DE102020129390A1 - Schwingungsdämpfer, Ventilanordnung für einen Schwingungsdämpfer und Fahrzeug mit einem solchen Schwingungsdämpfer - Google Patents

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schwingungsdämpfer (1), insbesondere Mehrrohrdämpfer, für ein Fahrzeug, umfassend: ein Außenrohr (2), ein Trennelement (3), ein Trennkolben (4), ein Innenrohr (7), wobei zwischen dem Innenrohr (7) und dem Außenrohr (2) ein Zwischenraum (8) ausgebildet ist, wobei das Innenrohr (7) wenigstens teilweise mit Dämpfungsmedium gefüllt ist, wobei in dem Innenrohr (7) eine Kolbenstange (9) hin und her bewegbar angeordnet ist, ein Ringdichtelement (13), wobei das Ringdichtelement (15) den Zwischenraum (8) gegenüber dem kolbenstangenfernen Arbeitsraum (12) abdichtet, wobei eine Ventilanordnung (C) mit mindestens einem ersten Dämpferventil (14), mindestens einem zweiten Dämpferventil (15) und mindestens einem Ventilanschlussblock (16) an der Außenwand des Außenrohrs (2) derart angeordnet ist, dass über Ventilanschlussöffnungen (17, 18, 19) in der Wandung des Außenrohrs (2) und die Ventilanordnung (C) der trennelementseitige Ausgleichraum (5) fluidverbunden ist mit dem kolbenstangenfernen Arbeitsraum (12) und dem Zwischenraum (8).

Description

• Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug. Ein Schwingungsdämpfer gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ist beispielsweise aus der DE 36 09 862 A1 bekannt.
• Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, einen verbesserten Schwingungsdämpfer anzugeben, insbesondere einen Schwingungsdämpfer mit verbesserter Einbaumöglichkeit insbesondere bei begrenztem Bauraum bereitzustellen. Der Erfindung liegt ferner die Aufgabe zu Grunde ein Fahrzeug anzugeben.
• Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe im Hinblick auf den Schwingungsdämpfer durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Hinsichtlich der Ventilanordnung wird die vorstehend genannte Aufgabe durch den Gegenstand des Anspruchs 8 gelöst. Hinsichtlich des Fahrzeugs wird die vorstehend genannte Aufgabe durch den Gegenstand des Anspruchs 9 gelöst.
• Die Erfindung hat verschiedene Vorteile:
• Der Schwingungsdämpfer kann in enge, insbesondere begrenzte Bauräume eingebaut werden und stellt damit eine Vielzahl an Einbauoptionen undvariationen bereit. Die Ventilanordnung, insbesondere Dämpferventile und Ventilanschlussblock sind von außen zugänglich (Montage/Demontage); es sind kleine Dämpferlängen möglich. Durch die Positionierung der Ventilanordnung am Außenrohr ist in Abstimmung mit den Ventilanschlussöffnungen die Ventilanordnung radial und/oder axial frei wählbar, insbesondere am Außenrohr den zur Verfügung stehenden Baurauanforderungen entsprechend positionierbar oder zumindest anordenbar innerhalb eines breiten Bereiches. Zudem ermöglicht die Ventilanordnung, insbesondere Dämpferventile und Ventilanschlussblock einen einfachen konstruktiven und kostengünstigen Aufbau und eine sichere und zeitsparende Montage.
• Gegenstand der Erfindung ist daher ein Schwingungsdämpfer, insbesondere Mehrrohrdämpfer, für ein Fahrzeug, umfassend:
• - ein Außenrohr,
• - ein Trennelement, wobei das Trennelement das Außenrohr in einen ersten Bereich, insbesondere Arbeitskolbenbereich und einen zweiten Bereich, insbesondere Trennkolbenbereich unterteilt,
• - ein Trennkolben, wobei der Trennkolben den zweiten Bereich unterteilt in einen trennelementseitigen Ausgleichraum, insbesondere zur Aufnahme von Dämpfungsmedium und einen trennelementfernen Ausgleichraum, insbesondere Gasspeicher,
• - ein Innenrohr, wobei das Innenrohr in dem ersten Bereich angeordnet und das Innenrohr koaxial zu dem Außenrohr angeordnet ist, wobei zwischen dem Innenrohr und dem Außenrohr ein Zwischenraum zur Aufnahme von Dämpfungsmedium ausgebildet ist, wobei das Innenrohr wenigstens teilweise mit Dämpfungsmedium gefüllt ist, wobei in dem Innenrohr eine Kolbenstange hin und her bewegbar angeordnet ist, wobei mit der Kolbenstange ein an der Kolbenstange angeordneter Arbeitskolben mitbewegbar ist, wobei der Innenraum des Innenrohrs durch den Arbeitskolben in einen kolbenstangenseitigen Arbeitsraum und einen kolbenstangenfernen Arbeitsraum aufgeteilt ist, wobei im Bereich des kolbenstangenseitigen Endes des Innenrohrs der kolbenstangenseitige Arbeitsraum fluidisch verbunden ist mit dem Zwischenraum,
• - ein Ringdichtelement, wobei das Ringdichtelement koaxial zwischen dem Innenrohr und dem Außenrohr angeordnet ist und den Zwischenraum gegenüber dem kolbenstangenfernen Arbeitsraum abdichtet,
wobei eine Ventilanordnung mit mindestens einem ersten Dämpferventil zur Einstellung der Zugstufe, mindestens einem zweiten Dämpferventil zur Einstellung der Druckstufe und mindestens einem Ventilanschlussblock an der Außenwand des Außenrohrs derart angeordnet ist, dass über Ventilanschlussöffnungen in der Wandung des Außenrohrs und die Ventilanordnung der trennelementseitige Ausgleichraum fluidverbunden ist mit dem kolbenstangenfernen Arbeitsraum und dem Zwischenraum.
• Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist eine Ventilanordnung für einen Schwingungsdämpfer mit mindestens einem erfindungsgemäßen Ventilanschlussblock.
• Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist ein Fahrzeug mit mindestens einem erfindungsgemäßen Schwingungsdämpfer.
• Die Erfindung kann verwirklicht sein in einem Schwingungsdämpfer einer Ventilanordnung für einen Schwingungsdämpfer oder einem Fahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Schwingungsdämpfer.
• Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
• Erfindungsgemäß wird der erste Bereich auch als Arbeitskolbenbereich und der zweite Bereich auch als Trennkolbenbereich bezeichnet. Der trennelementfernen Ausgleichraum wird erfindungsgemäß auch als Gasspeicher bezeichnet, wobei der trennelementseitigen Ausgleichraum zur Aufnahme von Dämpfungsmedium ist.
• In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist/sind wenigstens das mindestens eine erste Dämpferventil zur Einstellung der Zugstufe und/oder das mindestens eine zweite Dämpferventil zur Einstellung der Druckstufe wenigstens teilweise in dem zweiten Bereich, insbesondere in dem Bereich unterhalb des Trennkolbens angeordnet.
• Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist der mindestens eine Ventilanschlussblock fluidisch verbunden an dem mindestens einem ersten Dämpferventil zur Einstellung der Zugstufe angeordnet, insbesondere fluiddicht verbunden, beispielsweise stoffschlüssig verbunden.
• Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung verbindet der mindestens eine Ventilanschlussblock über die Ventilanschlussöffnungen in der Wandung des Außenrohrs den Zwischenraum und den kolbenstangenfernen Arbeitsraum fluidisch, insbesondere mit jeweils einem separaten Durchflusskanal mit dem mindestens einem ersten Dämpferventil zur Einstellung der Zugstufe fluidisch verbindet.
• In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist das mindestens eine erste Dämpferventil zur Einstellung der Zugstufe fluidisch verbunden mit dem mindestens einem zweiten Dämpferventil zur Einstellung der Druckstufe.
• Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Ventilanordnung abhängig von den Ventilanschlussöffnungen an der Außenwand des Außenrohrs radial und/oder axial frei positionierbar.
• Im Rahmen der Erfindung wird unter frei positionierbar verstanden, dass die Position der Ventilanordnung an der Außenwand des Außenrohres frei ausgewählt, insbesondere nach dem zur Verfügung stehenden Einbauraum gewählt werden kann, wobei je nach Positionierung der Ventilanordnung hiervon abhängig die Ventilanschlussöffnungen angeordnet werden müssen, um die zugehörige Fluidverbindung des trennelementseitigen Ausgleichraums mit dem kolbenstangenfernen Arbeitsraum und dem Zwischenraum über die Ventilanordnung sicherzustellen.
• Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Ventilanordnung einstückig oder mehrstückig ausgebildet.
• Unter einstückig wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung ein Bauteil aus einem Stück verstanden, welches sich insbesondere durch Materialzerstörung in mehrere Stücke zerlegen lässt. Unter mehrstückig wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung ein Bauteil verstanden, welches aus mehreren Stück zusammengesetzt ist und sich insbesondere die zusammengesetzten Bauteile voneinander wieder trennen lassen ohne Materialzerstörung der zuvor zusammengesetzten Einzelbauteile.
• Die Erfindung wird nachstehend mit weiteren Einzelheiten unter Bezug auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert. Die dargestellten Ausführungsform stellt ein Beispiel dar, wie der erfindungsgemäße Schwingungsdämpfer ausgestaltet sein kann.
• In diesem zeigt,
• 1 eine Längsschnittansicht eines Schwingungsdämpfers nach einem bevorzugten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel.
• 1 zeigt eine Längsschnittansicht eines Schwingungsdämpfers 1, ausgebildet als Zweirohrdämpfer insbesondere für ein Fahrzeug mit einem Außenrohr 2, einem Trennelement 3, wobei das Trennelement 3 das Außenrohr 2 in einen ersten Bereich A, insbesondere auch als Arbeitskolbenbereich bezeichnet und einen zweiten Bereich B insbesondere auch als Trennkolbenbereich bezeichnet unterteilt. Ein Trennkolben 4 unterteilt den zweiten Bereich B in einen trennelementseitigen Ausgleichraum 5 und einen trennelementfernen Ausgleichraum 6. Ein Innenrohr 7 ist in dem ersten Bereich A koaxial zu dem Außenrohr 2 angeordnet, wobei zwischen dem Innenrohr 7 und dem Außenrohr 2 ein Zwischenraum 8 zur Aufnahme von Dämpfungsmedium ausgebildet ist. Das Innenrohr 7 ist wenigstens teilweise mit Dämpfungsmedium gefüllt und in dem Innenrohr 7 ist eine Kolbenstange 9 hin und her bewegbar angeordnet, wobei mit der Kolbenstange 9 ein an der Kolbenstange 9 angeordneter Arbeitskolben 10 mitbewegbar ist, wobei der Innenraum des Innenrohrs 7 durch den Arbeitskolben 10 in einen kolbenstangenseitigen Arbeitsraum 11 und einen kolbenstangenfernen Arbeitsraum 12 aufgeteilt ist, wobei im Bereich des kolbenstangenseitigen Endes des Innenrohrs 7 der kolbenstangenseitige Arbeitsraum 11 fluidisch verbunden ist mit dem Zwischenraum 8. Ein Ringdichtelement 13 ist koaxial zwischen dem Innenrohr 7 und dem Außenrohr 2 angeordnet und dichtet den Zwischenraum 8 gegenüber dem kolbenstangenfernen Arbeitsraum 12 ab. Eine Ventilanordnung C mit mindestens einem ersten Dämpferventil 14 zur Einstellung der Zugstufe, mindestens einem zweiten Dämpferventil 15 zur Einstellung der Druckstufe und mindestens einem Ventilanschlussblock 16 ist an der Außenwand des Außenrohrs 2 derart angeordnet, dass über Ventilanschlussöffnungen 17, 18, 19 in der Wandung des Außenrohrs 2 und die Ventilanordnung C der trennelementseitige Ausgleichraum 5 fluidverbunden ist mit dem kolbenstangenfernen Arbeitsraum 12 und dem Zwischenraum 8. Die Ventilanschlussöffnung 17 führt in den trennelementseitigen Ausgleichraum 5, die Ventilanschlussöffnungen 18 führt in den kolbenstangenfernen Arbeitsraum 12, die Ventilanschlussöffnungen 19 führt in den Zwischenraum 8.
• Bezugszeichenliste

1

Schwingungsdämpfer

2

Außenrohr

3

Trennelement

4

Trennkolben

5

trennelementseitiger Ausgleichraum

6

trennelementferner Ausgleichraum

7

Innenrohr

8

Zwischenraum

9

Kolbenstange

10

Arbeitskolben

11

kolbenstangenseitiger Arbeitsraum

12

kolbenstangenferner Arbeitsraum

13

Ringdichtelement

14

erstes Dämpferventil

15

zweites Dämpferventil

16

Ventilanschlussblock

17, 18, 19

Ventilanschlussöffnungen

A

erster Bereich

B

zweiter Bereich

C

Ventilanordnung

• ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
• Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
• Zitierte Patentliteratur
• DE 3609862 A1 [0001]

Claims (9)

1. Schwingungsdämpfer (1) für ein Fahrzeug, umfassend: - ein Außenrohr (2), - ein Trennelement (3), wobei das Trennelement (3) das Außenrohr (2) in einen ersten Bereich (A) und einen zweiten Bereich (B) unterteilt, - ein Trennkolben (4), wobei der Trennkolben (4) den zweiten Bereich (B) unterteilt in einen trennelementseitigen Ausgleichraum (5) und einen trennelementfernen Ausgleichraum (6), - ein Innenrohr (7), wobei das Innenrohr (7) in dem ersten Bereich (A) angeordnet und das Innenrohr (7) koaxial zu dem Außenrohr (2) angeordnet ist, wobei zwischen dem Innenrohr (7) und dem Außenrohr (2) ein Zwischenraum (8) zur Aufnahme von Dämpfungsmedium ausgebildet ist, wobei das Innenrohr (7) wenigstens teilweise mit Dämpfungsmedium gefüllt ist, wobei in dem Innenrohr (7) eine Kolbenstange (9) hin und her bewegbar angeordnet ist, wobei mit der Kolbenstange (9) ein an der Kolbenstange (9) angeordneter Arbeitskolben (10) mitbewegbar ist, wobei der Innenraum des Innenrohrs (7) durch den Arbeitskolben (10) in einen kolbenstangenseitigen Arbeitsraum (11) und einen kolbenstangenfernen Arbeitsraum (12) aufgeteilt ist, wobei im Bereich des kolbenstangenseitigen Endes des Innenrohrs (7) der kolbenstangenseitige Arbeitsraum (11) fluidisch verbunden ist mit dem Zwischenraum (8), - ein Ringdichtelement (13), wobei das Ringdichtelement (13) koaxial zwischen dem Innenrohr (7) und dem Außenrohr (2) angeordnet ist und den Zwischenraum (8) gegenüber dem kolbenstangenfernen Arbeitsraum (12) abdichtet, dadurch gekennzeichnet, dass, eine Ventilanordnung (C) mit mindestens einem ersten Dämpferventil (14) zur Einstellung der Zugstufe, mindestens einem zweiten Dämpferventil (15) zur Einstellung der Druckstufe und mindestens einem Ventilanschlussblock (16) an der Außenwand des Außenrohrs (2) derart angeordnet ist, dass über Ventilanschlussöffnungen (17, 18, 19) in der Wandung des Außenrohrs (2) und die Ventilanordnung (C) der trennelementseitige Ausgleichraum (5) fluidverbunden ist mit dem kolbenstangenfernen Arbeitsraum (12) und dem Zwischenraum (8).
2. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens das mindestens eine erste Dämpferventil (14) zur Einstellung der Zugstufe und/oder das mindestens eine zweite Dämpferventil (15) zur Einstellung der Druckstufe wenigstens teilweise in dem zweiten Bereich (B) angeordnet ist/sind.
3. Schwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Ventilanschlussblock (16) fluidisch verbunden an dem mindestens einem ersten Dämpferventil (14) zur Einstellung der Zugstufe angeordnet ist.
4. Schwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Ventilanschlussblock (16) über die Ventilanschlussöffnungen (18, 19) in der Wandung des Außenrohrs (2) den Zwischenraum (8) und den kolbenstangenfernen Arbeitsraum (12) fluidisch verbindet.
5. Schwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine erste Dämpferventil (14) zur Einstellung der Zugstufe fluidisch verbunden ist mit dem mindestens einem zweiten Dämpferventil (15) zur Einstellung der Druckstufe.
6. Schwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilanordnung (C) abhängig von den Ventilanschlussöffnungen (17, 18, 19) an der Außenwand des Außenrohrs (2) radial und/oder axial frei positionierbar ist.
7. Schwingungsdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilanordnung (C) einstückig oder mehrstückig ausgebildet ist.
8. Ventilanordnung (C) für einen Schwingungsdämpfer mit mindestens einem Ventilanschlussblock (16) nach einem der Ansprüche 1 bis 7.
9. Fahrzeug mit mindestens einem Schwingungsdämpfer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7.

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