DE3633630A1 - Rasteinrichtung fuer die tueren von kraftfahrzeugen, insbesondere personenkraftwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Rasteinrichtung für die Türen von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, bestehend aus zwei kraftschlüssig und unter dem Einfluß eines Federelements in Eingriff miteinander stehenden Eingriffsteilen, von welchen das eine ortsfest an dem Türrahmen befestigt ist, während das andere gleichzeitig mit der Türe bewegbar ist, wobei wenigstens das eine dieser Eingriffsteile im Hinblick auf die Erzielung der gewünschten Raststellungen mit entsprechenden Vorsprüngen versehen ist.

Die Lagerung von Türen von Kraftfahrzeugen erfolgt in der Regel mit Hilfe von zwei Türscharnieren, welche an dem jeweiligen Türrahmen befestigt sind. Um beim Ein- und Aussteigen des betreffenden Kraftfahrzeugs zu ver­ meiden, daß die jeweiligen Türen, beispielsweise unter dem Einfluß von Wind, in ungewünschter Weise selbsttätig verschwenkt werden, was heutzutage bei dem herrschenden dichten Verkehr zu Unfällen führen kann, sind zwischen den beiden Türscharnieren in der Regel Rasteinrichtungen vorgesehen, mit welchen die Türen in bestimmten Schwenk­ positionen positionsmäßig fixiert werden. Derartige Rasteinrichtungen können dabei in Form von türseitig angelenkten Bügeln ausgebildet sein, welche mit ent­ sprechenden türholmseitig befestigten elastischen Bügeln in Eingriff gelangen, um auf diese Weise in vorgegebenen Schwenkpositionen der Türe eine Positionsfestlegung zu bewirken.

Als nachteilig erweist es sich jedoch in diesem Fall, daß derartige Rasteinrichtungen einen relativ hohen konstruk­ tiven Aufwand erfordern, wobei zusätzlich die Notwendigkeit besteht, eine ausreichende Schmierung derartiger Rast­ einrichtungen unter Einsatz von Schmierfetten vorzusehen, was wiederum die Gefahr in sich trägt, daß beim Ein- und Aussteigen des jeweiligen Kraftfahrzeugs eine ungewünschte Beschmutzung der Kleidung zustande kommt.

Es ist demzufolge Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Rasteinrichtung für die Türen von Kraftfahrzeugen zu schaffen, welche einen relativ einfachen konstruktiven Aufbau besitzt, wobei die Gefahr einer ungewünschten Beschmutzung der Kleidung der jeweiligen Benutzer des Kraftfahrzeugs aufgrund reichlich vorhandenen Schmier­ fettes weitgehend vermieden ist.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die beiden Eingriffsteile als übereinanderschiebbare hohlzylindrische Körper ausgebildet sind, bei welchen der innere hohl­ zylindrische Körper an seinem einen Ende mit einem nach außen ragenden Flansch versehen ist, der auf seiner Innenseite entlang seines Umfangs Rastvorsprünge aufweist, die mit entsprechenden Rastvorsprüngen in Eingriff stehen, welche an der Stirnfläche des äußeren hohl­ zylindrischen Körpers vorgesehen sind.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich anhand der Unteransprüche 2 bis 10.

Aufgrund der im Rahmen der vorliegenden Erfindung vorge­ nommenen Verwendung zweier ineinanderschiebbarer, hohlzylindrischer Körper mit in axialer Richtung wirkenden Rastvorsprüngen ergibt sich für die jeweilige Rastein­ richtung eine sehr kompakte Bauweise, so daß die betreffende Rasteinrichtung ohne große Schwierigkeit entlang der Schwenkachse der jeweiligen Türe zwischen Türholm und der eigentlichen Türe eingebaut werden kann. In Verbindung mit den umfangsseitig an den hohlzylindri­ schen Körpern vorgesehenen Rastvorsprüngen erfolgt die Positionsfixierung der jeweiligen Türe in verschiedenen Schwenklagen, vorzugsweise mit Hilfe eines Federelements, beispielsweise einer Schraubenfeder oder einer Teller­ federanordnung, mit welcher die Rastvorsprünge der über­ einandergeschobenen hohlzylindrischen Körper gegeneinander gedrückt werden. Falls die beiden hohlzylindrischen Körper vollkommen starr mit dem Türrahmen bzw. der Türe verbunden sind, kann für die Positionsfixierung der jeweiligen Türe in verschiedenen Schwenklagen neben der Kraft des vorgesehenen Federelements zusätzlich das Gewicht der betreffenden Türe eingesetzt werden, welche in diesem Fall während des Verschwenkungsvorgangs entsprechend der Auslegung der Rastvorsprünge geringfügig angehoben wird. Da die erfindungsgemäße Rasteinrichtung zwangsläufig entlang der Schwenkachse der betreffenden Fahrzeugtüre angeordnet werden muß, besteht im Rahmen der vorliegenden Erfindung zusätzlich die Möglichkeit, daß die betreffende Rasteinrichtung das eine Türscharnier selbst bildet, so daß auf diese Weise eine weitere Reduzierung des konstruk­ tiven Aufwands der Türenhalterung zustande kommt. Im übrigen erweist es sich als zweckmäßig, wenn die beiden hohlzylindrischen Körper im Bereich ihrer Rastvorsprünge mit einer abrupt ansteigenden Stufe versehen sind, welche einen Endausschlag für das Ausschwenken der Türe bildet. Um schließlich einerseits den Wartungsaufwand der betreffenden Rasteinrichtung möglichst gering zu halten, andererseits die Gefahr einer ungewünschten Verschmutzung von Kleidern beim Ein- und Aussteigen des betreffenden Kraftfahrzeugs zu eliminieren, erweist es sich als zweck­ mäßig, wenn die beiden hohlzylindrischen Körper aus einem abriebsfesten und reibungsfreien Kunststoffmaterial herge­ stellt sind.

Die Erfindung soll nunmehr anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert und beschrieben werden, wobei auf die beigefügte Zeichnung Bezug genommen wird. Es zeigen

Fig. 1 eine seitliche Schnittansicht der erfindungs­ gemäßen Rasteinrichtung, welche gleichzeitig eines der beiden Scharniere der Türe eines Personenwagens bildet, und

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des inneren hohlzylindrischen Körpers, welche einen Teil der Rasteinrichtung von Fig. 1 bildet.

Fig. 1 zeigt schematisch einen Türrahmen 1, welcher im Bereich des Türholmes ein im wesentlichen U-förmiges Profil aufweist. Im Bereich der beiden Schenkel dieses Türrahmens 1 sind entlang der Schwenkachse 3 der betreffenden Türe zwei Bohrungen 4 vorgesehen, durch welche von oben her der Schaft eines Bolzens 5 hindurchgeführt ist, auf welchem von unten her eine Mutter 6 aufgeschraubt ist. Dieser Bolzen 5 bildet dabei die Stiftachse des einen Türscharniers.

Der betreffende Schaft des Bolzens 5 trägt zwischen den beiden Schenkeln des ein U-förmiges Profil aufweisenden Türrahmens 1 einen inneren hohlzylindrischen Körper 7, der in seinem unteren Bereich mit einem radial vorsprin­ genden Flansch 8 versehen ist. Gemäß Fig. 2 weist dieser Flansch auf seiner nach oben ragenden Fläche eine Anzahl von Rastvorsprüngen 9 auf, deren Flanken mit relativ geringer Steigung geradlinig ansteigen. Neben diesen Rastvorsprüngen 9 ist entlang der inneren Fläche des Flansches 8 zusätzlich eine abrupt ansteigende Stufe 10 vorgesehen, welche einen Endanschlag bildet. Die untere Stirnfläche dieses inneren hohlzylindrischen Körpers 7 ist fernerhin mit einem nicht dargestellten Steg versehen, welcher in einer entsprechenden Aussparung des unteren Schenkels des Türrahmens 1 zu liegen gelangt, so daß auf diese Weise eine genaue winkelmäßige Positionsfestlegung des inneren hohlzylindrischen Körpers 7 in bezug auf den Türrahmen 1 erfolgt.

Auf den inneren hohlzylindrischen Körper 7 ist von oben her ein äußerer hohlzylindrischer Körper 11 aufgeschoben, welcher im Bereich seiner unteren Stirnfläche mit Rast­ vorsprüngen 12 versehen ist, die entsprechend den Rastvorsprüngen 9 am Flansch 8 des inneren hohlzylindri­ schen Körpers 7 ausgebildet sind. Dieser äußere hohl­ zylindrische Körper 11 ist mit Hilfe eines nicht darge­ stellten Befestigungselements unbeweglich an der zu verschwenkenden Türe befestigt. Die obere Stirnfläche des äußeren hohlzylindrischen Körpers 11 wird von einer Tellerfederanordnung 13 beaufschlagt, die sich von unten her am oberen Schenkel des ein U-förmiges Profil aufwei­ senden Türrahmens 1 abstützt.

Die beiden hohlzylindrischen Körper 7 und 11 sind vor­ zugsweise aus einem abriebsfesten und reibungsfreien Kunststoffmaterial hergestellt, so daß auf diese Weise eine besondere Schmierung dieser Elemente nicht notwendig erscheint.

Die Funktionsweise der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Rasteinrichtung ist wie folgt: Da der innere hohlzylindri­ sche Körper 7 mit Hilfe des Bolzens 5 und der Mutter 6 sowie des nicht dargestellten Steges an der unteren Fläche des Flansches 8 drehfest gegenüber dem ein U-förmi­ ges Profil aufweisenden Türrahmens 1 gehalten ist, kann eine Verschwenkung der betreffenden Kraftfahrzeugtüre nur dadurch erfolgen, indem die an der unteren Stirnfläche des äußeren hohlzylindrischen Körpers 11 vorgesehenen Rastvorsprünge 12 über die entsprechenden Rastvorsprünge 9 hinweggeschoben werden, die auf der Innenseite des Flansches 8 des inneren hohlzylindrischen Körpers 7 vor­ gesehen sind. Dabei ergibt sich eine zwangsweise Kompres­ sion der Tellerfederanordnung 13, während gleichzeitig die betreffende Kraftfahrzeugtüre geringfügig angehoben wird, so daß für die Festlegung vorgegebener Schwenkposi­ tionen der Türe sowohl die Kraft der Tellerfederanordnung 13 als auch das Gewicht der betreffenden Türe ausgenützt wird. Die Festlegung der Endposition der ausschwenkbaren Türe erfolgt hingegen mit Hilfe der an einer bestimmten Stelle der Rastvorsprünge 9 vorgesehenen abrupt anstei­ genden Stufe 10, welche mit einer entsprechenden Stufe der Rastvorsprünge 12 des äußeren hohlzylindrischen Körpers 11 in Eingriff gelangt.

Claims (10)

1. Rasteinrichtung für die Türen von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, bestehend aus zwei kraftschlüssig und unter dem Einfluß eines Federelements in Eingriff miteinander stehenden Eingriffsteilen, von welchen das eine ortsfest an dem Türrahmen befestigt ist, während das andere gleichzeitig mit der Türe bewegbar ist, wobei wenigstens das eine dieser Eingriffs­ teile im Hinblick auf die Erzielung der gewünschten Raststellungen mit entsprechenden Vorsprüngen versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Eingriffsteile als übereinanderschiebbare hohlzylindrische Körper (7, 11) ausgebildet sind, bei welchen der innere hohlzylindrische Körper (7) an seinem einen Ende mit einem nach außen ragenden Flansch (8) versehen ist, der auf seiner Innen­ seite entlang seines Umfangs Rastvorsprünge (9) aufweist, die mit entsprechenden Rastvorsprüngen (12) in Eingriff stehen, welche an der Stirnfläche des äußeren hohlzylindrischen Körpers (11) vorgesehen sind.

2. Rasteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der äußere hohlzylindrische Körper (11) unter dem Einfluß eines Federelements, vorzugsweise einer Schraubenfeder oder einer Tellerfederanordnung (13), in axialer Richtung gegen den nach außen ragenden Flansch (8) des inneren hohlzylindrischen Körpers (7) gedrückt ist.

3. Rasteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der innere hohlzylindrische Körper (7) auf einen Bolzen (5) aufgesetzt ist, der durch ent­ sprechende Bohrungen (2) des ein U-förmiges Querschnitts­ profil aufweisenden Türrahmens (1) hindurchgeführt ist.

4. Rasteinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Bolzen (2) mit dem um denselben herum angeordneten inneren hohlzylindrischen Körper (7) das Gelenk des einen Türscharniers, vorzugsweise des unteren Türscharniers, bildet.

5. Rasteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der innere hohl­ zylindrische Körper (7) das ortsfest an dem Türrahmen (1) festgelegte Eingriffsteil darstellt, während der äußere hohlzylindrische Körper (11) das drehfest mit der Türe verbundene Eingriffsteil bildet.

6. Rasteinrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der innere hohlzylindrische Körper (7) an seinem unteren Ende mit dem nach außen ragenden Flansch (8) versehen ist, welcher drehfest auf der Innenseite des ein U-förmiges Querschnittsprofil aufweisenden Türrahmens (1) zum Aufliegen gelangt.

7. Rasteinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der äußere hohlzylindrische Körper (11) drehfest, jedoch transversal verschiebbar an der Türe befestigt ist, demzufolge bei der Verschwenkung der Türe aufgrund des gegenseitigen Eingriffs der Rastvorsprünge (9, 12) der hohlzylindrischen Körper (7, 11) eine unterschiedliche Komprimierung des Federelements (13) zustande kommt.

8. Rasteinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der äußere hohlzylindrische Körper (11) starr an der Türe befestigt ist, demzufolge bei der Verschwenkung der Türe aufgrund des gegenseitigen Ein­ griffs der Rastvorsprünge (9, 12) der hohlzylindrischen Körper (7, 11), abgesehen von einer unterschiedlichen Komprimierung des Federelements (13), zusätzlich eine geringfügige Anhebung bzw. Absenkung der Türe in bezug auf den Türrahmen (1) zustande kommt.

9. Rasteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden hohl­ zylindrischen Körper (7, 11) im Bereich ihrer Rastvor­ sprünge (9, 12) jeweils mit wenigstens einer abrupt ansteigenden Stufe (10) versehen sind, welche einen Endanschlag für das Ausschwenken der Türe bildet.

10. Rasteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden hohl­ zylindrischen Körper (7, 11) aus einem abriebsfesten und reibungsfreien Kunststoffmaterial hergestellt sind.