DE3630735C1 - Transport harness for loading motor vehicles - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Transportgeschirr zum Ver­ laden von Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Hauptanspruches, wie es beispielsweise aus der DE-OS 15 06 504 als bekannt hervorgeht.

In der DE-OS 15 06 504 wird eine Hebe- und Transportvor­ richtung beschrieben, bei der die Kraftfahrzeuge an Trag­ seilen hängend per Kran transportiert werden. An den Enden der Tragseile sind hierzu Anschlagmittel vorgesehen, die im wesentlichen aus in Hülsen geführten Einsteckdornen be­ stehen, wobei die Tragseile in an den Hülsen befestigten Ösen eingehängt sind und die Einsteckdorne zum Verladen des Kraftfahrzeuges in dessen Wagenheberaufnahmen einge­ steckt werden. Im Bereich oberhalb des Fahrzeugdaches sind die Tragseile durch eine quer zum Fahrzeug verlaufende Traverse verbunden, die mittig an einen Lasthaken eines Kranes einhängbar ist.

Beim Versand von Kraftfahrzeugen ist es gelegentlich wünschenswert, die Verladung mittels Gabelstaplern vor­ zunehmen. Während das Be- und Entladen beispielsweise von Rampen oder Schiffsdecks in aller Regel per Kran be­ werkstelligt werden kann, ist die Be- und Entladung von Regalen, von nach oben geschlossenen Lastkraftwagen oder von speziellen Luftfrachtgestellen mit Kranen nicht mög­ lich. Die Transportvorrichtung gemäß der DE-OS 15 06 504 ist nur für das Anhängen an den Lasthaken eines Kranes bestimmt, jedoch für den Einsatz an Gabelstaplern unge­ eignet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Transport­ geschirr aufzuzeigen, daß ein einfaches, sicheres schnelles und Beschädigungen am Kraftfahrzeug ausschließendes Ver­ laden von Kraftfahrzeugen sowohl per Kran, als auch mit einem Gabelstapler ermöglicht.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruches gelöst. Die von den beiden Längsträgern getragenen Einsteckdorne ragen seitlich von den Längsträgern ab und sind bezüglich der Lage an die Aufnahmen für die Wagenheberzapfen angepaßt, so daß durch Einstecken der Dorne in die Aufnahmen die Längsträger einfach und schnell an der Fahrzeugkarosserie angebracht werden können. Im eingesteckten Zustand liegt die Unter­ kante der Längsträger hierbei unterhalb des tiefsten Teiles des Fahrzeugbodens, aber noch oberhalb der Auf­ standsfläche des Fahrzeuges. Hierdurch wird zum einen beim Unterfahren des Fahrzeuges mit den Staplergabeln eine Beschädigung von Fahrzeugteilen ausgeschlossen, zum anderen aber das Einschieben der Staplergabeln unter das Fahrzeug überhaupt erst ermöglicht.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung können den Unteransprüchen entnommen werden. Im übrigen wird nach­ folgend die Erfindung anhand eines in den Zeichnungs­ figuren dargestellten Ausführungsbeispieles noch näher erläutert. Hierbei zeigt

Fig. 1 das erfindungsgemäße Ausführungsbeispiel im be­ festigten Zustand an einer Fahrzeugkarosserie in der Seitenansicht,

Fig. 2 die Draufsicht,

Fig. 3 die Vorderansicht des gleichen Ausführungsbei­ spieles, mit einem Schnitt durch einen Längs­ träger gemäß Schnittlinie III-III aus Fig. 2, und

Fig. 4 den Schnitt durch einen äußeren Fahrzeug-Rahmen­ längsträger im Bereich einer Aufnahme für den Zapfen eines Wagenhebers.

Fig. 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 1, in dessen seitliche Auf­ nahmen 2 für den Zapfen von Wagenhebern Einsteckdorne 3 einge­ setzt sind, die über Verschiebehülsen 4 auf einem Längs­ träger 5 verschiebbar angeordnet sind. Die Enden des Längsträgers sind mit Standfüßen 6 versehen, die ein Unterfahren der Längsträger 5 mit Staplergabeln 7 auch im Lagerzustand des Transportgeschirrs ermöglichen. Mit 8 ist strichpunktiert eine den Anlagebereich der Stapler­ gabeln 7 vergrößernde, am Längsträger 5 befestigte Stütz­ auflage beziffert.

Durch die mittels der Verschiebehülsen 4 realisierende längs­ verschiebliche Anordnung der Einsteckdorne 3 auf dem Längs­ träger 5 läßt sich das Transportgeschirr in einfacher Weise an unterschiedliche Fahrzeugtypen mit in unterschiedlichem Abstand zueinander befindlichen Aufnahmen 2 für Wagenheber­ zapfen anpassen, ohne daß hierzu für jeden Fahrzeugtyp ein typspezifisches Transportgeschirr notwendig ist.

In Fig. 2 sind die Längsträger 5, die Verschiebehülsen 4, die Einsteckdorne 3, die Standfüße 6 und die Stützauflage 8 des Transportgeschirrs dargestellt. Die Einsteckdorne 3 sind mit Anschlägen 9 versehen, die die Einstecktiefe der Dorne 3 in die Wagenheberaufnahmen begrenzen. Die Längs­ träger 5 werden hierdurch auf Abstand zur Karosserie ge­ halten und Beschädigungen an dieser vermieden. Die Ein­ steckdorne 3 sind als beiderseits über die Längsträger 5 hinausragende Stangen ausgebildet, wobei die von der Fahrzeugkarosserie abgewandten freien Stangenenden als Handgriff dienen und die Handhabung des Transportge­ schirrs erleichtern. Die Stützauflagen 8 verbreitern unterseitig im Anlagebereich der Staplergabeln die Längs­ träger 5 auf den dem Fahrzeug zugewandten Seiten.

Fig. 3 zeigt in der linken Figurenhälfte einen Schnitt durch den Längsträger 5 und die Verschiebehülse 4 gemäß der Schnittlinie III-III aus Fig. 2 und in der rechten Figurenhälfte die gleichen Teile in ungeschnittener An­ sicht. Darüber hinaus sind die mit Anschlägen 9 versehenen Einsteckdorne 3, die Standfüße 6, die Staplergabel 7 und die Stützauflage 8 des Transportgeschirrs dargestellt.

Wie aus der linken, den Schnitt III-III zeigenden Figuren­ hälfte der Fig. 3 ersichtlich, weisen der Längsträger 5 und die ihn mit Spiel umfassende Verschiebehülse 4 quadratische Querschnitte auf, wodurch die Verschiebehülse 4 und damit der Einsteckdorn 3 verdrehfest auf dem Längsträger 5 ange­ ordnet ist. Dies erlaubt eine einfache und von einer einzigen Person ausführbare Befestigung des Transportgeschirrs am Kraftfahrzeug, da ein gegenseitiges Verdrehen der Verschiebe­ hülsen auf dem Längsträger unmöglich ist. Im Gegensatz zu Längsträgern mit rundem Querschnitt kann es auch nicht vor­ kommen, daß das angehobene Kraftfahrzeug bei geneigten Stapler­ gabeln, beim Anfahren oder beim Bremsen des Gabelstaplers aufgrund in der Verschiebehülse sich drehender Längsträger auf den Staplergabeln abrollt und unter Umständen beschädigt wird.

Um das von den Einsteckdornen 3 auf die Wagen­ heberaufnahmen übertragene Drehmoment möglichst gering zu halten oder gänzlich zu vermeiden sind die Längsträger unterseitig im Anlagebereich der Staplergabeln auf den dem Fahrzeug zugewandten Seiten über die Stützauflagen 8 verbreitert.

In Fig. 4 ist der äußere Fahrzeug-Rahmenlängsträger 10 und die Aufnahme 2 für Wagenheberzapfen im Schnitt dargestellt, wobei in die Aufnahme 2 der mit einem Anschlag 9 zu Begrenzung der Einstecktiefe versehene stangenförmige Einsteckdorn 3 ein­ gesteckt ist. Im eingesteckten Ruhezustand verkantet der Ein­ steckdorn 3 in der Aufnahme 2 aufgrund des einseitigen Über­ gewichtes des Transportgeschirrs, wodurch ihr Herausrutschen aus der Aufnahme 2 verhindert wird.

Für die Verladung eines Kraftfahrzeuges mittels des er­ findungsgemäßen Transportgeschirrs per Kran können die Kran-Tragseile beispielsweise an den als Handgriffe dienenden, nach unten geneigten stangenförmigen Ein­ steckdornen 3 oder an den Enden der Längsträger 5 fest­ gemacht werden. In letzterem Fall würden die Stand­ füße 6 ein Herausrutschen der Tragseile aus den Längs­ trägern 5 verhindern. Zusätzlich zu dessen besonderer Eignung für das Verladen mittels Gabelstaplern ist das erfindungsgemäße Transportgeschirr also auch für den Krantransport einsetzbar. Darüber hinaus kann es durch­ aus vorteilhaft sein, daß das zu verladende Kraftfahrzeug auch mit an ihm angebrachtem Transportgeschirr weiterhin fahr- und manövrierfähig ist, und dies insbesondere dann, wenn im Unterschied zu dem in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiel die Längsträger nicht in den Schwenk­ bereich der Vorderräder hineinragen.

Claims (7)

1. Transportgeschirr zum Verladen von Kraftfahrzeugen, welche an ihren Fahrzeuglängsseiten für Zapfen von Wagenhebern jeweils wenigstens zwei hülsenförmige Aufnahmen aufweisen, in welche zum Verladen des Kraftfahr­ zeuges an sie nach Größe angepaßte Einsteckdorne des Transportgeschirrs einführbar sind, gekennzeichnet durch ein Paar von Längsträgern (5), die den hülsenförmigen Zapfenaufnahmen (2) der Lage nach entsprechende, seitich abragende Einsteckdorne (3) tragen und die im einge­ steckten Zustand mit ihrer Unterkante unterhalb des tiefsten Teiles des Fahrzeugbodens, aber oberhalb der Aufstandsfläche des Fahrzeuges (1) liegen.

2. Transportgeschirr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einsteckdorne (3) in Längsträger-Längsrichtung verschiebbar auf dem Längsträger (5) angeordnet sind.

3. Transportgeschirr nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsträger (5) eine von der Kreisform abweichende Querschnittsform aufweist und die Einsteckdorne (3) an Verschiebehülsen (4) befestigt sind, die den Längsträger (5) mit Radialspiel umfassen.

4. Transportgeschirr nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einsteckdorne (3) mit einem Anschlag (9) versehen sind, die deren Einstecktiefe in die hülsenförmigen Zapfenaufnahmen (2) begrenzen.

5. Transportgeschirr nach einem der vorangehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einsteckdorne (3) als quer zum Längsträger (5) angeordnete Stangen ausgebildet sind, deren freie Enden beiderseits über den Längsträger (5) hinausragen.

6. Transportgeschirr nach einem der vorangehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsträger (5) in ihren Endbereichen mit Stand­ füßen (6) versehen sind, die den Längsträger (5) im Lager­ zustand in einem ein Unterfahren mit Staplergabeln (7) ermöglichenden Abstand zur Aufstandsfläche halten.

7. Transportgeschirr nach einem der vorangehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsträger (5) unterseitig im Anlagebereich der Staplergabeln (7) vorzugsweise auf der dem Fahrzeug (1) zugewandten Seite verbreitert sind.