DE3609862A1 - Regelbarer stossdaempfer - Google Patents
Regelbarer stossdaempferInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen regelbaren Stoß
dämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem
Dämpfungsflüssigkeit enthaltenden Zylinder, einer darin
abgedichtet eintauchenden, axial verschieblich ange
ordneten Kolbenstange und einem daran befestigten Dämpfungs
kolben, der den Zylinderraum in zwei Arbeitsräume unter
teilt und mit mindestens einem, Dämpfungskraft erzeugen
den Durchtrittskanal versehen ist, dessen wirksamer
Querschnitt durch ein Drosselventil verstellbar ist.
Es sind hydraulische, einstellbare Dämpfer bekannt,
(z.B. DE-OS 21 19 531), bei denen ein erstes Dämpfungs
element und zusätzlich eine mit einem Regelventil aus
gestattete Leitung vorgesehen ist. Dabei ist in einer
geschlossenen Schleife ein Regelventil und ein Dämpfungs
element jeweils separat angeordnet. Die Einstellung des
Regelventils erfolgt manuell oder durch die Wirkung eines
der Fahrzeugorgane. Nachteilig ist dabei, daß der Aufbau
durch Anordnung einer Leitung und nacheinander angeordne
ten Bauteilen fertigungstechnisch ungünstig zu verwirk
lichen ist und die mechanische Ansteuerung eine bestimmte
Dämpfungskraft erzeugt, wobei eine Variabilität in ver
schiedenen Dämpfungskraftkennlinien nicht erzielt werden
kann.
Darüber hinaus sind hydraulische Stoßdämpfer bekannt
(z.B. DE-AS 12 42 945), deren Dämpfungscharakteristik
durch Ändern des Flusses des hydraulischen Dämpfungs
mittels durch die Dämpfungsventile elektromagnetisch
regelbar ist. Dabei werden zwei Bypaß-Verbindungen
vorgesehen, von denen die erste Verbindung generell
zur Regelung der Dämpfungskraft in der Zugstufe gegen
über der Druckstufe dient. Von Nachteil ist bei dieser
Anordnung, daß eine Beeinflussung der Druckstufe nicht
vorgesehen und in dieser Konstruktion nicht möglich
ist.
Weiter sind Stoßdämpfer bekannt (z.B. DE-OS 33 34 704),
die eine Steuervorrichtung zur Beeinflussung der
Dämpfungsventile im Dämpfungskolben aufweisen. Hierbei
wird durch einen elektromagnetischen Antrieb eine Rück
stellkraft auf die Drosselventile erzeugt, wobei zu
sätzlich eine diese Rückstellkraft verstärkende hydrau
lische Kompensationseinrichtung vorgesehen ist. Nach
teilig ist bei dieser Ausführung, daß die durch den
Flüssigkeitsdruck entstehende Kraft nicht direkt,
sondern über einen Stützkörper auf das Drosselelement
aufgebracht wird, wodurch eine Reibung verursachende und
damit das Öffnungs- und Schließverhalten des Ventiles
störende Dichtung vorgesehen oder erheblicher Lecköl
strom in Kauf genommen werden muß.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem verstellbaren,
hydraulischen Stoßdämpfer eine der Steuerung der
Dämpfungskraft dienende einfache Steuervorrichtung zu
schaffen, die ein reibungs- und damit hysteresefreies
Öffnungsverhalten und Schließverhalten, die Vermeidung
von Leckölverlusten und einen geringen Bedarf an Steuer
energie aufweist.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, daß ein der
Steuerung des Durchtrittskanales dienender und ein
Stellorgan aufweisender Steuerbypaß vorgesehen ist,
wobei eine in einer Kammer aufgenommene, federnde
Membran so angeordnet ist, daß auf der einen Seite der
Membran mindestens eine Zuströmbohrung und mindestens
eine Abströmbohrung des Durchtrittskanales gegenein
ander durch die Membran und einer mit der Membran zu
sammenarbeitenden Steuerkante verschließbar sind, und
daß auf der anderen Seite der Membran ein gegenüber dem
Durchtrittskanal abgedichteter, vom Steuerbypaß durch
strömter Steuerraum gebildet wird.
Vorteilhaft ist bei dieser Ausbildung, daß zur Steuerung
und Regelung des Dämpfungsmittels ein vorsteuerbares
Ventil verwendet wird, welches eine selbstversorgte
Vorsteuerstufe besitzt. Hierbei wird die, die Dämpfungs
kraft erzeugende Druckdifferenz in den Kammern zur Ver
stellung der Dämpfungskraft herangezogen.
Die Membran des Ventiles nimmt dabei durch ihre Vor
spannung und Federrate sowie durch die Flächen- und
Druckverhältnisse beiderseits der Membran exakt defi
nierte Öffnungswege über der Steuerkante ein. Desweiteren
ist von Vorteil, daß durch die geringe bewegte Masse der
Membran hohe Schaltgeschwindigkeiten ausführbar sind
und die Vermeidung von Dichtungsreibung und ein hystere
sefreies Öffnungs- und Schließverhalten ermöglicht
bei gleichzeitiger Unterdrückung von Leckölverlusten.
Darüber hinaus sind durch die Membran nicht nur die Po
sitionen geöffnet und geschlossen möglich, sondern eine
stufenlose und gut reproduzierbare Regelbarkeit gegeben.
Diese Vorteile werden durch die Membran erreicht, die
in der Kammer so angeordnet ist, daß auf der einen Seite
der Membran mindestens eine Zuströmbohrung und mindestens
eine Abströmbohrung des Durchtrittskanales gegeneinander
durch die Membran und einer mit der Membran zusammenar
beitenden Steuerkante verschließbar sind, und daß auf
der anderen Seite der Membran ein gegenüber dem Durch
trittskanal abgedichteter, vom Steuerbypaß durchströmter
Steuerraum gebildet wird.
In diesem Raum läßt sich durch Steuerung des zu-und/oder
abfließenden Dämpfungsmittels ein in den durch die Drücke
in den Arbeitsräumen vorgegebenen Grenzen freiwählbarer
Druck aufbauen, wodurch über die beaufschlagte Fläche des
Ventiles eine dessen Öffnungsverhalten bestimmende Kraft
auf die Membran des Ventiles ausgeübt wird. Der auf der
Membran wirksame Differenzdruck entsteht dadurch, daß
die Ringfläche auf der einen Seite der Membran durch den
Druck des Durchtrittskanales, bzw. der Zuströmbohrungen
beaufschlagt wird und ausgehend vom Steuerraum durch den
Steuerbypaß eine Beaufschlagung der gesamten Membran auf
der entgegengesetzten Seite erfolgt. Je nach Stellung des
Stellorganes baut sich dabei im Steuerraum ein mehr oder
weniger großer Druck auf, so daß bei Abheben der Membran
von der Steuerkante die Verbindung der Zuströmbohrungen
mit den Abströmbohrungen erfolgt.
Nach einem weiteren wesentlichen Merkmal ist vorgesehen,
daß als Durchtrittskanal ein die Arbeitsräume verbinden
der Bypaß vorgesehen ist, oder daß als Durchtrittskanal
die Bohrungen des Kolbens der Zug- und/oder der Druck
stufe mit je einem Drosselventil versehen sind. Vorteil
haft ist hierbei, daß sich das System im Dämfpungskolben
selbst oder unter Zuhilfenahme eines Bypasses und des ent
sprechenden Steuerbypasses als Verbindung der beiden Arbeits
räume oder eines Arbeitsraumes und des Ausgleichsraumes
bei einem Zweirohr-Stoßdämpfer verwenden läßt.
Eine besonders günstige Ausführungsform sieht vor, daß
mindestens ein Teilbereich des Steuerbypasses einen
Querschnitt aufweist, der kleiner ist, als der
Querschnitt aller Zuströmbohrungen des Durchtrittskanales.
Bei dieser Ausführung ist von Vorteil, daß der verengte
Querschnitt des Steuerbypasses lediglich die Flüssig
keitsmenge zum Aufbau des Steuerdruckes in der Kammer
durchläßt und das gesamte übrige Volumen des Dämpfungs
mittels über die Durchtrittskanäle fließen muß.
Zur Variation verschiedener einzustellender Drücke in
der Kammer ist als Stellorgan ein regelbares Ventil
vorgesehen. Hierbei sind bekannte Druckregler, wie z.B.
Proportionalventile oder mehrere miniaturisierte 2/2-
Wege-Ventile oder getaktete und impulsbreitenmodullierte
2/2-Wege-Ventile verwendbar.
Als weiteres wesentliches Merkmal ist als Membran mindestens
eine Metallscheibe vorgesehen, die mit Vorteil im Mitten
bereich eingespannt ist. Darüber hinaus kann vor
teilhaft die Membran im Mittenbereich auf der dem Steuer
raum entgegengesetzten Seite abgestützt sein. Eine weitere
Ausführungsform sieht vor, daß die Metallscheibe in sich
vorgespannt ist. Die Membran dichtet dabei die Kammern
gegeneinander ab und durch das Aufliegen auf der Steuer
kante entstehen unterschiedliche, durch die verschiede
nen Drücke beaufschlagte Ringflächen, wobei zusätzlich die
axiale Vorspannung der Metallscheibe selbst zur Einstellung
des variablen Öffnungsverhaltens herangezogen wird.
Vorteilhaft ist, daß die Möglichkeit besteht, die Variation der
Kraftgeschwindigkeitscharakteristik des Stoßdämpfers durch
den Drosselquerschnitt, also den axialen Weg, den die Mem
bran über der Steuerkante zurücklegt, einzustellen.
Neben den konstruktiv festzulegenden Durchmesserver
hältnisse von Steuerkante und Außendurchmesser der
Membran sind dazu die genaue Einstellbarkeit des Druck
verhältnisses zwischen dem Druck in der Zuströmbohrung
und dem Druck in der Steuerkammer sowie eine der Charakte
ristik der geforderten Dämfpungskraftverstellung ange
paßte Federrate der elastischen Membran entsprechend zu
variieren.
Das Verhältnis des Steuerdruckes in der Steuer
kammer zum Dämpfungsdruck läßt sich durch die Variation
des Flächenverhältnisses von Zuströmquerschnitt zu
Abströmquerschnitt des Stellorganes auf einen Wert
zwischen 1 und 0 einstellen. Dabei ist es praktisch für
das Regelverhalten des Ventiles ohne Bedeutung, ob die
Einstellung des Ablaufquerschnittes durch analoge Ver
stellung oder bei entsprechend hoher Ansteuerfrequenz
durch verschieden lange Öffnungs- und Schließperioden
als zeitliches Mittel hergestellt wird.
Die einwandfreie Abdichtung am äußeren Rand der Metall
scheibe sowie die entsprechende Einstellung der Vor
spannung wird in Ausgestaltung der Erfindung dadurch
erzielt, daß der äußere Rand der Metallscheibe axial
vorgespannt ist, wobei durch entsprechende beidseitige
Druckbeaufschlagung der Metallscheibe ein definierter
axialer Weg, ausgehend von der Steuerkante ausfUhrbar
ist. Es wird hierdurch der Öffnungsquerschnitt wie auch
der Öffnungsdruckpunkt der Metallscheibe zur Herstellung
der Verbindung von Zuström- und Abströmbohrung bestimmt.
Darüber hinaus kann in Ausgestaltung der Erfindung vor
gesehen werden, daß zwei Membrane an einen gemeinsamen
Steuerraum angrenzen. Hierbei könnte z.B. eine Unter
bringung des Systems im Kolben erfolgen, so daß die
Durchtrittskanäle der Zug- und Druckstufe gleichzeitig
steuerbar sind.
Ein weiteres wesentliches Merkmal sieht vor, daß der
Bypaß, der Steuerbypaß sowie das Stellorgan in einem
separaten Bauteil integriert und in einem den Arbeits
raum benachbarten Bereich angeordnet sind.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele sind in den Zeichnungen
schematisch dargestellt.
Es zeigt:
Fig. 1 eine Ansicht eines Stoßdämpfers mit einer
in einem separaten Bauteil angeordneten
Steuerung,
Fig. 2 die im separaten Bauteil angeordnete Steuerung
gemäß Fig. 1 im vergrößerten Maßstab,
Fig. 3 eine Anordnung von zwei Steuerungen, welche
über ein gemeinsames Stellorgan gesteuert
werden,
Fig. 4 eine im Dämpfungskolben eines Zweirohrdämpfers
angeordnete Steuerung,
Fig. 5 eine im Dämpfungskolben eines Einrohrstoß
dämpfers angeordnete Steuerung.
In Fig. 1 ist schematisch ein Zweirohrstoßdämpfer darge
stellt, welcher aus dem Zylinder 1, einer Kolbenstange 2
und einem an der Kolbenstange 2 befestigten Dämpfungskolben 3
besteht. Der Dämpfungskolben 3 unterteilt den Zylinder 1
in den oberen 4 und den unteren Arbeitsraum 5. Der
Dämpfungskolben 3 ist mit Durchtrittskanälen und
Drosselventilen versehen. Im Boden des Zylinders 1
befindet sich ein Bodenventil 20, über welches das
Dämpfungsmittel in den Ausgleichsraum 21 gelangen kann.
Im Ausgleichsraum 21 befindet sich ein Rohr 22, welches
über die Bohrungen 23 einen Bypaß 9 bildet. In diesem
Bypaß 9 ist das mit der Steuerung versehene separate
Bauteil 24 hydraulisch eingebunden. Der Bypaß 9 arbeitet
zusammen mit der Steuerung parallel zu den Drosselven
tilen 8 des Dämpfungskolbens 3.
In Fig. 2 ist das separate Bauteil 24 in vergrößertem
Maßstab dargestellt. Im einzelnen handelt es sich um
den Zylinder 1, den durch das Rohr 22 gebildeten Bypaß
9 und den Ausgleichsraum 21. Ausgehend vom Bypaß 9
gelangt das Dämpfungsmittel über mindestens eine Zuström
bohrung 14 in einen Ringraum 25 und beaufschlagt dabei
die Membran 13 mit Druck. Gegenüber den Abströmbohrungen
15 verschließt die Membran 13 unter Zuhilfenahme der
Steuerkante 16 den Durchfluß des Dämpfungsmittels.
Gleichzeitig fließt über den Steuerbypaß 11 die unter
Dämpfungsdruck stehende Flüssigkeit in den Steuerraum 17.
Von dort aus gelangt die Steuerflüssigkeit über das
Stellorgan 10 mit variablem Querschnitt in die Abström
bohrung 15, so daß das als Drosselstelle arbeitende
Stellorgan 10 und der Teilbereich 18 sowie die Steuer
kammer 17 einen Bypaß zu der Drosselstelle des Hauptöl
stromes zwischen der Membran 13 und der Steuerkante 16
bilden.
Die Kammer 12 wird demnach durch die Membran 13 in einen
Ringraum 25 und in einen Steuerraum 17 unterteilt. So
fern im Steuerraum 17 und im Ringraum 25 gleicher Druck
herrscht, liegt die Membran 13 an der Steuerkante 16
an und die Abströmbohrungen 15 sind dabei gegenüber
den Zuströmbohrungen 14 verschlossen. Durch das Stell
organ 10 läßt sich der Druck im Steuerraum 17 steuern
Bei geöffnetem Stellorgan 10 kann die Dämpfungsflüssig
keit in den Ausgleichsraum 21 abfließen und sobald die
als Druck multipliziert mit der wirksamen Fläche wirkende
Kraft im Steuerraum 17 geringer ist, als die im Ringraum
25, gibt die Membran 13 an der Steuerkante 16 durch
Zurücklegen eines axialen Weges den Durchgang zu den
Abströmbohrungen 15 frei. Der jetzt wirksame Bypaß 9
beeinflußt nun die bisher die höchste Dämpfungskraft
bestimmenden Kolbenventile, damit wird die Dämpfungs
kraft des Gesamtsystems abgesenkt. Der Steuerbypaß 11
arbeitet dabei in Form einer Vordrossel und ist in einem
Teilbereich 18 mit einem kleineren Durchmesser versehen,
als dem der Zuströmbohrungen 14, so daß durch diesen
Steuerbypaß 11 lediglich die Flüssigkeitsmenge des
Dämpfungsmittels hindurchgeführt wird, der zur Steuerung
der Membran 13 notwendig ist.
Die Membran 13 besteht bei diesem Ausführungsbeispiel
aus einer vorgespannten Metallscheibe und ist mit ihrer
Mittenbohrung 19 fest eingespannt, wobei über den
Kragen 27 eine axiale Vorspannung auf die Membran 13
aufbringbar ist. Die Steuerung der Membran 13 ist dabei
von der eigenen Vorspannung sowie den im Steuerraum 17
und im Ringraum 25 herrschenden Drücken abhängig. Dabei
beaufschlagt der Steuerraum 17 eine größere Ringfläche
auf der einen Seite der Membran 13 als der Ringraum 25,
dessen beaufschlagte Fläche lediglich vom Außendurch
messer der Membran 13 bis zur Steuerkante 16 reicht.
In Fig. 3 ist ein Einrohrstoßdämpfer dargestellt, bei
dem der Zylinder 1 über einen Trennkolben 28 einen mit
komprimierbarem Gas gefüllten Ausgleichsraum 21 bilden.
Mit Hilfe eines Rohres 22 wird ein Bypaß 9 gebildet,
welcher über die Bohrungen 29 und 30 eine Verbindung
vom oberen Arbeitsraum 4 zum unteren Arbeitsraum 5 her
stellt. Im separaten Bauteil 24 sind zwei der Steuerung
des Bypasses dienende Membranen 13 vorgesehen, welche
über ein gemeinsames Stellorgan 10 beeinflußbar sind. Die
Membranen 13 sind so schaltbar, daß eine in der Zug- und
die andere Membrane 13 in der Druckstufe des Stoßdämpfers
wirksam wird.
In der Druckstufe des Dämpfungskolbens 3 gelangt Dämpfungs
mittel über die Bohrung 30 in den Bypaß 9 a und von dort
über die Zuströmbohrung 14 a in den Ringraum 25 a. Das Rück
schlagventil 31 schließt dabei. Über den Steuerbypaß lla
baut sich im Steuerraum 17 a ein Druck auf und steuert
dabei die Membran 13 a an ihrer Steuerkante 16 a. Die Steuer
flüssigkeit kann dabei über den Steuerbypaß llb sowie über
die am Kragen 27 abhebende Membran 13 b durch den Bypaß 9 b
in den oberen Arbeitsraum 4 abfließen. Sobald durch die
Druckdifferenzen im Steuerraum 17 a und im Ringraum 25 a die
Membran 13 a öffnet, wird das Dämpfungsmittel über die Ab
strömbohrungen 15 a und das Rückschlagventil 31 a in den By
paß 9 b abfließen.
In der Zugstufe wird dagegen über den Bypaß 9 b der Steuer
bypaß 11 b wirksam, wobei gleichzeitig die Zuströmbohrungen
14 b dem Ringraum 25 b zur Beaufschlagung der Membran 13 b
Dämpfungsflüssigkeit zuführen, dabei schließt das Rückschlag
ventil 31 a. Die Steuerflüssigkeit aus dem Steuerraum 17 b
kann dabei über das Stellorgan 10 und den Steuerbypaß 11 a,
und über die als Rückschlagventil wirkende Membran 13 a, über
den Bypaß 9 a in den unteren Arbeitsraum 5 abfließen. Sobald
die Membran 13 b an ihrer Steuerkante 16 b durch die Druckdiffe
renz im Steuerraum 17 b und dem Ringraum 25 b einen Weg zur
Steuerkante 16 b zurücklegt, entsteht eine Öffnung von den Zu
strömbohrungen 14 b über die Abströmbohrungen 15 b, über das
Rückschlagventil 31 b in den
Bypaßteil 9 a, so daß auch in der Zugstufe eine Beein
flussung der kolbenseitigen Drosselventile 8 und damit
der Durchtrittskanäle 6 bzw. 7 gegeben ist.
Fig. 4 zeigt einen Zweirohrstoßdämpfer, bei dem über
das Bodenventil 20 eine Verbindung zwischen Arbeitsraum 5
und dem Ausgleichsraum 21 gegeben ist. An der Kolbenstange
2 befindet sich der Dämpfungskolben 3, der den Zylinder 1
in den oberen 4 und den unteren Arbeitsraum 5 unterteilt.
Der Dämpfungskolben 3 besitzt Durchtrittskanäle 6 und 7,
die mit Rückschlagventilen 31 bestückt sind und jeweils
über die Drosselstellen zwischen Membrane 13 und Steuer
kante 16 führen. Die Drosselung der Dämpfungsflüssigkeit
erfolgt damit allein durch die vorsteuerbaren Membran
ventile.
In der Druckstufe des Dämpfungskolbens baut sich über die
Zuströmbohrungen 14 a ein Druck im Ringraum 25 a auf, wo
bei gleichzeitig über den Steuerbypaß 11 a im Steuerraum
17 ein Druck auf die Membran 13 a erzeugt wird. Bei ge
schlossenem Stellorgan 10 stellt sich - bei Gleichheit
der Vordrosseln in den Steuerbypässen 11 a und 11 b -
im Steuerraum 17 ein Druck von der Größe des halben Drucks
im Ringraum 25 a ein, der bei entsprechender Gestaltung
der Durchmesserverhältnisse von Steuerkante 16 und Kragen
27 ausreicht, um unabhängig vom Kammerdruck 25 a die Membran
13 a an der Steuerkante 16 a anliegen zu lassen und damit
die Abströmbohrungen 15 a zu sperren.
Bei mehr oder weniger geöffnetem Stellorgan 10 kann die
Steuerflüssigkeit teilweise über den Steuerbypaß 11 b und
die Bohrung 33 in den Arbeitsraum 4 sowie teilweise über
die Bohrungen 32 und 34 und das Stellorgan 10 in den Aus
gleichsraum 21 abfließen. Sobald die Membran 13 a an ihrer
Steuerkante 16 a öffnet, ist die Verbindung der Zuström
bohrungen 14 a zu den Abströmbohrungen 15 a hergestellt und
die Dämpfungsflüssigkeit kann über die Durchtrittskanäle 7
über das Rückschlagventil 31 a in den oberen Arbeitsraum
4 gelangen.
In der Zugstufe gelangt das Dämpfungsmittel über die
Zuströmbohrungen 14 b in den Ringraum 25 b, so daß damit
die Membran 13 b mit Druck beaufschlagt wird. Der Steuer
bypaß 11 b führt Steuerflüssigkeit über die Bohrung 33
in den Steuerraum 17 zur Beaufschlagung der Membran 13 b,
wobei der Abfluß der Steuerflüssigkeit wiederum über die
Kanäle 32, die Ausnehmung 34 in der Kolbenstange 2, am
Stellorgan 10 vorbei in den Ausgleichsraum 2 sowie über
den Steuerbypaß 11 b in den Arbeitsraum 5 gegeben ist.
Bei Abheben der Membran 13 b von der Steuerkante 16 b ge
langt das Dämpfungsmittel in die Abströmbohrungen 15 b,
die Kanäle 6 und über das Rückschlagventil 31 b in den
unteren Arbeitsraum 5. Auch bei diesem Ausführungsbei
spiel besitzen die Steuerbypässe 11 a und 11 b einen Teil
bereich 18, der im Durchmesser kleiner ist, als der der
Zuströmbohrungen 14. Es wird dadurch gewährleistet, daß
durch diesen im Durchmesser kleinen Teilbereich 18 nur
der Anteil der Dämpfungsflüssigkeit hindurchgelangt, der
zur Steuerung der Membran 13 notwendig ist. Das übrige
Volumen der Dämpfungsflüssigkeit muß daher die Drossel
stelle zwischen Steuerkänte 16 b und Membran 13 b passieren.
Fig. 5 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem der
Zylinder 1 über den Trennkolben 28 einen Ausgleichsraum
21 bildet. Der Dämpfungskolben 2 selbst ist im Prinzip
wie der in der Fig. 4 ausgebildet. Zur Funktionsfähig
keit dieses Systems sind lediglich für die Druckstufe ein
Rückschlagventil 31 a und für die Zugstufe ein Rückschlag
ventil 31 b notwendig, damit das Stellorgan 10 in der ent
gegengesetzten Richtung nicht mit Druck beaufschlagt werden
kann. Die Funktionsweise der Membranen 13 a und 13 b ist
ansonsten mit dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 identisch.
- Bezugszeichenliste
1 Zylinder
2 Kolbenstange
3 Dämpfungskolben
4 oberer Arbeitsraum
5 unterer Arbeitsraum
6 Durchtrittskanal des Kolbens
7 Durchtrittskanal des Kolbens
8 Drosselventil
9 Bypaß
10 Stellorgan
11 Steuerbypaß
12 Kammer
13 Membran
14 Zuströmbohrung
15 Abströmbohrung
16 Steuerkante
17 Steuerraum
18 Teilbereich (Vordrossel)
19 Mittenbohrung der Membran
20 Bodenventil
21 Ausgleichsraum
22 Rohr
23 Bohrungen
24 separates Bauteil
25 Ringraum
26 Bohrung
27 Kragen
28 Trennkolben
29 Bohrung
30 Bohrung
31 Rückschlagventil
32 Kanäle
33 Bohrung
34 Ausnehmung
Claims (12)
1. Regelbarer Stoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahr
zeuge mit einem Dämpfungsflüssigkeit enthaltenden
Zylinder, einer darin abgedichtet eintauchenden,
axial verschieblich angeordneten Kolbenstange und
einem daran befestigten Kolben, der den Zylinder
raum in zwei Arbeitsräume unterteilt, an dem mindestens
ein Dämpfungskraft erzeugender Durchtrittskanal vor
gesehen ist, dessen wirksamer Querschnitt durch ein
Drosselventil verstellbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein, der Steuerung des Durchtrittskanals (6, 7,
9) dienender und ein Stellorgan (10) aufweisender
Steuerbypaß (11) vorgesehen ist, wobei eine in einer
Kammer (12) aufgenommene, federnde Membran (13) so
angeordnet ist, daß auf der einen Seite der Membran
(13) mindestens eine Zuströmbohrung (14) und mindestens
eine Abströmbohrung (15) des Durchtrittskanales (6, 7,
9) gegeneinander durch die Membran (13) und einer mit
der Membran (13) zusammenarbeitenden Steuerkante (16)
verschließbar sind, und daß auf der anderen Seite der
Membran (13) ein gegenüber dem Durchtrittskanal (6, 7,
9) abgedichteter, vom Steuerbypaß (11) durchströmter
Steuerraum (17) gebildet wird.
2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß als Durchtrittskanal ein die Arbeitsräume (4, 5)
verbindender Bypaß (9) vorgesehen ist.
3. Stoßdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß als Durchtrittskanal die Bohrungen (6, 7) des
Kolbens (3) der Zug- und/oder der Druckstufe mit je
einem Drosselventil versehen sind.
4. Stoßdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens ein Teilbereich (18) des Steuerbypaßes
(11) einen Querschnitt aufweist, der kleiner ist,
als der Querschnitt aller Zuströmbohrungen (14) des
Durchtrittskanales (6, 7, 9).
5. Stoßdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß als Stellorgan (10) ein regelbares Ventil vorge
sehen ist.
6. Stoßdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß als Membran (13) mindestens eine Metallscheibe
vorgesehen ist.
7. Stoßdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Membran (13) im Mittenbereich fest eingespannt
ist.
8. Stoßdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Membran (13) im Mittenbereich auf der dem Steuer
raum (17) entgegengesetzten Seite abgestützt ist.
9. Stoßdämpfer nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Metallscheibe vorgespannt ist.
10. Stoßdämpfer nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß der äußere Rand der Metallscheibe (13) axial vor
gespannt ist, wobei durch entsprechende beidseitige
Druckbeaufschlagung der Metallscheibe (13) ein defi
nierter axialer Weg ausgehend von der Steuerkante (16)
ausführbar ist.
11. Stoßdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwei Membrane (13) an einen gemeinsamen Steuerraum
(17) angrenzen.
12. Stoßdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Bypaß (9), der Steuerbypaß (11) sowie das
Stellorgan (10) in einem separaten Bauteil integriert
und in einem dem Arbeitsraum (4, 5) benachbarten
Bereich angeordnet sind.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863609862 DE3609862A1 (de) | 1986-03-22 | 1986-03-22 | Regelbarer stossdaempfer |
JP61273051A JPS62220728A (ja) | 1986-03-22 | 1986-11-18 | 調整可能な緩衝器 |
IT22571/86A IT1199698B (it) | 1986-03-22 | 1986-12-04 | Ammortizzatore regolabile |
US07/024,831 US4802561A (en) | 1986-03-22 | 1987-03-12 | Adjustable shock absorber |
FR8703830A FR2596124B1 (fr) | 1986-03-22 | 1987-03-19 | Amortisseur reglable, notamment pour vehicules automobiles |
BR8701256A BR8701256A (pt) | 1986-03-22 | 1987-03-20 | Amortecedor de choque regulavel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863609862 DE3609862A1 (de) | 1986-03-22 | 1986-03-22 | Regelbarer stossdaempfer |
Publications (2)
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