DE3615440C2 - - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
- E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
- E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/10—Handles
- E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
- E05B85/18—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted about an axis parallel to the longitudinal axis of the grip part
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Außenbetätigung für das
Türschloß eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Haupt
anspruchs.
Bei bekannten Kraftfahrzeugen ist die Betätigungseinheit der
Außenbetätigung in der Fahrzeugtür befestigt, sei es in einem
vorgesehenen Türrahmen oder am Außenblech. An die so fest
gelegte Betätigungseinheit wird von innen die Abdeckplatte fest
geschraubt. Dies birgt den Nachteil, daß bei einer Nachlackierung
der Fahrzeugtür, beispielsweise vor Auslieferung des Fahrzeugs,
die Abdeckplatte wieder von innen abgeschraubt werden muß. Dazu
ist es aber erforderlich, die Innenverkleidung der Tür zu be
seitigen, um den Zugang zu den Schrauben zu erhalten.
Eine weitere Lösung zeigt die DE-OS 26 58 159. Hier ist
eine Betätigungseinheit vorgesehen, die am Türaußenblech
gehalten ist. Die Art der Halterung läßt sich aus der
Schrift nicht näher entnehmen, jedoch wird der Fachmann
aufgrund der Darstellungen davon ausgehen müssen, daß
hierzu von innen angesetzte Schrauben vorgesehen sind.
Der Griffkörper formt an seinem von außen einsehbaren
Bereich eine Abdeckplatte aus. Diese Abdeckplatte ist
integriert an der Betätigungseinheit vorgesehen und
damit Teil dieser Betätigungseinheit. Zwischen dem nach
außen abstehenden Abschnitt der Betätigungseinheit und
dem Türblech sieht die vorbekannte Lösung eine Zwischenlage
vor. Sie ist über Rastnasen an der Betätigungseinheit
festgelegt. Die Zwischenlage dient jedoch nicht als
Abdeckplatte, sondern als Schutz zwischen Bedienungseinheit
und Türblech. Desweiteren haben die Rastnasen
allein die Funktion, die Zwischenlage an der Betätigungseinheit
zu halten. Für die Befestigung der Betätigungseinheit
und der mit ihr integrierten Abdeckplatte
an der Fahrzeugtür wirken diese Rastnasen in keiner
Weise mit. Bei einem Nachlackieren der Fahrzeugtür muß
bei dieser Lösung die gesamte Betätigungseinheit ausgebaut
werden.
Eine weitere Lösung ist in der DE-OS 25 33 881 enthalten.
Die hier dargestellte Betätigungseinheit weist
wiederum eine einstückig an ihr ausgebildete Abdeckplatte
auf, die als Flansch ausgebildet ist. Beim Befestigen
wird die Betätigungseinheit in eine Karosserieöffnung
hineingeschoben. Sodann wird hinter das Karosserieblech
eine Klemme über den durch das Türblech
ragenden Abschnitt der Betätigungseinheit geschoben und
an diesem verschraubt. Die Klemme stützt sich dabei an
Ansätze der Betätigungseinheit ab und sichert somit
deren Lage am Türblech. Wollte man diese Lösung für
einen Türaußengriff vorsehen, wäre bei einem Nachlackieren
der Fahrzeugtür wiederum der Ausbau der gesamten
Betätigungseinheit notwendig. Da die Klemme über eine
Schraube hinter dem Türblech an der Betätigungseinheit
gesichert ist, müßte zwangsläufig auch die Türverkleidung
abmontiert werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Außenbetätigung nach
der bekannten Art so weiterzuentwickeln, daß die Abdeckplatte
abgenommen werden kann, ohne die Türinnenverkleidung
oder zusätzlich noch die ganze Betätigungseinheit
zu entfernen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst mit den Merkmalen des
Hauptanspruchs.
Die Erfindung besteht also darin, daß die Abdeckplatte über einen
Sperriegel gesichert wird und nicht, wie beim Stand der Technik,
durch Verschrauben. Dieser Sperriegel läßt sich durch ein ent
sprechendes Werkzeug von außen verschieben und damit außer
Eingriff bringen.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung sieht hierfür die Fahrzeugtür
an ihrer Stirnseite eine Zugangsöffnung vor. Durch die Zugangs
öffnung, sie kann im Normalfall durch eine Kunststoffkappe ver
schlossen sein, läßt sich ein schraubenzieherartiges, längliches
Werkzeug einführen. Dessen Ende ist für den Eingriff in einen
entsprechend ausgeformten Abschnitt des Sperrschiebers vor
gesehen. Auf diese Weise läßt sich die Abdeckplatte problemlos
demontieren und das Fahrzeug bei Bedarf nachlackieren.
Für das Anbringen der Abdeckplatte ist es vorteilhaft, sie mit
unteren und oberen Rastnasen vorzusehen. Mit den unteren Rast
nasen wird sie dann in den Grundkörper der Betätigungseinheit
eingehängt, sodann gegen die Fahrzeugtür bzw. das Türblech
geschwenkt, so daß auch die oberen Rastnasen durch ent
sprechende Öffnungen des Grundkörpers hindurchtreten können.
An diesen Rastnasen greift dann der dahinterliegende Sperriegel
bei seiner Verschiebebewegung ein.
Der Sperrschieber selbst ist in zweckmäßiger Weise am Grund
körper geführt. Hierfür eignet sich eine Kulissenführung mit einem
am Grundkörper befestigten T-förmigen Führungsstein zwischen
dessen Kopf und dem Grundkörper der Sperriegel verschiebbar
ist.
Beim Festlegen der Abdeckkappe hintergreifen entsprechende
Abschnitte des Sperriegels die Sperrnasen. In vorteilhafter Weise
sind diese Abschnitte federnd ausgebildet, so daß sie auf die
Sperrnasen einen Druck ausüben und damit die Abdeckplatte gegen
das Türblech ggf. unter Zwischenschaltung einer Dichtung
pressen.
In Ergänzung oder alternativ hierzu kann der Sperriegel im
Bereich seiner Führung ebenfalls aus seiner Ebene herausgebogene
federnde Abschnitte aufweisen, die dann bei befestigter Abdeck
platte zwischen Kopf des Führungssteins und Grundkörpers zum
Liegen kommen. Aufgrund ihrer Spannkraft legen sie den
Sperriegel in dieser Lage fest, so daß er sich nicht durch die
während des Fahrbetriebs auftretenden Erschütterungen allmählich
verschiebt und die Abdeckplatte freigeben würde.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel anhand der dazugehörigen
Zeichnung beschrieben.
Die Zeichnung zeigt in einer einzigen Figur den Ausschnitt einer
Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeuges. Die Tür setzt sich zusammen
aus einem äußeren Türblech 1 und einem inneren Türblech 2, das
auch für symbolisch für die Innenverkleidung der Tür stehen
kann. Im übrigen zeigt die Darstellung die Tür mit der Stirnseite,
die der Mittelsäule des Kraftfahrzeuges gegenüberliegt.
Eine Betätigungseinheit 3 ist innerhalb der Fahrzeugtür angeordnet
und mit einem Grundkörper 4 am Türenaußenblech 1 festge
schraubt. Die Verschraubung selbst ist nicht gezeigt, jedoch weist
der Grundkörper 4 hierfür stellvertretend ein Schraubendurchgangs
loch 5 auf. Der Grundkörper 4 bildet außerdem eine Aufnahme 6
für einen nicht gezeichneten Schließzylinder aus. Über diesen
Schließzylinder kann die Betätigungseinheit 3 außerdem am Karosserie
blech festgeschraubt sein.
Der Grundkörper 4 weist Lagerböckchen 7, 8 auf, an denen schwenk
bare Schenkel 9, 10 gelagert sind. Diese Schenkel 9, 10 treten
durch einen muldenartig nach innen ausgeformten Abschnitt der
Grundplatte 4 hindurch und nehmen an der Außenseite der Fahrzeug
tür, wegen der Darstellungsart nicht erkennbar, eine Griffplatte
auf. Am Schenkel 9 ist außerdem ein Verbindungsteil 11 befestigt,
das über ein weiteres Lagerböckchen 12 ebenfalls am Grundkörper
4 gelagert ist. Ein daran einstückig angeformter Betätigungsarm
13, der in der Zeichnung nur andeutungsweise gezeichnet ist,
arbeitet mit dem unterhalb der Betätigungseinheit 3 liegenden
ebenfalls nicht sichtbaren Türschloß zusammen.
Die Befestigungsstellen der Betätigungseinheit 3 am Türaußenblech
lassen sich durch eine Abdeckplatte 14 verblenden. Die Abdeck
platte 14 wird von außen aufgesetzt und weist hierfür Rastnasen
15, 16, 17, 18 auf. Mit den Rastnasen 16, 18 läßt sie sich in ent
sprechende Öffnungen 19, 20 der Grundplatte 4 eingehängen.
Durch eine Schwenkbewegung ihres oberen Abschnitts gegen das
Türaußenblech treten die Rastnasen 15, 17 durch entsprechende
Öffnungen 21, 22 der Grundplatte 4 hindurch. Auf der Rückseite
der Grundplatte 4 ist verschiebbar ein Sperriegel 23 angeordnet,
der im Bereich der Öffnungen 21, 22 Ausklinkungen vorsieht. In
der Zeichnung ist nur die der Öffnung 22 zugeordente Aus
klinkung genauer erkennbar, sie ist hier und stellvertretend für
die andere mit 24 bezeichnet. Die Ausklinkung 24 entspricht in
ihrem vorderen Teil in etwa den Abmessungen der Öffnung 22,
verjüngt sich dann aber in ihrem hinteren Teil zu einem länglichen
Schlitz.
Der Sperriegel 22 ist an der Grundplatte 4 durch eine Kulissen
führung geführt. Dazu weist der Grundkörper 4 einen T-förmigen
Führungsstein 25 auf, in der Zeichnung ist nur dessen Kopf zu
sehen. Der Schaft des Führungssteins 25 greift durch einen Längs
schlitz 26 des Sperriegels 23 und ist mit seinem Ende einstückig
mit der Grundplatte 4 verbunden.
Ist die Abdeckplatte 14 mit ihren unteren Rastnasen 16, 18 in die
Grundplatte 4 eingehängt und gegen das Fahrzeugblech
geschwenkt, so daß die Rastnasen 15, 17 durch die Öffnung 21, 22
hindurchragen, so wird mit einem Werkzeug 27 der Sperrschieber
23 in Richtung zur Türstirnseite hin gezogen. Dies deutet ein Pfeil
29 an. Die Ausklinkungen 24 hintergreifen die Rastnasen 15, 17
und sichern die Lage der Abdeckplatte 14. Die verjüngenden
Abschnitte der Ausklinkungen 24 können etwas gewölbt sein, so
daß sie eine Vorspannung auf die Abdeckplatte ausüben und somit
ihre dichte Anlage an die Türaußenhaut gewährleisten. Ebenso
kann der Sperriegel im Bereich seiner Kulissenführung erhabene
Abschnitte aufweisen, in der Zeichnung nicht erkennbar, die
durch den sich dadurch ergebenden Reibschluß zwischen dem Kopf
des Führungssteins 25 und des Grundkörpers 4 den Sperriegel in
dieser Lage sichern.
Für den Zugang des Werkzeuges 27 weist das Türinnenblech 2 an
seiner Stirnseite eine Zugangsöffnung 28 auf. Das Werkzeug 27
selbst hat die Form eines Schraubenziehers mit dem Unterschied,
daß sein Ende eine Klaue 27 a bildet. Mit dieser Klaue 27 a kann es
einen entsprechend geformten Abschnitt des Sperriegels 23
ergreifen. Beim Lösen der Abdeckplatte wird das Werkzeug 27 in
Entgegenrichtung des Pfeiles 29 geschoben.
Claims (4)
1. Außenbetätigung für das Türschloß eines Kraftfahrzeuges mit
einer in der Fahrzeugtür befestigten Betätigungseinheit, an
der eine an der Außenseite der Fahrzeugtür
sichtbare Abdeckplatte zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Abdeckplatte (14) von außen aufsetzbar
und an der Betätigungseinheit (3) festlegbar ist und
hierfür mit Rastnasen (15, 16, 17, 18) in einen Grundkörper
(4) der Betätigungseinheit (3) eingreift und daß
ein entlag des Grundkörpers (4) verschiebbar gehaltener,
mit wenigstens einer Rastnase (15, 17) zusammenarbeitender
Sperriegel (23) vorgesehen ist.
2. Außenbetätigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Abdeckplatte (14) mit unteren Rastnasen (16, 18) in
den Grundkörper (4) eingehängt ist und daß federnde
Abschnitte des Sperriegels (23) obere Rastnasen (15, 17) der
Abdeckplatte (14) hintergreifen.
3. Außenbetätigung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Sperrschieber (23) durch eine Kulissen
führung am Grundkörper (4) verschiebbar gehalten ist und
daß der Sperrschieber (23) im Bereich der Führung er
habene, federnde Abschnitte aufweist, die bei befestigter
Abdeckplatte (14) zwischen dem Grundkörper (4) und dem an
ihm befestigten Führungsstein (25) zum liegen kommen.
4. Außenbetätigung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Fahrzeugtür an ihrer Stirnseite im
Bereich der Außenbetätigung eine Zugangsöffnung (28) für
das Einführen eines Werkzeuges (27) vorsieht und daß der
Sperriegel (23) an seiner der Zugangsöffnung (28) zuge
ordneten Seite eine Angriffsfläche für das Werkzeug (27)
vorsieht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863615440 DE3615440A1 (de) | 1986-05-07 | 1986-05-07 | Aussenbetaetigung fuer das tuerschloss eines kraftfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19863615440 DE3615440A1 (de) | 1986-05-07 | 1986-05-07 | Aussenbetaetigung fuer das tuerschloss eines kraftfahrzeuges |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3615440A1 DE3615440A1 (de) | 1987-11-26 |
DE3615440C2 true DE3615440C2 (de) | 1988-08-25 |
Family
ID=6300341
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19863615440 Granted DE3615440A1 (de) | 1986-05-07 | 1986-05-07 | Aussenbetaetigung fuer das tuerschloss eines kraftfahrzeuges |
Country Status (1)
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Also Published As
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