DE3639152A1 - Kombinierte passagierladebruecke und versorgungskanal zwischen flughafenterminal und parkiertem flugzeug - Google Patents

Description

In Flughäfen, wo Brücken verwendet werden, damit Passagiere von einem Terminal zu einem parkierten Flugzeug passieren können, sind verschiedene Systeme entwickelt worden, um warme oder kalte Luft von einem Heiz- oder Kühlgerät auf dem Boden oder im Termi­ nal zum Flugzeug zu befördern. Die Heiz- oder Kühleinheiten um­ fassen üblicherweise Leitungen, um die warme oder kalte Luft von einer Quelle am Terminalende der Brücke zum Flugzeug zu leiten, und weil ein großes Luftvolumen geleitet werden muß, hat die Leitung einen großen Querschnitt; und da die Brücken ausfahrbar sind, muß die Leitung entsprechend verlängerbar sein. Teleskopierende Leitungen sind verwendet worden, aber Schwierig­ keiten sind beim Abdichten der Fugen zwischen den Teleskopab­ schnitten aufgetreten, und wenn die Leitung gebogen oder aufge­ richtet wird, haben die Fugen die Tendenz zu haften. Flexible Schläuche, die in Strängen von den teleskopierenden Brückenab­ schnitten hängen, können von den vielen Bodenfahrzeugen angefahren werden, die um ein parkiertes Flugzeug schwirren, wenn es bela­ den oder entladen wird.

Eine Aufgabe dieser Erfindung ist es, einen Wärmeaustauscher auf dem Außenbordende einer Flugzeugladebrücke anzubringen, eine Quelle von heißer oder gekühlter Flüssigkeit, vorzugsweise eine Wasser-Glykolmischung am Terminalende der Brücke vorzusehen, und einen verlängerbaren Kanal mit Flüssigkeitsspeise- und Rück­ laufleitungen, die zwischen der Quelle am Terminal und dem Wärme­ austauscher am Außenbordende der Brücke laufen. Dank der Fähig­ keit von manchen Flüssigkeiten, wie z.B. Glykol, eine große Wärme­ menge zu transportieren, können die Speise- und Rücklaufleitungen einen kleinen Durchmesser besitzen und in ein ausfahrbares Sys­ tem eingebaut werden, das ganz auf der Oberseite der Ladebrücke befestigt werden kann, ohne teleskopierende Leitungsfugen zu verwenden, die abgedichtet werden müssen und ohne Stränge von flexiblen Leitungen oder Schläuchen, die von der Ladebrücke herabhängen, wenn die letztere zurückgefahren wird. Erhitzte oder gekühlte Luft, die den Außenbordwärmeaustauscher verläßt, kann einem parkierten Flugzeug mittels einer flexiblen Leitung zugeführt werden, die einen großen Durchmesser aufweisen kann, um ein großes Volumen von verhältnismäßig langsam sich bewegen­ der Luft zu bewältigen, die aber in der Länge so kurz ist, daß sie leicht manipuliert werden kann und es unwahrscheinlich ist, daß sie von Bodenbehelfsvehikeln wie Treibstofftankwagen und Nahrungsmittelversorgungs- und Gepäcktransportvehikeln angefahren wird.

Um die vorgenannten breiten Aufgaben zu lösen, wird vorgeschla­ gen, ein Flüssigkeitsleitungssystem zu schaffen, das auf der Oberseite einer teleskopartig ausfahrbaren Ladebrücke gelagert ist und das aus aus flexiblen Schläuchen gebildeten Flüssig­ keitsspeise- und Rücklaufkanälen besteht, die sich vom Wärme­ austauscher am Terminalende des Systems bis teilweise zu dem Außenbordende der Brücke erstrecken, und aus festen Rohren, die sich den Rest der Strecke zum Wärmeaustauscher am Außenbordende der Brücke erstrecken, wobei die flexiblen Schläuche in einem flexiblen verstärkten Träger eingeschlossen und dadurch gekenn­ zeichnet sind, daß sie die Fähigkeit besitzen, um 180°C auf sich selber zurückgeschlungen zu werden, sowie aus einem verlänger­ ten, festen Gehäuse, das sich längs der Länge des äußersten Abschnittes der Brücke erstreckt und das das Außenbordende des zurückgeschlungenen Abschnittes des flexiblen Trägers und die flexiblen Teile der Speise- und Rücklaufkanäle beherbergt, wobei das freie Ende des flexiblen Trägers an einem inneren Endstück des Gehäuses verankert ist; die Länge des zurückgeschlungenen Abschnittes des flexiblen Trägers (und damit die Menge aufge­ brauchten Spiels) wird von der Verlängerung und Verkürzung der Brückenabschnitte bestimmt.

Wie im vorhergehenden gesagt wurde, besteht ein Teil des Flüssig­ keitsbeförderungssystems, das von den innenseitigen heißen oder kalten Flüssigkeitsquellen ausgeht, aus festen Rohren. Eine weitere Aufgabe ist es, die flexiblen und festen Teile von diesen Rohren an dem Innenbordende des Gehäuses so zu verbinden, daß die festen Rohre sich praktisch über die ganze Länge des Gehäuses erstrecken und damit die benötigte Länge des flexiblen Trägers und der flexiblen Speise- und Rücklaufschläuche reduziert wird.

Die Lösung dieser und anderer Aufgaben wird in der nachfolgenden Beschreibung und in den Zeichnungen offenbart, in denen

Fig. 1 eine Seitenansicht einer ausfahrbaren Zwei-Tunnel-Lade­ brücke mit einem Luftheizungs- und Kühlungssystem, das darauf installiert ist, ist;

Fig. 2 ist eine schematische Perspektive einer Drei-Tunnel- Brücke mit einem Heizungs- und Kühlungssystem darauf, in Blickrichtung auf das Terminal gesehen,

Fig. 3 ist eine schematische Darstellung, die den Zustand des verlängerbaren Abschnittes des Heizungs- und Kühlungs­ flüssigkeitssystems zeigt, wobei die Drei-Tunnel-Brücke voll zurückgefahren ist,

Fig. 4 ist eine ähnliche Ansicht wie Fig. 3, zeigt aber den Zustand des Teils der Brücke, der halb ausgefahren ist, und

Fig. 5 ist eine ähnliche Ansicht wie Fig. 4, zeigt aber die Lage der Teile mit der voll ausgefahrenen Ladebrücke, und

Fig. 6 ist eine Abrißperspektive, die die Verbindungen am Innenbordende des Gehäuses zeigt.

Bezugnehmend nun auf die Zeichnungen, in denen diesselben Bezugs­ ziffern ähnliche Elemente kennzeichnen, ist die ausfahrbare Lade­ brücke 2 wohl bekannt. Die in Fig. 1 gezeigte Zweitunnelbrücke besteht aus einem innenseitigen Tunnel A und einem außenseitigen Tunnel B. In Fig. 2-5 besteht die Brücke aus einem innensei­ tigen Tunnel A, einem zwischenliegenden Tunnel B und einem außenseitigen Tunnel C, wobei diese Tunnel teleskopartig aus­ streckbar und wiedereinziehbar sind. Das Innenbordende 4 der Brücke ist mit einer Terminalrotunda 6 verbunden, schematisch dargestellt mittels eines drehbar gelagerten Gehäuses 8, und das Außenbordende 10 der Brücke ist mit einem parkierten Flug­ zeug 12 verbunden. Räder 14 unterstützen Heber 16 an dem außen­ seitigen Tunnel C, so daß der letztere zurück- und vorwärtsbe­ wegt werden kann, und von Seite zu Seite, um das parkierte Flug­ zeug zu erreichen. Ein Pfosten 18 unterstützt das innenseitige Ende der Brücke. Die bislang beschriebenen Brücken sind herkömm­ licher Art. Die Erfindung ist wie folgt:

Auf der Oberseite des außenseitigen Tunnels C der Brücke ist ein Wärmeaustauscher 20 angebracht, durch den die Luft mittels eines Ventilators 22 geblasen wird; die erhitzte oder gekühlte Luft passiert den Wärmeaustauscher 20 durch ein Rohr 24 und einen flexiblen Schlauch 26 zu einer Verbindung 28 auf dem Flugzeugrumpf. Wärmeaustauschflüssigkeit, wie eine Wasser-Glykol­ mischung, wird zwischen dem Wärmeaustauscher 20 auf dem Außen­ bordende der Brücke und einem Wärmeaustauscher 34 am Terminal, der die Quelle der heißen oder gekühlten Flüssigkeit ist, ge­ leitet. Beim Betrieb im Flugzeugheizmodus ist die Flüssigkeit, die durch die Speiseleitung 30 fließt, heiß und die Wärme, die dann im Wärmeaustauscher 20 gewonnen wird, wird durch einen Ventilator 22 in das Flugzeug mittels eines Rohrs 24 und eines flexiblen Schlauches 26 getrieben, während wenn es im Flugzeug­ kühlmodus betrieben wird, die Wärme, die aus der Luft, die dem Flugzeug eingespeist wird, entnommen wird, durch die Flüssig­ keit durch die Rücklaufleitung 32 zum Wärmeaustauscher 34 am Terminal transportiert wird. Die flexiblen Teile 30 a und 32 a der Flüssigkeitsspeise- und Rücklaufleitungen 30 und 32 werden innen umschlossen von und durch einen flexiblen, gepanzerten Träger 42 geschützt. Eine Anzahl solcher Träger sind auf dem freien Markt erhältlich, die "Amflex" Type, die vorher genannt wurde, ist ein Beispiel. Das Innenbordende 42 a ist an einem Verbindungskasten 44 auf der Oberseite des drehbar gelagerten Gehäuses 8 für das Innenbordende der Brücke verankert, und der äußere Endabschnitt der Länge des Trägers ist auf sich selbst zurückgeschlungen (Fig. 3, 4 und 5) und auf einer Platte 54 verankert in einem hohlen Gehäuse 46, das dem äußersten Abschnitt der teleskopierenden Brücke aufliegt und das sich über einen Teil des zwischenliegenden Brückenabschnitts B erstreckt. Der flexib­ le, verstärkte Träger 42 liegt auf dem innersten Brückenabschnitt A und wird von der Rolle 56 in einer Führung 50 und einer anderen Rolle 56 im Gehäuse 46 unterstützt. Die äußeren Enden der flexib­ len Teile 30 a und 30 b der Flüssigkeitsspeise- und Rücklauflei­ tungen sind durch eine Kupplung verbunden, die nicht gezeigt ist, auf einer Platte 54, mit festen Rohren, d.h. Rohren 30 b und 32 b der Flüssigkeitsspeise- und Rücklaufleitungen, wobei diese festen Teile innerhalb des Gehäuses 4 b gelagert werden und ihre außen­ seitigen Enden durch Kupplungen (nicht gezeigt) mit einem Wärme­ austauscher 20 verbunden sind.

Beim Betrieb, angenommen, daß das Flugzeug verhältnismäßig nahe am Terminal sich befindet und die Tunnels teleskopartig ineinan­ dergefahren sind, werden die flexiblen Teile 30 b und 32 b darin unter sich zurückgeschlungen sein bis in die in Fig. 3 gezeigte Lage. Unter der Annahme, daß sich das System in seinem Flugzeug­ heizmodus befindet, wird die heiße Flüssigkeit zum Wärmeaustau­ scher 20 gepumpt werden und zurück zum Wärmeaustauscher am Termi­ nal durch die Entsorgungsrohrstücke 32 b und 32 a. Wenn die telesko­ pierenden Abschnitte der Brücke 2 verlängert werden zur Benutzung mit einem Flugzeug, das etwas weiter weg vom Terminal parkiert ist als im vorher beschriebenen Fall, dann wird das unterseitig zurückgeschlungene Teil des flexiblen verstärkten Trägers ein­ wärts zum Terminal sich bewegt haben, um die zusätzliche Distanz zu liefern, die benötigt ist, um das parkierte Flugzeug zu errei­ chen.

Zusätzlich zu den Glykolspeise- und Rücklaufleitungen werden flexible verstärkte Träger 42 und das Gehäuse 46 normalerweise verwendet, um Strom und Nachrichtenkabel und Leitungen zu akko­ modieren, die vom Terminal an das Außenbordende der Brücke lau­ fen, wo sie mit einem parkierten Flugzeug verbunden werden.

Es ist klar, daß zwei oder mehr verlängerbare Ladebrückenglieder verwendet werden können, und tatsächlich sind im Beispiel der Fig. 2-5 drei solche Glieder offenbart; elektrische Strom- und Nachrichtenleitungen würden normalerweise innerhalb der flexib­ len Schläuche und von deren außenseitigen Enden durch das Ge­ häuse an das parkierte Flugzeug fortgeführt werden. Auch können andere wärmeleitende Flüssigkeiten als Glykol verwendet werden, obwohl Glykol in hervorragender Weise für die vorliegenden Zwecke geeignet ist wegen seines hohen Siedepunktes und der kostengün­ stigen Erhältlichkeit.

Claims (5)

1. Flugzeugladebrücke, enthaltend ein inneres Endtunnelglied, das an einem Terminal befestigt ist, ein äußeres Endtunnelglied, das angepaßt ist, um an ein parkiertes Flugzeug angeschlossen zu werden, und eine ausstreckbare Verbindung zwischen den genann­ ten Gliedern, gekennzeichnet
durch einen flexiblen Schlauch, der in der Lage ist, um 180° auf sich selber zurückgeschlungen werden zu können, um eine Schlaufe zu bilden, und der auf der Brücke gelagert ist und dessen eines Ende an dem inneren Endtunnelglied befestigt ist und ein zurückgeschlungenes äußeres Endteil besitzt, das das äußere Endtunnelglied der Brücke überdeckt, wobei dieses zurück­ geschlungene Teil des Rohrs ein freies Ende besitzt, das an dem äußeren Endtunnelglied der Brücke befestigt ist,
durch ein flüssiges wärmeleitendes System, das einen ersten Wärmeaustauscher umfaßt, der an dem Terminalende des inneren Tunnelgliedes der Brücke befestigt ist, und einen zweiten Wärme­ austauscher an dem äußeren Endtunnelglied der Brücke,
durch Flüssigkeitsspeise- und Rücklaufkanäle, die mit den ge­ nannten Wärmeaustauschern verbunden sind, wobei die genannten Flüssigkeitsspeise- und Rücklaufkanäle flexible Teile besit­ zen, die im genannten Schlauch angeordnet sind und sich von einem zum anderen Ende darin erstrecken, und
durch einen Luftkanal, dessen eines Ende mit dem zweiten Wärme­ austauscher verbunden ist und dessen freies Ende angepaßt ist, um mit dem parkierten Flugzeug verbunden zu werden, und der einen Ventilator aufweist, um Luft durch den zweiten Wärmeaus­ tauscher und den zweiten Luftkanal zum Flugzeug zu bewegen,
wobei der genannte erste Wärmeaustauscher Mittel aufweist, um die Flüssigkeit zu erhitzen oder zu kühlen, die durch die Speise- und Rücklaufkanäle fließen, und Mittel, um die erhitzte oder gekühlte Flüssigkeit durch die genannten Kanäle zirkulieren zu lassen.

2. Flugzeugladebrücke nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein längliches Gehäuse auf dem genannten äußeren Endtunnelglied, wobei das zurückgeschlungene Teil des genannten flexiblen Schlauches innerhalb des genannten Gehäuses angeordnet ist und die genannten Flüssigkeitsspeise- und Rücklaufkanäle feste Teile umfassen, die innerhalb des genannten Gehäuses angeordnet sind und innere Endteile besitzen, die mit den flexiblen Teilen der genannten Flüssigkeitsspeisekanäle verbunden sind, sowie äußere Endteile, die mit dem zweiten Wärmeaustauscher verbunden sind.

3. Flugzeugladebrücke nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das genannte Gehäuse sich längs der Länge des äußeren End­ gliedes der Brücke erstreckt und ein inneres Endteil besitzt, das das nächstgelegene Brückenglied überlappt.

4. Flugzeugladebrücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flüssigkeit im genannten Wärmeleitungssystem Glykol enthält.

5. Flugzeugladebrücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der genannte flexible Schlauch auf der Oberseite der genann­ ten Ladebrückenglieder gestützt wird.