DE3620883C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Begrenzung der vertikalen
Einfederung eines Achskörpers gegenüber dem Rahmen eines
Nutzfahrzeuges mit den Merkmalen des Gattungsbegriffes des Patentanspruchs 1.
Der Rahmen eines Nutzfahrzeuges, besonders eines Lastkraftwagens,
weist regelmäßig zwei Rahmenlängsträger auf, die jeweils U-förmigen
Querschnitt haben und mit dem Steg senkrecht stehen, während
die Flansche horizontal liegen; die Flansche beider Rahmenlängsträger
sind einander zugewandt.
Es ist bekannt, zwischen jedem Rahmenlängsträger und der Achsanordnung
einen Gummianschlag anzuordnen, der bei ungewöhnlich
starkem Einfedern der Achse eine Beschädigung des Blattfederpaketes
durch direktes Anschlagen der das Federpaket zusammenhaltenden
Federspannplatte am unteren Rahmenlängsträgerflansch verhindern
soll. Der Gummianschlag ist dabei an dem unteren Flansch des
Rahmenlängsträgers befestigt und liegt der Federspannplatte gegenüber.
Bei einer anderen bekannten Lösung ist der Gummianschlag
nicht an der unteren Seite des unteren Flansches des Rahmenlängsträgers,
sondern an einem Konsol befestigt, das an der Außenseite
des Steges des Rahmenlängsträgers befestigt ist ("Automobil Engineer,
April 1958, Seite 155). Die endgültige Begrenzung des Federweges
zwischen Rahmen und Achse ist dann gegeben, wenn der Gummianschlag
auf Block gegangen ist, weshalb der Gummianschlag eine
zweckentsprechend gewählte Form hat. Hierdurch ist jedoch der
Gummianschlag relativ hohem Verschleiß ausgesetzt. Außerdem wird
bei dieser und bei den erstgenannten Lösungen der Rahmenlängsträger
stets auf Torsion beansprucht, weil der Abstand zwischen der
Wirklinie des Gummianschlages und dem Steg des Rahmenlängsträgers
relativ groß ist.
Um insbesondere den letztgenannten Nachteil zu vermeiden, wurde in
einer älteren deutschen Patentanmeldung (DE-OS 35 15 130) bereits
vorgeschlagen, einen Gummianschlag so auszubilden und am Rahmenlängsträger
anzubringen, daß die übertragenen Kräfte nicht in den
Flansch, sondern direkt in den Steg des Rahmenlängsträgers eingeleitet
werden und somit nicht zu Verformungen am Flansch des Rahmenlängsträgers
führen. Nach wie vor besteht aber die Gefahr der Zerstörung des
Gummianschlages, wenn dessen möglicher Endkompressionszustand mit
besonders hoher Energie erreicht wird und z. B. bei der zuletzt genannten
bekannten Lösung der Gummianschlag unter besonders ungünstigen
Bedingungen auf Block geht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße
Vorrichtung so auszubilden, daß weder der Rahmenlängsträger, noch
der Gummianschlag unzulässig belastet werden, der Federungskomfort
darunter aber nicht leidet.
Der Lösung der Aufgabe dienen die Merkmale des Kennzeichnungsteiles
des Patentanspruchs 1.
Bei der Lösung gemäß der Erfindung verhält sich die Vorrichtung im
Regelfall so wie die bekannten Lösungen. Im normalen Betriebszustand
wirken allein die Blattfederpakete an den beiden Achsenden.
Sie ergeben im Normalbetrieb den angestrebten Federungskomfort.
Treten größere Einfederwege auf, so wird das Federpaket
am jeweiligen Achsende soweit wie zulässig komprimiert, und am Ende
dieses Federweges wird beim weiteren Einfedern der Gummianschlag
wirksam.
Ist nun auch der zulässige Verformungsweg des Gummianschlages
erschöpft, so wird eine weitere Verformung des Gummianschlages,
die zu dessen Zerstörung führen könnte, durch den Festanschlag
verhindert. Hierzu kommt zwar der im Regelfall metallische
Festanschlag mit der im Regelfall ebenfalls metallischen Federspannplatte
in unmittelbare Berührung, durch die Verformung des Blattfederpaketes
und des Gummianschlages ist die Energie, die zur Verformung geführt hat,
jedoch so weitgehend abgefedert, daß die weitere Verformung zwar zu
einer unvertretbaren Beanspruchung des Gummianschlages führen
würde, das die weitere Bewegung ausschließende Zusammenwirken
zwischen Festanschlag und Federspannplatte jedoch kaum mehr wahrnehmbar
ist, auf jeden Fall weder zu irgendwelchen Zerstörungen
noch zu einer merklichen Verschlechterung des Fahrkomforts führt.
Diese Restkraftübertragung und insbesondere die Verbindung des
Festanschlages mit dem Steg des Rahmenlängsträgers hat außerdem
zur Folge, daß der Rahmenlängsträger in diesem Betriebszustand
nicht auf Torsion beansprucht wird, sondern die Abstützkraft
praktisch ohne seitliche Versetzung in den Steg des Rahmenlängsträgers
eingeleitet wird.
Die Merkmale der Unteransprüche gestalten die Erfindung in zweckmäßiger
Weise weiter aus. Dabei ist die an sich bekannte Form des
Gummianschlages als Pyramidenstumpf von besonderer Bedeutung, weil
durch diese der Übergang von der Wirkung des Gummianschlages auf die
Wirkung des Festanschlages in besonders günstiger Weise bewirkt
werden kann, d. h. der Einsatz des Festanschlages besonders wenig
spürbar wird.
Die Erfindung wird nachfolgend an Hand der Zeichnung näher erläutert;
in der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 einen Vertikalschnitt durch Achse, Feder und Rahmenlängsträger eines Lkw,
mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung und
Fig. 2 eine Explosionsdarstellung der Anschlaghalterung
und des Gummianschlags der Ausführungsform der
Fig. 1.
In Fig. 1 ist ein Rahmenlängsträger (1) gezeigt, unterhalb
dessen eine Feder (2) angebracht ist, die auf der
Achse (3) eines Lkw befestigt ist, an deren Außenseite
ein Rad (4) drehbar gelagert ist.
Die Feder (2) ist aus einem Bündel übereinanderliegender
Federblätter gebildet, die von Federbrieden (5)
zusammengespannt sind. Auf der Oberseite des
Federbündels sitzt eine Federspannplatte (6), deren
Oberseite mindestens zum Rad (4) hin verbreitert ist.
Um ein symmetrisches, lageunabhängig einbaubares Bauteil
zu bilden, ist in der gezeigten Ausführungsform die
Federspannplatte (6) beiderseits verbreitert.
An der Unterkante des Rahmenlängsträgers (1) ist eine
Anschlaghalterung (7) befestigt, die in Fig. 2 im einzelnen
gezeigt ist.
Die Anschlaghalterung (7) besteht aus zwei ebenen
Stahlblechen, die so zusammengeschweißt sind, daß das
Teil einen im wesentlichen T-förmigen Querschnitt
aufweist, mit einem Mittelflansch (8), einem oberen
Querschenkel (9) und einem unteren Querschenkel (10).
Der obere und untere Querschenkel (9, 10) sind von
einem durchgehenden Blech gebildet.
Im Mittelflansch (8) ist eine Aufnahmeöffnung (11)
ausgebildet, in deren Umfangskante ein nach innen und
unten überstehender Rand (12) ausgebildet ist.
Ein Gummianschlag (13) ist aus einem massiven, flexiblen
Gummiblock gebildet und weist eine im wesentlichen
kegelstumpfförmige Form auf, wobei das verjüngte Ende
nach unten gerichtet ist. An der Basis ist ein
Umfangsrand (14) komplementär zum Rand (12) der
Aufnahmeöffnung (11) ausgebildet, so daß der Gummianschlag
(13) von oben her in die Aufnahmeöffnung (11) einlegbar ist,
wie dies aus Fig. 1 ersichtlich ist.
Der obere Querschenkel (9) ist mit Spannschrauben (15)
fest mit dem Steg (16) des Rahmenlängsträgers (1)
verschraubt, während der Mittelflansch (8) die
Anschlaghalterung (7) von unten her gegen den unteren
Flansch (17) des Rahmenlängsträgers (1) anlegt.
Der untere Querschenkel (10) der Anschlaghalterung (7)
erstreckt sich gegenüber der auswärts gerichteten
seitlichen Verlängerung der Federspannplatte (6) nach unten,
und zwar um eine solche Strecke, daß er mit der Unterkante
des Gummianschlags (13) gerade dann bündig in einer
Höhe liegt, wenn der Gummianschlag (13) voll verformt
bzw. der vorgesehene Federweg der Blattfeder erreicht
ist (in Fig. 1 strichpunktiert gezeigt). Zu diesem
Zeitpunkt erfolgt die Übertragung der vom Gummianschlag (13) noch nicht aufgenommenen
verbleibenden Restkraft zwischen der
Achse (3) und der Federspannplatte (6) einerseits und
dem Rahmenlängsträger (1) andererseits nicht mehr über
den Gummianschlag (13), sondern über den den
Festanschlag bildenden unteren Querschenkel (10) der
Anschlaghalterung (7).
Zum Auswechseln des verschlissenen Gummianschlags (13)
müssen lediglich die Spannschrauben (15) gelöst
und ein neuer Gummianschlag (13) in die Aufnahmeöffnung (11)
eingesetzt werden, wonach die Spannschrauben (15) wieder
anzubringen sind.
Es kann sich als sinnvoll erweisen, bereits im Einsatz befindliche
Nutzfahrzeuge mit der Vorrichtung nach der Erfindung
auszustatten. Zu diesem Zweck wird ein Umbausatz, bestehend
aus einem Gummianschlag 13, einer Aufnahmehalterung 7 und
einer Federspannplatte 6 bereitgestellt. Die Umrüstung ist
verhältnismäßig einfach und rasch durchzuführen, ist es doch
nur nötig, im Rahmenlängsträger 1 die Durchgangslöcher 15 zu
bohren, die alte Federspannplatte gegen eine neue, verbreiterte
Federspannplatte 6 auszutauschen und die Aufnahmehalterung
7 mit Gummianschlag 13 an den Rahmenlängsträger zu
montieren.
Claims (4)
1. Vorrichtung zur Begrenzung der vertikalen Einfederung eines Achskörpers,
der über ein Federbündel abgefedert ist,
dessen Federblätter unter Zuhilfenahme einer Federspannplatte
zusammengehalten sind, gegenüber einem über ihm angeordneten, im Querschnitt
U-förmigen Rahmenlängsträger eines Nutzfahrzeuges, insbesondere
eines Lastkraftwagens, wobei der Steg des Rahmenlängsträgers
vertikal steht und dessen unterer Flansch horizontal liegt und an
der Unterseite einen mit der Federspannplatte zusammenwirkenden
Gummianschlag trägt, dadurch gekennzeichnet, daß
- seitlich neben dem Gummianschlag (13) ein mit dem Steg (16) des Rahmenlängsträgers (1) verbundener Festanschlag (unterer Querschenkel 10 der Anschlagshalterung 7) angebracht ist, der von dem Gummianschlag (13) um das Maß der für diesen noch zulässigen Verformung überragt wird
- und die Federspannplatte (6) soweit verbreitert ist, daß sie außer als Gegenanschlag für den Gummianschlag (13) auch als Gegenanschlag für den Festanschlag eingerichtet ist.
- seitlich neben dem Gummianschlag (13) ein mit dem Steg (16) des Rahmenlängsträgers (1) verbundener Festanschlag (unterer Querschenkel 10 der Anschlagshalterung 7) angebracht ist, der von dem Gummianschlag (13) um das Maß der für diesen noch zulässigen Verformung überragt wird
- und die Federspannplatte (6) soweit verbreitert ist, daß sie außer als Gegenanschlag für den Gummianschlag (13) auch als Gegenanschlag für den Festanschlag eingerichtet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch
eine starre Anschlaghalterung (7) mit T-förmigem
Querschnitt, deren Mittelflansch (8) von unten her
gegen den unteren Flansch (17) des Rahmenlängsträgers (1)
anliegt und eine Aufnahmeöffnung (11) für den
Gummianschlag (13) aufweist, wobei von den Querschenkeln
(9 und 10) des T-förmigen Querschnitts der eine (9)
nach oben weist und gegen die Außenseite des Steges (16)
des Rahmenlängsträgers (1) anliegt und der andere (10)
nach unten weist und den Festanschlag bildet.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Gummianschlag (13) als sich nach unten
verjüngender, vorzugsweise pyramidenstumpfförmiger,
massiver Gummiblock ausgebildet ist und an
seiner Basis einen überstehenden Umfangsrand (14)
aufweist, wobei die Aufnahmeöffnung (11) in der
Anschlaghalterung (7) passend zum Umfangsrand (14) so
ausgebildet ist, daß der Gummianschlag (13) von
oben her bei ausgebauter Anschlaghalterung (7) in
deren Aufnahmeöffnung (11) einsetzbar ist und von dieser
nach Einbau gegen die Unterseite des Flansches (17)
des Rahmenlängsträgers (1) andrückbar ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der obere
Querschenkel (9) der Anschlaghalterung (7) mit
dem Steg (16) des Rahmenlängsträgers (1) verschraubt
ist.
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: MAN NUTZFAHRZEUGE AG, 8000 MUENCHEN, DE |
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