
tung 4 c diese fehlende Übereinstimmung fest, und ein Aus
gangssignal wird dem anderen Transistor 4 e zugeführt. Durch
diesen Vorgang wird die Alarmvorrichtung betätigt, um den
Fahrer auf die Möglichkeit der Verwendung eines falschen
Schlüssels oder andere Personen auf einen versuchten Dieb
stahl hinzuweisen.
Obwohl die Erfindung vorstehend im Zusammenhang mit dem
Starten eines Motors beschrieben ist, kann die erfindungs
gemäße Diebstahlsicherung ebenfalls beispielsweise für ei
nen Kofferraum, ein Fahrzeug-Schiebedach und dergleichen
verwendet werden.
Mit Bezug auf Fig. 4 wird der Verriegelungsvorgang im Falle
des Verriegelns und Entriegelns einer Steuerwelle bzw. Lenk
radwelle beschrieben.
Das vordere Ende des Rotors 2 a des Schlosses 2 ist koaxial
mit einem Rotor 9 betrieblich verbunden, der starr mit ei
nem drehbaren Nocken, vorzugsweise einem Sektornocken 8 ver
sehen ist, der in Druckkontakt mit einem Ausleger 10 gehalten
ist. Dieser Ausleger 10 trägt einen üblichen Lenkwellenver
riegelungsbolzen 15, der in Fig. 7 aufwärts und abwärts
gleiten kann. Das unterste Ende des Verriegelungsbolzens
kann in Eingriff mit einer Aussparung einer nicht darge
stellten Lenkwelle gebracht werden. Fig. 7 zeigt den Wellen
verriegelungszustand. Zwischen einer stationären Kappe 2 d
und dem Ausleger 10 ist eine Druckfeder 13 angeordnet, die
den Verriegelungsbolzen in Verriegelungsrichtung beauf
schlagt.
Wenn der Schlüssel 1 auf die vorstehend beschriebene Weise
eingeführt und gedreht wird, bewirkt die Drehung des Rotors
2 a des Schlosses 2, daß sich der Rotor 9 und der Ausleger
10 gegen die Wirkung der Feder 13 nach oben bewegen, um
den Verriegelungsbolzen 15 aus der Verriegelungsposition
in die Freigabeposition zurückzuziehen.
Wenn der Schlüssel in der entgegengesetzten Richtung gedreht
wird, bewegt sich der Verriegelungsbolzen 15 infolge der Wir
kung der Feder 13 nach unten, bis das Kopfende des Bolzens
15 in die Aussparung der Lenkwelle eingreift, um diese zu
verriegeln.
Als Lichtmedium für die erfindungsgemäße Signalübertragung
kann vorzugsweise Infrarotlicht verwendet werden.
Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebene
Ausführungsform beschränkt, vielmehr liegen zahlreiche Än
derungen und Modifikationen im Rahmen des Erfindungsgedankens.
Claims (1)
- Kraftfahrzeugsdiebstahlsicherung mit einem Schlüssel, dessen Ober- und Unterseite umkehrbar in einen Schlüsselaufnahme schlitz einer Zylinderschloßeinheit einführbar ist, mit der der Schlüssel mechanisch zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet,
daß zwei elektrische Kontakte (1 b, 1 b′) einander gegenüber liegend an beiden Außenflächen des Schlüssels angebracht sind,
daß der Schlüssel eine Leuchtsteuerschaltung (3) enthält, die bei Erregung der elektrischen Kontakte ein Signal ab gibt, das einem bestimmten festgesetzten Codesignal ent spricht,
daß ferner zwei Leuchtelemente (1 d, 1 d′) seitlich einander gegenüberliegend an dem Schlüssel angebracht sind,
daß die Zylinderschloßeinheit zwei einander gegenüberliegende Anschlüsse (2 b, 2 b′) aufweist, die teilweise in den Schlüs selaufnahmeschlitz vorstehen und einen elektrischen Kontakt mit den elektrischen Kontakten (1 b, 1 b′) bilden, wenn der Schlüssel eingeführt ist, um die Leuchtsteuerschaltung (3) zu erregen und
daß zwei Lichtempfangselemente an der Schloßeinheit vorge sehen sind, um das Licht von den Leuchtelementen zu empfangen.
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Legal Events
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
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8331 | Complete revocation |